Porsche 911 GT3
Stvořený pro nadšence, kteří milují jak jízdu na okruhu, tak každodenní provoz, model Porsche 911 GT3 z roku 2007 se cítí stejně dobře na závodech Clubsport jako v běžném provozu. Pohání ho závodně laděný šestiválec Boxer o objemu 3,6 litru a výkonu 415 koní, který dosahuje maximálního výkonu při 7600 ot./min a červené pole sahá až k 8400 ot./min. Tyto parametry řadí plochý šestiválec Porsche na špičku mezi atmosférickými motory současných sériových aut z hlediska specifického výkonu. Vysoké otáčky motoru umožňuje především výrazné snížení hmotnosti pohyblivých dílů a optimalizace průtoku vzduchu, která výrazně přispívá k vyššímu výkonu. Proměnný sací potrubí s variabilní délkou, větší škrticí klapka o průměru 82 mm, optimalizované hlavy válců a výfukový systém s nižším zpětným tlakem výrazně snižují odpor průtoku oproti předchozímu modelu a zlepšují plnění válců.
Extra velký hlavní tlumič s centrálními koncovkami a dvěma předtlumiči řízenými výfukovými klapkami snižuje zpětný tlak výfukových plynů. Ve srovnání s předchozím modelem GT3 vzrostl celkový objem nového výfukového systému o 12 litrů. Přitom Porsche 911 GT3 splňuje všechny limity hluku a emisí podle norem LEV II a Euro 4, a přitom nabízí nezaměnitelný zvuk sportovního motoru.
Šestistupňová manuální převodovka s přesně odstupňovanými rychlostmi
Šestistupňová manuální převodovka nyní nabízí kratší odstupy mezi převody, přizpůsobené širokému rozsahu otáček motoru GT3. Na silnici i na okruhu to znamená zrychlení z 0 na 100 km/h za pouhých 4,3 sekundy, přičemž vůz dosáhne 160 km/h za 8,7 sekundy. Maximální rychlost je 310 km/h.
Aktivní podvozek pro ještě širší spektrum jízdních vlastností
Poprvé je u GT3 k dispozici Porsche Active Suspension Management (PASM), naladěný speciálně pro motorsport, který nabízí dvě sportovní nastavení v jednom. Základní režim je v podstatě stejný jako u předchozí generace GT3 a je ideální pro jízdu po nerovných nebo méně kvalitních silnicích. V režimu Sport přepne systém na tužší nastavení tlumičů, které je vhodnější pro okruh nebo hladší povrchy.
Všechny díly a komponenty Porsche 911 GT3 jsou navrženy tak, aby co nejlépe přeměnily výkon motoru a vlastnosti podvozku v optimální jízdní dynamiku na silnici. Pomáhá tomu především nízká hmotnost vozu 1395 kg, speciální ladění PASM, zvýšený výkon brzd a nové sportovní pneumatiky. Na okruhu to znamená rychlejší časy na kolo, v běžném provozu pak maximální aktivní bezpečnost.
Kombinace standardních sportovních pneumatik a mechanického/elektronického samosvorného diferenciálu umožňuje řidiči efektivně přenášet sílu a sílu motoru GT3 na vozovku a zajišťuje maximální trakci za všech okolností. Pro dosažení těchto schopností propojuje Traction Control tři elektronické systémy: Automatic Brake Differential (ABD), Automatic Slip Control (ASC) a Engine Drag Control (EDC). Řídící jednotka Traction Control nabízí dvě různé mapy řízení, lze ji zcela deaktivovat a disponuje řízením prokluzu kol i brzdného momentu pro ještě plynulejší jízdu. Samosvorný diferenciál nabízí asymetrickou funkci s omezením prokluzu 28 % při zatížení a 40 % při volnoběhu.
Nový GT3 je samozřejmě konstruován pro maximální bezpečnost i při velmi vysokých rychlostech. Efektivní přítlak zajišťuje jak přední spoiler, tak zadní křídlo, přičemž sportovní design a tvar karoserie snižují aerodynamický odpor na působivých 0,29.
Porsche 911 GT3 představuje nejpřímější spojení mezi sportovním vozem pro běžné silnice a závodním speciálem ověřeným na okruzích. Navržený, vyvinutý a postavený pro čistou jízdní dynamiku nabízí pohonné ústrojí, podvozek a aerodynamiku, které představují jedinečnou syntézu každodenní použitelnosti a závodní technologie.
