Porsche 911 GT3
Každé Porsche má ve svém srdci závodní vůz. A nikdy nebyl blízký vztah k automobilovým závodům tak hmatatelný. Nové Porsche 911 GT3 představuje předefinovaný, ještě emotivnější zážitek z jízdy. Sportovní vůz, který byl vyvinut od základu, nabízí ještě více dynamiky a kultivovanou každodenní praktičnost na nejvyšší úrovni.
Modelem GT3 značí Porsche tento výroční rok modelu 911 otevřením nové kapitoly v oblasti vysoce výkonných sportovních vozů pro okruhy. Motor i převodovka, stejně jako karoserie a podvozek jsou zcela nové a rozšiřují koncept 911 GT3 o působivý výkonový skok. To je dáno novým aktivním řízením zadních kol a převodovkou Porsche s dvojspojkou specifickou pro GT3 s charakteristikami sekvenční převodovky používané v motoristickém sportu. Po celkové výrobě 14 145 vozů GT3 od roku 1999 se pátá generace 911 GT3, kompletní přepracování, chystá obsadit pole position mezi čistokrevnými sportovními vozy Porsche s atmosférickými motory.
Poslání Porsche 911 GT3 je nezaměnitelné: jízdní dynamika. Každý jednotlivý relevantní detail byl k tomu vyladěn. Výsledek je působivý: nové 911 GT3 zajede Severní smyčku Nürburgringu, nesporně nejnáročnější závodní okruh na světě, za pouhých 7:25 minut. Měřítko velkého významu pro nejsportovnější 911 s atmosférickým motorem. Protože přibližně 80 procent všech vozů 911 GT3 je rovněž ježděno na závodních okruzích.
Pohonný systém a podvozek nového 911 GT3 byly systematicky vyvíjeny k ještě lepšímu výkonu, preciznosti a příčné dynamice. Porsche navíc poprvé používá aktivní řízení zadních kol. V závislosti na rychlosti systém natáčí kola v opačném nebo stejném směru než přední kola, čímž zlepšuje obratnost a stabilitu. Mezi další nové prvky jízdní dynamiky patří elektronicky řízená, plně variabilní uzávěrka zadního diferenciálu a dynamická uložení motoru. Výška, sbíhavost a odklon nově vyvinutého celohliníkového podvozku jsou stále nastavitelné. Pro optimální kontakt s vozovkou se používají nová 20palcová kovaná kola z lehkých slitin se středovým upínáním.
Nový vysoce výkonný pohonný systém se špičkovou technologií
Porsche vyvinulo zcela nový motor pro 911 GT3. Klasický šestiválcový atmosférický motor má poprvé v závodnímu vozu podobném 911 přímé vstřikování benzínu, zkombinované s vysoce výkonnými prvky, jako je mazání suchou klikovou skříní, titanové ojnice a kované písty.
V kombinaci s ovládáním ventilů vahadly vznikl mimořádně vytáčivý motor schopný dosáhnout až 9 000 ot./min. Pro řidiče to znamená ještě širší pásmo otáček, které může na závodním okruhu přinést rozhodující časové výhody. Rychlou odezvu pohonného systému umocňuje nový přenos výkonu bez jakéhokoli přerušení hnací síly. Jako první 911 GT3 má nový model dvojspojkovou převodovku Porsche Doppelkupplung (PDK), která byla původně vyvinuta pro závody a nyní se vrací v dokonalé podobě. PDK je dalším prvkem speciálně vyvinutým pro 911 GT3, s charakteristikami přímo inspirovanými sekvenčními převodovkami používanými v motoristickém sportu, čímž řidiči poskytuje další výhody, pokud jde o výkon, dynamiku a potěšení z jízdy.
