Porsche Panamera GTS
Porsche rozšířilo nabídku modelů Panamera o dvě sportovně laděné verze. Díky výkonnému čtyřlitrovému osmiválci s biturbem (338 kW/460 koní), dynamickým podvozkem včetně adaptivního vzduchového odpružení a vlastním designovým i výbavovým prvkům představují Porsche Panamera GTS a Panamera GTS Sport Turismo jedinečný balíček výkonu. Jako u každého továrního GTS je základní výbava velmi bohatá. Například Sport Design paket s černými exteriérovými prvky a velkými plochami Alcantary v interiéru je součástí standardu. Navíc Porsche rozšířilo nabídku komfortních a asistenčních systémů o head-up displej s různými možnostmi nastavení pro celou řadu Panamera.
Srdcem obou nových modelů Porsche Panamera GTS je čtyřlitrový osmiválec s výkonem 338 kW (460 koní) a maximálním točivým momentem 620 Nm, který v kombinaci se standardním sportovním výfukem vytváří emotivní zvuk a zážitek z jízdy. Biturbový motor s benzinovým filtrem pevných částic překonává svého předchůdce o 15 kW (20 koní) a 100 Nm, a ve spojení se standardním Sport Chrono paketem zrychluje Panamera GTS i Panamera GTS Sport Turismo z 0 na 100 km/h za 4,1 sekundy. Maximální rychlosti dosahují 292, respektive 289 km/h. Přenos výkonu na pohon všech kol Porsche Traction Management (PTM) obstarává osmistupňová dvouspojková převodovka PDK bez přerušení trakce. Výjimečný výkon je dosažen při přiměřené spotřebě 10,3 l/100 km (Sport Turismo: 10,6 l/100 km) a emisích CO2 235 g/km (Sport Turismo: 242 g/km).
Podvozkové systémy, navržené tak, aby odrážely sportovní charakter Panamera GTS, jsou mimořádně dynamické. Standardem je adaptivní vzduchové odpružení s technologií tříkomorových pružin, které umožňuje flexibilní nastavení a široký rozsah tuhosti. Sportovní podvozek u obou GTS modelů byl snížen o 10 milimetrů, zatímco funkce Porsche Active Suspension Management (PASM) byla přizpůsobena ještě sportovnějšímu naladění. Výsledkem jsou vynikající boční jízdní vlastnosti. Výkon brzd podporují velké kotouče o průměru 390 mm vpředu a 365 mm vzadu.
Ve srovnání s předchůdcem doznala standardní výbava nových Porsche Panamera GTS výrazného vylepšení v mnoha oblastech. Sport Design paket s novými černými předními a zadními nárazníky a dalšími tmavými prvky podtrhuje atletický vzhled. GTS modely mají standardně 20palcová kola Panamera Design. Interiér zdobí charakteristické prvky v černé Alcantaře a eloxovaném hliníku. Standardní výbava zahrnuje vyhřívaný multifunkční sportovní volant s pádly řazení a obšitím z Alcantary a modul Connect Plus pro širokou škálu digitálních služeb. Volitelný Interior GTS paket umožňuje řidičům přizpůsobit vůz různými designovými prvky, jako jsou otáčkoměr, dekorativní švy a loga GTS v kontrastních odstínech Carmine Red nebo Crayon.
GTS modely nabízejí všechny inovace druhé generace Panamera, včetně digitálního Porsche Advanced Cockpit, asistenčních systémů jako Porsche InnoDrive s adaptivním tempomatem a volitelného zadního řízení. GTS přináší také novinku pro celou řadu Panamera – head-up displej. Ten lze nastavit podle přání řidiče a zobrazuje všechny důležité informace přímo do jeho zorného pole v plné barevnosti.
Jak je u Porsche tradicí, označení GTS znamená Gran Turismo Sport. První sériově schválený sportovní vůz Porsche, 904 Carrera GTS, přišel na trh už v roce 1963 a přenesl závodní technologie na silnice. Následovaly modely 924 GTS a 928 GTS, které koncept rozvíjely v 80. a 90. letech. V roce 2007 se GTS vrátilo s modelem Carrera GTS. První generace Panamera GTS přišla v roce 2011, zpočátku pouze jako sportovní sedan. Nová Porsche Panamera GTS je nyní k dispozici i jako Sport Turismo. Díky velkým pátým dveřím, nízkému nakládacímu prahu, zvětšenému objemu zavazadlového prostoru a konfiguraci sedadel 4+1 splňuje nová GTS varianta založená na modelech z roku 2017 nejvyšší nároky na každodenní použití a zároveň nabízí špičkový výkon.
