Porsche 911 GT3 RS Weissach Package
Nové Porsche 911 GT3 RS je synonymem preciznosti na nejvyšší úrovni. Tento vysoce výkonný 911 váží pouhých 1 430 kilogramů a jeho šestiválcový motor nyní dosahuje výkonu 383 kW (520 koní). Vyvinutý závodním oddělením Porsche Motorsport na základě 911 GT3 a jeho závodního kolegy GT3 Cup se RS jasně zaměřuje na optimální dynamiku na závodním okruhu. Mezi prvky, které tento důraz podporují, patří vylepšený čtyřlitrový plochý motor a nová koncepce podvozku. Zadní řízení bylo přizpůsobeno novému naladění a zároveň podporuje agilitu vozu, přičemž současně zvyšuje stabilitu. Vzhled široké, na hmotnost optimalizované karoserie dominuje aerodynamický design s důrazem na přítlak. A přestože je přítlak výrazný, GT3 RS dosahuje maximální rychlosti 312 km/h. Velké zadní křídlo, stejně jako rozšířená přední křídla s vysoko umístěnými ventilačními štěrbinami, jsou vyrobeny z ultralehkého karbonu. Interiér rovněž podtrhuje závodní atmosféru, přičemž plnohodnotná karbonová skořepinová sedadla poskytují bezpečnou boční oporu i při silných bočních silách. Lehké dveřní panely a snížená zvuková izolace jsou dalším důkazem důsledné konstrukce zaměřené na nízkou hmotnost.
Závodní 911 s atmosférickým motorem o výkonu 520 koní, závodním podvozkem a lehkou konstrukcí
Nové Porsche 911 GT3 RS vychází z bohaté tradice: jeho přímým předchůdcem byl dosud nejúspěšnější RS model značky Porsche. A nyní přichází sedmá generace 911, která opět posouvá laťku výš.
Právě s tímto cílem vyvinulo závodní oddělení Porsche Motorsport ve Weissachu nový 911 GT3 RS, přičemž věnovalo vozu maximální pozornost do posledního detailu. Srdcem nového vysoce výkonného sportovního vozu je atmosférický motor o výkonu 383 kW (520 koní), nejsilnější, jaký kdy poháněl sériově vyráběnou 911. Porsche Doppelkupplung (PDK) řadí ještě rychleji a naladění podvozku je ještě důraznější. Aerodynamika a řídicí systémy byly vylepšeny a pneumatiky dále zdokonaleny.
Design Porsche 911 GT3 RS je postaven na jediném cíli – dosáhnout maximálního výkonu. Důsledná lehká konstrukce a maximální přítlak pomáhají tohoto cíle dosáhnout. Aerodynamický tvar určuje vzhled široké karoserie, která vychází z 911 Turbo. Dominantní zadní křídlo, stejně jako přední a zadní víko a rozšířená přední křídla s vysoko umístěnými ventilačními štěrbinami, jsou vyrobeny z karbonu. Přirozeným prostředím 911 GT3 RS je závodní okruh.
Blízká vazba na motorsport, a tedy i na 911 GT3 Cup, ovlivňuje všechny jízdní vlastnosti tohoto nového vysoce výkonného sportovního vozu. Například hodnoty přítlaku Porsche 911 GT3 RS a 911 GT3 Cup jsou výrazně vyšší než u 911 GT3. Celkový přítlak modelu RS činí 144 kilogramů při 200 km/h. Model RS tak generuje dvojnásobný přítlak než 911 GT3 (69 kilogramů při 200 km/h). Výsledkem je výrazně vyšší aerodynamická přilnavost, která je klíčová pro použití na okruhu. Naopak vyšší součinitel odporu vzduchu umožňuje specialistovi na silnici 911 GT3 dosáhnout vyšší maximální rychlosti.
Co se výkonu motoru týče, nový 911 GT3 RS překonává jak 911 GT3, tak jeho závodního sourozence 911 GT3 Cup o 15 kW (20 koní).
Čtyřlitrový šestiválcový atmosférický motor Porsche použitý v novém Porsche 911 GT3 RS posouvá sportovní vůz na nové hranice. Plochý motor dodává o 15 kW (20 koní) více než motor v předchozím modelu a v současném 911 GT3. Točivý moment byl zvýšen o 10 Nm na 470 Nm. Maximální výkon je dosažen při 8 250 ot./min a maximální točivý moment při 6 000 ot./min. Díky rozsahu otáček až do 9 000 ot./min byl šestiválec ideální volbou jako pravý sportovní motor.
