Renault 5 GT Turbo
Renault 5 je malý automobil segmentu supermini, který francouzský výrobce Renault vyráběl ve dvou generacích v letech 1972 až 1996. V USA se v 70. a 80. letech prodával pod názvem Le Car.
Renault 5 byl představen v lednu 1972. Šlo o první vstup Renaultu do segmentu supermini a jeho nejvýraznějším rysem byl design od Michela Boueho (který zemřel ještě před uvedením vozu na trh). Ten zahrnoval výrazně skloněnou zadní páté dveře hatchbacku a přední část karoserie. Boue chtěl, aby zadní světla vedla od nárazníku až nahoru do sloupku C, podobně jako u mnohem pozdějšího Volva V70, ale to se neuskutečnilo. Světla zůstala na konvenčnější úrovni.
Pod kapotou vycházel Renault 5 z modelu Renault 4, používal podélně uložený motor pohánějící přední kola a torzní pružiny v zavěšení. OHV motory pocházely z Renaultu 4, Renaultu 8 a Renaultu 12 a jejich objem se pohyboval od 850 do 1400 cm³.
První verze R5 měly typickou francouzskou řadicí páku umístěnou na palubní desce, což bylo později nahrazeno klasickou pákou na podlaze. Dalším charakteristickým prvkem byly kliky dveří, které byly tvořeny jednoduše výřezem v dveřním panelu a sloupku B. Mezi další varianty prvního modelu patřily Renault 5 Alpine (v Británii známý jako Gordini), Alpine/Gordini Turbo a čtyřdveřová sedanová verze nazvaná Renault 7, vyráběná španělskou firmou FASA-Renault.
Renault Le Car, určený výhradně pro severoamerický trh a prodávaný společností American Motors, se do USA dostal až v roce 1976 kvůli vysoké poptávce v Evropě. Název Le Car byl mezi frankofonními zákazníky často terčem posměchu, protože doslova znamená „kočár“. Americká verze měla motor o objemu 1297 cm³ s výkonem 55 koní a řazení na palubní desce bylo nahrazeno klasickou pákou na podlaze. Prodej pokračoval až do roku 1984.
Existovala také velmi úspěšná rallyová verze vyvinutá podle pravidel skupiny 4 (později skupiny B). Nesla název Renault 5 Turbo, ale protože měla motor uprostřed a pohon zadních kol, technicky se od sériového modelu výrazně lišila. Tvar a celkový vzhled vozu zůstaly zachovány se stejnými světly, přičemž karoserie sdílela s běžným modelem pouze dveřní panely. Tento vůz, řízený Jeanem Ragnottim, vyhrál svůj první závod v mistrovství světa v rally Monte Carlo Rally.
Původní Renault 5 se vyráběl i v Íránu firmou Pars Khodro pod názvem Sepand. V roce 2002 byl Sepand nahrazen modelem P.K., který měl design připomínající druhou generaci, ale stále vycházel z mírně upravené původní karoserie.
V srpnu 2006 ukázal průzkum časopisu Auto Express, že z 216 699 registrovaných Renaultů 5 vyrobených před rokem 1984 je ve Velké Británii stále v provozu jen 317.
Druhá generace Renault 5, často označovaná jako Supercinq nebo Superfive, se objevila v roce 1985. Ačkoliv byla karoserie zcela nová (platforma vycházela z modelů Renault 9/11), klasické designové prvky R5 zůstaly zachovány a vůz navrhl Marcello Gandini. Největší změnou bylo přijetí příčně uloženého pohonného ústrojí převzatého přímo z modelů 9 a 11 a jednodušší konstrukce zavěšení s použitím McPhersonových vzpěr.
Druhá generace R5 také přinesla užitkovou verzi s plachtou, známou jako Renault Extra (v UK a Irsku), Renault Express (ve Francii, Španělsku, Portugalsku, Itálii) nebo Renault Rapid (převážně v německy mluvících zemích jako Německo a Rakousko). Tento model měl nahradit Renault 4 F6, jehož výroba skončila v roce 1986.
Sportovní verze GT Turbo byla oblíbená mezi mladými řidiči v 80. a 90. letech. V první fázi nabízela výkon 115 PS (85 kW/113 hp), ve druhé fázi přidala dalších 5 koní, mírně upravený průběh točivého momentu a vyšší spolehlivost. Vycházela z jednoduchého 1397 cm³ OHV motoru, což bylo považováno za slušný výkon. Kvůli přísným emisním normám v některých evropských zemích nebyl GT Turbo všude dostupný. Renault proto nabídl verzi GTE s atmosférickým 1,7litrovým motorem z Renaultu 19 s vícebodovým vstřikováním paliva. Ten měl výkon 95 PS (70 kW/94 hp). Ačkoliv nebyl tak rychlý jako turboverze, měl stejný interiér, vzhled i identické zavěšení a brzdy.
Model začal v roce 1990 zastarávat a byl prakticky nahrazen modernějším a lépe zpracovaným Renaultem Clio, který se stal okamžitým prodejním hitem v celé Evropě. Výroba R5 byla po uvedení Clia přesunuta do továrny Revoz ve Slovinsku a vůz zůstal v nabídce jako levnější alternativa až do konce výroby v roce 1996 po 24 letech výroby.
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