Osmiválcový biturbo motor přináší dynamický výkon, efektivitu a emotivní zážitek z jízdy
Nové Panamera GTS a Panamera GTS Sport Turismo využívají stejnou generaci V8 biturbo motoru jako modely Panamera Turbo. Při vývoji se inženýři Porsche zaměřili na maximální efektivitu a výjimečný výkon. V rozmezí 6 000 až 6 500 ot./min dosahuje čtyřlitrový motor v nových modelech Panamera GTS maximálního výkonu 338 kW (460 koní), což je o 20 koní více než u předchůdce s 4,8litrovým osmiválcem. Maximální točivý moment 620 Nm – o 100 Nm více než u předchozího modelu – je k dispozici v rozmezí 1 800 až 4 500 ot./min. Nový osmiválec zrychluje Panamera GTS i Panamera GTS Sport Turismo z 0 na 100 km/h za 4,1 sekundy díky standardnímu Sport Chrono paketu. Sedan dosáhne 200 km/h za 15,4 sekundy, Sport Turismo za 15,6 sekundy. Gran Turismo dosahuje maximální rychlosti 292 km/h, Sport Turismo 289 km/h. Výjimečný výkon je dosažen při přiměřené spotřebě 10,3 l/100 km (Sport Turismo: 10,6 l/100 km) a emisích CO2 235 g/km (Sport Turismo: 242 g/km).
S ohledem na přísnější limity emisí pevných částic podle nových evropských emisních norem budou všechny vozy určené pro EU a další trhy splňující tyto normy vybaveny benzinovým filtrem pevných částic, který bude instalován i do všech modelů Panamera od nového modelového roku. Splňují tak emisní normu Euro 6 d-Temp (EU6 BG) i čínskou normu C6b. Konstrukce tohoto uzavřeného keramického filtru je podobná filtru pevných částic u dieselových motorů, avšak s úpravami pro požadavky benzinových motorů. Výfukové plyny jsou vedeny střídavě uzavřenými kanály, což nutí plyn procházet stěnami filtru. Usazeniny pevných částic jsou automaticky spáleny během regenerace.
Z konstrukčního hlediska je osmiválec uspořádán jako V motor s úhlem válců 90 stupňů, uložený podélně. Čtyři vačkové hřídele pro sací a výfukové ventily lze nastavit o 50 stupňů a jsou poháněny řetězovým převodem. Čtyřventilový motor dosahuje až 6 800 ot./min a má zdvihový objem 3 996 cm3. Výrazným technickým prvkem V8 biturbo s přímým vstřikováním benzinu je nové centrální uspořádání turbodmychadel umístěných ve vnitřním V, vstřikovače uprostřed spalovací komory, závodní olejový systém, velmi odolná povrchová úprava válců a deaktivace válců.
Standardní sportovní výfuk s černými dvojitými koncovkami a speciálně laděnou spoluprací motoru a ovládání výfukových ventilů dodává osmiválci jeho bohatý a charakteristický zvuk.
Centrální uspořádání turbodmychadel zajišťuje silný točivý moment již při nízkých otáčkách
Osmiválec v nových modelech Panamera GTS nabízí neuvěřitelnou agilitu i ve vyšších otáčkách a výkonových pásmech. Současně dokáže dodat maximální točivý moment již při nízkých otáčkách. Tyto jízdní vlastnosti jsou především zásluhou biturbového přeplňování v centrálním uspořádání turbodmychadel. Pečlivě navržená dvoukanálová turbodmychadla dodávají stlačený vzduch do spalovacích komor V8. Dvě turbíny se otáčejí v opačných směrech a zajišťují maximální točivý moment i při nejnižších otáčkách. Turbodmychadla dosahují maximálního plnicího tlaku 0,8 baru. Kompresor poháněný výfukovými plyny stlačuje sací vzduch pro každé turbodmychadlo. Aby motor reagoval efektivně, proudí procesní vzduch dvěma samostatnými větvemi. Po průchodu levým a pravým mezichladičem před vstupem do V8 prochází vzduch zvenčí přes jednu škrticí klapku na každé straně do levé a pravé řady válců. Mezichladiče výrazně snižují teplotu vzduchu po zahřátí během stlačování, čímž zvyšují jeho hustotu, obsah kyslíku ve válcích a tím i účinnost motoru.