Ve spojení se standardní sedmistupňovou převodovkou Porsche Doppelkupplung (PDK) zrychluje nový 911 GT3 RS z nuly na 100 km/h za pouhých 3,2 sekundy. Maximální rychlost je 312 km/h. Kromě osvědčených technologií z 911, jako jsou VarioCam, přímé vstřikování paliva a variabilní rezonátor sacího potrubí, jsou to především řešení převzatá ze světa motorsportu, která činí motor Porsche 911 GT3 RS tak robustním a stabilním při vysokých otáčkách. Klikový hřídel s většími průměry ložisek, širší ojnicová ložiska, plazmově pokovené válce pro snížení tření a opotřebení a výrazně vylepšený přívod oleje přispívají ke zvýšení odolnosti a stabilitě při vysokých otáčkách.
Pevný rozvod ventilů umožňuje otáčky až 9 000 ot./min
Přechod na pevný rozvod ventilů s upraveným designem ventilových pružin zajišťuje, že maximální otáčky 9 000 ot./min jsou plně k dispozici i při maximálním zatížení motoru. U tohoto typu řízení sacích a výfukových ventilů jsou ventily ovládány přes vahadla bez hydraulické kompenzace vůle ventilů. Vůle ventilů je nastavena jednou při výrobě motoru pomocí podložek a je navržena tak, aby vydržela po celou životnost motoru.
Přísun oleje do motoru je rovněž založen na principech motorsportu: kromě velmi vysokých otáček je motor při jízdě na okruhu vystaven i výrazným příčným a podélným zrychlením. Suchá kliková skříň využívá celkem sedm sacích stupňů, které rychle a efektivně vracejí motorový olej do externího olejového zásobníku. Olejové čerpadlo zajišťuje optimální tlak oleje za všech provozních podmínek. Další novinkou je vysoce účinný přívod oleje do ojnicových ložisek, která jsou při zatížení vystavena velkému tlaku. Ta jsou zásobována olejem přes centrální přívod do klikového hřídele přímo z olejového čerpadla. Odvzdušnění oleje před jeho přívodem do samostatného olejového zásobníku přes odstředivku je rovněž zcela unikátní prvek v této třídě vozidel a pochází z vysoce výkonného motorsportu.
Karoserie 911 Turbo podporuje efekt ram-air
Použití karoserie 911 Turbo pro 911 GT3 RS přináší také výhody pro motor: čím více procesního vzduchu vstoupí do spalovacích komor a čím více je tento vzduch stlačen, tím výkonnější motor je. Nasávací otvory v zadních blatnících, převzaté z 911 Turbo, k tomu rovněž přispívají. Při vyšších rychlostech vytvářejí tyto otvory efekt ram-air, který zvyšuje průtok a zlepšuje výkon.
Standardně je Porsche 911 GT3 RS vybaveno sportovním výfukem se zadním tlumičem a dvěma centrálními koncovkami z titanu. Velký objem výfukového systému snižuje tlak výfukových plynů a tím zvyšuje výkon.
Výjimečná jízdní dynamika je doménou každého Porsche, a u modelů RS to platí dvojnásob. Je základem úspěchů v motorsportu. S tímto vědomím vyvinuli specialisté ve Weissachu prvotřídní závodní podvozek pro nový 911 GT3 RS. Kulové čepy na všech ramenech – známé jako uniball ložiska – poskytují ještě větší přesnost než běžná elastokinematická ložiska. Vpředu je použit McPhersonův zavěšený sloupek s pomocnými pružinami a jednotlivě zavěšená kola na příčných ramenech a lichoběžnících. Zadní náprava je koncipována jako víceprvkové zavěšení s pomocnými pružinami. Tyto dodatečné pružiny slouží k předpětí a fixaci polohy lehkých pružin při odskoku zavěšení. Výška vozu, sbíhavost a rozchod, stejně jako stabilizátory, lze nastavit individuálně, aby bylo možné naladit optimální setup pro každý závodní okruh.
Všechny aktivní systémy podvozku Porsche 911 GT3 RS jsou speciálně naladěné. Aktivní podvozek PASM umožňuje řidiči volbu mezi dvěma programy. Režim Normal je určen pro sportovní jízdu na veřejných komunikacích a na mokrých závodních tratích. Nastavení režimu „Sport“ podporuje maximální boční zrychlení a co nejlepší trakci na suchém závodním okruhu. Aktivní zadní řízení zajišťuje větší obratnost v ostrých zatáčkách a zároveň optimalizuje stabilitu vozu při rychlých úsecích.
V novém 911 GT3 RS jsou zásahy systému PSM mimořádně citlivé a přesně dávkované – systém lze zcela deaktivovat ve dvou stupních. Řešení je natolik propracované, že i zkušení řidiči na závodním okruhu s aktivovaným PSM nedosahují horších časů než bez něj.
Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) bylo rovněž speciálně přizpůsobeno pro nový Porsche 911 GT3 RS a disponuje elektronicky řízeným, plně variabilním zadním diferenciálem. Pro aktivní řízení uzávěrky diferenciálu je zohledněno mnoho jízdních parametrů, aby bylo na hranici jízdních vlastností vozu zajištěno více trakce, zvýšení boční dynamiky a výrazně lepší stabilita při změnách zatížení v zatáčkách a při změnách jízdních pruhů. Na závodním okruhu systém především stabilizuje zadní část vozu a umožňuje tak řidiči posouvat vůz blízko jeho limitů.