Fascinující sportovní motor s vytáčivým konceptem
Nový motor Porsche 911 GT3 vychází ze šestiválce používaného v současné generaci 911 Carrera. Konstrukční změny základního motoru měly jeden hlavní cíl: dále rozvinout charakteristický vytáčivý koncept 911 GT3. Vysoké otáčky umožňují vysoký výkon a řazení, přičemž otáčky zůstávají po podřazení nahoru v pásmu maximálního výkonu. Šestiválec tak dosahuje svého maximálního výkonu 475 k (350 kW) při 8 250 ot./min; jmenovitý točivý moment 440 newtonmetrů (Nm) je k dispozici při 6 250 ot./min. Důsledné zaměření vývoje umožnilo zvýšit maximální otáčky na 9 000 ot./min. To umožňuje 911 GT3 dosáhnout špičkových výkonových hodnot mezi vozidly se silniční homologací. Výsledkem je pohonný systém, který se odvažuje ještě dále do závodního pásma než kdykoli předtím s litrovým výkonem 125 k na litr.
S nízkými pohyblivými hmotami motor rozvíjí vysokou dynamiku otáček. Nové 911 GT3 tak disponuje nejen enormní vytáčivou kapacitou, ale i vynikající odezvou napříč celým pásmem otáček. Tyto vlastnosti zajišťují obzvláště sportovní zážitek z jízdy za všech podmínek.
Speciální hlavy válců s ovládáním vahadly z motoristického sportu
Středem nového vývoje byly hlavy válců, které se zásadně liší od hlav základního motoru a byly specificky vyvinuty pro 911 GT3. Aby byly umožněny špičkové výkonové hodnoty a otáčky, jsou nové hlavy válců vybaveny velkými sacími a výfukovými kanály, velkými ventily a samostatným ovládáním ventilů s vahadly. Chlazení a přísun oleje jsou rovněž obzvláště výkonné, aby zohlednily vysoké zatížení.
Ovládání ventilů prostřednictvím vahadel s hydraulickým vyrovnáváním ventilové vůle je dalším unikátním prvkem. Koncept ztělesněný v motoru Porsche 911 GT3 pochází ze závodů a umožňuje na jedné straně velmi vysoké otáčky motoru, zatímco na druhé straně vačky s výkonově orientovanými profily umožňují velké zdvihy a dlouhé doby otevření ventilů. Výhoda ovládání vahadly spočívá především v nízkých pohyblivých hmotách, které umožňují vysoké otáčky motoru, a ve velké kontaktní ploše mezi vačkou a vahadlem.
Pokročilé mazání suchou klikovou skříní zajišťuje přísun oleje
Typicky vysoké a časté boční zrychlení vznikající při ambiciózním stylu jízdy na závodním okruhu klade vysoké nároky na přísun oleje. Proto má 911 GT3, stejně jako dříve, mazání suchou klikovou skříní, tj. olej je trvale odčerpáván z olejové vany a uchováván v samostatné nádobě. Navíc má motor nového 911 GT3 poprvé odlučovač oleje, konstrukci, která rovněž pochází ze závodů. Odlučovač oleje sestává z krytu mezi klikovou skříní a olejovou vanou s 18 jednotlivými otvory (tři na válec) s lopatkami ve tvaru půlměsíce. Zejména při vysokých točivých momentech se rozstříknutý olej rozvířený klikovým hřídelem odlučuje na lopatkách ve tvaru půlměsíce („shrnuje") do olejové vany. Tím se snižuje množství rozstříknutého oleje v klikové skříni a v důsledku toho se redukují takzvané ztráty rozstřikováním. Vedle olejového čerpadla řízeného podle potřeby má nové 911 GT3 také dvě trysky rozstřikovaného oleje na píst, které se v tandemu otevírají v závislosti na teplotě, zatížení a točivém momentu. To zaručuje intenzivní chlazení pístů, které jsou vystaveny vysokému tepelnému zatížení.
Stejně jako tomu bylo u předchůdce, nabízí i nové 911 GT3 řidiči možnost zvýšit točivý moment ve středním pásmu stisknutím tlačítka. Po aktivaci se dále redukuje protitlak ve sportovním výfukovém systému, čímž se zlepšuje výměna plynů a opět se výrazně zvyšuje točivý moment v pásmu 3 000 až 4 000 ot./min.
