Renault Alpine A110-50 Concept
Alpine Berlinette slaví letos padesát let a Renault u této příležitosti vytvořil koncept Renault Alpine A110-50, který je poctou výkonu a radosti z jízdy.
Co znamená název? V některých případech je dědictví jména jako národní poklad – a to platí rozhodně pro Alpine. Jeho DNA spojuje Renaultovu vášeň pro sport a technickou odbornost.
„Vývoj tohoto konceptu byl skvělým dobrodružstvím. Byl katalyzátorem kreativity. Chtěli jsme vytvořit Berlinette, která bude současná a zároveň odvážně ztělesní Renaultovu vášeň pro motorsport. Vedla nás srdce a emoce,“ říká Axel Breun, ředitel konceptů a showcarů.
Nový pohled na nadčasový design
K padesátému výročí ikonické Berlinette Yann Jarsalle z designu a Axel Breun, ředitel konceptů a showcarů, reinterpretovali původní designové prvky tak, aby zahrnovaly nový designový jazyk Renaultu, který představil Laurens van den Acker s konceptem DeZir a který se brzy objeví v budoucích modelech značky. Nový vzhled přední části s výrazným, vzpřímeným diamantem byl přizpůsoben tomuto velmi nízkému a širokému vozu. Renault Alpine A110-50 je auto dneška; odvážné ztělesnění Renaultovy vášně pro motorsport.
„Pro celý tým to byl splněný sen pracovat na konceptu Alpine. Chtěli jsme tento vůz pevně zasadit do současnosti, ale zároveň navázat na jeho dědictví,“ dodává Laurens van den Acker, senior viceprezident korporátního designu.
Koncept Renault Alpine A110-50 moderně a efektně přetváří nejcharakterističtější designové prvky původní A110:
Karoserie z uhlíkových vláken, vyrobená firmou Faster, nese nový odstín modré, který osvěžuje a reinterpretujě slavnou původní „Alpine Blue“. Každý otevírací díl působí dynamicky jako u nejlepších GT – kapota je zavěšena vpředu a kryt motoru se otevírá směrem dozadu. Dveře mají nůžkový pohyb.
„Auto je velmi křivolaké, jako Berlinette, a zároveň vyjadřuje tři klíčová slova naší nové designové politiky: jednoduchost, smyslnost a přívětivost,“ vysvětluje Axel Breun.
Při usedání do kokpitu upoutají pozornost prahy z uhlíkových vláken. Všechno uvnitř tohoto dvoumístného vozu vyzařuje kvalitu zpracování a sportovní charakter, s černou barvou jako dominantou.
Renault Alpine A110-50, vyvinutý s odborností Renault Sport Technologies, je naplněn duchem motorsportu. Využívá zkušenosti z závodního Mégane Trophy, protože sdílí stejnou technickou platformu. Podvozek s trubkovou konstrukcí, oceňovaný jezdci ve World Series by Renault, byl zpevněn a prošel několika úpravami. V Tork Engineering upravili (snížili) ochranný rám a výztuhy v motorovém prostoru, aby odpovídaly nižší výšce vozu oproti Mégane Trophy. Digitální návrhy vedl Renault Design ve spolupráci s Koller a Etud Integral, finální montáž provedla firma Protostyle. Konečné rozložení hmotnosti je téměř ideální, s 47,8 % na předních kolech.
Pro usnadnění servisu je koncept vybaven integrovanými pneumatickými zvedáky. Přímo převzaté ze systémů vytrvalostních závodů umožňují velmi rychlou výměnu kol.
Výjimečné auto spojující eleganci a aerodynamickou účinnost
Účinnost konceptu Renault Alpine A110-50 je do značné míry založena na efektu přítlaku od země. Vepředu generuje splitter ukrytý v nárazníku podtlak, který vytváří výrazný aerodynamický přítlak. Vzadu difuzor urychluje proudění vzduchu pod podlahou. Efekt přítlaku od země tak tvoří více než třetinu celkového přítlaku vozu, zbytek dodává nastavitelné zadní křídlo.
Výzkum a návrh tohoto proudění vzduchu probíhal pomocí výpočetní dynamiky tekutin (Computational Fluid Dynamics, CFD), špičkové technologie využívané zejména ve Formuli 1. CFD digitálně řeší rovnice popisující pohyb tekutin a jejich účinky. Renault Sport Technologies ji použil především k doladění aerodynamiky a studiu chování nového Mégane Trophy podle proudění vzduchu.