Elektronicky řízené dynamické uložení motoru rovněž významně přispívá k dynamice a ovladatelnosti 911 GT3 RS. Spojuje výhody tvrdých i měkkých uložení motoru. Tvrdé uložení je zvláště důležité pro použití na okruhu, protože umožňuje přesnější a předvídatelnější chování vozu při jízdě na hranici možností. Na veřejných komunikacích měkké uložení pomáhá snižovat kmitání a vibrace, což zvyšuje komfort jízdy.
Volitelné podvozkové příslušenství: Weissach package a zdvihací systém
Volitelný Weissach package dále optimalizuje ovladatelnost Porsche 911 GT3 RS. Mezi prvky tohoto balíčku patří přední a zadní stabilizátory a táhla z karbonových vláken (CFRP), které snižují neodpruženou hmotnost. Porsche je v současnosti jediný výrobce, který tuto technologii nabízí v sériově schváleném voze. Volitelně je k dispozici hydraulický zdvihací systém přední nápravy; tento systém výrazně snižuje riziko odření spodku vozu o obrubníky, nájezdy nebo vjezdy do garáží. Po instalaci tohoto systému lze přední část vozu zvednout přibližně o 30 milimetrů až do rychlosti zhruba 50 km/h.
Stabilní brzdový systém s pevnými třmeny a kompozitními kotouči
Standardní brzdový systém Porsche 911 GT3 RS s pevnými třmeny a kompozitními kotouči je osvědčený v motorsportu. Porsche vždy používá monoblokové hliníkové třmeny vyrobené z jednoho kusu, které přinášejí zejména na závodním okruhu obrovské výhody. Vysoká tuhost, která je s konstrukcí spojena, zajišťuje velmi dobrý tlakový bod i při extrémních zatíženích a zároveň vysokou odolnost proti přehřívání. Šestipístkové třmeny na přední nápravě tisknou brzdové destičky na kotouče, na zadní nápravě jsou použity čtyřpístkové třmeny. Kompozitní brzdové kotouče mají průměr 380 milimetrů. Jejich dvoudílná konstrukce s hliníkovými náboji snižuje hmotnost a tím i neodpružené a rotační hmoty. Jsou perforované a vnitřně větrané, takže snadno odvádějí vzniklé teplo.
Kromě čistě mechanických komponentů brzdového systému hraje důležitou roli také elektronika. 911 GT3 RS využívá speciálně kalibrovaný posilovač brzd. Řídicí jednotka ABS byla speciálně přizpůsobena pro použití na závodním okruhu.
Volitelně: Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)
Brzdný výkon modelu 911 GT3 RS lze ještě zvýšit volitelným systémem PCCB. Perforované keramické kompozitní brzdové kotouče mají průměr 410 milimetrů vpředu a 390 milimetrů vzadu. Pevné šestipístkové brzdové třmeny na přední nápravě a čtyřpístkové pevné třmeny na zadní nápravě, oba lakované žlutou barvou, zajišťují velmi vysoký a především konzistentní brzdný tlak při zpomalování. Vysoká odolnost proti únavě brzd je garantována i při maximálním zatížení.
Speciálně vyvinuté sportovní pneumatiky s dvojím složením směsi
Nový Porsche 911 GT3 RS je standardně vybaven pneumatikami s dvojím složením směsi; zadní pneumatiky jsou nejen širší, ale také většího průměru než pneumatiky přední. Konkrétně má vůz vpředu pneumatiky 265/35 ZR 20 na kolech 9,5J x 20 palců a vzadu pneumatiky 325/30 ZR 21 na kolech 12,5J x 21 palců. Standardní sportovní pneumatiky vyvinuté speciálně pro 911 GT3 RS přinášejí řidičům s ambicemi na sportovní jízdu dvě hlavní výhody, které se nejvíce projeví na závodním okruhu: zaručují výrazně lepší přilnavost na suché vozovce a zároveň větší konzistenci při delších jízdách. To umožňuje běhoun s dvěma různými směsmi pryže. Zatímco pevně spojené elastomery s optimální tvrdostí zajišťují výjimečnou přilnavost na vnější straně pneumatiky, zejména v ostrých zatáčkách, tvrdší elastomery na vnitřní straně pneumatiky optimalizují přesnost řízení a přilnavost na mokré vozovce. Vnější rameno pneumatiky je navíc zesíleno speciální pryžovou směsí s vysokou odolností proti oděru. Výsledkem je pneumatika, která nabízí konzistentně dobrou přilnavost i při intenzivním nasazení na závodním okruhu a zároveň vynikající odolnost pro sportovní pneumatiku.