Dvojspojková převodovka PDK se speciálním uspořádáním 911 GT3
Dvojspojková převodovka (PDK) pochází ze závodů Porsche. S Porsche 911 GT3 se vrací na závodní okruh: inženýři motoristického sportu přepracovali PDK rozsáhle jak z hlediska mechaniky, tak řídicí techniky pro nový vysoce výkonný sportovní vůz.
Výsledná převodovka poskytuje řidiči veškerou základní jízdní dynamiku předchozí manuální převodovky, doplněnou o výkonové výhody dvojspojkové převodovky. Při použití na okruhu ji lze tedy řídit téměř jako sekvenční manuální převodovku – s ještě větším výkonem a emotivním potěšením z jízdy.
Řidiči jsou k dispozici dva režimy: manuální řazení nebo adaptivní řadicí program. Manuální řazení se provádí pomocí dvou pádel na volantu, pravým pro řazení nahoru a levým pro řazení dolů. Kratší dráha řazení a optimalizovaná ovládací síla mají za následek ještě rychlejší řazení se zřetelnou zpětnou vazbou, podobně jako provozní charakteristiky závodních vozů 911 GT3 Cup. Případně může řidič řadit i pomocí volicí páky se schématem řazení založeným na tom, které se používá v profesionálním motoristickém sportu: řazení nahoru se provádí tažením páky dozadu, řazení dolů jejím tlačením dopředu.
Připraveno na okruh: „bleskové řazení" s mimořádně krátkými reakčními a řadicími časy
Strategie řazení a reakční časy PDK 911 GT3 byly důsledně navrženy pro maximální výkon a zásadně se liší od ostatních sportovních vozů Porsche. To se řidiči projeví během manuálního řazení nahoru v podobě „bleskového řazení", které umožňuje reakční časy kratší než 100 milisekund. Pro zvýšení jízdního výkonu jsou bleskové řazení provázena překmitem točivého momentu a změna převodového stupně se provádí s vysoce dynamickým přizpůsobením otáček motoru nově zvolenému stupni. Řadicí časy jsou v pásmu, které bylo dříve vyhrazeno světu motoristického sportu.
Paddle-neutral: funkce rozpojení spojky v PDK 911 GT3
Dynamika sportovního vozu řízeného k optimálním časům na kolo je určována i spojkou. Proto je PDK vybavena funkcí „paddle-neutral". Pokud řidič přitáhne obě řadicí pádla současně, spojky PDK se rozpojí a tok výkonu mezi motorem a pohonem se přeruší. Jakmile jsou obě řadicí pádla uvolněna, spojka se při vypnutém PSM zapne bleskovou rychlostí. Při zapnutém PSM se spojka zavře rychle, ale méně pulzně.
Tato funkce nabízí dvě hlavní výhody: řidič může například neutralizovat jízdní chování vozidla při přetáčení v mokré zatáčce přitažením pádel, a přesměrovat tak dodatečnou sílu zatáčení na kola zadní nápravy. Druhý aspekt se týká individuálního ovlivnění jízdní dynamiky díky pulznímu nástupu hnací síly při zapnutí spojky. Podobně jako u tradiční spojky s manuální převodovkou lze záď vozidla vědomě destabilizovat pro dynamické naklonění do zatáčky. Řidič může dále použít paddle-neutral pro rozjezd z místa. Stejně jako u vozidel s manuální převodovkou rozhoduje o tom, jak zrychlovat pomocí spojky a plynového pedálu, výhradně řidič, bez jakékoli asistence systémů řízení pohonu a dynamické ovladatelnosti.
Poprvé poskytuje PDK řidiči nového 911 GT3 alternativu ponechat řazení adaptivnímu řízení převodovky. V zásadě je PDK nového 911 GT3 dodávána se dvěma strategiemi řazení: Normal a PDK Sport. To znamená, že řazení nového Porsche 911 GT3 je vždy rychlé. Řazení a řadicí body jsou přizpůsobeny dynamice řidiče.