Srdcem nového Porsche 911 GT3 je pochopitelně šestiválcový boxer. Původně vyvinutý pro Porsche 911 GT1, tento výjimečný motor prokázal své kvality v několika fázích vývoje, přičemž stejnou technologii a konstrukční prvky najdeme i v modelech Porsche GT3 Cup, GT3 RS a GT3 RSR.
S výkonem 115,3 koně na litr objemu patří tento motor k nejvýkonnějším atmosférickým agregátům v současných homologovaných silničních vozech. Tento výkon je výsledkem důsledného a rozsáhlého vývoje zaměřeného na zvýšení výkonu bez zvětšení objemu motoru. Přesně 3,6litrový šestiválec v novém Porsche 911 GT3 využívá limit objemu povolený v jeho závodní kategorii a dosahuje 415 koní při 7600 ot./min a maximálních 8400 ot./min. Maximální točivý moment je 407 Nm při 5500 ot./min.
Pro srovnání, předchozí Porsche 911 GT3 dosahovalo maximálního výkonu 381 koní při 7400 ot./min a točivého momentu 385 Nm při 5000 ot./min. Kromě vysokého výkonu a točivého momentu tohoto kompaktního motoru vyniká nový Porsche 911 GT3 také rychlými reakcemi a okamžitou odezvou v celém rozsahu otáček.
Lehká konstrukce podporuje vysokootáčkový motor
Cílem vývoje motoru bylo zdokonalit koncept vysokých otáček. Pro dosažení ještě vyšších otáček snížili inženýři Porsche hmotnost a mechanické zatížení pohyblivých dílů motoru. U nového GT3 se to týká především pístů, ojnic a klikového hřídele. Výsledkem je zvýšení maximálních otáček z 8200 ot./min u předchozího GT3 na 8400 ot./min u modelu 2007. Vylepšení kovaných pístů zahrnují nejen nový tvar, ale také zmenšení průměru čepu pístu o 1 mm na 21 mm. Celkově tak každý píst (včetně čepu) ztratil přibližně 30 gramů. Další zlepšení představuje přepracování koruny pístu pro lepší spalování.
Pro zvýšení maximálních otáček byly titanové ojnice prodlouženy o 1,5 mm na délku 131,5 mm. To umožňuje plynulejší přenos síly z ojnic na klikový hřídel a snižuje zatížení jednotlivých dílů. Protože horní otvor ojnice nyní pojme užší čep pístu, je celá ojnice tenčí. Váží pouhých 418 gramů, což je o cca 150 gramů méně než srovnatelné ocelové ojnice.
Při přepracování klikového hřídele, který je uložen v osmi hlavních ložiskách, se inženýři Porsche zaměřili na optimalizaci tvaru a konstrukce jeho ramen, čímž se podařilo snížit hmotnost o 600 gramů. To umožňuje vyšší otáčky a zároveň zlepšuje odezvu motoru. Ložiska klikového hřídele jsou nyní také kalena nitridací.
Suchá skříň mazání pro nejnáročnější závodní podmínky
Stejně jako dříve zajišťuje klasický suchý klikový prostor s oddělenou nádrží spolehlivé mazání motoru i za extrémních podmínek na závodním okruhu. Olejové čerpadlo je poháněno klikovým hřídelem přes pomocný hřídel a spojovací hřídel. Čerpadlo se skládá ze tří částí, z nichž jedna dodává stlačený olej do motoru. Tento okruh odebírá olej z oddělené nádrže, vede ho přes olejový chladič a filtr a poté do motoru. Další dvě části čerpadla odsávají olej z klikové skříně a vracejí ho zpět do nádrže.
Vyšší výkon a zatížení motoru samozřejmě znamenají i vyšší teploty. Vývojáři Porsche proto zvolili větší vodní čerpadlo a chladič s větší plochou.
Blok motoru je v zásadě stejný jako u předchozího GT3, tedy postavený jako sendvičová konstrukce. Skříně válců, hlavy válců a skříně vačkových hřídelů na pravé i levé straně jsou spojeny do jednoho celku, což zvyšuje torzní tuhost motoru. Na rozdíl od motoru v 911 Carrera® nejsou skříně válců spojeny s polovinami klikové skříně. To proto, že motor GT3 slouží jako homologovaný závodní agregát a tato složitá konstrukce umožňuje rychle reagovat na změny v kategoriích motorů.
Skříně válců jsou z lehké slitiny hliníku s Nicosilovou povrchovou úpravou válcových vložek. Pro efektivnější spalování a lepší spotřebu byl kompresní poměr zvýšen z 11,7:1 u předchozí generace GT3 na 12,0:1 u modelu 2007.
