Porsche Panamera Diesel
Z Berlína do Bologni na jedinou nádrž: s dojezdem přesahujícím 1 200 kilometrů (~746 mil) je nový Porsche Panamera Diesel jasnou volbou jako výrazně úsporný GT sedan. Tento dálkový křižník s působivou dynamikou spojuje sportovní vlastnosti Porsche Gran Turismo s typickými dieslovými přednostmi, jako je vzorná spotřeba paliva a bohatý točivý moment. Nový čtyřdveřový vůz tak představuje další skvělý příklad „Porsche Intelligent Performance“, který se odráží v každém detailu jeho vývoje.
Charakter motoru nového Panamera Diesel mu umožňuje bez námahy zvládat sprinty i stoupání. Typicky pro diesel je k dispozici točivý moment 550 newtonmetrů – o 50 Nm více než u Panamera S s osmiválcem – v rozmezí 1 750 až 2 750 ot./min. Ve spojení s vysoce účinnou osmistupňovou převodovkou Tiptronic S umožňuje tento výkon Gran Turismu například zrychlení při zařazeném rychlostním stupni z 80 km/h na 120 km/h (~50 mph na 75 mph) za 4,5 sekundy.
Porsche Panamera Diesel na pohled připomíná Panameru s benzinovým šestiválcem, odlišnost na exteriéru představuje nápis „diesel“ na předních dveřích a speciálně vyvinuté kryty koncovek výfuku pro dieselovou verzi. Z hlediska jízdních vlastností a komfortu je nový čtyřdveřový vůz opravdovým Porsche Gran Turismo v pravém slova smyslu. Standardem jsou ocelové pružiny, volitelně je k dispozici adaptivní řízení tlumičů Porsche Active Suspension Management (PASM) a adaptivní vzduchové odpružení s přídavnou vzduchovou náplní. To umožňuje široké spektrum nastavení podvozku, které ještě více zvyšuje komfort jízdy na jedné straně a velmi sportovní jízdní dynamiku na straně druhé.
Tak vysoké spojení efektivity a výkonu nelze dosáhnout pouze kvalitními pohonnými koncepty. Princip „Porsche Intelligent Performance“ se projevuje i v důsledném odlehčeném designu. Například nápravy, dveře, kapota, blatníky a zadní víko jsou vyrobeny z hliníku, aby se udržila nízká hmotnost vozu. Panamera byla od začátku vyvíjena jako čtyřmístný vůz a co do interiéru i individuálního komfortu každého pasažéra jde Gran Turismo vlastní cestou. Navzdory výrazně nízké a protáhlé siluetě o délce 4,97 metru a výšce pouhých 142 centimetrů nastavuje Porsche Panamera Diesel ve své třídě standard v pocitu prostoru na všech čtyřech sedadlech.
Vysoce účinný: V6 diesel s tlakem vstřikování 2000 barů
Třílitrový šestiválcový motor pod kapotou Porsche Panamera Diesel představuje špičku v dieselové technologii: automatickou funkci start/stop, common rail přímé vstřikování přes piezoelektrické ventily při tlaku 2000 barů, přeplňování pomocí elektricky řízeného turbodmychadla s proměnnou geometrií (VGT) a emisní kontrolu zajišťovanou řízeným zpětným vedením výfukových plynů, oxidačním katalyzátorem a filtrem pevných částic. Takto se vysoký výkon, štědrý točivý moment a nízká spotřeba snoubí s hladkým chodem, spolehlivostí a nízkými emisemi. Panamera Diesel splňuje limity Euro 5 a je podle nich homologována. V6 pracuje tak efektivně, že zůstává relativně málo tepla, které by muselo odvádět chladicí voda. Pro zajištění příjemné teploty v kabině i za chladného počasí je topný systém doplněn přídavným topením.
Ještě úspornější díky funkci start/stop a rekuperaci elektrického systému
Porsche Panamera Diesel je vybavena funkcí automatického start/stop, která motor automaticky vypíná, když je vůz zastavený a je sešlápnutá brzda – například na semaforech nebo v koloně. Po uvolnění brzdy systém motor znovu nastartuje. Procesy této funkce jsou optimalizovány tak, aby bylo nastartování velmi rychlé a plynulé. Funkce šetří palivo a snižuje emise CO2, aniž by řidič musel měnit svůj styl jízdy. Audio a komunikační systémy zůstávají aktivní i při vypnutém motoru, klimatizace udržuje nastavenou teplotu. Motor se znovu spustí, pokud je potřeba více energie nebo chladicí kapacity. Funkci start/stop lze zapnout nebo vypnout tlačítkem. V určitých situacích je funkce neaktivní, například při velmi vysoké venkovní teplotě, na prudkých svazích nebo při nízkém stavu nabití baterie.