Klíčovým prvkem všech motorů Panamera je centrální umístění vstřikovačů a jejich vysokotlakých vstřikovacích ventilů přímo ve spalovací komoře. V8 motor v nových modelech Panamera GTS používá ventily se sedmi tryskami. Individuálně nasměrované trysky pomáhají optimalizovat spalování, což snižuje emise a zvyšuje efektivitu. Porsche toto řešení využívá v každé fázi provozu – při startu motoru, zahřívání katalyzátorů, zahřívání motoru i při jeho provozu v teplém stavu. Každá řada válců je vybavena vysokotlakým čerpadlem s maximálním vstřikovacím tlakem 250 barů.
Úprava výfukových plynů s katalyzátory ve vnitřním V
Osmiválce mají dvouvětvový výfukový systém s předřazenými a hlavními katalyzátory a tlumiči hluku před a za nimi. Konstrukčně je motor podobný centrálnímu uspořádání turbodmychadel, protože katalyzátory jsou umístěny ve vnitřním V blízko motoru. Toto řešení zajišťuje, že systém čištění emisí dosáhne ideální provozní teploty velmi rychle. Navíc se zahřívání katalyzátorů při startu urychluje otevřením wastegate ventilu turbodmychadla.
Železná slitina na válcích snižuje opotřebení a spotřebu oleje
Jedním z vrcholů osmiválce je železná povrchová úprava válců v odlitku z hliníku. Ta výrazně snižuje vnitřní tření, opotřebení (i při použití nekvalitních paliv) a spotřebu oleje. Při výrobě se povrch válců pokrývá mimořádně odolnou a nízkotřecí železnou vrstvou nanášenou metodou atmosférického plazmového stříkání. Tato vrstva má tloušťku pouhých 150 mikrometrů. Železná slitina téměř zcela eliminuje opotřebení povrchu v místě obratu pístních kroužků. Konstrukce lehkých litinových pístů byla upravena podle nové slitiny. Pístní kroužky mají povrchovou úpravu z chrom-nitridu, která perfektně ladí s železnou vrstvou. Kombinace všech těchto opatření snižuje spotřebu oleje až o 50 % oproti předchůdci.
Spolehlivý přívod oleje i na závodní dráze
Každé Porsche musí umět obstát i na závodním okruhu. Nové modely Porsche Panamera GTS tuto výzvu zvládají s přehledem – částečně díky svému inovativnímu olejovému systému. Jeho uspořádání zajišťuje, že i ty nejextrémnější příčné a podélné zrychlovací síly jsou vyrovnány. Klíčovým prvkem tohoto systému je rozdělení olejových kanálů do dvou samostatných větví – jedné pro motor a druhé pro hlavy válců. Otevírací otvory v těchto kanálech jsou přizpůsobeny jednotlivým komponentům olejového systému. Během startovací fáze to pozitivně ovlivňuje dobu potřebnou k vybudování tlaku oleje. Rychlost budování tlaku podporuje také zpětný ventil v olejovém čerpadle, který zabraňuje, aby velké množství oleje vnitřního V neteklo zpět do olejové vany a nezůstalo prázdné. Olejový tlak vytváří plně variabilní lopatkové olejové čerpadlo, jehož regulace probíhá přes ventil podle konkrétního provozního mapování motoru. Tento regulační ventil má také integrovaný omezovač tlaku oleje, který se automaticky aktivuje během startu motoru a při nízkých okolních teplotách. Podle potřeby elektronický přepínací ventil umístěný uprostřed vnitřního V ovládá mapově řízené trysky vstřikující olej na chlazení pístů. Tato funkce snižuje ztráty třením a reguluje množství oleje v oběhu. Díky tomu si modely GTS poradí i s vysokými podélnými a příčnými zrychleními na slavné Nordschleife v Nürburgringu.
