Porsche 911 Carrera Coupe
Pro modelový rok 2006 přináší proslulý Porsche 911 Carrera Coupe a Porsche 911 Carrera S Coupe několik novinek. Mezi ně patří například dvoubarevné interiéry, elektronická kniha jízd zaznamenávající ujeté kilometry, délku cesty, datum a čas, rozšířený navigační modul umožňující řidiči najít cestu zpět k výchozímu bodu i v případě, že silnice nejsou zobrazeny v interní mapě navigačního systému, systém monitorování tlaku v pneumatikách a nové 19palcové kola Carrera Sport. Pro rok 2006 navíc systém Porsche Communication Management (PCM) umí přehrávat MP3 CD prostřednictvím CD jednotky.
Kromě toho je pro již výkonnější Porsche 911 Carrera S Coupe 2006 k dispozici X51 Power Kit. Ten zahrnuje přepracované hlavy válců, karbonový kryt vzduchového filtru, hliníkový sací systém, přeprogramovanou řídicí jednotku motoru a upravené výfukové svody se sportovním výfukem a speciálně laděnými koncovkami. Tento kit zvyšuje výkon, zkracuje akceleraci a zvyšuje maximální rychlost na okruhu tohoto speciálního modelu.
S tímto kitem vzroste výkon 3,8litrového plochého šestiválce Carrera S Coupe z 355 (SAE) na 381 (SAE) koní. Zrychlení z klidu na 60 mph (96 km/h) se zkrátí o dvě desetiny sekundy – na pouhých 4,4 sekundy s manuální převodovkou a na 4,8 sekundy s Tiptronic® S. S manuální převodovkou dosahuje maximální rychlost Carrera S Coupe 186 mph, tedy magické hranice 300 km/h, která řadí tento Porsche mezi světovou špičku supersportů. Na testovacím okruhu dosahuje Carrera S Coupe s Tiptronic S maximální rychlosti 182 mph (294 km/h).
Pro modelový rok 2006 jsou všechny Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S Coupe vybaveny dvoustupňovými předními airbagy jako standardem.
Porsche 911 Carrera a Porsche 911 Carrera S Coupe pro rok 2006 vycházejí z původního Porsche 911, které bylo představeno na autosalonu ve Frankfurtu na podzim 1963 jako nástupce prvního sportovního vozu Porsche, historického Porsche 356. Model 911, který se začal vyrábět pro rok 1964, přinesl také první sériový plochý šestiválec Porsche s protilehlými válci.
Model 911 byl v průběhu let neustále zdokonalován, přičemž nejnovější, šestá generace, byla uvedena na trh v roce 2005. Přestože si zachovává osvědčenou koncepci motoru vzadu, která vozu propůjčuje vynikající jízdní vlastnosti na silnici i na závodním okruhu, nejnovější 911 Coupé posunuly klasickou siluetu Porsche k nejpokročilejším aerodynamickým detailům.
Uvedení této generace znamenalo první případ od roku 1977, kdy Porsche osadilo svůj vlajkový model dvěma motory. Porsche 911 Carrera Coupe je poháněno 3,6litrovým plochým šestiválcem s výkonem 325 (SAE) koní a točivým momentem 273 lb-ft, zatímco Porsche 911 Carrera S Coupe disponuje 3,8litrovým motorem s výkonem 355 (SAE) koní a točivým momentem 295 lb-ft (pro rok 2006 lze tyto hodnoty zvýšit pomocí nového X51 Power Kitu).
Označení „S“ u Porsche však znamená mnohem víc než jen stupeň výbavy nebo balíček příplatkové výbavy. Podtrhuje, že jde o jedinečnou verzi vozu. Prvním Porsche s označením „S“ byl model 356 z roku 1952, kdy typ S dostal 1,5litrový motor „Super“. Asi nejslavnějším modelem „S“ v historii značky je 911 S z roku 1967. V poslední době si fanoušci Porsche užívají zvýšenou sportovnost modelů jako 911 Carrera S, Boxster S nebo Cayenne S.
Větší a výkonnější 3,8litrový motor v Porsche 911 Carrera S Coupe 2006 je jen jednou z mnoha vlastností, které tento vůz odlišují. Mezi standardní výbavu patří Porsche Active Suspension Management, větší brzdy s červeně lakovanými třmeny a větší kola. Další standardní prvky zahrnují Bi-Xenonové světlomety, sportovní volant, interiérové lišty s hliníkovým vzhledem a ciferníky, stejně jako stříbrné logo na zadním víku.
Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S Coupe pro rok 2006 mohou na první pohled připomínat předchozí generace 911, ale jsou to důkladně modernizované modely jak uvnitř, tak navenek. Nabízejí šestistupňové manuální převodovky nebo volitelnou převodovku Tiptronic S s tlačítky řazení na volantu, řízení s proměnným převodem, Porsche Active Suspension Management (volitelně u 911 Carrera, standardně u 911 Carrera S), volitelný Sport Chrono Package Plus, který zaznamenává a zobrazuje časy na kolo, a interiér s několika možnostmi sedadel a dlouhým seznamem aktivních i pasivních bezpečnostních prvků.
Pro rok 2006 jsou všechny Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S Coupe vybaveny dvoustupňovými předními airbagy pro oba přední pasažéry. Oba přední airbagy používají organické pohonné látky, díky nimž jsou lehčí, kompaktnější a snadněji recyklovatelné. Sedadlo spolujezdce je navíc vybaveno váhovými senzory, které automaticky deaktivují airbag spolujezdce při detekci dětské sedačky. Přední airbagy doplňuje systém ochrany při bočním nárazu, který zahrnuje boční airbagy integrované do předních sedadel a spolupracuje s airbagy vystřelujícími nahoru z rámu dveří, aby chránily hlavy cestujících.