Porsche nabízí jako volitelnou výbavu novou silniční závodní pneumatiku schválenou pro provoz na pozemních komunikacích. Tato speciální pneumatika vychází z konstrukce sportovní pneumatiky, ale používá jinou pryžovou směs, která je primárně určena pro čistě závodní využití na okruhu. Ve srovnání se sportovní pneumatikou nabízí silniční závodní pneumatika ještě lepší jízdní vlastnosti na suchém závodním okruhu. Pneumatika by měla být dostupná od třetího čtvrtletí roku 2018 prostřednictvím prodejní sítě Porsche.
Standardně kované hliníkové disky; volitelně magnéziové disky
Porsche dodává 911 GT3 RS standardně s kovanými hliníkovými koly, která jsou upevněna centrálním uzávěrem s nápisem „RS“. Volitelně, v kombinaci s paketem Weissach, může být 911 GT3 RS vybaven kovanými magnéziovými koly stejné velikosti; tato kola snižují hmotnost vozu – a tím i rotační hmoty, které jsou zvlášť důležité pro jízdní dynamiku – o dalších 11,5 kilogramu.
Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPM) je součástí standardní výbavy a varuje při postupném nebo náhlém poklesu tlaku; navíc má režim pro závodní okruh, který zohledňuje nižší tlak vzduchu v chladných pneumatikách na začátku jízdy na okruhu.
Nový Porsche 911 GT3 RS je stavěn pro vysoce výkonnou jízdní dynamiku. Stačí pohled na karoserii s typickým zadním křídlem RS a impozantní šířkou, aby bylo jasné, že RS je stroj s jasným závodním zaměřením. Rozměry zadní nápravy jsou stejné jako u 911 Turbo, podle kterého je karoserie navržena. Naopak karbonové přední blatníky vyčnívají na každé straně o dalších 25 milimetrů. Charakteristickým znakem modelu RS jsou větrací otvory v podbězích kol, chráněné nahoře lamelami. Ty snižují přetlak vznikající otáčejícími se koly a tím zvyšují přítlak na přední nápravě. Dva „NACA“ vstupy v kapotě zlepšují chlazení brzdového systému, aniž by negativně ovlivnily součinitel odporu vzduchu. Přední spoiler, který je oproti předchůdci ještě rozšířený, spolu se širšími bočními prahy zvětšuje plochu podvozku vozu, čímž zvyšuje přítlak. Celkově to vede k stabilnějšímu jízdnímu chování.
911 GT3 RS je jedním z mála silničních sportovních vozů s aerodynamikou, kterou lze nastavit stejně jako u závodního vozu. Pro zlepšení výkonu v rychlých zatáčkách lze pevné zadní křídlo s křídly z kovaného hliníku lakovanými černě přemístit do výkonnostní polohy. V této poloze vzniká o 40 procent větší přítlak než u předchozího modelu.
Úspora hmotnosti díky inteligentnímu mixu materiálů
Sedmá generace Porsche 911 GT3 RS je dalším dokonalým příkladem lehké konstrukce. Přestože nabízí oproti předchůdci řadu dalších prvků zvyšujících výkon, s nejnižší možnou hmotností 1 430 kilogramů patří tento nový vysoce výkonný sportovní vůz mezi nejlehčí ve své třídě. Hliníkově-oceľová kompozitní konstrukce udržuje hmotnost karoserie nízkou a zároveň zajišťuje požadovanou tuhost vozu. Stejně jako u 911 GT3 jsou přední a zadní části vyrobeny z lehkého polyuretanu s dutými skleněnými kuličkami a karbonovými prvky. Tento high-tech materiál je nejen mimořádně pevný, ale také extrémně lehký. CFRP je použito na tvarovaném předním víku, předních blatnících a zadním víku, stejně jako v celé řadě komponentů interiéru.
Střecha je z magnézia a stejně jako přední víko má rozsáhlé několikamilimetrové prolisy. Tyto prolisy nejsou jen vizuálním znakem lehkých dílů, ale také zvyšují tuhost materiálu. Zadní okno a zadní boční okna jsou z lehkého skla. Materiál je hmotnostně podobný polykarbonátu, ale nabízí mnohem lepší odolnost proti poškrábání a rozbití a výrazně nižší deformace při vysokých rychlostech.
Zvláště na závodním okruhu opakované zrychlování a brzdění zatěžuje komponenty vozu. Lehčí vůz proto nejen lépe brzdí a zrychluje, ale také méně zatěžuje pohonné ústrojí a brzdy. To je zvlášť výhodné, pokud je plánováno více než dvě nebo tři rychlé kola. Každý kilogram ušetřený na hmotnosti vozu se také počítá z hlediska boční dynamiky. Čím lehčí vůz je, tím méně hmoty je potřeba tlačit ven z zatáček. Síly přenášené pneumatikami jsou nižší a potenciální rychlosti v zatáčkách vyšší.