Stejně jako u všech modelů Panamera přispívá k úspoře paliva i rekuperace elektrického systému, kdy je baterie dobíjena především při brzdění. Při akceleraci se naopak nabíjecí proud alternátoru snižuje – spalovací motor tak nemusí dodávat tolik energie na dobíjení baterie.
Základní motor s vyvažovacím hřídelem, vahadly a klapkou víření
Základní motor nového Porsche Panamera Diesel tvoří kliková skříň s dvěma řadami válců uspořádanými do úhlu 90 stupňů, vyrobená z vermikulární šedé litiny. Pro zlepšení hladkosti chodu je osazen vyvažovací hřídel. Šest válců má vrtání 83 milimetrů (~3,3 palce) a zdvih pístu 91,4 milimetrů (3,6 palce), což dává celkový objem 2 967 cm³. Hliníkové hlavy válců mají každý dva vačkové hřídele a čtyři vertikálně uložené ventily na válec. Ventily jsou ovládány nízkotřecími vahadly s hydraulickou kompenzací vůlí. Vertikálně uložený a centrální vstřikovač je umístěn přímo nad středovým prohloubením pístu. Toto uspořádání zajišťuje dobré promíchání směsi, což vede k nízké spotřebě paliva a nízkým emisím výfukových plynů.
Sání pro obě řady válců obsahuje plynule nastavitelnou klapku víření. Podle otáček a zatížení motoru klapka reguluje míru víření nasávaného vzduchu. Při volnoběhu a nízkých otáčkách je klapka zavřená, což vyvolává výrazný vířivý efekt pro lepší tvorbu směsi. Od přibližně 1 250 ot./min je klapka otevřená trvale, což zvyšuje průtok vzduchu a tím i plnění spalovací komory. Od asi 2 750 ot./min je klapka plně otevřená.
Přesné vstřikování s piezoelektrickými vstřikovači
Šestiválec je zásobován palivem přes common rail systém, kde je dieselové palivo pod tlakem až 2000 barů a je přiváděno k vstřikovačům krátkými vstřikovacími lištami. To přináší tři zásadní výhody: tlak vstřikování je téměř volně volitelný v charakteristické mapě, vysoký tlak umožňuje optimální tvorbu směsi a vstřikovací sekvence s předvstřiky, hlavním vstřikem a dozáky může být velmi flexibilní.
Palivo je vstřikováno do spalovacích komor piezoelektrickými vstřikovači, které se otevírají během méně než jedné desetitisíciny sekundy. K řízení piezoaktuátoru se využívá opačný piezoelektrický efekt: při napětí 110–148 voltů se piezoaktuátor roztahuje až o 0,03 mm. Tento pohyb se přenáší na jehlu vstřikovače, která otevírá vstřikovací kanál. Ve srovnání s magneticky řízenými ventily je u piezo technologie pohyblivá hmotnost jehly snížena přibližně o 75 procent.
Toto snížení hmotnosti umožňuje velmi krátké doby přepínání, přesné dávkování vstřiku a tím i několik velmi přesných vstřiků během jednoho pracovního cyklu. V motoru Porsche Panamera Diesel je podle provozního bodu plánováno až pět dílčích vstřiků na jeden pracovní cyklus: při nízkých otáčkách jsou pracovní cyklus zahájen dvěma předvstřiky, hlavní dávka je následována dvěma dozáky. Tento koncept spojuje nízké emise s hladkým průběhem spalování.
VTG turbodmychadlo pro optimální nastavení plnicího tlaku
Spalovací vzduch je dodáván přes turbodmychadlo s proměnnou geometrií a následný chladič plnicího vzduchu. Stejně jako u 911 Turbo má turbodmychadlo nastavitelné vodicí lopatky, které upravují charakteristiku tlaku turbíny. Při nízkých otáčkách motoru zajišťují zavřené lopatky vysoký točivý moment a dobrou odezvu tím, že turbína dosahuje vysokého tlaku i při nízkém průtoku vzduchu. S rostoucími otáčkami se lopatky postupně otevírají, čímž se snižuje zpětný tlak výfukových plynů a zajišťuje se co nejnižší spotřeba paliva. Lopatky jsou ovládány elektrickým motorem, což umožňuje velmi rychlé a přesné nastavení a tím spontánní reakci motoru.