Hlava válců je z tepelně odolné lehké slitiny a téměř shodná s hlavou předchozího modelu. Výfukové ventily jsou nyní chlazeny přímo chladicí kapalinou vedenou speciálním kanálem a jejich odvod tepla je zlepšen sodíkem plněnými ventily. Ventily jsou precizně vyrobeny s minimálními vůlemi a spolupracují s vačkovými zdvihátky optimalizovanými pro nízkou hmotnost a hydraulickou kompenzací vůlí ventilů.
Aby ventily vždy správně dosedly i při vysokých otáčkách, mají sací i výfukové ventily dvojité pružiny. Dokonalý průtok vzduchu zajišťují leštěné sací a výfukové kanály s minimálním odporem.
VarioCam s širším rozsahem nastavení
Ventily ovládají duté vačkové hřídele, přičemž sací vačky jsou plynule nastavitelné systémem VarioCam a časování sacích ventilů se podle toho mění. Toto nastavení již neprobíhá axiálním mechanismem, ale pomocí lopatkového regulátoru, jaký je použit u současného 911 Carrera. Výhodou nového systému je rozšíření rozsahu nastavení sací vačky z 45 na 52 stupňů, což dále zlepšuje výkon, točivý moment a emise motoru. Sací vačky byly také přepracovány, zdvih sacího ventilu vzrostl o 0,4 mm na 12,7 mm. Profil vaček a zdvih výfukového ventilu 11,1 mm zůstávají beze změny.
Nové variabilní sací potrubí se dvěma rezonančními klapkami
Nové variabilní sací potrubí má dvě přepínatelné rezonance klapky z hliníku, materiálu zvoleného pro pevnost a přesnost složité geometrie. Díky hladkým povrchům a velkým průřezům zajišťuje sací potrubí lepší plnění válců. Stejnou kvalitu mají i sací kolektory a sací trubky, které jsou pečlivě dokončeny pro optimální hladkost a mají extra velké rozměry.
Kromě proudění vzduchu je důležité využít rezonanci vzduchu v sacím potrubí k optimálnímu plnění válců. Ovládá ji přepínací spojovací trubka s rezonančními klapkami řízenými řídící jednotkou Motronic.
Otevírání a zavírání ventilů i pohyb pístů vyvolávají v sacím potrubí vzduchové oscilace, které se využívají k dosažení optimálního plnění válců. Intenzita těchto oscilací závisí na otáčkách motoru a rezonanci sacího systému. Tato rezonance pak přispívá k vyššímu výkonu a točivému momentu motoru.
S oscilacemi měnícími se v závislosti na otáčkách motoru je třeba rezonanci sacího systému čas od času upravit, aby se vytvořila nová rezonance. Toho se dosahuje otevíráním nebo zavíráním spojovací trubice v sacím systému. Vícefázový sací systém s několika rezonančními klapkami umožňuje využívat rezonanční efekt v širokém rozsahu otáček motoru. Aby byla zajištěna plynulá a konzistentní křivka točivého momentu, Porsche 911 GT3 disponuje pečlivě navrženou strategií přepínání rezonančních klapek.
Obě klapky zůstávají zavřené při nízkých a středních otáčkách. První rezonanční klapka se otevírá přibližně při 5400 ot./min, čímž se zpřístupní malá spojovací trubice. Ta se pak zavírá přibližně při 6350 ot./min a druhá rezonanční klapka otevírá velkou spojovací trubici. Toto inteligentní řízení systému zajišťuje silnou křivku točivého momentu v širokém rozsahu otáček a pomáhá maximalizovat výkon motoru.
Ventilové sací svody s katalyzátory blízko motoru
Pro optimalizaci cyklu plnění plynů věnovali inženýři Porsche maximální pozornost výfukovému systému, který je zcela nový. Plyny nejprve proudí dvěma ventilovými sacími svody, které nabízejí výhodu nižšího odporu průtoku a lepšího mísení. To pomáhá zlepšit úpravu surových emisí před jejich přeměnou v katalyzátoru dále v potrubí.
Katalyzátory nového GT3 už nejsou umístěny příčně pod zadní částí vozu, ale bočně přímo za sacími svody. Tato poloha blízko motoru umožňuje rychlejší zahřátí katalyzátorů, což zajišťuje rychlou reakci a tím snižuje emise výfukových plynů zejména při studeném startu motoru. Díky tomu Porsche 911 GT3 splňuje jak současnou emisní normu Euro 4, tak i limity LEV II požadované zákonem v USA.