Další novinkou v oblasti bezpečnosti je volitelný systém monitorování tlaku v pneumatikách. Senzory na kolech neustále sledují tlak v každé pneumatice a řidiče upozorňují dvěma typy varování. „Jemné“ varování v bílé barvě se zobrazí na digitálním displeji v otáčkoměru, pokud tlak klesne o více než 2,9 psi, ale méně než 5,8 psi. Toto varování se zobrazuje po dobu 10 sekund při každém nastartování vozu. „Přísné“ varování se zobrazí červeným textem na digitálním displeji otáčkoměru, pokud tlak klesne o více než 5,8 psi nebo pokud tlak klesá rychlostí více než 2,9 psi za minutu. Toto varování se objeví okamžitě po překročení daných hodnot, a to jak při stání, tak v jízdě.
Personalizovaný zvuk a kniha jízd
Systém Porsche Communication Management (PCM), který ovládá mnoho funkcí včetně navigace, nyní umí číst MP3 CD a přehrávat je přes CD jednotku.
PCM také nabízí novou volitelnou elektronickou knihu jízd, která automaticky zaznamenává ujeté kilometry, délku cesty, datum a čas, stejně jako výchozí a cílovou adresu každé jízdy. Volitelný rozšířený navigační modul obsahuje technologii „back-trace“, která umožňuje najít cestu zpět k výchozímu bodu i v případě, že cesty, kterými jste projeli, nejsou zobrazeny na mapě navigačního systému.
Dvoubarevná kůže a lišty kol v barvě karoserie
Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S Coupe pro rok 2006 lze také vybavit dvoubarevnými koženými interiéry v kombinacích Stone Gray a Black, Sand Beige a Black nebo Terracotta a Black.
Volitelně je k dispozici také nové 19palcové kolo Carrera Sport. Pro ještě osobitější vzhled může být hvězda ráfku tohoto nového lití částečně lakována v barvě karoserie vozu.
Porsche 911 nastavuje měřítka mezi sportovními vozy
Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S Coupe jsou stálicemi v nabídce Porsche – pro rok 2006 jsou k dispozici v nové barvě Forest Green Metallic, která nahrazuje Dark Teal Metallic (nyní jako speciální objednávka). Bez ohledu na barvu je 911 vozem, který definoval značku Porsche a stanovil měřítka pro všechny sportovní vozy.
Žádný jiný model není s Porsche více spjatý než 911. Jeho klasická silueta je charakteristickým znakem více než 40 let. Ačkoliv design 911 Coupe je nadčasový, to neznamená, že by se čas zastavil. Během více než čtyř desetiletí výroby se 911 stala vlajkovou lodí Porsche a ztělesněním moderního sportovního vozu díky technologickým inovacím, vylepšeným designovým detailům a rozšířeným dynamickým schopnostem.
Například u nejnovější generace Porsche 911 Carrera Coupe a 911 Carrera S Coupe inženýři rozšířili rozchod kol, vylepšili podvozek, řízení, brzdy a aerodynamiku a zvýšili nejen výkon motoru, ale i jeho palivovou účinnost. Designéři zároveň vytvořili ještě atletičtější a aerodynamičtější karoserii a nový, prostornější interiér pro cestující i jejich zavazadla.
Výkonný 3,6litrový motor v Porsche 911 Carrera Coupe
Známý 3,6litrový plochý šestiválec „boxer“ poskytuje Porsche 911 Carrera Coupe pro rok 2006 výkon 325 (SAE) koní a točivý moment 273 lb-ft při 4 250 ot./min. Tento motor zrychlí Porsche 911 Carrera Coupe z klidu na 60 mph (96 km/h) za 4,8 sekundy, na 99 mph (160 km/h) za 11,0 sekundy a na téměř 125 mph (200 km/h) za 17,5 sekundy. Vůz zvládne kilometr z klidu (0,62 míle) za 23,8 sekundy a na testovacím okruhu dosahuje maximální rychlosti 177 mph (285 km/h).
Klíčovým prvkem vynikajících výkonů motoru je patentovaná technologie řízení ventilů VarioCam® Plus, která kombinuje ovládání vačkového hřídele na sací straně s proměnným zdvihem ventilů. VarioCam Plus upravuje polohu vačkového hřídele pro plynule nastavitelný časový průběh ventilů a zahrnuje dva profily vaček a dvě sady zdvihátek pro variabilní zdvih a dobu otevření ventilů. Tento systém zároveň rozšiřuje a vyhlazuje křivku točivého momentu a snižuje emise.
Pro optimální mazání hliníkového bloku motoru a hlav válců používá Porsche integrovaný suchý klikový systém mazání a tři olejové čerpadla – jedno v klikové skříni a další dvě v hlavách válců, což zajišťuje správné mazání i při prudké akceleraci, brzdění nebo zatáčení.
Olejové čerpadlo na hlavě válců 4-5-6 je spojeno s pneumatickým lopatkovým čerpadlem, které zajišťuje potřebný podtlak pro posilovač brzd, stejně jako pro řídicí systémy motoru a převodovky. Tato technologie výrazně snižuje emise uhlovodíků po studeném startu a zahřátí motoru.
Protože je hladina motorového oleje elektronicky kontrolována při každém startu, motor nepotřebuje tradiční měrku oleje. To je další příklad snahy inženýrů Porsche o minimalizaci zbytečných součástí a o co nejnižší hmotnost Porsche 911 Carrera Coupe.
Ještě výkonnější 3,8litrový motor pro Porsche 911 Carrera S Coupe
Pro výkonnější 3,8litrový motor s výkonem 355 (SAE) koní v Porsche 911 Carrera S z roku 2005 inženýři neomezili zvýšení výkonu jen na zvětšení vrtání o 3 mm (0,12 palce). Změnili sací potrubí a upravili zdvih sacího vačkového hřídele. Úhly vstřikovačů byly upraveny tak, aby zlepšily přívod paliva do středu spalovací komory. Tato vylepšená směs paliva a vzduchu zároveň snižuje emise výfukových plynů, i po studeném startu, a zvyšuje točivý moment v celém rozsahu otáček. Krátké výfukové svody motoru Porsche 911 Carrera S dále snižují emise.