Ve standardu: Sport Chrono Package s tlačítkem Sport Response
Nové modely Panamera GTS jsou dokonale připravené na jízdu na okruhu a mají v základu Sport Chrono Package s Launch Control a voličem jízdních režimů, doplněným o tlačítko Sport Response na multifunkčním volantu. Díky ergonomické poloze na volantu umožňuje otočný volič přímý přístup k čtyřem jízdním režimům (Normal, Sport, Sport Plus a Individual). Režim Sport Plus je ideální pro okruh – upravuje pohonné ústrojí tak, aby vůz reagoval co nejlépe a dosahoval maximálního zrychlení. Navíc se aktivní podvozkové komponenty – jako adaptivní vzduchové odpružení, Porsche Active Suspension Management (PASM) a volitelné Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport), Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) a zadní náhon – přepnou do sportovnějšího nastavení pro maximální výkon. Tlačítko Sport Response je umístěno uprostřed voliče režimů a po jeho stisknutí uvolní maximální výkon Panamery na 20 sekund. Během této doby je reakce motoru přímější a spontánnější. PDK zároveň přepne na ještě dynamičtější mapu řazení než v režimu Sport Plus, okamžitě sníží otáčky do rozmezí 3 000 až 6 000 rpm (pokud není tlačítko stisknuto při plném zatížení). Řazení probíhá velmi pozdě.
Osmistupňová převodovka PDK pro optimální komfort a maximální agilitu
Stejně jako ostatní modely Panamera, i nové verze GTS jsou vybaveny osmistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Osmistupňové PDK umožňuje ideální rozložení převodových poměrů a efektivní spotřebu paliva, přičemž nabízí optimální komfort a maximální agilitu. Sedmý a osmý stupeň jsou navrženy jako převody snižující otáčky (overdrive). Maximální rychlost lze dosáhnout již v šestém stupni. Osmistupňové PDK Panamery umožňuje řazení bez přerušení hnací síly, protože další převodový stupeň je v podstatě připravený k aktivaci během zlomku sekundy. Sportovní a zároveň mimořádně komfortní řazení PDK perfektně ladí s dynamickými vlastnostmi nových modelů Porsche Panamera GTS.
Aktivní pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou
Panamera GTS a Panamera GTS Sport Turismo přenášejí výkon na vozovku prostřednictvím systému Porsche Traction Management (PTM) – aktivního pohonu všech kol s elektronicky řízenou, mapově ovládanou lamelovou spojkou. Podle jízdní situace rozděluje spojka výkon motoru mezi přední a zadní nápravu tak, aby bylo vždy dosaženo optimálního výkonu. Senzory PTM neustále sledují rychlosti kol, podélná a příčná zrychlení a úhel natočení volantu. PTM podává perfektní výkon bez ohledu na to, zda jsou silnice suché, mokré nebo zasněžené.
Co se týče celkové koncepce Panamery, podvozek nových modelů GTS spojuje komfort luxusní limuzíny s výkonností sportovního vozu. Přitom však prošel dalším dynamickým vyladěním, aby dosáhl typické odezvy GTS. Adaptivní vzduchové odpružení, používané i u jiných verzí Panamery, je v nových GTS modelech standardem. Díky technologii tří vzduchových komor nabízí pružné nastavení a široký rozsah tuhosti pérování. Sportovní podvozek obou modelů GTS je v základu snížený o 10 milimetrů, zatímco Porsche Active Suspension Management (PASM) bylo upraveno pro ještě sportovnější naladění, což přináší výkon odpovídající modelu GTS. Výsledek? Výjimečná příčná dynamika.
Velké brzdy podporují podélnou dynamiku. Navíc integrovaná funkce Porsche 4D Chassis Control analyzuje a synchronizuje všechny podvozkové systémy v reálném čase, aby zajistila optimální odezvu vozu. Nové modely Porsche Panamera GTS mohou nabídnout ještě dynamičtější výkon díky inovativním volitelným systémům, jako jsou Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) včetně Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) a zadní náhon s řízením.
Adaptivní vzduchové odpružení s technologií tří komor v základu
Panamera GTS a Panamera GTS Sport Turismo jsou standardně vybaveny adaptivním vzduchovým odpružením s třemi vzduchovými komorami na každém tlumiči. Tento systém posunul laťku zejména v oblasti komfortu. Každá z tří komor může být aktivována samostatně, což umožňuje širokou škálu tuhostí pérování. Řidiči tak mohou nastavit podvozek na nízkou základní tuhost, která zajišťuje výjimečný komfort, protože tuhost pérování lze elektronicky upravit během zlomku sekundy podle potřeby – například při akceleraci, brzdění nebo potlačení kývavých pohybů.
