Porsche 911 GT3
911 GT3 je ryzí Porsche. Překlenuje propast mezi motorsportem a silniční jízdou a věrně odráží jádro značky: úspěšný na závodním okruhu, spolehlivý v každodenním životě. Nový Porsche 911 GT3 nachází tuto rovnováhu jako téměř nikdo jiný. To vše díky zcela novému šestiválcovému atmosférickému motoru s 368 kW (500 k), koncepci vysokootáčkového motoru, přepracovanému podvozku s laděním téměř na úrovni motorsportu a důsledné odlehčené konstrukci. Se čtyřlitrovým plochým motorem generuje 911 GT3 svou sílu pomocí stejného motoru jako čistokrevný závodní vůz 911 GT3 Cup. Vyvinuta na stejné testovací trati a vyrobena na stejné výrobní lince jako závodní vůz, byla motorsportová technologie Porsche opět začleněna do sportovního vozu schváleného pro provoz na silnicích. Výsledkem je, že nejúspěšnější GT sportovní vůz Porsche přináší emotivní směs vysokého výkonu a nefiltrovaného pocitu z jízdy.
Většina řidičů GT si také ráda vezme své sportovní vozy na projížďku po závodní trati, kde nový Porsche 911 GT3 skutečně vynikne díky poměru hmotnosti k výkonu 3,88 kg/kW (2,86 kg/k). Se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou (PDK), jež byla specificky vyladěna pro GT3 jako standard, váží tento dvoumístný vůz s plnou nádrží paliva 1 430 kg a dokáže zrychlit z 0 na 100 km/h za 3,4 sekundy. Pyšní se nejvyšší rychlostí 318 km/h. Pro ty, kdo milují ryzí, neředěnou jízdu, nabízí Porsche 911 GT3 také se šestistupňovou sportovní manuální převodovkou. To umožňuje vysoce výkonnému modelu 911 sprintovat z 0 na 100 km/h za 3,9 sekundy a dosáhnout nejvyšší rychlosti 320 km/h.
Podvozek nového 911 GT3 těží z motorsportových zkušeností Porsche a byl znovu vyladěn pro ještě lepší jízdní dynamiku. Tento dvoumístný vůz sedí přibližně o 25 milimetrů níže než 911 Carrera S. Kromě dále zdokonaleného základního designu se podvozek pyšní také vynikajícími jízdními vlastnostmi, a to převážně díky aktivnímu řízení zadní nápravy. V závislosti na rychlosti se zadní kola natáčejí buď opačně než přední kola, nebo ve stejném směru, což zlepšuje obratnost a stabilitu. Mezi další prvky, jež zlepšují jízdní dynamiku vozu, patří dynamická uložení motoru a uzávěrka zadního diferenciálu (Porsche Torque Vectoring, PTV/PTV+).
Co se týče vzhledu, Porsche 911 GT3 nenechává příliš pochyb o svém účelu. Dominantní karbonové zadní křídlo zdůrazňuje skutečnost, že formu sportovního vozu určuje aerodynamika. Odlehčená přední část a přední spoiler byly navrženy pro lepší proudění vzduchu. Aerodynamické vylepšení je patrné také na odlehčené zadní části s otvory pro odvod vzduchu a na novém difuzoru.
Vysokootáčkový závodní motor produkující 368 kW (500 k)
V srdci nového 911 GT3 bije čistokrevný motorsportový motor. Hlavními vývojovými cíli vysokootáčkového motoru byly výkon a stabilita pro náročné použití na závodních okruzích. Atmosférický šestiválcový plochý motor se čtyřlitrovým zdvihovým objemem generuje extrémně dynamickou sílu ve voze 911 RSR, jakož i ve voze 911 GT3 R a 911 GT3 Cup. Tento agregát je nejvýkonnějším atmosférickým motorem s přímým vstřikováním a má největší zdvihový objem, jaký kdy Porsche vyrobilo pro šestiválcový plochý motor určený na silnice. Produkuje 368 kW (500 k) výkonu a 460 Nm točivého momentu. To představuje nárůst o 25 k a 20 Nm ve srovnání s předchozím modelem s 3,8litrovým zdvihovým objemem. Výkonová křivka kulminuje při 8 250 ot./min, zatímco maximálního točivého momentu je dosaženo při 6 000 ot./min.