Rozvor Renault Alpine A110-50 je shodný s Mégane Trophy (2 625 mm), zatímco rozchod je mírně širší – 1 680 mm vpředu a 1 690 mm vzadu.
21palcová kola se středovou maticí jsou pro tento vůz specifická a obuta do homologovaných pneumatik Michelin.
Tlumiče Sachs jsou nastavitelné v kompresi i odskoku a jsou připevněny přímo na spodních ramenech zavěšení. K dispozici je mnoho možností nastavení: odklon, sbíhavost, vyrovnání, světlá výška, stabilizátory.
Aby se zlepšila zpětná vazba pro řidiče, nejsou instalovány žádné asistenty jako ABS nebo kontrola trakce.
Brzdná výkonnost Renault Alpine A110-50 odpovídá jeho výkonu. Vepředu jsou velké ocelové kotouče o průměru 356 mm, brzděné šestipístkovými třmeny. Vzadu mají kotouče průměr 330 mm a čtyřpístkové třmeny.
Koncept Renault Alpine A110-50, postavený na stejné technické platformě jako Mégane Trophy, sdílí i hlavní technické parametry.
Pohání ho motor Renault V4Y, 3,5litrový 24ventilový V6 s výkonem 400 koní, uložený uprostřed vzadu. Kliková skříň (semi-wet), pohyblivé části (písty, ojnice, klikový hřídel), rozvod (vačkové hřídele a pružiny ventilů) a výfukový systém jsou oproti sériové verzi specifické.
Dále používá karbonový sací systém vzduchu z Mégane Trophy V6.
Nasávání vzduchu je vedeno novým střešním vstupem. Tento prvek rozšiřuje výkonové spektrum motoru a přináší více koní v celém rozsahu otáček. Mapování motoru bylo optimalizováno pro tyto úpravy.
Koncept je vybaven poloautomatickou šestistupňovou sekvenční převodovkou a dvoulamelovou spojkou, kterou lze ovládat buď pedálem spojky, nebo pádly na volantu.
Převodovka je uložena podélně za motorem a obsahuje samosvorný diferenciál (kotouče a rampy) s nastavitelným předpětím.
Specifická je i cerametická dvoulamelová spojka, která se automaticky aktivuje při podřazování a zajišťuje rychlé a spolehlivé řazení.
Černá skříňka v srdci Renault Alpine A110-50
Elektronická řídicí jednotka Marvell 6R od Magneti-Marelli zahrnuje funkce řízení motoru, převodovky a sběru dat.
Všechna data z Renault Alpine A110-50 lze analyzovat pomocí verze 4 špičkového softwaru Wintax. Wintax 4 umožňuje pokročilou analýzu více než 50 parametrů: otáčky motoru, zařazený rychlostní stupeň, úhel natočení volantu, rychlost vozu, poloha plynového pedálu, tlak brzd... Tyto informace pomáhají řidičům a inženýrům optimalizovat nastavení i styl jízdy. Analýza dat ve Wintax 4 také umožňuje rychlejší diagnostiku technických problémů.
„Vývoj tohoto konceptu byl skvělým dobrodružstvím. Byl katalyzátorem kreativity. Chtěli jsme vytvořit Berlinette, která bude současná a zároveň odvážně ztělesní Renaultovu vášeň pro motorsport. Vedla nás srdce a emoce,“ připomíná Axel Breun.
Renault Alpine A110-50 – dědictví Berlinette
Když Jean Rédélé představil A110 Berlinette na pařížském autosalonu v roce 1962, začala Alpine dobrodružství s motorem z Renault 8. Auto vycházelo z Alpine A108, ale bylo elegantnější a dynamičtější, s ještě nižším krytem motoru, větší prosklenou plochou a zadními světly z Renault 8. Nový motor vyžadoval změny v nasávání vzduchu: chladič byl umístěn vzadu, takže v pryskyřičné karoserii za zadními koly vznikly otvory pro odvod tepla, zakryté čtyřmi chromovanými lištami. Tyto úpravy jen zvýraznily eleganci A110 Berlinette. Její střídmá, vyvážená silueta si zachovala mimořádně čisté linie.