Výkonnostní parametry zahrnují zrychlení z 0 na 60 mph (96 km/h) za 4,6 sekundy, z 0 na 99 mph za 10,7 sekundy a z 0 na téměř 125 mph za 16,5 sekundy. Vůz zvládne kilometr z klidu (0,62 míle) za pouhých 23,4 sekundy. Pro jisté předjíždění motor poskytuje tak silný točivý moment, že i v pátém rychlostním stupni zrychlí Porsche 911 Carrera S z 50 na 75 mph (80 na 120 km/h) za pouhých 6,1 sekundy.
Sací systém byl dále optimalizován pro nižší odpor. Pro zlepšení akustiky je použit Helmholtzův rezonátor. Ten poskytuje více než 0,3 litru (18 kubických palců) dalšího rezonančního objemu mezi hmotnostním vzduchovým měřičem a škrticí klapkou a aktivuje se mezi 5 000 a 6 000 ot./min, aby snížil oscilace v sacích zvucích. Porsche na tuto technologii podalo patentovou přihlášku, protože umožňuje hluboký, plný zvuk bez agresivních vrcholů.
Vyšší spalovací síly přinášejí větší výkon, ale také silnější kroutivé vibrace klikové hřídele, proto inženýři Porsche integrovali tlumič vibrací přímo v řemeni na konci klikové hřídele. Zatímco běžné tlumiče vibrací jsou z litiny, Porsche vyvinulo hliníkový tlumič, který snižuje hmotnost o přibližně 1,5 kg (3,3 libry) a zároveň tlumí vibrace na úroveň ještě nižší než u motoru 3.6 litru.
Neuvěřitelně motor 3.8 litru váží stejně jako jednotka 3.6 litru, a to díky lehčímu sacímu potrubí.
Motor 3.8 litru používá stejně jako 3.6 litrový agregát dvojici chladičů, ale má výkonnější chladicí čerpadlo a výměník tepla olej/voda s dvěma dalšími chladicími vrstvami.
Aby zvládl točivý moment 400 Nm (295 lb-ft) motoru Porsche 911 Carrera S, inženýři vylepšili šestistupňovou manuální převodovku, která se používá i v Porsche 911 Carrera Coupe.
Místo mosazných synchronizačních kroužků jsou použity ocelové, stejně jako silnější hřídele a širší ozubená kola, což zajišťuje pevnost, přičemž hmotnost převodovky je snížena díky velmi tenkým hliníkovým stěnám olejové komory. Vnitřní konstrukce převodovky šetří hmotnost a snižuje efekt stříkání oleje a ztráty průtoku, čímž zvyšuje účinnost převodovky.
Převodovka používá odolné synchronizační kroužky s karbonovým povlakem pro první, druhý a třetí rychlostní stupeň, přičemž první a druhý stupeň mají trojité synchronizace, třetí stupeň dvojitou, zatímco čtvrtý, pátý a šestý stupeň mají synchronizaci jednoduchou. Řidič tak má při řazení menší sílu a kratší dráhu řazení.
Tiptronic S je volitelná automatická převodovka Porsche, která umožňuje manuální řazení buď pákou na středové konzole, nebo tlačítky na volantu.
Obvykle je třeba páku přesunout do manuální polohy, ale tato pětistupňová převodovka umožňuje řidiči ignorovat páku a používat pouze palcové spínače pro okamžité řazení, například při předjíždění nebo podřazování do zatáčky.
Aby výkon motorů 3.6 a 3.8 litru odpovídal, byla Tiptronic S vylepšena v několika ohledech. Například byla zvýšena volnoběžná rychlost, takže spojka měniče točivého momentu je uzavřená a výkon plyne plynuleji. Místo řazení z první na druhou rychlost při 6 900 ot./min při plném plynu drží Tiptronic S první rychlost až do 7 200 ot./min. Byly upraveny tlak oleje a lamely spojky pro hladší řazení.
Aby Tiptronic S pracovala při správných teplotách, je převodovka vybavena dalším výměníkem tepla olej/voda se dvěma dalšími chladicími vrstvami a výkonnějším chladicím čerpadlem.
Plynulý náběh plynu napodobuje styl jízdy nadšence
Aby software motoru napodobil způsob, jakým nadšený řidič manipuluje s plynem, brzdou a spojkou, při agresivním podřazování mírně zvýší otáčky motoru (tzv. blip plynu). To zkracuje dobu řazení a zlepšuje zapadnutí převodových kol.
Pokud je páka Tiptronic S v manuálním režimu a vypnutý systém PSM, převodovka nepřeřadí nahoru ani při dosažení omezovače otáček. To umožňuje nadšenému řidiči držet motor blízko jeho otáčkového maxima při zachování zvoleného převodového stupně.
Široký rozchod – 1 486 mm vpředu a 1 534 mm vzadu – poskytuje stabilní kontakt s vozovkou. U Porsche 911 Coupe je však přilnavost a obratnost ještě zvýšena díky lehkému a technologicky vyspělému podvozku a nízkému těžišti.
Jeden příklad inovativního inženýrství Porsche a snahy o co nejlehčí, ale zároveň pevný a efektivní 911: použitím dutých čepů přední nápravy s vyztuženými a většími ložisky kol se snižuje hmotnost, zvyšuje pevnost a navíc se zlepšuje proudění vzduchu k chlazení předních brzd.
Vzadu, i když rozšíření rozchodu obvykle znamená přidání materiálu, inženýři Porsche použili efektivněji navržené a pevnější hliníkové komponenty, které zvyšují tuhost a zároveň snižují hmotnost. Díky tomu mohli posunout horní čepy nápravy výše a spodní ramena podvozku níže, což lépe podporuje vysoké boční síly v zatáčkách.