Při plném zatížení je maximální plnicí tlak přibližně 2,5 baru a dosahuje se ho nad 1 750 ot./min. Pro dosažení vysokého plnění válců a tím rychlého náběhu točivého momentu při nízkých teplotách komponent musí být vzduch stlačený a zahřátý turbodmychadlem opět ochlazen. Tuto funkci plní dva chladiče plnicího vzduchu umístěné po stranách přední části vozu.
Složitý výfukový systém zajišťuje vzorně nízké emise
Složitý výfukový systém zajišťuje pohodlné splnění současných limitů normy Euro 5. Podle charakteristické mapy motoru je část nespálených plynů zpětně vedena do spalovacího procesu přes okruh zpětného vedení výfukových plynů. Dodávka inertních plynů snižuje maximální teplotu spalování a tím emise oxidů dusíku. V okruhu zpětného vedení je chladič, který dále snižuje teplotu spalování a umožňuje recirkulovat větší množství výfukových plynů.
Za turbodmychadlem procházejí výfukové plyny postupně oxidačním katalyzátorem, filtrem pevných částic (DPF) a tlumičem hluku. Stav zanesení filtru pevných částic sazem je vyhodnocován dvěma přednastavenými modely zanesení v řídicí jednotce motoru. Jeden model vychází z jízdního profilu uživatele a signálů teploty výfukových plynů a lambda sondy. Druhý model vychází z průtokového odporu v DPF, který je vypočítáván ze signálů tlakových a teplotních senzorů výfukových plynů a měřiče hmotnosti vzduchu.
Filtr pevných částic je třeba pravidelně regenerovat, aby nedošlo k jeho ucpání sazem a tím ke snížení účinnosti. Saďové částice zachycené v DPF jsou během regenerace spáleny. Rozlišuje se pasivní regenerace katalyticky pokrytého filtru (bez zásahu řídicí jednotky motoru) a aktivní regenerace (s řízením řídicí jednotkou). Oba procesy probíhají bez vědomí řidiče. Díky technologii DPF je emise pevných částic pouhých 7,6 procenta povolené hodnoty.
Porsche Panamera Diesel je k dispozici výhradně s osmistupňovou automatickou převodovkou Porsche Tiptronic S. Její řídicí program byl speciálně přizpůsoben dieselovému motoru: vzhledem k úzkému rozsahu otáček jsou nastavení řazení zcela odlišná od těch v Panamera S Hybrid, který je jediným dalším Gran Turismem vybaveným osmistupňovou převodovkou. V praxi je chování řazení u Panamera Diesel do značné míry podobné Gran Turismu s převodovkou PDK. Bod řazení v dieselové Tiptronic S je přizpůsoben jízdnímu stylu a profilu trasy. Alternativně, jak je u Porsche obvyklé, lze převodový stupeň měnit manuálně pomocí tlačítek na volantu nebo lehkým dotykem řadicí páky. Aby se vysoký točivý moment šestiválce přenášel s minimálními ztrátami, je měnič vybaven uzávěrkou. Pro úsporu paliva má Tiptronic S funkci odstavení převodovky na neutrál při stání synchronizovanou s automatickým start/stop systémem, která automaticky zařadí neutrál, pokud je při stání aktivována nožní brzda, motor běží a vozovka je rovná.
Stejně jako u všech ostatních Panamer umožňuje nový dieselový model řidiči stisknutím tlačítka Sport volit mezi standardním nastavením a sportovním režimem. Po aktivaci sportovního režimu motor reaguje spontánněji a charakteristika plynového pedálu je strmější. Automatická převodovka, stejně jako vzduchové odpružení a Porsche Active Suspension Management (PASM), pokud jsou přítomny, jsou rovněž naladěny sportovněji. Funkce automatického start/stop je v tomto režimu deaktivována.