Motor se vyznačuje vysokootáčkovou koncepcí: klikový hřídel se točí až 9 000krát za minutu, což je skutečně mimořádné i na motor sportovního vozu. Vysoké otáčky motoru umožňují větší výkonový výstup. Aby zajistili precizní výměnu plynů i při vysokých otáčkách, vyvinuli inženýři Porsche „tuhé řízení ventilů". To znamená, že vahadla nejsou podepřena na hydraulických vyrovnávacích prvcích, ale jsou umístěna na osách. Správná vůle ventilů se nastavuje pomocí vyměnitelných podložek ve výrobě, což znamená, že není nutné žádné následné seřizování. Tuhý pohon ventilů rovněž snižuje ztráty třením.
Variabilní řízení sacího a výfukového vačkového hřídele je nadále ovládáno systémem Vario Cam jako dříve. Elektronický systém řízení motoru používá variabilní řízení ventilů k regulaci časování ventilů v závislosti na otáčkách motoru a zatížení. To umožňuje vysokou kvalitu chodu a především vysoké hodnoty výkonu a točivého momentu v celém rozsahu otáček.
Dalším charakteristickým rysem výkonového výstupu je vysoký kompresní poměr 13,3:1. Se svým základním motorem přináší pohonné ústrojí GT3 všechny rysy typické pro motorsportové motory. To zahrnuje mazání se suchou klikovou skříní se samostatnou olejovou nádrží, titanové ojnice a znovu vyvinutý klikový hřídel s větší tuhostí a zvětšenými rozměry ložisek. Centrální přívod oleje zajišťuje optimální zásobování ojničního ložiska olejem. Odpěnění oleje pomocí odstředivky před přivedením oleje do samostatné olejové nádrže je rovněž inovací a pochází z motorsportu.
Společně se sportovním výfukovým systémem zajišťuje plastové variabilní sací potrubí se dvěma přepínatelnými rezonančními klapkami efektivní plnicí cyklus. Přínosem pro řidiče je vysoce konzistentní aplikace výkonu a točivého momentu v celém rozsahu otáček motoru – nemluvě o strhujícím zvuku.
Dvouspojková převodovka pro nejrychlejší čas na kolo; manuální převodovka pro puristy
Poprvé nabízí Porsche pro Porsche 911 GT3 dvě varianty převodovky. Pro ty, kdo chtějí dosáhnout nejrychlejších možných časů na kolo, je Porsche Doppelkupplung (PDK) se sedmi rychlostními stupni dokonalou volbou a dodává se jako standard. Alternativně je nový vysoce výkonný sportovní vůz k dispozici také s manuální šestistupňovou převodovkou bez příplatku.
Nová GT sportovní manuální převodovka se šesti rychlostními stupni
Kratší řadicí páka, krátké dráhy řazení, precizní dorazy řazení a šest optimálně vyladěných rychlostních stupňů: pro puristy mezi řidiči 911 GT3 vyvinulo Porsche novou GT sportovní manuální převodovku s dvouhmotovým setrvačníkem. Převodový poměr šesti rychlostních stupňů je precizně vyladěn na rozvoj výkonu motoru a nabízí obzvláště sportovní charakteristiku řazení. Funkce automatického meziplynu zajišťuje sportovní řazení při podřazování. Aktivuje se tlačítkem SPORT na středové konzole a přináší vysoce dynamické řadicí operace z rychlejší synchronizace ozubených kol – což zajišťuje ještě emotivnější zážitek z jízdy na klikatých silnicích.
Na rozdíl od převodovky PDK přenáší model s manuální převodovkou výkon na mechanicky řízenou, nikoli elektronicky řízenou uzávěrku zadního diferenciálu (PTV) s hodnotami uzávěrky 30/37 procent (akcelerace/decelerace). Další výhoda: kombinace manuální převodovky a mechanicky řízené uzávěrky diferenciálu váží přibližně o 15 kg méně než varianta PDK. To snižuje pohotovostní hmotnost na 1 413 kg, čímž se zvyšuje poměr hmotnosti k výkonu na 3,84 kg/kW (2,83 kg/k). Vysoce výkonný model 911 proto sprintuje z nuly na 100 km/h za pouhých 3,9 sekundy.