Interiér nového 911 GT3 RS je navržen s ohledem na funkčnost a ergonomii pro závodní okruh. Sportovní volant lze nastavit axiálně i vertikálně až o 40 milimetrů, což umožňuje optimální přizpůsobení potřebám řidiče. Obvod volantu z černé Alcantary® není jen vizuálním prvkem, ale zajišťuje také optimální úchop. Žlutá značka na pozici dvanácté hodiny ukazuje řidiči aktuální úhel natočení volantu na okruhu. Velké řadicí páčky s jasně definovaným bodem sepnutí zajišťují přesné řazení a dávají řidiči jistotu, že byl zařazen správný rychlostní stupeň díky čisté zpětné vazbě.
Standardně jsou řidič i spolujezdec usazeni v plnohodnotných skořepinových sedadlech z CFRP s karbonovým vzorem a optimální boční oporou na okruhu. Střed sedadla je potažen černou perforovanou Alcantarou®, opěrky hlavy jsou vyšívané logem „GT3 RS“ ve stříbrné šedé barvě. Pokud zákazník zvolí adaptivní sportovní sedadla Plus, je střed sedadla z černé Alcantary bez perforace, stejně jako u všech ostatních konfigurací interiéru.
Clubsport paket bez příplatku
Stejně jako u 911 GT3 a 911 GT2 RS je i pro nový 911 GT3 RS k dispozici Clubsport paket. Ten zahrnuje zadní ochranný rám s certifikací DMSB (německý motoristický svaz) a vypínač baterie. Součástí balíčku je také ruční hasicí přístroj pro motorsport a šestibodové bezpečnostní pásy, které již splňují budoucí požadavky Mezinárodní automobilové federace (FIA – Fédération Internationale de l’Automobile).
Volitelné: Weissach paket a magnéziová kola
S volitelným paketem Weissach a volitelnými kovanými magnéziovými koly lze oproti Porsche 911 GT3 RS vybavenému Clubsport paketem dosáhnout další úspory hmotnosti přibližně 30 kilogramů. V rámci této výbavy jsou zadní křídlo, přední víko, střecha a horní kryty vnějších zrcátek SportDesign vyrobeny z karbonových vláken (CFRP) s karbonovým vzorem. Stabilizátory a táhla na přední i zadní nápravě jsou rovněž z CFRP. Nezaměnitelným znakem Weissach paketu je velký nápis „PORSCHE“ na zadním křídle.
Interiér dominuje šroubovaný titanový ochranný rám, který je přibližně o dvanáct kilogramů lehčí než ocelový rám v rámci Clubsport paketu. I drobné detaily byly optimalizovány pro minimalizaci hmotnosti, například ultralehké řadicí páčky a kryt volantu z CFRP, oba s karbonovým vzorem. Dokonce i koberec na podlaze byl zredukován. V interiéru navíc logo Weissach paketu na opěrkách hlavy a odznak na liště držáku nápojů signalizují, že tento 911 GT3 RS byl co nejvíce optimalizován z hlediska hmotnosti.
911 GT3 RS je standardně vybaven systémem PCM včetně online navigace, hlasového ovládání a přípravy pro mobilní telefon, stejně jako Porsche Connect Plus s přístupem k široké škále služeb. PCM lze bez příplatku odpojit pro další snížení hmotnosti. V takovém případě je ve středové konzole místo něj umístěn úložný prostor.
Trénink s virtuální podporou: aplikace Porsche Track Precision
Standardní aplikace Porsche Track Precision umožňuje podrobné zaznamenávání, zobrazování a analýzu jízdních dat na chytrém telefonu. Časy kol lze automaticky zastavovat a porovnávat pomocí PCM nebo ručně pomocí ovládací páčky volitelného Chrono paketu. Volitelný snímač kola dostupný přes Porsche Tequipment umožňuje ještě přesnější měření časů kol.
Jakmile je vůz na okruhu, aplikace zobrazuje jízdní dynamiku přímo na telefonu. Kromě sektorových a celkových časů kol zobrazuje také odchylky od nastaveného referenčního kola. Grafická analýza jízdních dat a videoanalýza pomáhají řidiči neustále zlepšovat jízdní výkon. Záznamy, profily kol a profily řidičů lze spravovat a sdílet přímo přes chytrý telefon.
Volitelně: Chrono paket s displejem výkonu
Porsche nabízí pro 911 GT3 RS také volitelný Chrono paket. Kromě analogových a digitálních stopek v přístrojové desce obsahuje funkce pro zobrazování, ukládání a analýzu naměřených časů kol a také displej výkonu. Ten řidiči poskytuje informace o čase a vzdálenosti aktuálního kola, předchozím čase kola a dosavadních časech. Zobrazují se také nejrychlejší kolo a zbývající dojezd paliva. Lze zaznamenávat libovolné trasy kol a nastavovat referenční kola.