Zadní náprava byla rozšířena o 34 mm (1,34 palce) a víceramenná náprava s hliníkovým subrámem je vyrobena z tužších komponentů. Subrám je přitom lehčí o přibližně 1 kg (2,2 libry). Inženýři také posunuli čepy horních ramen řízení o 10 mm (0,39 palce) nahoru a čepy spodních ramen o 5 mm (0,20 palce) dolů, čímž zvýšili efekt proti propadu o 25 procent, což zlepšuje podporu bočních sil a zajišťuje přesné vedení v zatáčkách. Snížila se tření a náklon karoserie v zatáčkách a reakce je přímější. Výrobci pneumatik spolupracovali s Porsche na vývoji pneumatik, které zvládnou vyšší síly jak podélného, tak příčného zrychlení.
Standardem pro Porsche 911 Carrera S Coupe modelového roku 2006 a volitelně pro Porsche 911 Carrera Coupe je nejnovější verze Porsche Active Suspension Management (PASM). Tato technologie využívá aktivní tlumení a nabízí dva režimy podvozku – jeden pro sportovní, ale pohodlnou jízdu a druhý pro výkonnostní situace.
Stiskem tlačítka na středové konzoli může řidič přepnout z režimu „PASM Normal“ do „PASM Sport“. I v normálním režimu snižuje podvozek PASM vůz o 10 mm (0,39 palce) oproti standardnímu nastavení Porsche 911 Carrera Coupe. V režimu Sport PASM aktivuje tužší mapu řízení tlumičů, která poskytuje extrémní obratnost a dynamickou kontrolu s minimálním náklonem karoserie.
Při testování na slavné německé závodní trati Nürburgring přinesl režim PASM Sport průměrně o pět sekund rychlejší časy na kolo než standardní podvozek Porsche 911 Carrera Coupe.
Významné výhody však přináší PASM i v normálním režimu, kdy elektronicky řízená technologie automaticky přizpůsobuje tuhost tlumičů změnám stylu jízdy a postupně je tužší, aby reagovala na rostoucí dynamické síly.
Systém PASM kombinuje plynule nastavitelné tlumiče, dvojici akcelerometrů – jeden v pravé přední části tlumiče, druhý v levé zadní – které měří vertikální pohyby karoserie, a elektronickou řídicí jednotku, která má přístup k údajům o úhlu natočení volantu, rychlosti, brzdovému tlaku a točivému momentu motoru.
Systém pečlivě sleduje všechny parametry a aktivními tlumiči optimálně řídí každé kolo. Tyto tlumiče mají speciální vnitřní přepouštěcí ventil, který se otevírá a zavírá podle potřeby, aby zvýšil nebo snížil průtok oleje a tím zlepšil kontrolu a zároveň zajistil komfort jízdy.
Pokud elektronika zaznamená problém, ventil se automaticky uzavře a PASM přejde do nejtvrdšího nastavení, aby zajistil bezpečný režim jízdy.
Nastavení pro téměř každou situaci
PASM je vybaveno pěti speciálními softwarovými moduly – změna jízdního pruhu, vertikální kontrola, příčné zrychlení, brzdění a změna zatížení – které zajišťují optimální nastavení pro různé jízdní podmínky.
Modul změny jízdního pruhu: Při rychlých pohybech volantu v náhlém manévru systém okamžitě zvýší tlumicí síly na obou nápravách, čímž snižuje tendenci k kývání nebo houpání.
Modul vertikální kontroly: V normálním režimu se tlumicí síly zvyšují vždy, když vertikální pohyb karoserie překročí určitou hranici, například při jízdě po nerovném povrchu. To snižuje riziko kývání karoserie. V režimu Sport však systém tlumení snižuje, aby udržel kontakt kol s nerovným povrchem a snížil riziko „skákaní“ vozu.
Modul příčného zrychlení: V normálním režimu se tlumení mění podle křivky a přizpůsobuje se rychlosti a příčnému zrychlení.
Modul brzdění: Jakmile řidič sešlápne brzdu, PASM zpevní tlumení, aby omezil přední náklon karoserie a zajistil rychlejší přenos brzdných sil na vozovku. Poté, v určité fázi brzdění, systém přepne na měkčí tlumení s různými silami vpředu a vzadu. To zlepšuje kontakt s povrchem a zkracuje brzdnou dráhu i na nerovném povrchu.
Modul změny zatížení: Při plném zrychlení, kdy řidič uvolní plyn při řazení, jsou mapy řízení tlumičů upraveny zvlášť pro přední a zadní nápravu. V normálním režimu se krátce použije tvrdší tlumení, aby se zabránilo přílišnému propadu karoserie. V režimu Sport je tlumení měkčí, což zlepšuje trakci například na nerovném povrchu.
Porsche 911 Carrera modelového roku 2006 je vybaveno standardními 18palcovými koly. Lehká litá kola mají pětiramenný design a jsou vyráběna technologií flow-forming. Na přední nápravě jsou široká 8 palců, na zadní 10 palců. Pneumatiky jsou Z-kódované radiály, vpředu 235/40 a vzadu 265/40.
Porsche 911 Carrera S má 19palcová kola, vpředu široká 8 palců a vzadu 11 palců. Pneumatiky jsou opět Z-kódované radiály, vpředu 235/35 a vzadu 295/30.
Díky pokročilé technologii pneumatik a snaze snížit hmotnost rezervy, heveru a nářadí (asi 10 kg, 22 liber) se Porsche 911 Carrera i 911 Carrera S obejdou bez těchto doplňků a místo nich mají těsnící sprej na pneumatiky a elektrický kompresor, který umožňuje nouzovou opravu malého defektu a jízdu rychlostí až 80 km/h (50 mph) na krátkou vzdálenost bez poškození kola.
