Peugeot 208
Už od počátku projektu byly technické volby, které formovaly projekt „A9“ (interní kódové označení Peugeotu 208), vedeny na základě platformy PSA Group 1 s cílem dosáhnout mimořádně efektivního „architektonického výkonu“ a vytvořit tak vůz, který je kompaktní, lehký, prostorný a aerodynamický.
Zkrácený přední převis o 6 cm oproti modelu 207 a kratší zadní převis o 1 cm spolu s nižší hmotností vozu přímo přispívají k lepším proporcím, obratnosti a každodenní praktičnosti (parkování, manévry apod.).
Aby se dosáhlo maximálního snížení hmotnosti vozu, proběhl skutečný „hon na nadbytečnou váhu“, který vytvořil celkově „cnostný kruh“ podporující spotřebu paliva, pasivní bezpečnost a dynamické vlastnosti vozu. Každá navržená součást, použitá technologie i část vozu byla posuzována s tímto cílem všemi členy projektového týmu: hliníkový přední nárazník s absorpčním rámem, velikost předního podvozku, laserové svařování střechy, rozsáhlé použití panelů z vysokopevnostní a ultra vysokopevnostní oceli (VHSS a UHSS), zvuková izolace motoru u zdroje a další. Peugeot 208 tak nakonec váží o 110 kg méně než 207 se stejným motorem 1.4l HDi, u základního benzínového motoru srovnatelného výkonu až o 173 kg méně; zkrátka výkon, který umožňuje Peugeotu 208 startovat už od hmotnosti 975 kg!
Rozvor kol je stejný jako u 207, přijetí kompaktnějších opěrek předních sedadel a celková optimalizace konstrukce přináší výrazně více místa pro zadní pasažéry (+ 5 cm na kolena oproti 207, který už nabízí slušný prostor) a také větší zavazadlový prostor: 311 l objemu pod zadní policí (285 dm3 podle normy VDA) a až 1152 l objemu (1076 dm3 VDA) po sklopení zadních sedadel.
Tuto poslední konfiguraci lze navíc snadno získat, protože opěrky zadních sedadel se sklápějí jednoduše jedním pohybem.
Rozměry Peugeotu 208, zejména šířka (-2 cm) a výška (-1 cm oproti 207), jeho objemy navržené s mimořádnou péčí a důraz na každý detail (ochranné kryty pod karoserií, spoiler u vybraných verzí apod.) umožňují maximální optimalizaci aerodynamiky. Nejlepší verze dosahují hodnoty CdA 0,61 (Cd 0,29), což řadí vůz mezi špičku ve svém segmentu a opět příznivě ovlivňuje spotřebu paliva i emise CO2.
„Obratný, smyslný, atletický, intuitivní, soustředěná energie, generační skok“ – tato slova byla součástí zadání projektu A9 a stylisté jim dokázali vtisknout smysl, soulad a vyjádřit je prostřednictvím tvarů, které inspirují. Od kompaktní siluety, zkrácených převisů, plynulých linií mezi kapotou a sloupkem čelního skla... estetické kódy značky byly znovuobjeveny jak v hlavních rysech, tak v každém detailu.
Přední partie, pravá genetická značka, odhaluje nový, mimořádně charismatický výraz značky. Jeho kočičí výraz je modernější, bohatší a jemnější, s LED diodami a světelným pruhem zdůrazňujícím výraz světlometu, a to jak přes den, tak v noci (v závislosti na verzi). Stejná péče je věnována každému prvku, například okolí mlhových světel.
Mřížka chladiče je pojata jako skutečná plovoucí socha. Zdánlivě se odděluje od karoserie a vznáší se ve vzduchu, s chromovaným rámem přesně tvarovaných částí. Uvnitř je hustá technologická síťovina nebo chromované lišty, které podtrhují modernost a bohatost linie. Tento originální design úspěšně vyjadřuje myšlenku ekologické efektivity: optimalizovaná velikost přívodu vzduchu totiž naznačuje úsporu paliva.
Celkově působí předek vozu silně a živě, jemně a ušlechtile, technologicky a přívětivě, přirozeně a sofistikovaně.
Objem vozu působí, jako by byl tvarován větrem. Z nápisu „PEUGEOT“ vyrytého v bloku nad mřížkou vychází jakýsi hřeben, který prochází kapotou, zachycuje horní část čelního skla, zanechává stopu uprostřed střechy a vtiskuje svůj pohyb až dozadu k linii výřezu zavazadlového prostoru. Zadní světla, pravé technologické ozdoby, mají také světelný podpis s třemi osvětlenými „drápy“. S tvarem v podobě bumerangu, což je technický zázrak, působí jako součást karoserie.