Úspěšný na závodním okruhu a zdokonalený pro silnice
Nejvýraznější spojení mezi závodními vozy Porsche a sériovými modely představuje 911 GT3 RS. Žádný jiný derivát současné řady 911 nenabízí tak výraznou kombinaci závodní DNA a neomezené každodenní použitelnosti. A žádný jiný GT model se nepřibližuje jízdní přesností a dynamikou variantám 911 GT3 Cup, 911 GT3 R a 911 RSR určeným pro závody. Některé prvky se staly téměř tradicí: řada komponentů a technologií, které prokázaly svůj přínos v náročných závodních podmínkách, se zákazníkům poprvé představují právě v 911 GT3 RS, než se postupně objeví v dalších sériových modelech Porsche. Nová Porsche 911 GT3 RS tento princip ukazuje obzvlášť názorně.
Nová 911 GT3 RS je skutečnou jízdní mašinou. Její ovladatelnost, brzdné a řízení chování opět překonávají už tak výjimečné schopnosti 911 GT3 a jsou blíže než kdy dříve závodní 911 GT3 Cup. Mezi prvky, díky nimž silniční verze dosahuje tohoto působivého výkonu, patří uniballové klouby spojující ramena podvozku na přední i zadní nápravě s karoserií. Ty byly převzaty téměř beze změn z jednorázové závodní série, ale jsou plně uzavřené, aby odolávaly korozi. Díky své mimořádné tuhosti a prakticky nulové vůli poskytují velmi přímé spojení s vozovkou. Výhodou je, že řidič stále dostává okamžitou zpětnou vazbu a 911 GT3 RS reaguje na pokyny volantu s nebývalou přesností pro sériový vůz.
Nastavení pružin a tlumičů u Porsche 911 GT3 RS dále podtrhuje blízký vztah k závodnímu vozu pro Porsche Mobil 1 Supercup a dalších 20 národních a regionálních Porsche Carrera Cups po celém světě. Tvrdost pružin je výrazně vyšší než u předchůdce a nyní se téměř rovná závodnímu nastavení pro Nordschleife. Navíc Porsche Active Suspension Management (PASM) nabízí větší rozsah aktivní a plynulé regulace tlumení. V režimu NORMAL poskytuje dostatečný komfort pro jízdu po dálnicích i venkovských silnicích, zatímco v režimu SPORT je nastavení znatelně tužší než u 911 GT3 a téměř odpovídá závodnímu ladění. Je navrženo tak, aby podporovalo maximální příčné zrychlení a co nejlepší trakci na suchém závodním okruhu. Přední náprava je obzvlášť citlivá. Přeladěné zadní řízení reaguje stejně rychle a pomáhá udržet vyváženou ovladatelnost.
S volitelným paketem Weissach, který snižuje pohotovostní hmotnost o 18 kilogramů, se podobnosti podvozku závodní a silniční verze ještě více zvýrazní. V tomto případě zahrnuje nastavení podvozku sériového vozu stabilizátory a spojovací tyče z ultralehkých karbonových kompozitních materiálů. Porsche je v současnosti jediný výrobce, který tuto technologii nabízí v silničním voze schváleném pro běžný provoz. Ve spojení s volitelnými hořčíkovými ráfky a keramickými brzdami Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) tyto komponenty podvozku výrazně snižují nejen neodpružené, ale i rotační hmoty. Výsledkem je, že 911 GT3 RS je obratnější, spontánnější a stabilnější v jakékoli situaci při akceleraci, brzdění i řízení.
Aerodynamika 911 GT3 RS rovněž jasně čerpá ze závodní 911 GT3 Cup. Ve srovnání s předchůdcem generuje pouze nastavitelné zadní křídlo až o 40 procent větší přítlak. Stejně jako u závodního vozu 911 GT3 R určeného pro zákaznické závody, „žaluzie“ v předních blatnících zlepšují větrání bočních chladičů; ve spojení s rozšířenou přední spoilerovou lištou vytvářejí dodatečný přítlak na přední nápravě. Při rychlosti 200 km/h vyvíjí GT3 RS celkem o 144 kilogramů větší přítlak na vozovku, při 300 km/h pak až 416 kilogramů.
Motor nového 911 GT3 RS představuje nejpřímější přenos technologie ze závodní dráhy na silnici: šestiválec vychází ze stejného závodního uspořádání GT motoru jako 4,0litrové motory používané v 911 GT3 Cup, 911 GT3 R a 911 RSR, určené pro závody. S výkonem 383 kW (520 hp) jde o nejsilnější atmosférický motor s přímým vstřikováním, jaký kdy Porsche vyrobilo pro sériovou výrobu. Závodní jednorázový vůz překonává sériový sportovní vůz o 26 kW (35 hp). Všechny čtyři pohonné jednotky využívají koncepci vysokých otáček vyvinutou a testovanou pro motoristický sport. Motor v RS dosahuje maximálního výkonu při 8 250 ot./min, s maximálními otáčkami 9 000 rpm – to je unikát i mezi pravými sportovními motory.