Po dvou katalyzátorech proudí výfukové plyny do dvou nových předtlumičů řízených mapou motoru. Tato řídicí funkce zahrnuje dvě klapky za katalyzátory, které mohou směrovat výfukové plyny buď do předtlumičů, nebo přímo do hlavního tlumiče pod zadní částí vozu. Jakmile se klapky výfukových plynů otevřou, vytvoří přímé spojení s hlavním tlumičem a zpětný tlak výfukových plynů klesne přibližně o 8 procent ve srovnání s předchozím modelem Porsche 911 GT3.
Klapky výfukových plynů jsou řízeny podle zatížení a otáček motoru, což znamená, že jsou zavřené při startu motoru, ale otevírají se, jakmile řidič požaduje více výkonu. V obou případech – s klapkami otevřenými i zavřenými – Porsche 911 GT3 plně vyhovuje zákonným normám hluku.
Systém má nejen o 12 litrů větší objem, což znamená nižší zpětný tlak výfukových plynů a tím i více výkonu, ale je také o 8,5 kilogramu lehčí než předchozí GT3. To je dáno jednovrstvou, hmotnostně optimalizovanou konstrukcí s tenčími stěnami, které obsahují výztužné žebra a klenuté části pro větší pevnost.
Další výhodou je vyšší stupeň integrace systému: výfukový svod a pouzdro katalyzátoru jsou nyní integrovány do společné jednotky. Posledním, neméně důležitým aspektem nové konfigurace je charakteristický, dunivý zvuk skutečně znělého šestiválce.
Převod výkonu v Porsche 911 GT3 zajišťuje manuální šestistupňová převodovka, která je jedinou nabízenou převodovkou. Nová převodovka, vycházející ze staršího modelu GT3, je speciálně přizpůsobena křivce točivého momentu nového motoru, s kratšími převody ve druhém až šestém stupni pro lepší zrychlení.
Nový indikátor pro řazení nahoru se rozsvítí na otáčkoměru krátce před dosažením optimálního bodu řazení, aby pomohl řidiči najít ideální otáčky pro změnu rychlosti. S ohledem na reakční dobu řidiče se indikátor rozsvítí dříve v nižších rychlostech než ve vyšších, takže když se řidič blíží k vyšším otáčkám ve vyšších rychlostech, je tento vizuální signál ještě blíže omezovači otáček motoru.
Celkový převodový poměr Porsche 911 GT3 je o 15 procent kratší než u předchozího modelu a o 22 procent kratší než u modelů Carrera. Protože byl Porsche 911 GT3 od začátku koncipován i pro závodní tratě, lze převodové poměry měnit výměnou převodových kol. Tato možnost je určena výhradně pro závodní účely na uzavřených tratích a okruzích, nikoli pro běžný silniční provoz.
Převodovka s diferenciálem s omezeným prokluzem a asymetrickým účinkem
Porsche 911 GT3 je standardně vybaven asymetricky působícím diferenciálem s omezeným prokluzem. S ohledem na vyšší výkon motoru a větší nároky na komponenty a jejich pevnost byly převody zesíleny na ještě vyšší úroveň pevnosti a stability než u předchozího modelu. Díky zadnímu uspořádání motoru a vhodnému rozložení hmotnosti vyžaduje GT3 při jízdě pod zatížením pouze 28procentní uzamykací faktor. Vyšší uzamykací faktor by totiž jen zhoršil plynulost a ovladatelnost vozu v zatáčkách, aniž by výrazně zlepšil trakční vlastnosti, protože vnitřní kolo by mohlo při akceleraci snadno ztratit přilnavost příliš brzy.
Uzamykací faktor při jízdě na volnoběh je 40 procent, a toto vyšší číslo bylo zvoleno ze dvou důvodů. Za prvé proto, že brzdné síly generované motorem jsou nižší než maximální točivý moment motoru. Za druhé tato konfigurace stabilizuje vůz při změnách zatížení v zatáčce. Další výhodou je rovnoměrné působení brzd na obě zadní kola, když řidič náhle uvolní plynový pedál.
Pro optimalizaci trakce a jízdní stability není Porsche 911 GT3 vybaven pouze diferenciálem s omezeným prokluzem, ale také na vyžádání aktivovaným systémem kontroly trakce (TC), který je svými funkcemi a vlastnostmi podobný systému Porsche Carrera GT. TC zahrnuje funkce ABD (Automatic Brake Differential), ASC (Automatic Slip Control) a EDC (Engine Drag Control) v jedné jednotce.