PDK je součástí motorsportové historie Porsche. V letech 1986 a 1987 byl Porsche 962 celkovým vítězem v Le Mans s použitím dvouspojkové převodovky. Dnes stanovuje Porsche Doppelkupplung nová měřítka pro sériové sportovní vozy. S milisekundovým řazením a bez přerušení tahu zajišťuje optimální hodnoty zrychlení a zároveň snižuje spotřebu paliva.
PDK je specificky vyladěna pro nový 911 GT3. Všech sedm rychlostních stupňů je zaměřeno na výkon, přičemž nejvyšší rychlosti je dosaženo v sedmém stupni. Speciální elektronické řízení převodovky systému Intelligent Shift Program (ISP) zajišťuje ještě spontánnější a rychlejší podřazování při akceleraci a podřazování při deceleraci. V režimu PDK SPORT je podřazování při brzdění agresivnější. Při zrychlování se body řazení posunují dolů.
Se svým precizním bodem tlaku nabízejí řadicí pádla precizní haptickou zpětnou vazbu i při nošení závodních rukavic. Pro řidiče, kteří k řazení používají volič rychlostních stupňů, je směr řazení stejný jako v závodním voze: zatáhněte zpět pro řazení nahoru. Zatlačte vpřed pro řazení dolů.
Paddle Neutral: funkce uvolnění PDK ve voze 911 GT3
Jízdní dynamiku sportovního vozu řízeného k dosažení nejlepších časů na kolo určuje také spojka. Proto má PDK funkci „Paddle Neutral". Pokud řidič zatáhne zpět za obě řadicí pádla současně, spojky PDK se uvolní a přenos síly z motoru na pohonné ústrojí se přeruší. Jakmile řidič řadicí pádla opět pustí, spojka se bleskově opět zapne, pokud je PSM deaktivováno. Pokud je PSM aktivováno, spojka se zapne rychle, ale méně spontánně.
V zásadě to přináší dvě výhody: pokud například vůz nedotáčí v zatáčce za mokra, může řidič neutralizovat jízdní chování zatažením za pádla, čímž dodá kolům na přední nápravě dodatečnou sílu pro průjezd zatáčkou. Druhý aspekt se týká toho, jak spontánní aplikace hnací síly individuálně ovlivňuje jízdní dynamiku. Použití „Paddle Neutral" znamená, že zadní část vozidla může být při dynamickém průjezdu zatáčkou záměrně destabilizována podobným způsobem jako při použití tradiční spojky s manuální převodovkou. „Paddle Neutral" lze využít také pro zrychlení z místa. Stejně jako u vozidla s manuální převodovkou může řidič sám určit preferovanou charakteristiku zrychlení pomocí spojky a plynového pedálu bez jakéhokoli zásahu elektronických systémů řízení pohonného ústrojí a jízdní stability.
Pro optimální přenos výkonu na silnici je PDK ve voze Porsche 911 GT3 kombinováno s Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), jenž zahrnuje elektronicky řízenou uzávěrku zadního diferenciálu s plně variabilním rozdělením točivého momentu. Systém cíleně brzdí vnitřní zadní kolo, aby zlepšil chování řízení vozidla a jízdní stabilitu.
Z výše uvedených důvodů PTV Plus doplňuje Porsche Stability Management (PSM), jenž mění jízdní dynamiku různými zásahy včetně selektivního brzdění kol. Stejně jako u předchozího modelu je systém stability vozidla v novém GT3 vyladěn pro sportovní jízdu. PSM lze deaktivovat ve dvou stupních pomocí funkcí ESC OFF a ESC+TC OFF.
V prvním stupni deaktivace, „ESC OFF", se potenciální jízdní dynamika na závodních tratích zvyšuje deaktivací řízení příčné dynamiky ESC. To umožňuje řidiči záměrně destabilizovat zadní část 911 GT3 v zatáčkách pomocí dynamického řízení a/nebo plynového pedálu. Funkce řízení podélné dynamiky vyladěné pro sportovní jízdu jsou v tomto jízdním režimu zachovány. V druhém stupni deaktivace, „ESC+TC OFF", jsou deaktivovány všechny systémy řízení jízdní dynamiky až po protiblokovací systém brzd včetně. To znamená, že řidič má plnou kontrolu a může jet zcela podle svého preferovaného závodního stylu.