Aby bylo zajištěno přesné plnění i při velmi vysokých otáčkách, vyvinuli inženýři Porsche „pevné ovládání ventilů“: místo podpory na hydraulických vyvažovacích prvcích jsou vahadla uložena na osách. Správná vůle ventilů je nastavena ve výrobě pomocí vyměnitelných podložek a následná seřizování nejsou potřeba. To snižuje nároky na údržbu jak na závodní dráze, tak v běžném provozu. Tento technologický prvek nového Porsche 911 GT3 RS je rovněž přímo převzatý z motorsportu.
Už 46 let Porsche používá označení RS výhradně pro sériové modely 911, které představují spojení mezi silničními sportovními vozy a úspěšnými závodními GT vozy značky. Tyto vozy jsou sportovci tělem i duší a s každou novou generací posouvají jízdní přesnost na novou úroveň. 911 GT3 RS je vzorovým sportovcem s motorsportovou DNA – ukazuje svůj plný potenciál na závodní dráze, ale zároveň okouzlí i při každodenní jízdě. Více než půl století mají inženýři Porsche stejný cíl při vývoji nové generace 911: opět se stát měřítkem jízdní dynamiky.
Bylo to v roce 1972, kdy debutoval první model 911 RS: 911 Carrera RS 2.7 se už dávno stal ikonou automobilové historie. Dobře zachovalý exemplář tohoto modelu může dosáhnout ceny v sedmimístné částce. V době svého vzniku stál tento ryzí vůz 33 000 německých marek. Vážil sotva 900 kilogramů v silniční konfiguraci, měl výkon 210 hp a maximální rychlost 240 km/h; byl také prvním modelem s pevně uchyceným zadním spoilerem. Poptávka výrazně převyšovala požadovaných 500 kusů pro homologaci sportovního typu. Nakonec Porsche vyrobilo 1 036 těchto vozů.
Další 911 s logem RS na kapotě se objevila až o dvanáct let později: 911 SC RS byla čistým homologizačním modelem pro rally a vzniklo jich jen 21 kusů. Váha činila 960 kilogramů, motor měl objem 3,0 litru a výkon 250 hp. V roce 1991 následovala 260koňová 911 RS 3.6 založená na modelové řadě 964. Ta znamenala debut technologie z závodního vozu Carrera Cup v sériovém modelu. Krátce poté přišla varianta s objemem 3,8 litru a výkonem 300 hp. Od roku 1995 Porsche nabízelo tento motor se stejným výkonem i v 277 km/h rychlé verzi RS typu 993. Tento vůz pak posloužil jako základ pro jednorázové série Porsche Carrera Cup a Porsche Supercup. Přímé spojení s motorsportem tak nikdy nezaniklo.
911 (996) GT3 RS, 2003: První svého druhu
Po 911 GT1 – sériové verzi vítěze Le Mans z roku 1998 – a 911 GT2 uvedlo Porsche v roce 1999 model, který měl revolučně změnit budoucnost motorsportu: 911 GT3 založená na modelové řadě 996 spustila lavinu podobných GT modelů, které dnes tvoří pestrou nabídku na závodních tratích. V roce 2003 s prvním 911 GT3 RS Porsche posunulo laťku ještě výš. Tento model používal vysoce otáčkový 3,6litrový plochý motor z 911 GT3, nyní s výkonem 381 hp, a byl k dispozici výhradně s bílým ochranným rámem. Veškeré nápisy na karoserii byly modré nebo červené na počest slavného předchůdce. Dále obsahoval komponenty z pozdější závodní verze, jako přední nárazník s integrovanými ventilačními štěrbinami, optimalizovanou geometrii podvozku se speciálními uchyceními kol a dělenými lichoběžníkovými rameny na přední i zadní nápravě, jednomasový setrvačník a cílená opatření pro snížení hmotnosti: zadní okno bylo z polykarbonátu, kapota a zadní křídlo z karbonu. S hmotností 1 360 kilogramů plně natankovaného vozu byl Porsche 911 GT3 RS o 50 kilogramů lehčí než verze GT3 Clubsport. Výkony byly stejně působivé: zrychlení z 0 na 100 km/h za 4,4 sekundy a maximální rychlost 308 km/h.
Ve srovnání s původním modelem GT3 vyjel RS založený na modelové řadě 997 s karoserií rozšířenou o 44 milimetrů z Carrery 4. Rozchod zadní nápravy byl následně širší o 34 mm, což umožnilo vyšší příčné zrychlení a zvýšilo stabilitu v náklonu – a přitom vážil stále o 20 kilogramů méně, tedy 1 375 kilogramů. To bylo možné díky prvkům jako nastavitelné karbonové zadní křídlo a zadní víko a zadní okno z plastu. Dělená ramena zadní nápravy umožnila přesnější ladění podvozku pro závodní použití. Mezi vrcholy relativně strohého interiéru patřila lehká skořepinová sedadla z karbonových kompozitů převzatá z Carrera GT a standardně montovaný ochranný rám. Motor RS měl výkon 415 hp, objem 3,6 litru a maximální otáčky 8 400 rpm, byl převzatý beze změn z GT3. Šestistupňová manuální převodovka s jednomasovým setrvačníkem nabízela užší převodové stupně, což vedlo k velmi vysokým otáčkám. S poměrem hmotnosti k výkonu 3,3 kg/hp zrychloval GT3 RS z 0 na 100 km/h za 4,2 sekundy a dosahoval maximální rychlosti 310 km/h. Na Nordschleife Nürburgringu zvládl kolo za 7:48 minut.