Režim PDK Sport se aktivuje stisknutím odpovídajícím způsobem označeného tlačítka na středové konzoli. V tomto režimu PDK používá řadicí mapy přizpůsobené požadavkům čistého provozu na okruhu. Převodové stupně se drží déle a řazení nahoru probíhá při vyšších otáčkách motoru. Optimalizace pro okruh rovněž znamená, že řadicí program zůstává výkonově orientovaný i při mírně sportovním stylu jízdy. Vysoce výkonný sportovní vůz tak vždy běží na výkonově orientovaných provozních bodech a zvýšená trakce je k dispozici kdykoli, aniž by řidič musel řadit.
Stejně jako nejnovější modely 911 Carrera s PDK má i nové 911 GT3 dynamickou startovací funkci „Launch Control" pro maximální zrychlení z místa. V novém 911 GT3 lze tuto funkci vyvolat kdykoli bez nutnosti aktivovat další tlačítko. Analogicky k modelům 911 Carrera se připravenost ke startovacímu zrychlení zobrazuje v otáčkoměru přístrojového štítu („Launch Control").
Mechanické změny se týkají především vnitřní struktury PDK. Například použití lehčích ozubených kol optimálně podporuje dynamiku otáček vysoce vytáčivého motoru. Celková hmotnost převodovky PDK byla díky tomu snížena přibližně o dva kilogramy. Kratší převodové poměry poskytují zcela nové charakteristiky, což znamená, že maximální rychlost je dosažena v sedmém a nejvyšším převodovém stupni. Ve spojení s poměrem zadní nápravy, který byl zkrácen o 15 procent, má tak nové 911 GT3 výrazně kratší převodové poměry než modely 911 Carrera – ve všech převodových stupních.
Podvozek nového 911 GT3 pokrývá škálu možností z hlediska jízdní dynamiky, která nemá obdoby. Koncept je typický pro Porsche. Na základě vysoce precizního podvozku je inteligentní souhra aktivních systémů schopna kdykoli a lépe než kdy dříve přizpůsobit jízdní charakteristiky jízdní situaci.
Zejména nové aktivní řízení zadních kol a Porsche Torque Vectoring (PTV) Plus, použité v 911 GT3 poprvé jako standard, výrazně rozšiřují škálu jízdních možností, doplněné aktivními uloženími motoru, systémem Porsche Stability Management (PSM) a aktivním systémem tlumičů (PASM).
Aktivní řízení zadních kol obsahuje dva elektromechanické aktuátory, které se používají na levé a pravé straně zadní nápravy namísto konvenčních ramen. Ty umožňují měnit úhel natočení zadních kol až o přibližně 1,5 stupně v závislosti na rychlosti. V závislosti na natočení volantu se dosahuje dvou efektů: pokud se přední a zadní kola natáčejí v opačném směru, jezdí Porsche 911 GT3 jako sportovní vůz s podstatně kratším rozvorem – ještě kratším než v předchozím režimu. S obratností motokáry vjíždí do zatáčky ještě dynamičtěji a je v zatáčkách obratnější. Systém tuto funkci aktivuje při rychlostech pod 50 km/h, čímž snižuje poloměr otáčení, a manévrování i parkování se v každodenním provozu stávají mnohem snazšími.
Druhý efekt nastává při natočení předních a zadních kol ve stejném směru: pociťovaný rozvor 911 GT3 se prodlužuje. To má za následek větší stabilitu při změně jízdního pruhu a zvýšenou jízdní stabilitu zejména při vysokých rychlostech. Navíc se boční síla na zadní nápravě vyvolaná řídicím zásahem řidiče vytváří mnohem rychleji než u nenatáčené zadní nápravy, což vede ke spontánnějšímu a harmoničtějšímu zahájení změny směru. Natáčení ve stejném směru se uplatňuje od rychlosti 80 km/h.
Tato variabilita znamená, že řízení zadních kol významně přispívá k vyřešení inherentního konfliktu jízdní dynamiky mezi obratností a jízdní stabilitou. To má za následek výhody v oblasti obratnosti, jízdní bezpečnosti a praktičnosti, jakož i zvýšený jízdní výkon. Řízení zadních kol tak sehrálo rozhodující roli v dalším zlepšení časů na kolo na Nürburgringu.