Všechny Porsche jsou známé svou špičkovou brzdnou technologií, vyvinutou v rámci motorsportu značky. Například Porsche zavedlo vnitřně větrané a křížově vrtané brzdové kotouče na závodním voze 917 Le Mans na začátku 70. let a jako první použilo hliníkové monoblokové pevné brzdové třmeny na závodních vozech 935 koncem stejné dekády.
Tyto technologie se staly standardem i u sériových vozů Porsche. Modely Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S Coupe z roku 2006 tak zastavují s rychlou a jistou autoritou, která je pro dynamiku všech Porsche charakteristická.
Porsche 911 Carrera Coupe má vpředu velké kotouče o průměru 318 mm (12,52 palce) a vzadu 299 mm (11,77 palce), všechny křížově vrtané a vnitřně větrané, sevřené černými čtyřpístkovými monoblokovými třmeny, které jsou pevné, ale lehké.
Pro zvýšené dynamické schopnosti má Porsche 911 Carrera S Coupe ještě větší brzdy: 330mm (13 palců) kotouče vpředu i vzadu sevřené červeně lakovanými čtyřpístkovými monoblokovými třmeny.
Brzdový systém obou vozů má navíc vysoce výkonný brzdový posilovač, který snižuje sílu potřebnou na pedál a zároveň zajišťuje optimální brzdnou odezvu. Pečlivé řízení proudění vzduchu pod vozem udržuje brzdy chladné i po opakovaném použití, což zlepšuje jejich reakci.
Při vývoji jsou všechny brzdové systémy Porsche podrobeny extrémním testům odolnosti proti únavě brzd. Vozy se rozjedou na plnou rychlost, okamžitě zabrzdí na 100 km/h (62 mph), znovu zrychlí na plnou rychlost a opakovaně brzdí. Tento cyklus se opakuje 25krát, aby byla zajištěna konzistentní brzdná odezva a citlivost pedálu. Testy probíhají nejen v laboratoři, ale i na testovacím okruhu, aby byl zajištěn správný pocit pro řidiče.
Pro maximální brzdný výkon jsou na Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S Coupe k dispozici keramické kompozitové brzdy Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB®). Tyto brzdy přinášejí technologii ze závodních tratí na silnici, kde byly poprvé použity na Porsche 911 Turbo.
Místo kovu jsou brzdové kotouče o průměru 13,78 palce (350 mm) vyrobeny z keramického kompozitu – uhlíkový materiál impregnovaný tekutým křemíkem, který je následně vytvrzen do velmi pevného, lehkého a nekorodujícího brzdového kotouče. Porsche Ceramic Composite Brake kotouče váží jen polovinu oproti standardním ocelovým kotoučům, čímž se snižuje neodpružená hmotnost, a přitom jsou natolik tvrdé, že se vyrábějí speciálními diamantovými nástroji. Pro dosažení mimořádně vysoké a konzistentní brzdné síly se používají speciální brzdové destičky s vysokým třením.
Díky extrémně tvrdému povrchu a odolnosti vůči korozi a jejím škodám keramické brzdy snižují opotřebení brzdových destiček. Navíc poskytují maximální brzdný výkon i za mokra.
Nejnovější generace Porsche Stability Management
Porsche Stability Management (PSM) bylo poprvé uvedeno na modelu Porsche 911 Carrera 4 v roce 1999. Systém využívá data z různých senzorů k detekci ztráty trakce a pomáhá řidiči udržet stabilitu tím, že brzdí jednotlivá kola a v případě potřeby snižuje točivý moment motoru.
Nejnovější verze PSM využívá pokročilé senzory ABS, které nečerpají informace z klasických impulsů kol, ale z vícepólových snímačů přímo na ložiskách kol. Tyto vylepšené signály umožňují přesnější zpracování a řízení. Místo klasických šoupátkových ventilů upravují brzdný tlak lineární solenoidové ventily s téměř nekonečnou přesností.
Pro rychlejší dodání tlaku je použit pokročilý hydraulický čerpadlo, čímž odpadá potřeba předtlakovacího čerpadla a jeho rozvodů. To snižuje hmotnost systému přibližně o 25 procent (6,6 liber/3 kg).
Další vylepšení PSM umožňuje větší kontrolu nad systémem pro nadšené řidiče. PSM lze vypnout pomocí tlačítka na palubní desce. U předchozí generace se PSM automaticky znovu aktivovalo při sešlápnutí brzdového pedálu, ale u této verze se systém znovu zapne pouze tehdy, když je pedál sešlápnut dostatečně silně k aktivaci ABS alespoň na jednom předním kole. Pro nadšené řidiče to znamená větší volnost v jízdě, včetně mírného použití brzd v zatáčkách.
Modely Porsche Carrera a Carrera S Coupe z roku 2006 jsou vybaveny proměnným převodem řízení, který zlepšuje obratnost na klikatých silnicích a zároveň pomáhá udržet stabilitu při vyšších rychlostech, například na proslulé německé dálnici.
Při natočení volantu do 30 stupňů od středové polohy zůstává převod řízení podobný jako u předchozí generace 911. To zajišťuje plynulý a klidný jízdní projev i na nerovném povrchu.
Pokud však úhel natočení volantu přesáhne 30 stupňů od středu, převod se stává přímějším a počet otáček volantu od dorazu k dorazu klesá z 2,98 na 2,62. Řidič tak získává lepší kontrolu jak na klikatých silnicích, tak při pomalých manévrech na parkovišti.
Kromě technologie proměnného převodu má Porsche 911 Carrera Coupe nastavitelný volant s možností náklonu a teleskopického vysunutí, aby vyhovoval každému řidiči. Volant lze nastavit o 40 mm (1,57 palce) ve výšce i dosahu. Řízení také zahrnuje elektrický zámek volantu integrovaný do imobilizéru proti krádeži.