Jízda v Berlinette je zážitkem, který změní život. Především byla navržena k vítězství v rallye, takže není překvapením, že má určitou krevní linii; není to komplikovaná povaha, ale opravdový charakter. Do Alpine se nesedá, do něj se sklouzne. Jakmile jste za volantem, spojení je okamžité. Obratnost a trakce jsou silné stránky díky motoru uprostřed vzadu, který má tendenci k přetáčivosti, kterou lze snadno korigovat volantem a plynem. Někdy je trochu náročnější jet rovně, ale život je o kompromisu... To není auto na obyčejnou projížďku – vyžaduje skutečnou jízdu. Jeho slabiny jsou zároveň jeho přednosti.
Nízká hmotnost a jízdní vlastnosti Berlinette ji předurčily pro motorsport. Kromě zábavy z jízdy byla oblíbená u fanoušků, kteří ji často viděli projíždět zatáčky v extrémních náklonech. Je téměř nemožné vyjmenovat všechny motorsportovní úspěchy Berlinette, ale toto jsou hlavní milníky jejího příběhu.
José Rosinski získal první vítězství pro A110 na Rallye des Lions v roce 1963. Zbytek sezony pokračoval v tomto duchu, včetně vítězství Jacquesa Cheinisse na Rallye d'Automne.
V následujících letech dosáhlo několik soukromých jezdců úspěchů na národní i mezinárodní úrovni, a to i proti mnohem silnějším vozům zavedených značek.
Alpine se stalo Alpine-Renault. Do týmu přišli noví jezdci: Gérard Larrousse, Jean-Claude Andruet a Jean-Pierre Nicolas v továrním týmu, ale také například Bernard Darniche mezi soukromníky.
1968: první titul mistra Francie v rallye
Po vítězstvích na Neige et Glace a Rallye de Lorraine pro Gérarda Larrousse získal Jean-Claude Andruet francouzský titul díky čtyřem vítězstvím během sezony.
Hvězdami sezony byli Jean Vinatier a Jean-Claude Andruet, přičemž první jmenovaný se na konci roku stal francouzským mistrem rallye.
Berlinette 1600S byla homologována pro skupinu 4, což konečně umožnilo vozu soupeřit téměř na rovné úrovni s výkonnějšími konkurenty. Jean-Claude Andruet, který po několika vážných incidentech zklidnil svůj přístup, získal titul mistra Francie i Evropy.
1971: Berlinette vládne Rallye Monte-Carlo
Další úspěšný rok. Ove Andersson vyhrál Rallye Monte-Carlo. Thérier skončil druhý a Andruet třetí. Andersson zvítězil také v Itálii proti flotile Fiatů a Lancií, které byly vyslány, aby ho porazily. Následně triumfoval na rakouské Alpine Rally a na Akropoli, čímž zajistil Alpine mezinárodní titul. Jean-Pierre Nicolas vyhrál francouzský šampionát.
Motor 1,6 litru byl nahrazen silnějším 1,8litrovým agregátem. Jean-Claude Andruet dominoval Tour de Corse. Následovalo mnoho vítězství rozdělených mezi jezdce týmu. Darniche získal titul mistra Francie, zatímco Jean-Luc Thérier vyhrál Rallye des Cévennes s přeplňovanou 1,6litrovou verzí. To byl první náznak technologie, která měla zaznamenat velký úspěch...
Představte si nejlepší francouzské jezdce té doby: Andruet, Darniche, Thérier, Nicolas a Piot, podporované zkušeným Anderssonem. K tomu tým mechaniků dávajících do práce srdce a duši a vůz na vrcholu vývoje. Sezóna začala vítězstvím Andrueta na Rallye Monte-Carlo, následovaným dalšími čtyřmi Alpine. V Portugalsku Thérier a Nicolas obsadili první dvě místa. Na Rallye du Maroc byl Darniche nepřekonatelný. A zbytek sezony pokračoval stejným směrem. Alpine získalo první titul mistra světa v rallye a Jean-Luc Thérier se stal francouzským šampionem.
Nicolas vyhrál Rallye du Maroc a skončil druhý na Tour de Corse. To byl poslední triumf Berlinetty, a právě ten rok přinesl i poslední významné vítězství A110 na Critérium des Cévennes, kde ji řídil Jacques Henry.