Opouštění zatáček s větší trakcí: Porsche Torque Vectoring Plus
V závislosti na jízdní situaci je aktivní řízení zadních kol doplněno systémem Porsche Torque Vectoring Plus. Systém sestává z elektronicky řízeného, plně variabilního samosvorného zadního diferenciálu a selektivních brzdných zásahů na pravém nebo levém zadním kole na površích s nízkou trakcí. Natočením volantu se vnitřní zadní kolo mírně přibrzdí. To dodává vnějšímu zadnímu kolu více hnací síly a umožňuje dodatečný impuls v natočeném směru. Výsledkem je přímé a dynamické zatáčení. Při nízkých a středních rychlostech tak PTV Plus výrazně zvyšuje jak obratnost, tak preciznost řízení.
Při vysokých rychlostech nebo při zrychlování z zatáčky se uplatňuje samosvorný zadní diferenciál a poskytuje dodatečnou jízdní stabilitu. Na rozdíl od předchozího modelu, který měl uzávěrku zadního diferenciálu s pevnými svornými hodnotami, lze elektronicky řízenou samosvornou uzávěrku zadního diferenciálu v novém 911 GT3 řídit plně variabilně a aktivně nezávisle na jízdní situaci díky nasazení převodovky PDK. To znamená, že zejména při posouvání hranic jízdní dynamiky nabízí plně variabilní samosvorný zadní diferenciál ještě větší trakci, posílenou příčnou dynamiku a výrazně zvýšenou jízdní stabilitu při měnícím se zatížení během zatáčení a provádění manévrů změny jízdního pruhu. Další výhodou plně variabilního samosvorného zadního diferenciálu je zlepšené brzdné chování při plném brzdění. Přitom úplné odemčení diferenciálu umožňuje optimální aktivaci jednotlivých kol při brzdném manévru ABS, a tím stabilní a efektivní proces brzdění s největším možným zpomalením.
PSM pro závodní okruh, který lze deaktivovat ve dvou stupních
PTV Plus doplňuje systém Porsche Stability Management (PSM), který má rovněž vliv na jízdní dynamiku, mimo jiné prostřednictvím brzdného zásahu na jednotlivých kolech. Stejně jako u modelu předchůdce má systém stabilizace vozidla v 911 GT3 obzvláště sportovní nastavení. Porsche Stability Management (PSM) se sportovním laděním tak lze i v novém 911 GT3 plně deaktivovat ve dvou stupních prostřednictvím dvou funkčních rozsahů ESC OFF a ESC+TC OFF.
PSM tak nabízí rozsah vlivu na individuální jízdní dynamiku řidičům, kteří preferují mimořádně sportovní styl jízdy i v 911 GT3. Nové Porsche 911 GT3 bylo speciálně vyladěno na ještě precizní a citlivější řízení. Ve svém základním nastavení poskytuje PSM vysokou úroveň preventivní bezpečnosti. Z hlediska podélné dynamiky prostřednictvím Traction Control (TC) s podfunkcemi ABD (Automatic Brake Differential), ASR (Traction Control) a MSR (Engine Braking Control), jakož i ABS (protiblokovací systém brzd). Z hlediska příčné dynamiky prostřednictvím Electronic Stability Control (ESC), převážně brzdnými zásahy na jednotlivých kolech při výrazném přetáčení nebo nedotáčení vozidla.
Během prvního stupně deaktivace „ESC OFF" se možná jízdní dynamika na závodních okruzích zvyšuje deaktivací řízení příčné dynamiky ESC. S ním může řidič cíleně destabilizovat záď 911 GT3 v zatáčkách prostřednictvím odpovídajících řídicích pohybů a/nebo ovládání plynového pedálu. Sportovní funkce pro řízení podélné dynamiky jsou v tomto jízdním režimu zachovány. V druhém stupni deaktivace „ESC+TC OFF" jsou deaktivovány všechny systémy dynamické ovladatelnosti kromě protiblokovacího systému brzd. Řidič má výhradní kontrolu a je schopen realizovat svůj individuální, závody inspirovaný styl jízdy.