To znamená, že ve spojení s protiblokovacím systémem má Porsche 911 GT3 nyní systém schopný stabilizovat vůz jak při brzdění, tak při akceleraci. TC pomáhá udržet vůz správně na stopě a zajišťuje stabilní jízdní chování zejména za nepříznivého počasí, jako je déšť, nebo při jízdě na površích s rozdílnou přilnavostí na jednotlivých stranách vozu.
Při prokluzu hnacích kol zasáhne nejdříve ABD, které přibrzdí kolo s vyšším prokluzem. Pokud se prokluz objeví na obou kolech, zasáhne během zlomku sekundy ASC, které zasáhne do řízení motoru a omezí výkon snížením síly motoru na plynovém pedálu i úhlu zapalování, dokud obě kola nezískají trakci zpět.
Kontrolka ASC na budících se rozbliká, jakmile systém aktivuje, a ASC zůstává plně funkční a zasahuje podle potřeby při akceleraci v celém rychlostním rozsahu vozu.
Speciální funkcí v rámci ASC je Engine Drag Control, zkráceně EDC. Tento řídicí systém zasahuje například při podřazení na kluzkém povrchu, kdy zadní kola hrozí ztrátou boční stability. V takové situaci systém rychle reaguje automatickým přidáním plynu a obnovuje jízdní stabilitu vozu.
Řidič má možnost systém zcela deaktivovat stisknutím tlačítka TC OFF. V takovém případě je o tom řidič informován rozsvícením kontrolky „TC OFF“ na přístrojové desce.
První GT3 s aktivním podvozkem, sportovní režim zvyšuje výkon
Model Porsche 911 GT3 z roku 2007 je prvním, který je standardně vybaven aktivním podvozkem (PASM). Každý tlumič je individuálně řízen systémem aktivního řízení podvozku a nastavení v GT3 je přizpůsobeno požadavkům tohoto speciálního modelu. Hlavními cíli bylo zajistit vozu extrémně sportovní chování s dalším nastavením pro závodní trať.
Stejně jako u ostatních modelů Porsche nabízí PASM dva podvozky v jednom: standardní nastavení poskytuje sportovní výkon a agilitu typickou pro GT3 s přijatelnou úrovní komfortu pro každodenní jízdu. To znamená vysoký standard jízdní dynamiky na veřejných komunikacích i na závodních tratích s různorodým povrchem, jako je například Nürburgring Nordschleife. Pro zvýšení bezpečnosti při vysokých rychlostech se tlumiče automaticky přepínají na tužší nastavení s rostoucí rychlostí.
V režimu Sport umožňuje PASM přesnější styl jízdy tím, že minimalizuje pohyby karoserie. Po aktivaci sportovního režimu tlumiče okamžitě přejdou do tužšího nastavení, které zajišťuje vynikající agilitu na hladkých površích spolu s dalším zlepšením přesnosti řízení. Když systém v tomto režimu detekuje hrubší povrch vozovky, během milisekund přepne na měkčí nastavení v rámci sportovní mapy řízení, aby zlepšil kontakt s vozovkou.
Stisknutím tlačítka Sport řidič také aktivuje speciální mapu řízení motoru, která zvyšuje točivý moment přibližně o 15 Nm v rozsahu 3000 až 4250 ot./min a zvyšuje výkon motoru téměř o 14 PS.
Přední náprava nastavitelná do různých režimů
Přední náprava Porsche 911 GT3 vychází ze struktury a konfigurace předchozího modelu, přičemž je použito ještě tužší nastavení pružin a tlumičů a také tužší stabilizátor. Novinkou u GT3 je, že tlumič PASM má navíc vnější závit a výškově nastavitelnou pružinovou podložku, což umožňuje nastavení světlé výšky a jemné doladění zatížení jednotlivých kol na závodní trati.
Porsche 911 GT3 má na přední nápravě také válcové pružiny s lineární charakteristikou. Geometrické uspořádání pružin a pružinových podložek vychází ze závodních standardů pružin, což umožňuje relativně snadné a přímé nastavení podvozku pro motorsport na uzavřených okruzích. Podpěrný držák umožňuje dvě polohy kol pro silniční a závodní pneumatiky s různým sbíhavým úhlem. Jemné nastavení sbíhavosti kol zajišťují nastavovací kotouče na spodním, děleném rameni zavěšení.
Stejně jako u předchůdců má i model 2007 911 GT3 na přední nápravě trubkový stabilizátor nastavitelný do pěti různých poloh. Stabilizátor se nastavuje pomocí alternativních upevňovacích bodů na držáku stabilizátoru umístěném na táhlech mezi stabilizátorem a uchycením kola. Tyto možnosti nastavení podvozku Porsche 911 GT3 jsou určeny výhradně pro motorsport a připravují vůz v závodním provedení na individuální požadavky různých tratí a okruhů.
