Renault 11 TSE Electronic
Renault 9 a Renault 11 jsou malé rodinné vozy vyráběné francouzským výrobcem Renault v letech 1981–1988, přičemž Renault 9 byl sedan a Renault 11 hatchback – oba vozy navrhl francouzský automobilový designér Robert Opron.
Varianty vyráběla také americká společnost American Motors Corporation (AMC) pod názvy Renault Alliance a Renault Encore pro severoamerický trh, stejně jako pro kolumbijský trh v letech 1983–1999. Výroba vozu pokračovala v Turecku až do roku 2000.
Modely měly příčný motor s pohonem předních kol a nezávislé zavěšení všech kol. V roce 1982 získaly titul Evropské auto roku, zatímco v roce 1983 byly vyhlášeny Motor Trend Car of the Year a zařazeny do desítky nejlepších vozů podle Car and Driver (10Best).
Během své existence prošly Renault 9/11 třemi modernizacemi. Renault 11, uvedený v roce 1983, byl dostupný pouze ve fázích 2, 3 a 4. Fáze 1 Renaultu 11 nikdy neexistovala, což někdy způsobuje záměnu. Fáze 1 je původní model Renault 9 z roku 1981, fáze 2 přišla v roce 1983 spolu s uvedením Renault 11, a aerodynamičtější fáze 3 se objevila v roce 1987.
Nakonec fáze 4, která se neprodávala ve většině Evropy, byla uvedena v Turecku v roce 1997. Tato poslední úprava měla zaoblenější přední a zadní světlomety a oválné plastové kryty kolem nárazníků a víka zavazadlového prostoru, což mělo vozu dodat modernější vzhled. Nesla označení „Broadway“ i štítek Renault 9, přičemž „Broadway“ už bylo použito u speciálních edic předchozích fází.
Renault 9 byl uveden v roce 1981 jako čtyřdveřový sedan, zatímco Renault 11 přišel v roce 1983 jako tří- nebo pětidveřový hatchback.
Oba vozy vznikly pod kódovým označením Renault L42 a navrhl je Robert Opron. Renault začal s vývojem Renault 9 v roce 1977 jako „čtyřmetrový“ model (podle délky), který měl zaplnit mezeru mezi Renault 5 a Renault 14. Opron zvolil tradiční tříprostorový design, aby oslovil konzervativní zákazníky a vyhnul se negativnímu přijetí stylu Renault 14. Podrobné průzkumy ukázaly, že zákazníci odmítají inovace, což vedlo k nenápadnému, ale elegantnímu vzhledu.
Při zahájení výroby bylo na projektu zaměstnáno přes 500 lidí, kteří odpracovali 14,5 milionu hodin studia a testování, postavili 44 prototypů, otestovali 130 motorů a najeli s prototypy přes 2,2 milionu kilometrů.
Oba vozy byly technicky konzervativnější, přestože si zachovaly pohon předních kol. Renault opustil motor s převodovkou v olejové vaně (tzv. „suitcase“), který sdílel s Peugeot-Citroën u Renault 14, a místo toho použil vlastní motor C-type „Cléon“ s převodovkou namontovanou na konci motoru.
Renault 9 získal titul Evropské auto roku 1982, zatímco Alliance se v roce 1983 dostal do desítky nejlepších podle Car and Driver a byl vyhlášen Motor Trend Car of the Year.
Ačkoliv měly Renault 9 a 11 odlišné názvy a karosářské provedení, pod kapotou byly totožné a měly společně nahradit starší Renault 14. Renault 11 se od 9 lišil především přední částí s hranatými dvojitými světlomety, které byly původně zavedeny na severoamerickém modelu Alliance. Renault 9 dostal tento nový předek v roce 1985 a oba modely prošly poslední modernizací s jednotným designem přední části a interiéru pro modelový rok 1987.
Verze Renault 9 byla vyráběna a prodávána v USA společností AMC jako Renault Alliance s malou značkou AMC. AMC vyrobila 623 573 kusů pro modelové roky 1982–1987 a nabízela Alliance jako čtyřdveřový sedan, dvoudveřový sedan (s vyššími zadními blatníky než čtyřdveřový) a od roku 1984 také jako kabriolet.
Renault 9 a 11 se vyráběly ve Francii až do roku 1989, tedy rok po uvedení Renault 19. Výroba však pokračovala v dalších zemích a skončila až po téměř 20 letech, kdy byla v roce 2000 ukončena v Turecku.
Renault 9 Turbo byl hojně využíván Renault Sportem jako vůz skupiny A v Mistrovství světa v rallye 1987. Francouz Alain Oreille vyhrál skupinu N na Rallye Monte Carlo 1985 a skupinu A v roce 1986 (což stačilo na celkové osmé místo). Renault 11 Turbo se pak umístil na druhém a třetím místě na portugalské rally a rally San Remo v roce 1987 s Jeanem Ragnottim za volantem. 11 Turbo také vyhrál národní mistrovství Polska v rallye v letech 1985 a 1988 a švýcarské i portugalské rallye v roce 1987. Jeho posledním významným výsledkem bylo čtvrté místo Oreilla na Rallye Monte Carlo 1988.
Při uvedení měly oba vozy starší motory Cléon-Fonte s rozvodem OHV o objemu 1,1 nebo 1,4 litru a základní zavěšení, které však nenabízelo příliš dobrý jízdní projev. Výjimkou byly verze 9 Turbo a 11 Turbo, které měly přeplňovaný motor z Renault 5.
11 Turbo byl uveden jako první a původně pouze ve třídveřovém provedení. Na rozdíl od Renault 5 Turbo nebo Peugeot 205 GTi byl 11 Turbo zaměřen spíše na komfort. Ačkoliv byly vozy těžší než Renault 5, vyšší výkon pozdějších verzí (115 PS / 85 kW / 113 hp) zajistil lepší jízdní vlastnosti. Rallyová verze byla velmi rychlá, dosahovala výkonu kolem 220 PS (162 kW; 217 hp).
Novější motor F-type, vyvinutý ve spolupráci s Volvo, se objevil od konce roku 1983 ve verzi s dvojitým karburátorem o objemu 1 721 cm³ (F2N) a poháněl vyšší výbavové stupně GTX, GTE, TXE a TXE Electronic (ve Francii Electronique). Tyto silnější verze byly vyvinuty především s ohledem na americký trh, ale dobře seděly i měnícímu se evropskému trhu.
Pozdější verze měly také vstřikování paliva. Alliance a Encore, i když měly relativně nižší výkon, nabízely lepší jízdní komfort a ovladatelnost než jiné malé vozy dostupné v Americe v té době a měly dokonce vlastní závodní sérii podle pravidel SCCA, nazvanou Alliance Cup.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
