Porsche 918 RSR Concept
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG ze Stuttgartu pokračuje v rozšiřování své expertízy v oblasti výkonu a vysoké efektivity prostřednictvím intenzivního vývoje hybridních technologií. S modelem Porsche 918 RSR představuje výrobce sportovních prémiových vozů špičkovou syntézu úspěšných hybridních konceptů z roku 2010. Dvoumístné středem uložené kupé 918 RSR jasně ukazuje, co vznikne, když se technologie použité v závodním 911 GT3 R hybrid a design 918 Spyder přenesou do moderního, inovativního supersportu.
S vysoce účinným setrvačníkovým akumulátorem se závodní vůz 911 GT3 R hybrid stal magnetem pro pozornost během závodů na okruhu Nürburgring Nordschleife, v závodech American Le Mans Series (ALMS) v Road Atlanta/USA a v ILMC v čínském Zhuhai. Pod reálnými závodními podmínkami prokázal obrovský výkonový potenciál proti nejlepším soupeřům. Interně označovaný jako „Race Lab“ 911 GT3 R Hybrid skutečně překonal vysoká očekávání Porsche Motorsport. Kombinace konkurenceschopnosti, vysoké spolehlivosti a příkladné spotřeby paliva s maximálním výkonem potvrdila základní myšlenku techniků Porsche – inteligentně generovat dodatečný výkon. Ten 911 GT3 R Hybrid získává z vlastní dynamiky vozu při brzdění. Porsche nyní tuto technologii přenáší do středem uloženého kupé Porsche 918 RSR, závodní verze konceptu 918 Spyder.
Z tradice klasických dlouhodobých závodních vozů Porsche, jako byly kupé 908 long-tail (1969) a 917 short-tail (1971), vytvořili designéři Porsche spojení s postmodernismem filozofie „forma následuje funkci“. V Porsche 918 RSR dominuje elegantní proudění linií mohutným blatníkům, dynamickým nasávacím otvorům a kokpitu připomínajícím pult. Viditelný ventilátor mezi sacími trubkami a zadní spoiler ve velikosti RS Spyder ještě více zdůrazňují funkci závodní laboratoře. Nová barva „liquid metal chrome blue“, která byla speciálně vytvořena, podtrhuje plastické křivky karoserie, zatímco typická hybridní oranžová na brzdových třmenech a podélných pruzích karoserie přidává výrazné akcenty.
Závodní technologie dominuje i uvnitř mimořádně lehkého a torzně tuhého karbonového monokoku (CFRP). V8 motor je dalším vývojem přímovstřikového motoru z úspěšného závodního RS Spyder a v 918 RSR nabízí přesně 563 hp při 10 300 ot./min. Elektrické motory na dvou předních kolech přispívají každý výkonem 75 kW, tedy celkem 150 kW, k maximálnímu výkonu pohonu 767 hp. Tento dodatečný výkon, který vzniká při brzdění, je uložen v optimalizovaném setrvačníkovém akumulátoru.
V Porsche 918 RSR nabízejí dva elektrické motory funkci vektorování točivého momentu s proměnným rozdělením síly na přední nápravu. To ještě zvyšuje obratnost a zlepšuje odezvu řízení. Středem uložený motor je umístěn před zadní nápravou a je spojen se závodní převodovkou rovněž vycházející z RS Spyderu. Tento dále vyvinutý šestistupňový převod s podélně uloženými hřídeli a přímými ozubenými koly se ovládá dvěma řadicími pádly za závodním volantem.
Funkční výbava vozu podtrhuje jeho puristický závodní charakter. Ať už jde o charakteristické dveře otevírané šikmo nahoru, nasávací otvor ve střeše mezi křídlovými dveřmi, rychlouzávěry na předních a zadních CFRP krytech, dvě střešní antény pro pit radio a telemetrii, malé boční přední flicy ve stylu RS Spyder nebo vzduchové rozdělovací prvky pod předním nárazníkem či závodní slicky bez profilu na 19" kolech s centrálním uzávěrem – vůz je jasně rozpoznatelný jako experimentální závodní laboratoř.
Na rozdíl od konceptu 918 Spyder panuje v interiéru Porsche 918 RSR strohá závodní atmosféra. Hluboké skořepinové sedadlo s hnědým koženým potahem odkazuje na historii gentleman driverů; na závodním volantu blikají indikátory zařazeného rychlostního stupně a na sloupku řízení před displejem je zobrazen stav rekuperace. Místo futuristické, ergonomicky avantgardní středové konzole s dotykovým ovládáním z 918 Spyderu je kokpit 918 RSR rozdělen minimalistickou konzolí s přepínači. Místo druhého sedadla je napravo od konzole umístěn setrvačníkový akumulátor.
Tento setrvačníkový akumulátor je elektrický motor, jehož rotor se otáčí až 36 000 ot./min a ukládá rotační energii. Nabíjení probíhá, když dva elektrické motory na přední nápravě při brzdění přepnou na generátory. Na tlačítko může pilot využít energii uloženou v nabitém setrvačníku a použít ji při akceleraci nebo předjíždění. Setrvačník je v tomto případě elektromagneticky brzděn, aby dodal až 2 x 75 kW, tedy celkem 150 kW, ze své kinetické energie dvěma elektrickým motorům na přední nápravě.
Tento dodatečný výkon je k dispozici přibližně osm sekund, pokud je systém plně nabitý. V úspěšném 911 GT3 R Hybrid může být tento výkon využit i jako pomoc při spotřebě v závislosti na závodní situaci, například k oddálení zastávek v boxech nebo ke snížení objemu palivové nádrže a tím i hmotnosti vozu.
S novou závodní laboratoří Porsche 918 RSR posouvá Porsche tento hybridní závodní koncept na experimentální úroveň. V 918 RSR znamená „Porsche Intelligent Performance“ výzkum metod dalšího udržitelného zlepšování efektivity za zintenzivněných podmínek závodní dráhy, časů na kolo, zastávek v boxech a spolehlivosti – obor, ve kterém Porsche úspěšně působí již více než 60 let.
Nakonec startovní číslo 22 vzdává hold výročí dalšího triumfu. V dobách, kdy celkové vítězství v Le Mans ještě nebylo v závodním oddělení Porsche samozřejmostí, byli piloti Dr. Helmut Marko a Gijs van Lennep prvními, kdo v roce 1971 projel cílem 24hodinovky. Rekordní vzdálenost jejich Porsche 917 short-tail coupé – 5335,313 kilometrů (3315,21 mil) při průměrné rychlosti 222,304 km/h (138,13 mph) – vydržela nepřekonána přesně 39 let až do roku 2010. Tehdy byl 917 v barvách Martini také experimentem a daleko před svou dobou: hořčíkový prostorový rám stanovil nové standardy v oblasti lehké konstrukce Porsche.