Základní konfigurace a vlastnosti zadní nápravy Porsche 911 GT3 jsou stejné jako u aktuálního modelu 911 Carrera, ale s tužším nastavením. Aby zadní náprava vyhověla různým požadavkům kladeným na Porsche 911 GT3 v motorsportu, byla na několika místech vylepšena, včetně kovových pouzder nahrazujících obvyklé pryžové uložení podélných ramen. Kromě pevnějšího uchycení zadní nápravy k karoserii tato úprava také zvyšuje otočný bod o 6 milimetrů. Výsledkem je další zlepšení kinematiky vozu s ještě menší změnou sbíhavosti a záklonu kol při zatížení pružin.
Stejně jako u přední nápravy má i tlumič PASM na zadní nápravě dodatečný vnější závit a výškově nastavitelnou pružinovou podložku. A konečně, trubkový stabilizátor je nastavitelný do tří různých poloh, což umožňuje další doladění podvozku pro závodní požadavky.
Variabilní řízení pro ještě větší obratnost v zatáčkách
Řízení nového Porsche 911 GT3 je stejné jako u současného 911 Carrera. Díky proměnné převodovce řízení zlepšuje obratnost vozu zejména na klikatých silnicích a zároveň zvyšuje stabilitu při velmi vysokých rychlostech.
Při mírném natočení volantu je převodový poměr řízení podobný jako u předchozího modelu, což udržuje vůz klidný a zajišťuje plynulou, odpouštějící reakci na rychlé pohyby volantu při vysokých rychlostech. Jakmile se úhel natočení volantu zvětší nad 30 stupňů, převodový poměr se stává stále přímějším, což řidiči nabízí větší obratnost na klikatých silnicích, zejména v ostrých zatáčkách.
Další vlastností převzatou z modelů Carrera je manuální nastavení volantu, které umožňuje řidiči posunout volant o 40 mm (1,57 in.) jak ve výšce, tak v dosahu.
Dlouhodobou zásadou a silnou stránkou sportovních vozů Porsche je použití brzd, které výrazně převyšují výkon motoru. Porsche 911 GT3 samozřejmě pokračuje v tomto osvědčeném konceptu se šestipístkovými brzdovými třmeny na předních kolech, které pevně působí na vnitřně větrané, křížově vrtané brzdové kotouče o průměru 350 milimetrů (13,78 in.).
Nové vzduchové spoilerky brzd a nové směrovací lopatky zajišťují vysoce efektivní ventilaci a lepší chlazení brzd. Směrovací lopatky vedou většinu vzduchu proudícího za radiátory přímo přes podběhy kol k brzdovému systému. Aby se snížil přenos vysokých teplot brzd na hydraulickou kapalinu, jsou písty v brzdových třmenech tepelně izolovány keramickými vložkami. To chrání brzdovou kapalinu před přehřátím i při extrémních zatíženích.
Zadní náprava je vybavena novými, většími brzdovými kotouči, rovněž o průměru 350 mm (13,78 in.). Ve spolupráci se čtyřpístkovými pevnými třmeny nyní zadní brzdy dokážou přenášet vyšší brzdný výkon a zpomalovací síly. Nová konfigurace brzdového systému vychází ze zkušeností z motorsportu a umožňuje využít brzdný výkon na zadní nápravě již od počátku brzdění, kdy díky motoru umístěnému vzadu jsou zatížení zadní nápravy stále relativně vysoká. Toto vysoké zatížení nápravy se využívá k přenosu ještě vyšších brzdných sil na vozovku a ke zkrácení brzdné dráhy vozu.
Stejně jako 911 Carrera 4 a Carrera 4S, i Porsche 911 GT3 je vybaven tandemovým posilovačem brzdové síly. Přenos brzdné síly byl však speciálně upraven pro GT3, což řidiči umožňuje přesnější dávkování brzdné síly a tím zlepšení jízdní dynamiky vozu.
Díky své vysoké schopnosti dosahovat rychlosti tvoří Porsche 911 GT3 ideální pár s volitelnými Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB). Ve srovnání s brzdovými systémy s litinovými kotouči nabízí technologie PCCB řadu výhod, včetně rychlejší reakce brzd, velmi vysoké odolnosti proti únavě díky stálému třecímu koeficientu a vyšších bezpečnostních rezerv při vysokých zatíženích.
