Plymouth Hemi Barracuda
S příchodem roku 1970 přišla pro Barracudu další redesign. Výkonnější verze nesla označení a byla inzerována jako 'Cuda. Nový design se výrazně lišil od předchozích modelů. Jedním z důvodů bylo, že vůz byl nyní postaven na nové, o něco kratší, širší a sportovnější verzi stávající platformy Chrysleru B, nazvané E-body. Tato nová generace zrušila fastback, ale zachovala dvoudveřový kupé i kabriolet. Současně existoval téměř identický Dodge Challenger, avšak žádný díl karoserie nebyl mezi těmito vozy zaměnitelný a Challenger měl o něco delší rozvor. Oba vozy měly agresivní a čistý design, který byl zjevně ovlivněn první generací Chevrolet Camaro. Přechodem na platformu E, která nabízela větší prostor pro motor než předchozí A-body, se do Barracudy z výroby dostal slavný Chryslerův 426 in³ (7,0 l) Hemi. HemiCuda měla tovární spotřebu kolem 6 MPG a byla prodávána bez záruky.
Závodní jezdci Swede Savage a Dan Gurney jezdili v roce 1970 v sérii Trans-Am na identických továrně podporovaných Barracudách, ovšem bez výraznějších úspěchů. Díky motorům 440-6 a 426 Hemi se výkon těchto sériových Barracud stal legendárním. Časy na čtvrt míle byly 13,7 s při 103 mph a 13,4 s při 108 mph – oba patřily k nejrychlejším v té době. Tyto motory se daly velmi snadno mírně upravit a dostat časy do 12 sekund, ale ať už v sériové nebo upravené podobě, šlo prakticky o závodní auto pro pět pasažérů. Barracudy nabízely také sady samolepek, úpravy kapoty a neobvyklé barvy jako „Go Mango“, „Plum Crazy“ a „Panther Pink“.
V roce 1971 prošla Barracuda drobnými změnami, dostala novou masku chladiče a zadní světla. Byl to zároveň jediný rok, kdy měla Barracuda čtyři přední světlomety, a také jediný rok, kdy byla k dispozici volitelná „žebra“ na blatnících. Nabídka motorů zůstala stejná jako v roce 1970, s výjimkou toho, že čtyřkomorový karburátor u motoru 440 nebyl k dispozici; všechny Barracudy s motorem 440 měly místo toho šestikarburátorové uspořádání. Volba 426 Hemi zůstala, a Barracuda kabriolet s tímto motorem z roku 1971 je dnes považována za jeden z nejvzácnějších a nejžádanějších sběratelských automobilů.
V letech 1970 a 1971 byly k dispozici dvě možnosti, které jsou dnes mezi sběrateli velmi ceněné. Šlo o shaker hood (vibrující kapotu) a zadní nápravu Spicer Dana 60. Shaker hood byl dostupný u modelů s motory 340ci Six-Pack, 383ci, 440ci a Six-Pack a 426ci Hemi. Těžká náprava Dana 60 s 9 3/4 palcovým ozubeným kolem, považovaná za téměř nezničitelnou, byla standardem u manuálních převodovek u modelů 440 Six-Pack a 426 Hemi a volitelná u automatických převodovek.
Po dalším redesignu masky a zadních světel v roce 1972 si Barracuda zachovala celkový vzhled až do roku 1974, s dvojicí předních světlometů a čtyřmi kulatými zadními světly. Stejně jako u ostatních pony carů té doby však tyto roky znamenaly výrazný pokles výkonu Barracudy kvůli přísnějším emisním předpisům. Největším dostupným motorem v roce 1972 byl 340 4bbl; v roce 1974 byl k dispozici motor 360. Nové bezpečnostní předpisy rovněž vyžadovaly velké přední a zadní nárazníkové chrániče v letech 1973 a 1974. Barracuda vydržela na trhu až do roku 1974, kdy byla ukončena uprostřed ropné krize z roku 1973. Výroba skončila přesně deset let od jejího začátku. Ačkoliv jsou dnes tyto vozy vyhledávanými sběratelskými kousky, třetí generace byla na trhu neúspěšná a nikdy nedokázala úspěšně konkurovat rivalům od Fordu a General Motors. Dnešní vzácnost konkrétních modelů a kombinací je především důsledkem nízkého zájmu původních zákazníků a omezené produkce.
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License. Používá materiály z Wikipedie.
