Renault Clio Renault Sport 2.0 16V
Druhá generace Clia byla uvedena na trh na jaře 1998 a prodávala se za méně než 8 000 eur, přičemž styling byl výrazně zaoblenější a baculatější než u předchůdce. Součástí radikálního konceptu nového Clia bylo mnoho komponent z neobvyklých materiálů pro úsporu hmotnosti a nákladů na opravy. Například přední blatníky byly vyrobeny z plastu (v reakci na kritiku koroze této části předchozího modelu a na základě technologie vyvinuté pro Renault Espace) a materiál kapoty byl u některých verzí hliník. Původní nabídka motorů byla podobná jako dříve, s benzínovými motory 1,2 l, 1,4 l a 1,6 l a naftovým motorem 1,9 l. Projektovým manažerem v letech 1992–98 pro Clio II byl Pierre Beuzit.
Začátkem roku 2000 byla představena sportovní verze 16V vybavená novým motorem 1,6 l s 16 ventily a nakonec byly všechny starší benzínové motory upgradovány na výkonnější a úspornější verze s 16 ventily.
V roce 1998 Renault uvedl model Clio Renault Sport s výkonem 169 PS (124 kW) (nazývaný také zkráceně Clio RS, ve Velké Británii nazývaný Clio Renault Sport 172 a prodávaný za méně než 17 500 eur – číslo 172 pochází z měření výkonu metodou DIN), s dvoulitrovým motorem s 16 ventily a maximální rychlostí 220 km/h (140 mph). Standardní Clio RTE poháněné motorem 1,2 s výkonem 54 PS (40 kW) mohlo dosáhnout maximálně 180 km/h. Vrcholem řady Clio však byl model Clio V6 Renault Sport se středovým motorem a pohonem zadních kol, původně vytvořený firmou Tom Walkinshaw Racing pro jednodruhovou závodní sérii, který umísťoval motor V6 s objemem 3,0 l a výkonem 230 PS (170 kW) čerpaný z Renaultu Laguna za přední sedadla, s maximální rychlostí 235 km/h (146 mph).
V roce 2000 bylo provedeno několik menších změn v řadě Clio, které zahrnovaly revidované úrovně specifikací, novou přístrojovou desku a přidání airbagu spolujezdce jako standardní výbava pro všechny modely. Clio dosáhlo v roce 2000 hodnocení čtyři hvězdy Euro NCAP, které bylo v té době na špičce třídy.
Velká modernizace proběhla v červnu 2001 (fáze 2), při níž byl exteriér přestylizován (nejviditelněji byly světlomety upraveny do hranaté podoby), zlepšena kvalita interiéru a přidán diesel 1,5 l s technologií Common Rail.
V roce 2004 následovala fáze 3 začínající na odznakovém čísle 53, a to pouze s drobnými změnami pro aktualizaci modelu. Přední nárazník byl změněn s přidáním širší spodní masky a bočních výběžků mlhových světel (vozy bez mlhových světel zůstaly s nárazníkem fáze 2), horní maska byla změněna a světlomety (dříve s černým pozadím) nyní dostaly šedé pozadí. 15palcová lehká litá kola byla změněna na 15palcovou verzi modernizovaného modelu 172 u výbav Dynamique a Extreme. Přidány byly průhledné boční blinkry a barevně laděný zadní spojler (opět u vozů výbavy Dynamique). Na jihoamerickém trhu modernizované Clio nadále používalo palubní desku z modelu 1998 a nikdy nebylo aktualizováno, s výjimkou kolumbijského modelu 2008, který obsahoval stejný interiér jako evropská verze s malými změnami a nadále měl stejný exteriér jako model fáze II.
Uvnitř byl vzor sedadel změněn na jednodušší a přístrojová deska byla změněna tak, aby se zbavila ručiček paliva a teploty vody, a nyní disponovala větší obrazovkou zahrnující digitální verzi těchto ukazatelů spolu s počítadlem kilometrů a palubním počítačem. Vozy vybavené klimatizací dostaly větrací otvor v zadní části přihrádky, aby mohla být klimatizována. Pod kapotou byl k dispozici nový motor dCi s výkonem 100 PS (74 kW) (motor 1,2 16v rovněž obdržel nový motor vyvinutý ve spolupráci s Nissanem). Zadní kotoučové brzdy byly montovány na modely 1,6 16v a DCi 100 vybavené ESP. Při tomto druhém faceliftu byl výkon Clio Renault Sport zvýšen na 179 PS (132 kW) (ve Velké Británii bylo přijato označení RS 182, opět v odraz měření výkonu metodou DIN). Poprvé existovaly dvě možnosti tuhosti podvozku u modelu RS: standardní nastavení (odlišné od nesportovních modelů) a podvozek se štítkem CUP, snížený o 20 mm, s většími stabilizátory a tužšími tlumicemi.
Na pařížském mezinárodním zemědělském salonu 2006 Renault vystavil Clio II Hi-Flex s motorem 1,6 l s 16 ventily. Toto vozidlo, určené pro brazilský trh, disponuje technologií Flex-Fuel vyvinutou Renaultem, s velmi univerzálním motorem, který může pracovat na palivu obsahujícím libovolný poměr benzínu a etanolu (0 % až 100 % jednoho nebo druhého).
Clio II fáze 4, nazývané Clio Campus, bylo uvedeno v roce 2006 a mělo přestylizovanou záď, přičemž poznávací značka byla přesunuta z víka kufru na nárazník, a lepší specifikace u všech modelů. Tento vůz přestal být prodáván ve Velké Británii koncem roku 2008 a v dubnu 2009 byl vydán přepracovaný přední konec (fáze 5).
Poslední kusy Clia II vyrobené v Mexiku měly světlomety používané u modelu Nissan Platina, čímž se staly třetím designem světlometů použitým v tomto voze. Tato verze byla v prodeji pouhý měsíc (leden 2010), než bylo Clio i Platina nahrazeno modely Dacia Logan a Sandero. Druhá generace Clia byla prodávána do roku 2012 ve Francii jako Clio Campus nebo ve Slovinsku jako Clio Storia. V Kolumbii je stále prodávána také jako Clio Campus od roku 2012, se stejným interiérem jako model před faceliftem a velmi základní výbavou, bez airbagů nebo mlhových světel.
V říjnu 2012 byla na autosalonu v São Paulu představena nová verze Clia II nazvaná Clio Mío, nesoucí nový firemní design značky. Určená jako nejlevnější model Renaultu dostupný v Latinské Americe, je vyráběna v Córdobě v Argentině a obsahuje další úpravy stylu a výbavy. Zachovává palubní desku z verze před faceliftem, ale s novými číselníky a volitelnými barevně laděnými vsadkami.
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License. Využívá materiál z Wikipedie.