Svalnaté, plasticky tvarované boky karoserie nabízejí výraznou identitu a postoj, který se výrazně liší u 3dveřových a 5dveřových verzí. U těch druhých prochází dveřmi „žílka“ vedoucí od zadních světel směrem vpřed. Nejvyšší výbavy mají zasklení celé lemované chromem, což je v segmentu dosud nevídaný prvek. Profil 3dveřové verze je mnohem plasticky tvarovaný, prohloubený, v duchu konceptu SR1 (představeného v lednu 2010 a navrženého současně s 208). Další detail: tvar a pohyb zadního blatníku připomíná na první pohled legendární 205, další ikonický Peugeot.
Zcela přepracované budíky a ovládací prvky
Někdy si všimneme věcí, které se zdají být samozřejmé. Hatchback má čtyři kola, volant... a přes to čteme přístrojovou desku. Historie automobilu, technický vývoj, zvyklosti... to vše to ustálilo jako fakt.
Co kdyby se ale pro snadnější manévrování a lepší pocit z jízdy zmenšil průměr volantu? A co kdyby se pro snazší čitelnost údajů na budících a zvýšení komfortu i bezpečnosti tím, že řidič nemusí sundávat oči z vozovky, posunula výše přístrojová deska?
I zde Peugeot 208 nevyvíjí, ale bourá zavedené zvyklosti a nabízí novou ergonomii řízení, jasnou, přirozenou, která usnadňuje jízdu, manévrování, přesnost... vytváří intimnější vztah s vozem, pocit jednoty s ním.
Mnozí, kdo vůz vyzkoušeli v různých situacích, si chválí obratnost, kterou vůz nabízí, což slibuje praktičnost při každodenních manévrech. Někteří řidiči v něm vidí stimulující a interaktivní prostředí, jiní zase sportovnější atributy, citlivější pozici a snadnost i přesnost zapojení v určitých situacích.
V souladu s dobou a novou ergonomií přístrojů a ovládání nabídne Peugeot 208 většině svých zákazníků, tedy od druhé úrovně výbavy (což představuje přibližně 80 % prodejů!), velký 7" barevný dotykový displej s pečlivě navrženou grafikou (rozlišení 800 x 480) a intuitivním ovládáním.
Umožňuje snadný přístup k různým funkcím: rádia, Bluetooth hands-free, přehrávání hudebních souborů přes USB nebo audio streaming.
Displej je řešen v poloplovoucím stylu, protože designéři chtěli jeho vzhled výrazně zvýraznit. Je umístěn výrazně, na dosah ruky a v úrovni očí, pro maximální bezpečnost, komfort a harmonii s ostatními prvky palubní desky.
Toto grafické dotykové rozhraní je předpřipraveno pro navigační volbu s mapou Evropy. Ta je dostupná za rozumnou cenu pod 500 eur, což jej řadí mezi velmi konkurenceschopné systémy palubní navigace.
Čistá, současná a vyspělá atmosféra interiéru
Přístroje a ovládací prvky, které byly strukturálně přepracovány, poskytly stylistům dosud nevídané možnosti vyjádření.
Design palubní desky kombinuje plovoucí a grafické linie. Všude je patrná snaha o vnímanou kvalitu, posedlá péče o detaily, jako jsou větrací otvory na konci palubní desky ve tvaru kočičího oka, četné „fasetované“ prvky odkazující na některé části exteriéru (mřížka, střecha, výřez zavazadlového prostoru)... vše bylo promyšleno a znovu promyšleno, od tvaru výplní dveří až po řadicí páku.
Seskupení všech ovládání audiosystému na dotykovém displeji také umožňuje zjednodušení „man-machine“ rozhraní s výrazným snížením počtu tlačítek a ovladačů, což podporuje čistý a moderní design.
Ambientní osvětlení, dekorace... pozornost k detailu
Interiér přístrojové desky dostal velmi technologické zpracování, s analogovými budíky jako odkazem na přesnou mechaniku, digitálním displejem, na kterém je rychlost vždy jasně viditelná, a podsvícením, které dodává celku čistotu a eleganci.
Stylisté věnovali zvláštní pozornost světelné atmosféře s převahou bílého osvětlení, velmi prémiového, zejména u displejů, nebo LED diod s modravým světlem, které v noci obrysují skleněnou panoramatickou střechu, pokud je vůz touto výbavou vybaven, s efektem „komety“ (proměnlivé odstíny modré).
Dekorace jsou rovněž velmi propracované a dostupné podle atmosféry a úrovně výbavy. Lakovaný černý přední panel, dekorace v různých odstínech černé/modré nebo tmavý chrom na příčkách dveří... škála s mnoha osobnostmi, vždy v současné a vyspělé atmosféře.