911 (997 II) GT3 RS, 2009: Jen pravda
911 GT3 RS představená v roce 2009 pokračovala v sériové výrobě nekompromisně sportovních derivátů 911. Byla založena na faceliftované řadě 997 a nově nabízela 3,8litrový šestiválec. S výkonem 450 hp místo 435 hp byl atmosférický motor poprvé silnější než v 911 GT3 a se specifickým výkonem 118 hp/litr stanovil nové standardy pro sériové vozy. Maximální otáčky byly 8 500 rpm. Tlačítko Sport na středové konzoli zvýšilo točivý moment ve středním pásmu o 35 Nm na 465 Nm. Pro lepší příčnou dynamiku byl rozchod přední nápravy u GT3 RS také rozšířen; vůz měl navíc velký brzdový systém s hliníkovými brzdovými komorami a speciálně vyladěný podvozek PASM. Porsche upravilo i systém stability PSM: jeho nezávislý řídicí algoritmus, který šel odpojit ve dvou stupních, byl vyvinut speciálně pro použití na závodní dráze. Lehké komponenty jako titanový zadní tlumič a jednomasový setrvačník, jehož hmotnost byla dále snížena o 1,4 kilogramu, snížily pohotovostní hmotnost oproti užšímu 911 GT3 o 25 kilogramů na 1 370 kilogramů. Dalších 10 kilogramů váhy ušetřila volitelná lithium-iontová baterie, která v závodním provozu nahradila těžkou olověnou baterii. 911 GT3 RS s maximální rychlostí 310 km/h zvládl Nordschleife za 7:33 minut. V roce 2010 prokázal vůz svůj závodní potenciál během 24hodinovky na Nürburgringu: tento sériový model se postavil epické výzvě v oblasti Eifelu a dojel na impozantním 13. místě celkově – včetně příjezdu a odjezdu po veřejných komunikacích.
911 (997 II) GT3 RS 4.0, 2011: Maximální disciplína
V roce 2011 přišla na svět třetí vývojová fáze modelu 911 GT3 RS typu 997. Výroba byla omezena na 600 kusů a šlo o první sériově vyráběný 911 s motorem o objemu 4,0 litru. Vůz čerpal z technologií pravého závodního stroje: kliková hřídel pocházela přímo ze šestiválce závodního 911 GT3 RSR a titanové ojnice ji spojovaly s kovanými písty. Výsledkem byl vrcholný výkon 500 koní při 8 250 ot./min a nový rekord v oblasti atmosférických motorů – 125 koní na litr objemu. Kapota, přední blatníky a závodní sedadla byly standardně vyrobeny z ultralehkého karbonu. Při plné nádrži vážil Porsche 911 GT3 RS 4.0 pouhých 1 360 kilogramů, což znamenalo poměr hmotnosti k výkonu 2,27 kg na koně – magickou hranici tří kilogramů na koně tak vůz výrazně překonal. Výsledky mluví za vše: z nuly na 100 km/h za 3,9 sekundy, maximální rychlost 310 km/h a kolo na Nordschleife za 7:27 minut. Tyto hodnoty dělají z GT3 RS rychlejší stroj než super sportovní Carrera GT.
Další generace 911 GT3 RS přišla v roce 2015 s novým modelem 991. Zachovala stejný 500koňový čtyřlitrový motor jako předchůdce, ale poprvé ho spojila se sedmistupňovou převodovkou PDK s pádly pod volantem a širokou karoserií známou z 911 Turbo. Model RS opět posunul hranice v lehké konstrukci a aerodynamice: přední blatníky a víko zavazadlového prostoru byly z karbonových vláken, střecha – důležitý prvek – byla dokonce z hořčíku a nesla 30 cm širokou prohlubeň, která zároveň formuje kapotu. Dalším výrazným prvkem byly větrací otvory v předních blatnících – tzv. louvre vents: stejně jako u čistě závodního vozu optimalizují přítlak na přední nápravu. Podvozek byl navržen pro maximální jízdní dynamiku a přesnost, přičemž těžil z nového zadního řízení a systému Porsche Torque Vectoring Plus s plně variabilní zadní uzávěrkou diferenciálu. Porsche 911 GT3 RS s maximální rychlostí 310 km/h zrychlilo z nuly na 100 km/h za pouhých 3,3 sekundy a zvládlo Nordschleife za 7:20 minut.