Karoserie modelů Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S Coupe z roku 2006 byly navrženy s důrazem na aerodynamiku, snižují odpor vzduchu a vztlak a zároveň zlepšují chlazení brzd a komponent pohonného ústrojí.
Porsche 911 Carrera z roku 2006 dosahuje součinitele odporu vzduchu pouhých 0,28, zatímco širší kola a pneumatiky modelu Carrera S zajišťují Cd jen 0,29.
Pro dosažení těchto hodnot úzce spolupracovali inženýři a designéři. I tak zdánlivě drobný detail, jako jsou dvojité ramena uchycení vnějších zrcátek, přináší několik výhod. Tento design pomáhá udržet nečistoty a vlhkost mimo boční okna, snižuje turbulence, které by jinak mohly způsobovat hluk větru v interiéru, a usměrňuje proudění vzduchu kolem boků vozu směrem k zadnímu spoileru.
S velmi nízkým čelním vztlakem 0,05 a zadním 0,02 pomáhá proudění vzduchu udržet Porsche 911 Carrera Coupe pevně přitisknuté k vozovce.
Dokonce i proudění vzduchu používané k chlazení motoru je usměrněno tak, aby opouštělo chladič umístěný vpředu a proudilo do podběhů kol místo dolů pod přední kola. Přilnavost dále zlepšují hladké povrchy a navržené přechodové zóny pod přední částí vozu, které vytvářejí oblast nízkého tlaku a zvyšují přítlak na přední nápravu.
Na zadní části Coupé se zadní spoiler vysouvá (zvedá a nasazuje do pracovní polohy) při rychlosti 75 mph (120 km/h), aby zlepšil stabilitu vozu při vyšších rychlostech. Protože aerodynamické síly jsou při nízkých rychlostech méně významné, spoiler se při poklesu rychlosti pod 50 mph (80 km/h) opět sklopí.
Lepší chlazení díky aerodynamickému řešení
Pro optimální chlazení motoru bez nutnosti zvětšovat přívody vzduchu kolem motorového ventilátoru jsou použity speciální klapky ram-air, které při vysokých rychlostech zvyšují průtok vzduchu. Při nízkých rychlostech zůstávají klapky zavřené a vzduch je nasáván pouze přes chladič, ale při rychlosti kolem 45 mph (70 km/h) se klapky pod tlakem vzduchu otevřou a zlepšují chlazení.
Speciální vzduchové kanály na spodní části vozu usměrňují proudění vzduchu k brzdovým kotoučům, převodovce a diferenciálu. Kryt také výrazně snižuje odpor vzduchu a vztlak.
Kola jsou opatřena aerodynamickými kryty, které snižují odpor vzduchu tím, že usměrňují proudění kolem kol. Optimalizované kryty brzd a otočné ložiska zajišťují efektivní proudění vzduchu kolem kotoučů a snižují jejich teplotu.
Dokonce i zadní stěrač je navržen s ohledem na aerodynamiku a je připevněn přímo na sklo zadního okna, nikoli na karoserii Coupé.
Pro odlišení modelů Porsche 911 Carrera a Porsche 911 Carrera S při průjezdu provozem má každý z nich charakteristický tvar koncovek výfuku. 911 Carrera má dvojici oválných koncovek, zatímco 911 Carrera S je vybavena dvojitými kulatými koncovkami na každé straně.
Koncovky výfuku jsou součástí systému navrženého tak, aby Coupé 911 měly co nejnižší emise. Oba vozy používají dvoustupňový katalyzátor typu „kaskáda“, který rychleji a efektivněji dosahuje provozní teploty, čímž výrazně snižuje emise výfukových plynů. Pokročilá tenkostěnná konstrukce také přispívá k nízké hmotnosti výfukového systému.
Interiér zvyšuje zážitek z jízdy
Interiér Porsche 911 Carrera Coupe a 911 Carrera S Coupe z roku 2006 nabízí luxusní vybavení pro pohodlnou jízdu po dálnici i každodenní dojíždění, ale zároveň obsahuje prvky, které nadšení řidiči ocení při sportovní jízdě.
Na vrcholu palubní desky je umístěn budík ve tvaru hodin, který signalizuje, že vůz je vybaven volitelným paketem Sport Chrono Package Plus. Ten nejen zaznamenává časy na kolo, ale také zlepšuje výkon vozu tím, že umožňuje řidiči aktivovat agresivnější elektronické mapy řízení motoru Motronic, Porsche Stability Management (PSM), Porsche Active Suspension Management (PASM) a převodovky Tiptronic S (u vozů s těmito volbami).
Upravené mapy Motronic kladou důraz na výkon před komfortem a zajišťují ještě rychlejší reakce motoru nejen při sešlápnutí, ale i uvolnění plynu. Převodovka Tiptronic S také řadí rychleji a agresivněji. PSM dovoluje větší boční prokluz před zásahy včetně nastavení ABS a PASM přepíná do tužšího režimu pro lepší agilitu v zatáčkách.
V některých situacích, například na mokré vozovce, může být výhodnější měkčí nastavení podvozku, proto může řidič v režimu Sport Chrono jednoduše stisknout tlačítko PASM a vrátit se k běžným tlumením.
Paket Sport Chrono zahrnuje digitální/analogové stopky a funkci počítání kol (aktivovanou po dokončení každého kola tlačítkem na páčce vlevo u volantu) a využívá displej systému Porsche Communication Management (PCM) pro grafické zobrazení a přehled těchto dat.
Standardní volant v modelech Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S Coupe má dynamický tříramenný design a je nastavitelný ve výšce i dosahu. V souladu s filozofií lehké konstrukce je volant podepřen kompozitní hořčíkovou konstrukcí, která snižuje hmotnost celého mechanismu.
K dispozici je také multifunkční volant, který umožňuje ovládání audia, navigace a telefonního zařízení přímo z volantu. Na levém rameni volantu je otočný ovladač hlasitosti audia, který lze stisknutím ztlumit. Na pravém rameni je ovladač pro pohyb v menu systému PCM, jeho stisknutím se vybírají jednotlivé položky. Dvě tlačítka na spodní části volantu slouží k ovládání telefonu.