Stvořeno pro sportovce: Porsche Active Suspension Management (PASM)
Standardní systém Porsche Active Suspension Management (PASM) je elektronická regulace tlumení. Systém reaguje na stav vozovky a aktuální jízdní styl, neustále přizpůsobuje tlumení u každého kola zvlášť. Tlumiče nových modelů Porsche Panamera GTS byly speciálně vyladěny pro sportovnější odezvu, aby vůz podával očekávaný výkon a zlepšoval příčnou dynamiku. Řidiči mohou volit ze tří jízdních režimů: Normal, Sport nebo Sport Plus. Jak PASM funguje? Senzory zaznamenávají pohyby karoserie a kol při rychlé akceleraci, brzdění, průjezdu zatáčkou nebo jízdě po nerovném povrchu. PASM předává data do funkce Porsche 4D Chassis Control, která vyhodnocuje aktuální stav vozu a podle zvoleného režimu upravuje charakteristiku tlumení a tuhost vzduchového odpružení. Díky 4D Chassis Control lze samozřejmě parametry řízení přizpůsobit i dalším volitelným elektronickým systémům podvozku pro maximální výkon.
48voltový systém: aktivní stabilizace PDCC Sport včetně PTV Plus
Volitelná funkce Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) s 48voltovou technologií optimalizuje dynamiku vozu díky integrovaným elektromechanickým stabilizátorům. Systém reaguje mnohem rychleji než hydraulické mechanismy a zpevňuje stabilizátory, aby minimalizoval náklony karoserie. V Panameře je PDCC Sport kombinováno s Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Elektronicky řízený zadní diferenciál umožňuje variabilní rozdělení hnacího momentu mezi zadní kola, zatímco selektivní brzdění kol generuje dodatečný řídicí moment na zadní nápravě. Výsledek? Ještě agilnější reakce řízení. Navíc PTV Plus výrazně zlepšuje trakci při akceleraci z zatáček díky zablokování diferenciálu.
Zadní náhon s řízením zlepšuje příčnou dynamiku i podélnou stabilitu
Nové modely Panamera GTS lze vybavit volitelným řízením zadní nápravy. Při nízkých rychlostech do cca 50 km/h se zadní kola natáčejí – v závislosti na rychlosti vozu – proti směru předních kol až do maximálního úhlu 2,8 stupně. To odpovídá virtuálnímu zkrácení rozvoru. Výhody jsou zřejmé: dynamičtější reakce řízení v zatáčkách, výrazně snazší manévrování a lepší parkování na těsných místech. Při vyšších rychlostech se zadní kola natáčejí ve stejném směru jako přední náprava, opět podle rychlosti. Rozvor se tak virtuálně prodlužuje, což zvyšuje stabilitu například při změně jízdního pruhu na dálnici. Řízení zadní nápravy umožňuje také přímější převod řízení na přední nápravě, takže odezva řízení působí mimořádně sportovně. Zadní náhon s řízením navíc obecně zlepšuje aktivní bezpečnost, jízdní dynamiku a komfort.
Porsche 4D Chassis Control je centrální síť řídicích systémů. Analyzuje aktuální jízdní situaci ve všech třech dimenzích (podélná, příčná a vertikální dynamika) a vyhodnocuje stav vozu. Tento stav pak v reálném čase standardizovaně sdílí se všemi podvozkovými systémy – čímž přidává čtvrtou dimenzi k řízení podvozku. Díky tomu systémy reagují integrovaně na aktuální jízdní situaci. Příklad: Při dynamickém nájezdu do zatáčky spolupracují elektronická regulace tlumení PASM, adaptivní vzduchové odpružení, řízení zadní nápravy, PTV Plus a PDCC Sport jako celek, který podporuje odezvu řízení a zvyšuje agilitu i stabilitu. Porsche 4D Chassis Control vyšle impulz všem podvozkovým systémům hned, jakmile řidič začne zatáčet, což umožňuje jejich včasnou reakci a maximální výkon v zatáčkách.
Rozměry standardního brzdového systému – šestipístkové pevné třmeny vpředu a čtyřpístkové pevné třmeny vzadu – byly zvětšeny, aby odpovídaly výkonu nových modelů Panamera GTS. Šedé litinové brzdy s červenými brzdovými třmeny zajišťují špičkové zpomalení. Vnitřně větrané kotouče mají rozměry 390 x 38 mm na přední nápravě a 365 x 28 mm na zadní. Modely Porsche Panamera GTS jsou také volitelně dostupné s osvědčenými brzdami Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).
Oba modely GTS jsou standardně osazeny 20palcovými koly Panamera Design s černým lakem. Pneumatiky 275/40 ZR 20 vpředu a 315/35 ZR 20 vzadu zajišťují optimální přilnavost.