PASM s rozšířeným rozsahem adaptivního tlumení
Tlumení v 911 GT3 zůstává rovněž aktivně řízeno s pomocí speciálně laděného variabilního systému tlumení PASM. Stejně jako u modelu předchůdce může řidič volit ze dvou map. Režim Normal řídí tlumení sportovně tuhým způsobem pro jízdu na veřejných silnicích a na okruzích s nerovnými povrchy, jako je Severní smyčka. Aby se ještě více posílil dynamický potenciál nového 911 GT3, zejména na okruzích, umožňuje PASM v režimu Sport obzvláště precizní a cílené jízdní chování prostřednictvím minimalizace pohybů karoserie. Díky pokročilým řídicím algoritmům nabízí nové 911 GT3 rozsah adaptivní funkce tlumení jak v režimu Normal, tak v režimu Sport, který je ještě širší než u modelu předchůdce.
Stejně jako u modelu předchůdce je v 911 GT3 nabízen pneumatický zvedací systém na přední nápravě. S novými jednotlivými komponenty to v novém Porsche 911 GT3 opět poskytuje možnost výrazně zvýšit každodenní použitelnost zvednutím karoserie o 30 milimetrů vpředu při rychlostech až 50 km/h. Tímto způsobem lze předejít jakémukoli poškození karoserie způsobenému hrubými nerovnostmi povrchu vozovky.
Dynamická uložení motoru zabraňují rušivým hmotovým impulzům z motoru
Porsche používá pro zlepšení jízdní dynamiky v novém 911 GT3 další aktivní systém: standardní dynamická uložení motoru. Řídicí jednotka využívá současné senzory 911 GT3 k detekci závodního stylu jízdy a ztvrzuje normálně elastické uložení motoru. Za tímto účelem jsou ložiska naplněna uzavřenou kapalinou s magnetickými částicemi, která mění viskozitu v přítomnosti elektrického pole.
To udržuje GT3 v každodenním životě komfortní; na okruhu jsou naopak kompenzovány rušivé hmotové impulzy z motoru během zatáčení. Další výhodou je zlepšená trakce při zrychlování z místa. V novém 911 GT3 jsou mapy dynamických uložení motoru předvoleny prostřednictvím tlačítka pro ovládání PASM.
Monitorování tlaku v pneumatikách s novým režimem pro závodní okruh
Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPM) byl dále rozšířen o pomocnou funkci režimu pro okruh, která rovněž přispívá k nárůstu jízdní dynamiky nového 911 GT3. V zásadě se s intenzivnější jízdou na okruhu zvyšuje teplota vzduchu, a tím i tlak v pneumatikách. Nárůst teploty vzduchu v pneumatice o 50 °C, odpovídající nárůstu tlaku o přibližně 0,5 bar, není neobvyklý.
Se zvýšeným tlakem se běhoun pneumatiky deformuje a kontaktní plocha s vozovkou se zmenšuje. Tlak musí být upraven tak, aby se dosáhlo co největší možné kontaktní plochy, a tím nejlepšího výkonu. Aby se zajistilo precizní monitorování tlaku i na okruhu, umožňuje režim pro okruh individuální nastavení cílového tlaku pneumatiky. Nastavení se provádí na přístrojovém štítu prostřednictvím nabídky „Tlak v pneumatikách". Jakmile je režim pro okruh aktivován, je na obrazovce přístrojového štítu trvale zobrazen stylizovaný okruh se žlutým „R". Poskytuje řidiči orientaci, aby při návratu k jízdě na veřejných silnicích znovu zapnul standardní monitorovací funkci s přednastavenými hodnotami tlaku.
Další zvýšení brzdného výkonu, nové keramické brzdy volitelně
Typicky Porsche: v novém 911 GT3 jde dynamičtější jízdní výkon ruku v ruce s dalšími vylepšeními brzdného výkonu. Na zadní nápravě se používají větší brzdové kotouče o průměru 380 mm, ventilační otvory kotoučů byly přepracovány a chlazení bylo zlepšeno pomocí dodatečných chladicích kanálů brzd na zadní nápravě. Pro snížení neodpružené hmotnosti je nové Porsche 911 GT3 vybaveno kompozitními brzdovými kotouči odvozenými ze závodů s třecími prstenci z litiny a hliníkovými miskami, stejně jako jeho předchůdce. Obě komponenty jsou spojeny nerezovými čepy.