Nejdůležitější změnou u brzdových kotoučů je design Arcus vnitřních chladicích kanálků, který zlepšuje ventilaci brzd, jejich chlazení a zároveň zvyšuje tuhost kotoučů. Současně optimalizované složení brzdového materiálu zvyšuje odolnost brzd proti opotřebení.
PCCB kotouče na přední nápravě jsou nyní o 30 milimetrů (1,18 in.) větší než dříve, měří 380 mm v průměru (14,96 in.), přičemž váží méně díky brzdovému krytu, který byl dříve ocelový a nyní je odlitý z hliníku. To snižuje hmotnost každého kotouče o 900 gramů a celý systém PCCB váží přibližně o 20 kg (44 lb.) méně než standardní litinové brzdy.
Model 911 GT3 z roku 2007 je standardně vybaven 19palcovými lehkými hliníkovými koly „GT3 Design“ s speciálními sportovními pneumatikami. Aby se využil potenciál vozu v bočním zrychlení a stabilitě při náklonu, jsou na zadní nápravě použity podložky, které rozšiřují rozchod kol o dalších pět milimetrů (0,20 in.). Standardní pneumatiky nového GT3 byly vyvinuty v úzké spolupráci s dodavateli Porsche a mají unikátní směs pryže na textilním plášti speciálně navrženém pro tyto pneumatiky. Pečlivě vyladěné a přizpůsobené Porsche 911 GT3 nabízejí vynikající boční dynamické rezervy zejména na suchém povrchu a jsou plně vhodné i pro jízdu na okruhu. Výjimečná kvalita pneumatik GT3 se projevuje zejména v jejich výrazné přilnavosti i na mokré vozovce, avšak s menší hloubkou dezénu než obvykle je riziko aquaplaningu na velmi mokrých površích a za deště vyšší.
Porsche 911 GT3 je standardně vybaven samostatným testerem tlaku vzduchu v pneumatikách, který umožňuje řidiči rychle zkontrolovat tlak kdykoliv je potřeba, například při závodění na okruhu, a součástí výbavy je také sada na opravu pneumatik složená z těsnícího prostředku a kompresoru.
Jedním z nejdůležitějších cílů při vývoji pravého sportovního vozu je optimalizace výkonu při nízké hmotnosti. Protože to platí zvlášť pro GT modely v řadě 911, spojili konstruktéři karoserií Porsche v novém GT3 komponenty ze dvou verzí 911 Carrera: karoserie v bílé barvě pochází převážně z 911 Carrera 4, zatímco vnější plášť karoserie byl převzat z 911 Carrera. Dveře a víko zavazadlového prostoru jsou z hliníku, zadní víko je zcela nová konstrukce z extra lehkého plastu.
Výhodou volby konstrukce karoserie čtyřkolky Carrera byla možnost osadit místo převodovky přední nápravy palivovou nádrž o objemu 90 litrů (19,8 Imp gal). A stejně jako u současných modelů 911 Carrera 4 zvyšuje nová podvozek torzní tuhost oproti předchozímu GT3 o 8 procent a ohybovou tuhost dokonce o 40 procent.
Porsche 911 GT3, stejně jako celá generace nových modelů 911, je vybaven šesti airbagy a dveřními panely pohlcujícími energii včetně výztuh v dveřích. Systém airbagů zahrnuje dvoustupňové plnohodnotné airbagy pro řidiče a spolujezdce, boční thorakální airbagy integrované v sedadlech na ochranu horní části těla při bočním nárazu a hlavové airbagy umístěné v horních obložení dveří.
Přední část Porsche 911 GT3 z roku 2007 se vyznačuje extra širokými nasávacími otvory chlazení umístěnými na krajích vozu. Tyto nasávací otvory dodávají GT3 obzvlášť mohutný vzhled a zároveň zajišťují stálý přísun chladicího vzduchu. Díky svému designu a uspořádání s vertikálně orientovanými lištami přispívají nasávací otvory k jedinečnému vzhledu a charakteru GT3 v rámci řady 911.
Střední nasávací otvor, který mírně vystupuje, sahá až k „rty“ spoileru a tvoří jemný klín, který zvyšuje aerodynamickou účinnost vozu. Spoj mezi přední částí a rtem spoileru zdůrazňuje centrální nasávací otvor chlazení.
Výrazným designovým prvkem Porsche 911 GT3 je také dodatečný výdech vzduchu před víkem zavazadlového prostoru. V rámci současné modelové řady je tato vlastnost výhradní pro nový GT3 a vede proud vzduchu z centrálního radiátoru směrem nahoru, nikoli pod vůz.