Výrazný vzhled a bohatá výbava
Nové modely GTS potvrzují svou jedinečnou pozici sportovních vozů v segmentu luxusních limuzín svým mimořádně sportovním designem a výbavou. Panamera GTS a Panamera GTS Sport Turismo měří na délku 5 053 mm, na výšku 1 417 mm a na šířku 1 937 mm. Mezi krátkými převisy karoserie se rozprostírá dlouhý rozvor 2 950 mm. Oba modely mají v základu 20palcová kola Panamera Design s černým lesklým lakem.
Standardní Sport Design paket s černými detaily
Vepředu se modely GTS odlišují od ostatních verzí Panamera novým předním nárazníkem Sport Design s černým spoilerem na spodní hraně. Standardem jsou LED světlomety včetně Porsche Dynamic Light System (PDLS), čtyřbodových denních světel, světel do zatáček, systému čištění světlometů a dynamické regulace dosvitu, které zajišťují ideální viditelnost v noci. Volitelně jsou k dispozici ztmavené LED matrix světlomety včetně PDLS Plus s 84 individuálně aktivovatelnými LED diodami. Boční prahy Sport Design s černým lakem opticky sníží oba modely GTS a zdůrazní jejich sportovní charakter. Boční lišty oken jsou standardně lakovány v lesklé černé a na předních dveřích nechybí nápis GTS. Černá barva dominuje i vzadu, kde jsou Sport Design zadní nárazník, logo „PORSCHE“ a označení modelu opatřeny odpovídajícím lakem. Dva dvojité koncovky výfuku ve standardním sportovním výfukovém systému jsou rovněž černé. Třírozměrná zadní světla s LED technologií, integrovanými čtyřbodovými brzdovými světly a světelným pruhem mají charakteristické tmavé zabarvení GTS. Vysouvací zadní spoiler je elegantně začleněn do elektricky ovládaných zadních dveří sportovního sedanu, které jsou standardem. U nové Porsche Panamera GTS se při vysunutí spoiler rozděluje, čímž vzniká větší plocha. To zároveň zvyšuje přítlak na zadní nápravu při vyšších rychlostech.
Uvnitř kombinuje Panamera vysoký komfort, typickou sportovnost Porsche a avantgardní design s velkou variabilitou. Oba modely GTS nabízejí navíc výrazně sportovní prvky a rozšířenou standardní výbavu. Adaptivní elektrická sportovní sedadla s 18 směry nastavení a paměťovým paketem poskytují řidiči i spolujezdci dobré boční vedení a vysoký komfort. Střední části sedadel jsou potaženy Alcantarou, která pokrývá také loketní opěrky dveří, sluneční clony, stropní čalounění a sloupky A, B a C. Standardní výbava zahrnuje vyhřívaný multifunkční sportovní volant s obšitím z Alcantary, páčky řazení a ovladač režimů Sport Chrono Package. Nápisy GTS najdete na prahových lištách, otáčkoměru a opěrkách hlavy. Ciferník otáčkoměru je volitelně k dispozici také v odstínech Carmine Red nebo Crayon.
Interiér lze dále vylepšit balíčkem GTS interior package, který zahrnuje bezpečnostní pásy, vyšívané nápisy na opěrkách hlavy a dekorativní prošívání na sedadlech a koberečcích v kontrastních barvách Carmine Red nebo Crayon.
Porsche Advanced Cockpit se standardním online připojením
Obecnou vlastností druhé generace Porsche Panamera je digitální displej a ovládací koncept – standardní Porsche Advanced Cockpit s dotykovými plochami a přizpůsobitelnými displeji. Interaktivní kokpit tvoří dva sedmipalcové displeje. Dvanáctipalcová dotyková obrazovka ve středové konzole slouží jako centrální ovládací a zobrazovací prvek systému Porsche Communication Management (PCM) včetně online navigace. Infotainment je snadno a intuitivně ovladatelný a lze jej přizpůsobit osobním preferencím. Díky přednastaveným dlaždicím mají řidiči rychlý a jednoduchý přístup k vlastní domovské obrazovce plné oblíbených funkcí, jako jsou oblíbené rozhlasové stanice, cíle navigace, telefonní čísla nebo aktivace sportovního výfuku. Na pravé straně displeje Full HD lze přidat informační widget, který umožňuje přístup k dalším funkcím PCM. Například střední interaktivní oblast může zobrazovat navigaci, zatímco pravá část slouží pro telefonní funkce. Lze nastavit až šest individuálních profilů. Kromě řady vnitřních nastavení obsahují tyto profily preferované konfigurace osvětlení, jízdních režimů a asistenčních systémů.