Kromě standardních kožených barev ladících s interiérem je multifunkční volant k dispozici také s ozdobami z dřeva, hliníku nebo karbonu na vnějším kruhu.
Sedadla řidiče a spolujezdce v modelech Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S Coupe jsou vybavena patentovaným systémem Porsche, který lépe tlumí vibrace při dlouhých cestách. Samozřejmě také poskytují vynikající boční oporu, aby řidič i spolujezdec zůstali na svém místě při vysokých bočních zrychleních v zatáčkách.
Sedadla jsou navržena tak, aby vyhovovala i vyšším řidičům a cestujícím. Pedály jsou umístěny blíže k přepážce motorového prostoru, což lépe vyhovuje řidičům s dlouhýma nohama.
Sedadla jsou usazena nízko u podlahy, aby se co nejvíce snížilo těžiště vozu. Toto umístění zároveň zvětšuje prostor pro hlavu vyšších osob.
V konstrukci sedadel je použita lehká technologie. Ve srovnání se sedadly předchozí generace 911 jsou sedadla v modelech Porsche 911 Carrera Coupe a 911 Carrera S Coupe o více než 3 kg (6 liber) lehčí a přitom stabilnější.
Standardní přední sedadla jsou nastavitelné v šesti směrech – vpřed a vzad, výška a úhel opěradla. Výšku lze měnit mechanicky pomocí stupňovitého mechanismu mezi sedadlem a prahovou lištou. Úhel opěradla se ovládá elektricky.
K dispozici jsou také plně elektrická sedadla s dvanácti směry nastavení, včetně úhlu sedáku a bederní opory tvořené čtyřmi vzduchovými komorami. Tato sedadla mají také paměťovou funkci.
Sportovní sedadla s ještě lepší boční oporou v oblasti sedáku i ramen jsou rovněž k dispozici. Mají také tužší výplň.
Další možností jsou adaptivní sportovní sedadla, která kombinují sportovní design s elektrickým ovládáním. Mají čtyřrozměrné nastavení včetně možnosti zvětšení šířky sedadla podle postavy cestujícího.
Pět kruhových budíků na přístrojové desce je umístěno tak, aby byla zajištěna vynikající čitelnost. Číselníky jsou černé u Porsche 911 Carrera Coupe a mají hliníkový vzhled u Porsche 911 Carrera S Coupe.
Největší a středový budík je otáčkoměr, který má pod stupnicí digitální displej, na němž řidič může na první pohled sledovat rychlost i otáčky motoru.
Samostatný analogový rychloměr s celkovým a denním počítadlem kilometrů je umístěn vlevo od otáčkoměru. Budík napravo od otáčkoměru ukazuje teplotu chladicí kapaliny a stav paliva, stejně jako hodiny. Teploměr oleje je úplně vlevo a tlak oleje úplně vpravo.
Budíky jsou podsvíceny bílými LED diodami, které zlepšují čitelnost při noční jízdě.
Automatická klimatizace s filtrem vzduchu a pylu je standardní výbavou. Ovládání topení, klimatizace a ventilace (HVAC) je integrováno ve středové konzole poblíž tlačítek pro vyhřívání sedadel a zadního okna. Proudění vzduchu v systému HVAC je optimalizováno pomocí velkých kanálů a bočních ventilů.
Porsche Communication Management je standardní výbavou
Porsche Communication Management (PCM) je standardní výbavou modelů 2006 Porsche 911 Carrera Coupe a Porsche 911 Carrera S Coupe. Pro systém PCM je k dispozici volitelná navigace založená na DVD. Navigační DVD je umístěno v zavazadlovém prostoru, což umožňuje využít slot v systému ve středové konzole pro přehrávání audio CD.
Navigační modul umožňuje rychlé načítání tras a aktualizaci map a nabízí 23 úrovní přiblížení až do rozlišení přibližně 50 metrů (55 yardů).
Součástí standardní výbavy PCM je také Sound Package Plus, který zahrnuje devět reproduktorů s třikrát větší přenosovou plochou než obvyklá a externí analogový zesilovač pro vynikající zvuk za všech jízdních podmínek. Systém obsahuje dva 19mm (0,75 palce) výškové reproduktory a jeden 70mm (2,5 palce) středový reproduktor v přístrojové desce, dva 100mm (4 palce) středové reproduktory a dva 200mm (8 palců) basové reproduktory ve dveřích a dva 100mm (4 palce) širokopásmové reproduktory v zadní části prostoru pro cestující.
Externí analogový zesilovač je umístěn v zavazadlovém prostoru a napájí basové reproduktory ve dveřích a středové reproduktory v přístrojové desce.
Volitelně je k dispozici šestipalcový měnič CD.
Porsche 911 Carrera a Carrera S Coupe byly prvními sportovními vozy vybavenými Bose Surround Sound Systemem s 13 reproduktory a sedmikanálovým digitálním zesilovačem integrovaným do digitální sběrnice MOST, což zajišťuje vynikající kvalitu zvuku.
Srdcem Bose Surround Sound Systemu je digitální zesilovač s výkonem 5 x 25 wattů a další podporou integrovaných a externích spínaných zesilovačů o výkonu 100 wattů. Aktivní elektronická ekvalizace upravuje reprodukci zvuku podle specifických akustických podmínek, aby si všichni cestující užili kvalitní zvukový zážitek.
Systém obsahuje technologii AudioPilot od Bose, která automaticky upravuje úrovně frekvencí tak, aby kompenzovala hluk větru, silnice a provozu uvnitř vozu. Speciální mikrofon v krytu sloupku řízení tyto zvuky zachytává.