Motorsportový podvozek s řízením zadní nápravy
GT sportovní vozy od Porsche mají vlastní pro značku specifické rozpětí jízdní dynamiky. Jsou doma jak na závodních tratích jako Nürburgring, tak při závodění ve stylu vzletové dráhy, přinášejí obratnost, když je podvozek vystaven zkoušce, a stabilitu při vysokých rychlostech. Podvozek nového Porsche 911 GT3 byl postaven a vyladěn podle této motorsportové filozofie. Ve srovnání s předchozím modelem byla dále optimalizována odezva kombinace pružina/tlumič. Hmotnost šetřící integrované přídavné pružiny na zadní nápravě zajišťují, že hlavní pružiny zůstávají pod napětím i po rychlém a úplném propružení – například po přejetí přes hřeben kopce při vysoké rychlosti. Společně s řízením zadní nápravy jako standardem, nastavitelným systémem tlumičů PASM a dynamickými uloženími motoru přináší znovu vyvinutý motorsportový podvozek další zlepšení výkonu.
Aktivní řízení zadní nápravy je již dlouho zárukou vynikající jízdní dynamiky u vysoce výkonných modelů 911. V novém 911 GT3 lze úhel natočení zadních kol měnit až o 1,5 stupně v každém směru pomocí elektromechanických aktuátorů v závislosti na rychlosti. Pod 50 km/h se přední a zadní kola natáčejí v opačných směrech, což umožňuje obzvláště dynamické řízení a ještě větší obratnost v zatáčkách. Nad 80 km/h se kola na obou nápravách natáčejí ve stejném směru, což zvyšuje stabilitu při vysokých rychlostech při změně jízdního pruhu nebo manévrování.
PASM se dvěma režimy optimalizovanými pro silnici
Variabilní systém tlumičů Porsche Active Suspension Management (PASM) byl rovněž speciálně vyladěn na Porsche 911 GT3. K dispozici je volba dvou map. Režim Normal již nabízí vysokou jízdní dynamiku v měnících se podmínkách na silnici a na nerovných cestách. S režimem Sport se jízdní dynamický potenciál nového 911 GT3 zvyšuje ještě více, zejména na rovných silnicích. Omezení pohybů karoserie na minimum umožňuje obzvláště precizní a cílené jízdní chování. Nový 911 GT3 přebírá dynamická uložení motoru z předchozího modelu. Drží motor pevněji ke karoserii při průjezdu zatáčkou, čímž eliminují nechtěné účinky hmotnosti motoru na jízdní chování.
Přepracované pneumatiky UHP (Ultra High Performance) rovněž pomáhají dosáhnout potenciálně vyšších rychlostí v zatáčkách nového GT 911. Porsche 911 GT3 sjíždí z výrobní linky na pneumatikách 245/35 ZR 20 vpředu a 305/30 ZR 20 vzadu. Kovaná kola z lehké slitiny s centrálním uzamykáním jsou sériově stříbrné barvy a měří devět palců na šířku na přední nápravě a dvanáct palců na šířku na zadní nápravě. Systém sledování tlaku v pneumatikách (TPM) je zahrnut jako standard a nejenže vydává varování v případě postupné nebo náhlé ztráty tlaku, ale má také režim závodního okruhu, jenž bere v úvahu nižší tlak vzduchu studených pneumatik na začátku jízdy na trati.
Možnost pro každodenní jízdu: pneumatické zvedání přední nápravy
Stejně jako předchozí model má i nový 911 GT3 jako příplatek nabízený systém pneumatického zvedání přední nápravy, jenž zvyšuje každodenní použitelnost tím, že umožňuje zvednout přední část karoserie přibližně o 30 milimetrů. To je možné při rychlostech až 50 km/h a předchází to poškození karoserie způsobenému nerovným povrchem vozovky.
Standardní brzdový systém je navržen pro motorsport a zahrnuje hliníkové monoblokové pevné třmeny se šesti písty vpředu a čtyřmi vzadu. Ty svírají kompozitní brzdové kotouče o průměru 380 milimetrů s hliníkovými brzdovými komorami. Jako příplatek je k dispozici také systém Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). S velkými brzdovými kotouči o průměru 410 mm vpředu a 390 mm vzadu přináší PCCB ještě větší brzdný výkon a odolnost proti opotřebení.