Uživatelé mohou připojit své mobilní telefony nebo smartphony pomocí modulu Connect Plus. Panamera je vybavena LTE telefonním modulem a čtečkou SIM karet. Díky vestavěné SIM kartě může být každý Panamera standardně neustále online, pokud si to přejete. K dispozici jsou informace o aktuální dopravní situaci v reálném čase pro rychlou a spolehlivou navigaci, která umožňuje rychlé vyhodnocení situace a dynamickou úpravu trasy. K dispozici je také řada dalších služeb Porsche Connect. Podrobný přehled služeb Connect dostupných v jednotlivých zemích a vozech najdete na www.porsche.com/connect.
Řadu standardních nebo volitelných asistenčních systémů zajišťujících bezpečnou a pohodlnou jízdu v nových modelech Panamera GTS doplňují osvědčené systémy, jako je Lane Change Assist a Lane Keeping Assist včetně rozpoznávání dopravních značek. Nově je k dispozici také první head-up displej v Panameře. Tento zobrazovací systém promítá veškeré důležité informace o vozidle přímo do zorného pole řidiče v plných barvách. Dalšími zajímavostmi jsou volitelný systém Porsche InnoDrive a Night Vision Assist. Tato novinka využívá termovizní kameru k rozpoznání lidí a větších zvířat až do vzdálenosti 300 metrů. Řidiče na ně pak barevně kóduvanými varováními v kokpitu upozorní. Pokud je vůz vybaven novými LED matrix hlavními světlomety s 84 individuálně aktivovatelnými LED diodami na každé straně, jsou osoby mimo dosah potkávacích světel krátce osvětleny, pokud se nacházejí v vypočítaném koridoru, což umožňuje řidiči dřívější reakci.
Odlehčení řidiči: Porsche InnoDrive a Traffic Jam Assist
Funkce Porsche InnoDrive včetně adaptivního tempomatu dokáže také myslet dopředu. Na základě třírozměrných, vysoce přesných navigačních dat systém vypočítá a aktivuje optimální hodnoty zrychlení a zpomalení, stejně jako nastavení převodů a jízdy na volnoběh pro následující tři kilometry. Jako elektronický kopilot automaticky zohledňuje zatáčky, stoupání a rychlostní limity. Další vozidla a aktuální rychlostní omezení jsou zaznamenávány radarovým a video senzorovým systémem a zapracovány do reakce vozidla. Rozsah asistenčních systémů byl rozšířen i o situace, kdy řízení Porsche není zrovna radost – dopravní zácpy. Systém Traffic Jam Assist podporuje řidiče integrovaným podélným a příčným vedením vozidla v kolonách až do rychlosti 60 km/h. Řízený funkcí ACC dokáže vůz sledovat identifikovanou kolonu aut za pomoci elektromechanického řízení, které lze kdykoli snadno přebrat.
Head-up displej s možností přizpůsobení
Současně s uvedením nových modelů GTS Porsche představuje volitelný head-up displej pro všechny verze Panamera. Již dostupný u Cayenne, systém promítá barevné informace o vozidle přímo do zorného pole řidiče. Head-up displej je nenápadně integrován do palubní desky přímo před čelním sklem. Pro řidiče se zobrazení jeví asi 2,3 metru před vozidlem, přímo v jeho zorném poli. Výšku, jas a natočení displeje lze také nastavit. Nastavení se provádí v samostatné nabídce přímo v systému Porsche Communication Management (PCM). Řidiči si mohou vybrat z řady informací, které se mají na čelní sklo promítat, například navigační pokyny, data asistenčních systémů, varování a další události. Zobrazovací plocha je rozdělena do šesti různých sekcí.
Řidiči mohou vybírat ze čtyř různých přednastavení, z nichž každé zobrazuje různé informace o vozidle. Standardní zobrazení se zaměřuje především na aktivitu a stav asistenčních systémů. Uprostřed horní řady se zobrazuje stejná informace jako na přístrojovém štítu. V levé horní části displeje jsou zobrazeny rozpoznané dopravní značky platné pro aktuální trasu. Uprostřed spodní řady je aktuální rychlost. Pokud je aktivní navigace, pokyny se zobrazují vpravo. V režimu Sport Chrono jsou na head-up displej přidány další informace. Uprostřed horní řady je otáčkoměr. Pokud je aktivní funkce Sport Response, v pravém horním rohu se zobrazuje zbývající doba funkce. Indikace převodového stupně se objevuje v pravém dolním rohu. Levá část poskytuje informace o čase kola a čísle kola. Kompaktní zobrazení redukuje informace na nezbytné minimum. Například horní část zobrazuje pouze aktuální rychlostní limit a navigační pokyny. Spodní část ukazuje aktuální rychlost vozidla a stav asistenčních systémů. Řidič si může také vytvořit vlastní zobrazení, které umožňuje výběr jednotlivých zobrazovacích prvků. Uživatelská zobrazení se konfigurují v PCM.