Při pohledu z boku GT3 okamžitě zaujme jako hrdý člen řady 911. Nejvýraznějšími znaky jsou nízká poloha vozu, mohutné zadní křídlo pevně uchycené na karoserii a speciální design kol. Nová jednokusová 19palcová kola GT3 představují evoluci designu 18palcových kol předchozího modelu.
Pevné zadní křídlo je tradičním prvkem všech modelů GT3 a spolu s přední částí tvoří nejvýraznější estetický prvek vozu. Vertikální části křídla kopírují kontury zadní části vozu, jejich zakřivení přesně odpovídá tvaru zadních podběhů kol. Dodatečná aerodynamická klapka ve spodní části vertikálních panelů křídla nejenže integruje zadní křídlo do celkového designu vozu, ale také významně přispívá k aerodynamickému výkonu Porsche 911 GT3.
Porsche 911 GT3 přichází poprvé s vlastním speciálně navrženým zadním koncem, který zahrnuje centrálně umístěné koncovky výfuku a další výdechové otvory vzadu. Dvojité koncovky výfuku výrazně vystupují ze středu zadního nárazníku a jejich větší průměr dodává novému GT3 zepředu obzvlášť mohutný vzhled. Tento designový prvek byl převzat z vozů 911 Carrera Cup, které se poprvé objevily v minulé sezóně, a slouží nejen k vytvoření skutečně výrazného vzhledu, ale také k optimalizaci aerodynamického proudění výfukového systému.
Na základě zkušeností získaných s Porsche 911 GT3 Cup v motorsportu pečlivě optimalizovali inženýři Porsche aerodynamiku vozu v aerodynamickém tunelu. Přítlak je generován v celém rychlostním rozsahu vozu přední a zadní částí, podběhy kol, zadním víkem a křídlem a panely podvozku. Nová přední část s odděleným rtem spoileru a novým horním výdechem vzduchu z centrálního radiátoru snižuje proudění vzduchu pod vozem. Optimální umístění chladicích otvorů zase vede vzduch vycházející za bočními radiátory přímo k brzdám pro lepší chlazení. To výrazně přispívá ke snížení vztlakových sil na přední nápravě, zatímco na zadních kolech malé spoilery zlepšují proudění vzduchu a snižují vztlak.
Aerodynamická vylepšení na přední i zadní části vozu jsou pečlivě sladěna a koordinována tak, aby zajistila optimální vyvážení mezi přední a zadní nápravou. Ve srovnání s předchozím GT3 nabízí zadní křídlo ještě vyšší úroveň aerodynamické účinnosti a generuje přítlak bez zvýšení aerodynamického odporu, a to i ve vysokých rychlostech.
Kromě nového profilu zadního křídla je tato vyšší úroveň aerodynamiky dána klapkou ve spodní části boxovitého křídla a bočními winglety. Při závodění na okruhu lze zadní křídlo nastavit do úhlu 3 nebo 6 stupňů.
Nižší celková poloha Porsche 911 GT3 kromě snížení těžiště snižuje výšku vozu přibližně o 30 milimetrů (1,18 in.) oproti současnému 911 Carrera a zároveň přispívá ke zlepšení aerodynamiky a proudění vzduchu. Nižší karoserie zmenšuje čelní plochu (s příznivým dopadem na odpor vzduchu) a proudění vzduchu pod vozem (snižuje vztlak).
Stejně jako nové modely 911 Carrera je i Porsche 911 GT3 vybaveno rozsáhlými panely podvozku pro lepší aerodynamiku. Další výdechy vzduchu v zadní části krytu podvozku slouží k chlazení zadních brzd.
Interiér pro náročného sportovce
Interiér Porsche 911 GT3 vychází z nové generace 911 Carrera a zároveň obsahuje komponenty převzaté jak z předchozího 911 GT3 RS, tak z Carrera GT.
Interiér Porsche 911 GT3 se vyznačuje volantem, řadicí pákou a rukojetí ruční brzdy potaženými Alcantarou. Střední části sedadel jsou rovněž z tohoto kvalitního a dobře držícího mikrovlákna.
Na přání je Porsche 911 GT3 k dispozici v černé nebo tmavě šedé kůži. A pokud si zákazník přeje vůz ještě více personalizovat, je k dispozici široká škála dalších kožených a karbonových doplňků.
Dalším výrazným prvkem je přístrojový štít připomínající designem Carrera GT. Ručičky a stupnice jsou žluté a otáčkoměr je zvýrazněn titanově zbarveným ciferníkem s hrdým logem „GT3“.