Reproduktory používané v Bose Surround Sound Systemu jsou Neodymové jednotky, které jsou kompaktnější, lehčí a mají lepší výkon než běžné reproduktory. Neodymový magnet z železa a boru vytváří magnetické pole desetkrát silnější než běžný magnet reproduktoru.
Reproduktory Bose Surround Sound zahrnují dva 25mm (1 palec) výškové reproduktory a jeden 70mm (2,5 palce) středový reproduktor v přístrojové desce, dva 80mm (3 palce) středové reproduktory a dva 200mm (8 palců) basové reproduktory ve dveřích, dva 25mm (1 palec) výškové reproduktory a dva 80mm (3 palce) středové reproduktory v zadní části prostoru pro cestující a jeden aktivní subwoofer se dvěma 130mm (5,25 palce) basovými reproduktory na zadní polici.
Modely 2006 Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S Coupe nabízejí několik úložných prostor a schránek.
Zamykací přihrádka před spolujezdcem nabízí téměř 6,5 litru (400 kubických palců) prostoru a má integrovaný stojan na dvě CD a držák na pero.
Držáky nápojů jsou umístěny těsně nad přihrádkou a jsou skryté za sklápěcím krytem. Po uvolnění se levý držák vysune před střední výdech vzduchu v přístrojové desce, zatímco pravý držák je umístěn před výdechem pro předního spolujezdce.
Středová konzola nabízí více než 1,5 litru (90 kubických palců) úložného prostoru, 12voltovou zásuvku a držák na mince. Tento prostor se automaticky zamyká při aktivaci centrálního zamykání dveří.
Další úložné kapsy jsou umístěny ve vnitřních dveřních panelech s kryty, které zároveň slouží jako opěrky rukou.
Další velký úložný prostor je za zadními sedadly. Nakloněním opěradel vpřed se tento prostor zvětší.
Přední zavazadlový prostor vozu nabízí kapacitu 125 litrů (4,41 kubických stop). Vnitřní objem nákladového prostoru je 205 litrů (7,24 kubických stop).
Modely 2006 Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S Coupe využívají rozsáhlou elektronickou síť, podobnou té, která byla představena u sportovního terénního vozu Porsche Cayenne. Díky tomu zajišťuje 911 kompletní a efektivní výměnu dat a elektronických informací mezi 29 řídicími jednotkami po celém voze prostřednictvím interní vysokorychlostní sítě CAN-bus (Controller Area Network) a digitální sběrnice MOST (Media-Oriented System Transport).
Bez takové elektronické sítě by nebyly možné funkce jako Porsche Active Suspension Management. Software pro tento účel byl vyvinut pod vedením Porsche a představuje jednu z klíčových kompetencí společnosti.
Kromě rychlejší a integrovanější elektronické komunikace s širším spektrem funkcí je tento nový elektronický systém o přibližně 5 kg (11 liber) lehčí než systém použitý u modelu 2004.
Exteriérové osvětlení zahrnuje funkci guide-me-home, kterou lze aktivovat přes světelný spínač. Tato funkce zapne světla při opuštění vozu. Kromě hlavních světlometů zůstávají po dobu 30 sekund rozsvícena mlhová světla, zadní světla a osvětlení registrační značky, což umožňuje řidiči a cestujícím vidět překážky nebo kaluže.
Na seznamu příplatkové výbavy pro modely 2006 Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S Coupe jsou Porsche ParkAssist, který pomocí ultrazvuku měří vzdálenost a vydává zvukové varování řidiči, a systém střešních nosičů. Dále je k dispozici Sportovní výfukový systém včetně sportovních koncovek, systém monitorování tlaku v pneumatikách a různé možnosti kol. Programy Porsche Exclusive a Custom Tailoring umožňují řidičům ještě více personalizovat své vozy.
Modely 2006 Porsche 911 Carrera Coupe a Porsche 911 Carrera S Coupe mají standardně protikradený poplachový systém, který využívá radar k monitorování interiéru vozu. Na rozdíl od některých systémů tento senzor není ovlivněn odrazy od světlých povrchů z Alcantary. Standardem je také programovatelný systém HomeLink®, který umožňuje otevírání garážových vrat nebo zapínání světel v domě.
Každý model 2006 Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S Coupe je vybaven šesti airbagy, včetně dvou předních a dvou bočních airbagů umístěných v sedadlech. Navíc systém Porsche Side Impact Protection (POSIP) zahrnuje hlavové airbagy, které se vysouvají nahoru z krytů ve dveřních oknech. Tyto nové airbagy vytvářejí plochý polštář o objemu téměř 8 litrů (500 kubických palců) a jsou navrženy tak, aby chránily hlavy řidiče a spolujezdce před střepy skla a předměty, které by mohly vniknout oknem při nehodě.
Pro rok 2006 jsou všechny modely Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S Coupe vybaveny plnohodnotnými dvoustupňovými předními airbagy s organickým pohonným materiálem, který je nejen lehčí a kompaktnější, ale také snadněji recyklovatelný. Sedadlo spolujezdce je navíc vybaveno váhovými senzory, které automaticky deaktivují airbag spolujezdce při detekci dětské sedačky.
Díky použití vysokopevnostní a ultrapevnostní oceli a vylepšením v bodovém svařování a lepení jsou karoserie modelů 2006 Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S Coupe extrémně torzně tuhé a odolné proti deformacím, přitom však stále lehké.
Zvláštní pozornost byla věnována návrhu a konstrukci oblastí spoje sloupků A a rámu střechy, stejně jako bezpečnostní struktuře při čelních a částečných nárazech, včetně přechodu mezi dveřmi a sloupky B. Síly při nárazu mohou být přenášeny dveřmi do zadní části vozu a tím obcházet prostor pro cestující.
Příčná výztuha přední části vozu je vyrobena z vysokopevnostní borové oceli a byly vyvinuty speciální montážní postupy, které minimalizují pronikání do prostoru nohou při částečném nárazu.