Kromě toho se bez ohledu na zvolené přednastavení zobrazují situační informace. Například při riziku kolize se objeví velký varovný symbol. Symboly se také zobrazují při příchozím hovoru nebo aktivaci hlasového ovládání. Displej automaticky přepíná mezi denním a nočním režimem, což usnadňuje čitelnost podle denní doby. Řidič může také přepínat manuálně.
Nápaditý design, adaptivní střešní spoiler a koncept 4+1 sedadel
Nová Panamera GTS není k dispozici pouze jako standardní sportovní sedan. Poprvé je nyní nabízena také jako Sport Turismo. Z hlediska designu nabízí model GTS všechny výhody nové řady Sport Turismo a její avantgardní prvky. Střecha je oproti verzi sedan zvýšena, což usnadňuje nastupování a vystupování vzadu a zároveň zvyšuje prostor pro hlavu. Kapacita zavazadlového prostoru těží z široce otevíratelných zadních dveří s elektrickým ovládáním jako standardem a nízkého nakládacího prahu ve výšce pouhých 622 milimetrů. Pokud je Sport Turismo vybaven komfortním přístupem, stačí jednoduchý pohyb nohou k otevření nebo zavření zadních dveří, protože vůz rozpozná oprávněné uživatele pomocí dálkového klíče. Stejně jako všechny modely Sport Turismo je i Porsche Panamera GTS standardně vybavena třímístnou zadní lavicí. Protože jsou dvě vnější sedadla – tak sportovní a pohodlná, jak byste u této řady čekali – navržena jako samostatná sedadla, vzniká tak vzadu konfigurace 2+1. Zákazníci si mohou také zvolit dvě elektricky nastavitelné samostatná zadní sedadla. Při naložení až po horní hranu zadních sedadel nabízí GTS Sport Turismo objem zavazadlového prostoru 520 litrů. Tři opěradla zadních sedadel lze sklopit samostatně nebo společně (poměr 40:20:40) a lze je elektricky odemknout ze zavazadlového prostoru. Tato konfigurace zvětšuje objem nákladového prostoru až na maximálních 1 390 litrů.
Porsche nabízí také volitelný systém pro správu zavazadlového prostoru pro Panamera Sport Turismo. Variabilní systém je navržen tak, aby bezpečně přepravoval předměty všech tvarů a velikostí, a zahrnuje dvě upevňovací lišty integrované do podlahy zavazadlového prostoru, čtyři upínací oka a přepážku zavazadlového prostoru. Standardem je také flexibilní roleta zavazadlového prostoru.
Pokud si cestou na důležitou schůzku budete chtít dobít notebook, lze tak učinit pomocí volitelné zásuvky 230 V v zavazadlovém prostoru.
Střešní spoiler pro až 50 kilogramů dodatečného přítlaku
Standardní střešní spoiler u Panamera Sport Turismo je v této kategorii vozů jedinečný. Jeho úhel lze nastavit do tří různých poloh podle jízdní situace a zvoleného jízdního režimu. Dokáže vytvořit až 50 kilogramů dodatečného přítlaku na zadní nápravu. V rámci systému Porsche Active Aerodynamics (PAA) je spoiler při rychlostech do 170 km/h zasunutý a kopíruje zadní sklon střechy pod úhlem minus sedm stupňů. Při rychlostech nad 170 km/h se střešní spoiler automaticky nastaví do výkonnostní polohy s úhlem plus jeden stupeň, což zvyšuje stabilitu jízdy a boční dynamiku. V jízdních režimech Sport a Sport Plus se spoiler do této polohy přesouvá už od rychlosti 90 km/h. Jako aktivní podpůrná funkce systém PAA automaticky nastaví úhel spoileru na plus 26 stupňů při rychlostech od 90 km/h, pokud je otevřený volitelný panoramatický posuvný střešní panel. Tím se vyrovnávají turbulentní proudy vzduchu a zároveň se snižuje hladina hluku.