Souběžně se standardním brzdovým systémem byl zlepšen výkon volitelného keramického brzdového systému Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Průměr keramických brzdových kotoučů byl zvětšen z 380 milimetrů na 410 milimetrů na přední nápravě a z 350 na 390 milimetrů na zadní nápravě. To zvyšuje účinnou třecí plochu na přední nápravě o přibližně 14 procent, na zadní nápravě o zhruba 20 procent. Díky výraznému zvýšení množství keramiky v kompozitu z uhlíkového vlákna se podařilo výrazně zvýšit odolnost proti opotřebení nové generace kotoučů i při obzvláště vysokém zatížení.
Velká kola s nižší hmotností a větší kontaktní plochou
Kola vyvinutá od základu doplňují balík opatření pro další zlepšení jízdní dynamiky. Ve srovnání s 19palcovými koly předchozího modelu jsou současná 20palcová kola GT3 nejen o jeden palec větší, ale vpředu i o půl palce širší. Širší jsou i pneumatiky na přední nápravě. Nové 911 GT3 se tak valí na kolech velikosti 9 J x 20 se sportovními pneumatikami 245/35 ZR 20 na přední nápravě a velikosti 12 J x 20 se sportovními pneumatikami 305/30 ZR 20 na zadní nápravě, které se vesměs projevují z hlediska jízdní dynamiky díky větším kontaktním plochám.
Kola jsou poprvé vyrobena z kovaného hliníku, což má za následek nízkou hmotnost a vysokou pevnost. Navzdory rozměrům je celková hmotnost kol včetně speciálních pneumatik UHP (Ultra High Performance) nižší než u předchozího modelu. To snižuje nejen hmotnost vozidla, ale i neodpružené hmoty pro zlepšení jízdní dynamiky. Kola jsou opět dodávána se systémem středového upínání, který byl dále optimalizován.
Samostatná přítomnost: široká, nízká, s charakteristickým zadním křídlem
Je to vidět na první pohled: karoserie a aerodynamika nového 911 GT3 byly důsledně přizpůsobeny jízdní dynamice a výkonu. Prodloužený rozvor (+102 milimetrů), širší rozchod vpředu (+54 milimetrů) i vzadu (+31 milimetrů), jakož i nižší silueta (-11 milimetrů) vizuálně svědčí o zlepšené dynamice, podélné i příčné.
Jasným identifikačním prvkem je velké, pevné zadní křídlo. To rozhodujícím způsobem přispívá k příkladné aerodynamice nového 911 GT3, která kombinuje nízký odpor vzduchu s dalším zvýšením přítlaku.
Karoserie nového 911 GT3 je vývojem na základě nejnovějšího 911 Carrera. Rozsáhlé použití hliníku v přední a zadní části karoserie, jakož i v podlahové sestavě, snižuje hmotnost skeletu o přibližně 13 procent ve srovnání s předchozím modelem. Z hliníkové slitiny jsou vyrobeny i střecha a blatníky, zadní víko zavazadlového prostoru a dveře. Navíc byla torzní tuhost zvýšena o přibližně 25 procent. Oba faktory se okamžitě projeví, pokud jde o dynamiku vozidla.
Forma následuje funkci: aerodynamika určuje styling
Převažujícím designovým motivem je aerodynamika. Přední zástěra byla pro nové Porsche 911 GT3 nově navržena. Kromě integrace nových předních světel zlepšují větší otvory přívod vzduchu k chladiči ve srovnání s 911 Carrera. Nápadným prvkem obzvláště výrazného spoileru je laterálně vyvýšený obrys spoileru. Sestává ze tří částí: spojitý horizontální středový spoilerový prvek, jakož i boční pokračování před blatníky. Všechny tři prvky mají lopatkovitě, protaženě tvarovanou lištu, která zlepšuje přítlak generovaný přední nápravou. Dalším osobitým prvkem 911 GT3 je dodatečný výstup vzduchu před víkem zavazadlového prostoru.
