Renault 19 Convertible 16S
R19 byl představen v červnu 1988 a prodej na francouzském domácím trhu začal v září 1988. Byl náhradou za modely 9 a 11, které byly koncem 80. let zastarávající a překonané. R19 navrhl Giorgetto Giugiaro a disponuje novým 1,4litrový motorem E-type (nebo „Energy") Renault a verzemi F-type 1,7 l. Základní modely původně využívaly motory OHV C-type Cléon 1,2 a 1,4 l podle trhu. Zatímco původně byl k dispozici pouze s atmosférickým naftovým motorem, přeplňovaná verze se objevila na začátku roku 1992.
Zamýšlený jako poslední číselně pojmenovaný vůz Renault, 19 uvedl novou politiku pojmenování; sedanové verze 19 byly pojmenovány 19 Chamade, aby je odlišily od hatchbacků. Sedan se poprvé objevil pro modelový rok 1990. Na mnoha trzích byl štítek Chamade po přestavbě v roce 1992 vypuštěn, přičemž ho někde nahradil označením „Europa". V roce 1991 byl poprvé ukázán kabrioletový typ karoserie postavený firmou Karmann; velmi malé množství jich bylo postaveno s designem fáze I.
Ačkoli exteriérový design R19 (který byl relativně konzervativní, podobně jako Renault 9/11) se setkal s vlažnou odezvou, byl oceňován pro komfort interiéru a ovladatelnost.
Pro vstřikované vrcholné verze byla na podzim 1990 k dispozici čtyřrychlostní automatická převodovka. Nižší verze se stále spokojovaly se čtyř- nebo pětistupňovými manuálními nebo třírychlostními automatickými.
Kabrioletová verze se objevila na začátku roku 1992, dostupná pouze se dvěma nejvýkonnějšími motorovými variantami.
V létě 1992 byl uveden přepracovaný model s výrazně přestylizovanou přední a zadní částí, přičemž verze pro trhy s levostranným řízením dostaly novou palubní desku a interiér – modely s pravostranným řízením si zachovaly původní design. S přestavbou menší jednotky řady „Energy" postupně nahrazovaly staré zdvíhací motory a na špici nabídky se objevovaly 1,8litrové motory, kde nahradily výkonnější jednotky 1,7 l (F3N).
R19 se prodával ve většině Evropy do roku 1996 a pro jihoamerické trhy byl vyráběn v Argentině do roku 2000. Turecká výroba trvala o něco déle než ve zbytku Evropy, rovněž přibližně do roku 2000. Platforma a pohonné ústrojí R19 budou dále používány v jeho nástupci, první generaci Renault Mégane.
Renault 19 byl vyhlášen Autem roku 1989 ve Španělsku a Německu, Autem roku 1990 v Irsku a Autem roku 1993 v Argentině.
Horký hatchback Renault 19 16S, zařazený do nabídky na podzim 1990, se vyznačoval výrazným vzduchovým přívodem na kapotě, zadním spoilerem, 15palcovými hliníkovými koly „Speedline", bočními prahy, dvojitými světlomety, sportovními sedadly a palubním počítačem. „S" je zkratka pro Soupapes, francouzsky „ventily". Brzdný systém byl vylepšen na větrané kotouče 259 mm (10,2") vpředu a kotouče 237 mm (9,3") vzadu spolu s vylepšeným spodním zavěšením. Vydání fáze 1 těžila z unikátních předních a zadních nárazníků s předními blinkry přemístěnými do nárazníků, aby uvolnily místo pro dvojité světlomety; fáze 2 zachovala původní nárazníky z celé řady, ale přidala barevně sladěné horní části, gumové vložky a diskrétní spodní spoiler.
Úplně poslední modely se nazývaly Executive a dodávaly se se standardní koženu interiér. V Evropě byla rovněž vyrobena verze 16S vybavena jako výše popsáno – nejranější modely však postrádaly větrací otvor na kapotě. Převodové poměry modelů fáze 2 byly rovněž upraveny tak, aby zohledňovaly větší hmotnost bezpečnostního vybavení, které pozdější modely nesly. Renault uváděl zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,2 sekundy. Každý model se chlubil výkonem 137 PS (101 kW; 135 k) v katalyzátorové verzi a maximální rychlostí 215 km/h (134 mph). Fáze I zahrnovala nekatalyzátorovou verzi se 140 PS (103 kW; 138 k).
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License. Využívá materiál z Wikipedie.