Pevné ocelové pružiny v základu, PASM a vzduchové odpružení na přání
Porsche Panamera Diesel je standardně vybavena zavěšením na ocelových pružinách. Na přední nápravě se jedná o plně nosné ocelové pružinové sloupy s integrovanými dvoutrubkovými tlumiči a na zadní nápravě o pružinový tlumič. Nový dieselový model má stejně jako ostatní Panamery hliníkové dvojité lichoběžníkové zavěšení vpředu a hliníkové víceprvkové zavěšení vzadu pro vedení náprav. Díky tomu nabízí zavěšení na ocelových pružinách sportovní a komfortní jízdní vlastnosti, které umožňují Paname okamžitě a sebevědomě reagovat na různé povrchy vozovky.
Aktivní PASM je dostupné jako volitelná výbava. Tento systém průběžně upravuje sílu tlumení podle stavu vozovky a jízdního stylu. Nastavení tlumičů může řidič měnit ve třech stupních – Comfort, Sport a Sport Plus. Porsche také nabízí adaptivní vzduchové odpružení včetně PASM jako volitelnou výbavu. To poskytuje systém vyrovnávání zatížení, třístupňovou regulaci výšky a ovladatelný pomocný objem pro úpravu tuhosti pružin. Díky tomu lze dosáhnout širokého spektra jízdních vlastností od komfortních až po velmi sportovní.
Výkonný brzdový systém, keramika jako volitelná výbava
Brzdový systém Porsche Panamera Diesel je navržen pro maximální výkon s typickou brzdnou silou Porsche. Na přední nápravě jsou použity šestipístkové hliníkové monoblokové třmeny a brzdové kotouče o průměru 360 mm. Na zadní nápravě jsou čtyřpístkové hliníkové monoblokové třmeny a kotouče o průměru 330 mm. Porsche Stability Management (PSM), které je součástí standardní výbavy, zahrnuje brzdový asistent, stabilizaci vozidla s přívěsem a předplnění brzdového systému pro zkrácení brzdné dráhy v nouzových situacích. Elektrická parkovací brzda se automaticky uvolní při rozjezdu. Zvláště účinný a závodně prověřený systém Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) je pro Panamera Diesel k dispozici jako volitelná výbava.
Typický vzhled Panamery s jedinečným charakterem
S proporcemi připomínajícími klasické designové tvary Porsche Panamera Diesel výrazně vyniká ve své třídě. Nový model má v základu halogenové světlomety, za příplatek je k dispozici Bi-Xenon systém i přisvěcování do zatáček v rámci Porsche Dynamic Light System (PDLS). Obvodové rámečky bočních oken jsou v matné černé barvě. Nový dieselový model má dva oválné koncové výfuky z broušeného hliníku, které se směrem dozadu zužují a zdůrazňují tak dynamický zadní profil Panamery. Porsche Panamera Diesel je standardně osazena 18palcovými litými koly s pěti paprsky, za nimiž jsou vidět černé brzdové třmeny.
Interiér s veškerou výbavou Panamera
Co se týče atmosféry a výbavy, nabízí interiér Porsche Panamera Diesel typický elegantní a sportovní standard, který je pro každý Porsche Gran Turismo charakteristický. Komfortní sedadla s elektrickým nastavením v osmi směrech – výška, sklon sedáku i opěradla a posuv vpřed/vzad – patří do standardní výbavy. Na vyšší úroveň posouvá komfortní paměťový paket s elektrickým nastavením ve 14 směrech a adaptivní sportovní sedadla včetně komfortního paměťového paketu s vyššími bočními opěrkami a elektrickým nastavením v 18 směrech, které jsou k dispozici jako volitelná výbava. K dispozici je vyhřívání sedadel řidiče a spolujezdce nebo vyhřívání všech čtyř sedadel. Stejně jako u ostatních modelů má Porsche Panamera Diesel v základu dvouzónovou automatickou klimatizaci s oddělenou regulací teploty a rozvodu vzduchu pro řidiče a předního spolujezdce. Čtyřzónová automatická klimatizace je dostupná jako volitelná výbava.
Zvukový systém CDR-31 je součástí standardní výbavy, má sedmipalcovou barevnou obrazovku, deset reproduktorů a celkový výkon 100 wattů. Na vyšší úrovni je třístupňová nabídka zahrnující Porsche Communication Management (PCM), BOSE® Surround Sound System nebo Burmester® High-End Surround Sound System. Pro modely Panamera s motorem V6 jsou rovněž k dispozici známé individuální volitelné výbavy, například ParkAssist vpředu i vzadu, Porsche Entry & Drive nebo adaptivní tempomat.
Technické údaje Porsche Panamera Diesel