Osobitým identifikačním prvkem zádě nového 911 GT3 je víko zavazadlového prostoru s pevným křídlem. Zcela nově vyvinuté zadní víko zavazadlového prostoru je vyrobeno z kompozitního materiálu sestávajícího ze skleněného a uhlíkového vlákna. Podpěry křídla, velký nasávací otvor pro přívod vzduchu k motoru a spoilerová lišta jsou všechny integrálními součástmi designu. Zadní křídlo je namontováno na podpěrách, které zůstávají individuálně nastavitelné pro použití na okruhu. Dalšími charakteristickými prvky zádě 911 GT3 jsou výfukové průduchy v zadní karoserii, dva po stranách a jeden pod zadním víkem zavazadlového prostoru.
Přední a zadní design jsou výsledkem důsledného aerodynamického ladění nového Porsche 911 GT3. To vytváří novou rovnováhu mezi třemi hlavními požadavky: nízký odpor, spolehlivé chlazení pohonu a brzd, jakož i sportovní přítlak při vyšších rychlostech. Přední spoiler a zadní křídlo poskytují přítlak na přední a zadní nápravě, doplněné podlahovým panelem, který díky svému stoupajícímu obrysu v oblasti motoru poskytuje dodatečný difuzorový efekt.
V souladu se svým charakterem je interiér 911 GT3 sportovní, ale ne spartánský. Řidič a spolujezdec zažívají potěšení z jízdy v sedadlech Porsche Sports Seats Plus s vyvýšenými bočními opěrkami a mechanickým podélným nastavením. Bederní opěrka a poprvé i výškové nastavení jsou elektrické. Protože 911 GT3 byl tradičně dvoumístný, jsou skořepiny sedadel vzadu zakryté.
Věnec nového volantu GT3 ve Sport designu je potažen černou alcantarou; výškové a podélné nastavení – nyní o zhruba deset milimetrů delší – se stále provádí manuálně. Volicí páka PDK na středové konzoli nese specifický design GT3 se speciálním zobrazením směru řazení na levé straně kulisy volicí páky. Ta je v novém 911 GT3 červená; uspořádání symbolů následuje zvyklost v závodech. V novém Porsche 911 GT3 se tak řazení nahoru „+" provádí dozadu a řazení dolů „-" dopředu.
Výbava, která je vždy v černé s alcantarovými prvky, je pro nové 911 GT3 typická. V novém 911 GT3 jsou těmito prvky středy nabízených sedadel, volant, rukojeť volicí páky, kliky dveří, loketní opěrky ve výplni dveří, víko úložného prostoru ve středové konzoli, jakož i panel středového tunelu a stropní podhled včetně C-sloupku. Vedle různých interiérových prvků v provedení galvano silver je nové 911 GT3 dále zhodnoceno dekorativní clonou přístrojové desky a panelem středové konzole z kartáčovaného hliníku. V kombinaci s koženou výbavou jsou dekorativní clony výplní dveří rovněž z kartáčovaného hliníku. Kožená výbava nového Porsche 911 GT3 je navíc volitelně dostupná s červeným dekorativním prošitím.
Zbývající interiér nového 911 GT3 vychází ze současné generace 911. Mimo jiné zahrnuje přístrojový štít se 4,6palcovým barevným displejem napravo od otáčkoměru; sedmipalcovou barevnou obrazovku audiosystému CDR (s volitelnou výbavou CDR Plus nebo PCM), jakož i dvouzónovou klimatizaci pro oddělené nastavení teploty na straně řidiče a spolujezdce.
Navíc, stejně jako u modelu předchůdce, je pro nové Porsche 911 GT3 v nabídce volitelný paket Club Sport. Vedle šroubovaného ochranného rámu, který byl přizpůsoben novým prostorovým podmínkám, obsahuje paket opět přípravu pro hlavní vypínač baterie, jakož i přiložený šestibodový pás pro stranu řidiče a hasicí přístroj s držákem.