Aerodynamika a hmotnost jsou dva faktory, jež dominují vývoji karoserie 911 GT3. Přední a zadní část byly optimalizovány podle těchto požadavků. Obě jsou zkonstruovány z lehkého polyuretanu s dutými skleněnými kuličkami a prvky z uhlíkových vláken za účelem snížení hmotnosti. Nové zadní víko, zadní křídlo a podpěry křídla jsou vyrobeny z karbonu.
Velké otvory pro přívod vzduchu, typické pro Porsche 911 GT3, dominují čelnímu pohledu. Spolu s novými bočními vzduchovými lopatkami zlepšují tyto velké otvory vlevo a vpravo přívod chladicího vzduchu. Zároveň GT3 otvor pro odvod vzduchu před víkem zavazadlového prostoru zlepšuje proudění vzduchu k centrálnímu vodnímu chladiči a zvyšuje aerodynamický přítlak na přední nápravu. Mřížky přívodu vzduchu na všech otvorech přívodu chladicího vzduchu mají povrchovou úpravu v barvě titanu. Široký ret předního spoileru přináší dodatečný přítlak na přední nápravu.
Nový 911 GT3 přichází sériově s bi-xenonovými světlomety včetně dynamického ovládání dosvitu a systému ostřikování světlometů. Jako příplatek jsou k dispozici LED světlomety v černé barvě. LED směrovky, denní svícení a poziční světla mají na novém 911 GT3 elegantnější design, jenž dodává obrysům další ostrost. Celkově vypadá přední část nového Porsche 911 GT3 ještě svalnatěji a sportovněji.
Charakteristický rys GT: karbonové zadní křídlo
Na zadní části 911 GT3 nelze přehlédnout, že právě zde se výkon přenáší na vozovku. Nejnápadnějším prvkem je pevné zadní křídlo s černými bočními lopatkami. To je umístěno přibližně o 20 milimetrů výše než u předchozího modelu, což poskytuje zlepšený přítlak na zadní nápravu. Zadní víko, křídlo a podpěry křídla jsou vyrobeny z karbonu a nalakovány v barvě exteriéru. Centrální ventilační otvor zadního víka je umístěn výše a je větší než u předchozího modelu, což dále zlepšuje odvod tepla. Dvě černé náporové vzduchové nasávací šachty na zadním víku zajišťují optimální přívod vzduchu k motoru díky své funkci dynamického tlaku. Jsou vyrobeny ze sklolaminátem vyztuženého plastu (GFRP).
Přepracované spodní oplášťování motoru se zvětšenou plochou a čtyřmi dodatečnými žebry zajišťuje dodatečný přítlak. Spodní oplášťování vyrobené z lisovaného hliníkového plechu je tvarováno tak, aby stoupalo směrem dozadu, čímž funguje jako difuzor. Plastová žebra usměrňují proudění vzduchu pod zadní částí, což dále urychluje vzduch a zesiluje efekt difuzoru. Tato technologie rovněž pochází z motorsportu.
Ve srovnání s 911 Carrera je karoserie o 44 milimetrů širší v oblasti kolem schránek zadních kol. Snížení o dalších 25 milimetrů dále zdůrazňuje šířku vozu. Centrální černé dvojité koncovky výfuku sportovního výfukového systému snižují vizuální ohnisko. Tónovaná LED zadní světla mají velmi zapuštěný a trojrozměrný design, jenž dále akcentuje vodorovné linie.
Centrum zážitků pro výjimečnou jízdní dynamiku
Interiér nového vysoce výkonného sportovního vozu je uzpůsoben pro maximální zážitek z jízdy. GT sportovní volant o průměru 360 milimetrů pochází z 918 Spyder a jeho výšku a délku lze manuálně nastavit. Řadicí pádla pro manuální volbu rychlostních stupňů u PDK mají velmi krátké dráhy řazení a výjimečně precizní chování při řazení. Jak řidič, tak spolujezdec zažívají dynamiku v Porsche sportovních sedadlech Plus se zvýrazněnými bočními opěrkami sedadla a mechanickým nastavením vpřed/vzad. Výška sedadla a opěradla se nastavují elektronicky. Potahy sedadel jsou provedeny v černé kůži se středem sedadla v černé Alcantaře. Opěrky hlavy nesou prošité logo „GT3" v platinově šedé. Jelikož je 911 GT3 tradičně dvoumístný, jsou sedáky vzadu zakryty.
