Renault 30 TX
Renault 20 a Renault 30 jsou dva reprezentativní vozy vyráběné francouzskou automobilkou Renault v letech 1975 až 1984. Šlo o nejluxusnější a nejdražší modely Renaultu své doby, přičemž oba vozy byly v podstatě totožné; Renault 30 měl však větší motor a byl dražší. Rozpoznat je bylo snadné díky rozdílnému uspořádání světlometů – Renault 20 měl dva samostatné obdélníkové světlomety, zatímco Renault 30 disponoval čtveřicí kulatých světel. Celkem bylo v továrně v Sandouville u Le Havre ve Francii vyrobeno přes 622 000 kusů modelů R20 a R30.
Renault 30 TS, uvedený na trh v březnu 1975, byl prvním Renaultem s motorem větším než čtyři válce od dob před druhou světovou válkou. Byl jedním z prvních vozů (spolu s Peugeotem 604 a Volvo 264), který využíval nově vyvinutý šestiválec PRV o objemu 2664 cm³, vyvinutý společně firmami Peugeot, Renault a Volvo. Tento motor měl výkon 131 koní a umožňoval R30 dosáhnout maximální rychlosti 185 km/h. Design karoserie hatchback byl výrazně inspirován velmi úspěšným modelem Renault 16.
Levnější Renault 20, představený na pařížském autosalonu v listopadu 1975 (tedy přesně osm měsíců po Renaultu 30 TS), sdílel stejný hatchbackový design jako 30, ale místo čtveřice kulatých světel měl dva obdélníkové. Pod kapotou měl čtyřválec o objemu 1647 cm³ (převzatý z Renaultu 16 TX) s výkonem 90 koní. Mezi technické rozdíly oproti modelu 30 patřily zadní bubnové brzdy, 13palcová kola a menší nádrž na palivo o objemu 60 litrů. Renault 20 byl nabízen ve třech výbavových stupních: L, TL a GTL. Oba vozy tak byly v podstatě dvě varianty stejného auta, přestože měly odlišné číselné označení. Renault 20 a 30 byly na svou dobu velmi pokrokové z hlediska bezpečnosti, nabízely přední i zadní zóny pohlcující náraz a ochranu proti bočnímu nárazu. Navíc byly vysoce ceněné pro komfort, jízdní vlastnosti a nízkou hlučnost motoru i od hluku od vozovky.
Na druhou stranu je po celou dobu trápily problémy s spolehlivostí, zejména drobné mechanické závady, jejichž oprava byla často nákladná. Brzy po uvedení na trh bylo jasné, že motor v R20 je příliš slabý a nedostačující vzhledem k velikosti a hmotnosti vozu, zatímco R30 byl poměrně drahý. Na to reagoval příchod modelu R20TS, který dostal nový čtyřválec s rozvodem OHC o objemu 1995 cm³ a výkonu 109 koní (sdílený s Citroënem CX a později Peugeotem 505). Tento dvoulitrový motor byl všeobecně považován za výrazné zlepšení. Následující rok přišel model R30TX, což byla luxusnější verze R30TS s vstřikováním paliva, a poté R20 Diesel a další varianty.
V roce 1981 byla do nabídky zařazena verze R20TX s motorem 2,2 litru a vstřikováním paliva, následovaná modelem R30 Turbo-Diesel. Výroba modelů 20 a 30 skončila 16. října 1983, aby uvolnila místo pro Renault 25.
V polovině 80. let vyráběla tehdy znárodněná rumunská automobilka Dacia omezený počet Renaultů 20 pod označením Dacia 2000, které byly vyhrazeny výhradně pro představitele a tajnou policii komunistického režimu vedeného Nicolae Ceauşescuem.
Speciálně upravený Renault 20 Turbo 4x4 řízený Bernardem Marreauem vyhrál Rallye Paříž–Dakar v roce 1982.