Porsche nabízí pro Porsche 911 GT3 tři další varianty sedadel. Adaptivní sportovní sedadla Plus se pyšní elektrickým nastavením všech funkcí sedadla (18směrné). Druhou možností jsou sportovní skořepinová sedadla se sklopným opěradlem, integrovaným thorax airbagem a manuálním nastavením vpřed/vzad. Skořepina sedadla je vyrobena ze skelným a uhlíkovým vláknem vyztuženého plastu a povrch má povrchovou úpravu karbonové tkaniny. Třetí variantou jsou plně skořepinová sedadla vyrobená z lehkého uhlíkovým vláknem vyztuženého plastu v povrchové úpravě karbonové tkaniny. Nové potahy sedadel mají pruhy GT3 a vyražený znak Porsche v opěrkách hlavy. Skořepinová sedadla mají integrovaný thorax airbag, elektronické nastavení výšky a manuální nastavení vpřed/vzad.
Stejně jako předchozí model je i nový 911 GT3 nabízen s volitelným balíčkem Clubsport. Kromě ochranného rámu se šroubovými úchyty zahrnuje balíček přípravu pro odpojovač baterie, červený šestibodový bezpečnostní pás pro stranu řidiče a hasicí přístroj s držákem.
Kromě Porsche Communication Management (PCM) včetně online navigačního modulu s dopravními informacemi v reálném čase zahrnuje standardní výbava také modul Connect Plus a aplikaci Porsche Track Precision. Aplikace umožňuje řidičům Porsche 911 GT3 zobrazovat, zaznamenávat a analyzovat detailní jízdní data na svém chytrém telefonu. Časy na kolo lze měřit buď automaticky pomocí precizního 10Hz GPS signálu v PCM, nebo manuálně pomocí ovládací páčky volitelného balíčku Chrono, a porovnávat na chytrém telefonu. Aplikace zobrazuje jízdní dynamiku na chytrém telefonu v situacích na závodní trati. Kromě časů sektorů a kol se zobrazují také odchylky od nastaveného referenčního kola. Grafické analýzy jízdních dat a video analýza pomáhají řidiči zlepšit jízdní výkon. Záznamy, profily kol a profily řidičů lze spravovat a sdílet přímo prostřednictvím chytrého telefonu. Bez balíčku Chrono lze precizní časy na kolo odeslat do aplikace pomocí laptriggeru dostupného z Porsche Tequipment. Ten lze umístit vedle startovní/cílové čáry pro automatické měření časů na kolo a odeslání dat do PCM a aplikace v chytrém telefonu.
Volitelný balíček Chrono s výkonnostním displejem
Kromě analogových a digitálních stopek v přístrojové desce nabízí volitelný balíček Chrono také výkonnostní displej pro zobrazování, ukládání a vyhodnocování naměřených časů na kolo v PCM. To poskytuje řidiči informace o čase a vzdálenosti aktuálního kola, jakož i o předchozím čase na kolo a dosud dosažených časech. Zobrazuje se také nejrychlejší kolo a zbývající dojezd na palivo. Lze zaznamenat jakékoli trasy kol a nastavit také referenční kola.
Standardní modul Connect Plus má telefonní modul LTE se čtečkou SIM karet pro maximální komfort a optimalizovanou kvalitu hlasu, jakož i bezdrátový přístup k internetu. To znamená, že zařízení s WiFi, jako jsou notebooky, tablety a chytré telefony, lze ve vozidle připojit k internetu – v případě potřeby všechny současně. Úložná schránka na chytrý telefon ve středové konzole přenáší signál chytrého telefonu na anténu vozidla, což šetří baterii a optimalizuje kvalitu příjmu. Modul Connect Plus rovněž nabízí četné služby Porsche Connect.
Řidič může ovládat standardní balíček Sound Package Plus s osmi reproduktory a výkonem 150 wattů prostřednictvím PCM. Jako příplatek je k dispozici systém Bose Surround Sound, speciálně navržený pro modely 911. Audiosystém přináší celkový výstup 555 wattů a má dvanáct plně aktivních reproduktorů a zesilovačových kanálů, včetně patentovaného zabudovaného vysoce výkonného subwooferu o výkonu 100 wattů. Plně aktivní konstrukce systému umožňuje optimální přizpůsobení každého jednotlivého reproduktoru interiéru vozidla, čímž se 911 mění v koncertní síň.