Interiér nabízí praktickou každodenní použitelnost
Tento interiér přináší neméně praktickou každodenní použitelnost díky četným promyšleným odkládacím prostorům, jako je hluboký prostor před řadicí pákou vhodný na plechovky nebo jako místo pro smartphone, štědré kapsy ve dveřích a další.
Tato atmosféra je rovněž navržena s ohledem na akustiku a komfort vibrací. Podle vzoru práce provedené na modelu 508, kdy byl hluk sledován až ke zdroji (akustické „uzavření“ pohonných jednotek), se ticho v kabině výrazně zlepšilo oproti 207, přičemž zároveň přispívá ke snížení hmotnosti vozu.
Nakonec je atmosféra interiéru v souladu se zbytkem vozu: jednoduchá a sofistikovaná, technologická a intuitivní, moderní a kvalitní.
Hmotnost, aerodynamika, velmi nízký a ultra nízký valivý odpor pneumatik a samozřejmě odborné znalosti a technologické inovace Skupiny v oblasti motorů jsou faktory, které umožňují řadě 208 dosáhnout nové úrovně v emisích CO2 u vozů značky. Efektivita dieselových motorů HDi PEF a benzínových motorů VTi a THP, posílená příchodem nové generace tříválcových benzínových motorů, totiž přispívá ke snížení průměrných emisí CO2 u Peugeotu 208 o 34 g/km oproti startovní řadě 207, a u základního benzínového motoru dokonce o 46 g. Peugeot 208 tak míří na pozici lídra ve svém segmentu.
Po uvedení modelů 508 a nové 308 v roce 2011 bude 208 vybaven technologií e-HDi u 4 ze 5 dieselových pohonných jednotek. Rychlý, účinný a tichý, tento nový systém Stop&Start umožňuje kombinovat sníženou spotřebu paliva a emise CO2 (až o 15 % ve městě) s maximálním komfortem díky zastavení motoru a téměř okamžitému restartu bez hluku či vibrací. Technologie, která byla při svém uvedení široce chválena, je tak u Peugeotu 208 dostupná co největšímu počtu zákazníků a podporuje jejich každodenní úsporu paliva i radost z jízdy.
Nový krok v downsizingové strategii Skupiny představuje nová generace motorových bloků, která přináší skutečný průlom ve spotřebě paliva a emisích CO2, přičemž nabízí dobrý výkon i u „základních“ verzí.
Navržený skupinou PSA Peugeot Citroën a vyráběný ve své továrně v Trémery ve Francii, verze 1.0 l a 1.2 l VTi umožní modelu 208 nabídnout benzínové varianty s emisemi CO2 99 g/km a 104 g/km. Tyto atmosférické motory s nepřímým vstřikováním dosahují maximálního výkonu 50 a 60 kW (68 a 82 hp) při 6 000 ot./min a maximálního točivého momentu 95 a 118 Nm při 3 000 a 2 750 ot./min. Tento motorový blok je navržen tak, aby byl velmi kompaktní a lehký, s hliníkovou slitinou válců a hlavy válců, výfukovým svodem integrovaným v hlavě válců... Využívá také řadu technologických prvků, jako je systém proměnného časování ventilů (VVT) na sacím i výfukovém vačkovém hřídeli nebo variabilní kapacita olejového čerpadla.
Ekodesign je další oblastí, ve které musel Peugeot 208 prokázat svou průkopnickou roli. Díky začlenění 25 % „zelených materiálů“ z celkových 170 kg polymerů (bez gumy) použitých ve voze (oproti 7 % u modelu 207) vstupuje 208 do nové etapy v oblasti ekodesignu. Zejména má zcela recyklovaný zadní nárazník, což je světová novinka u těchto materiálů, které byly dosud používány pouze pro skryté části, stejně jako rámeček chladiče a ventilátor, které jsou rovněž zcela recyklované.
Pouze tento typ nárazníku umožní roční úsporu 1 600 tun ropy. Tyto zelené materiály tvoří také řadu dílů nebo funkcí vozu (vnitřek blatníků, zadní nárazník, zvuková izolace, rohož v zavazadlovém prostoru, volant, sedadla, kryt motoru, vzduchový filtr atd.).
Nízká spotřeba a vysoce efektivní verze
Spojující samotnou podstatu projektu A9, nízkospotřební verze dosahuje aerodynamického koeficientu Cx 0,29 díky optimalizaci proudění vzduchu: přední maska, zadní spoiler, aerodynamické kryty kol, pneumatiky s velmi nízkým valivým odporem, deflektor. Tímto způsobem, s motorem 1.4 l e-HDi FAP o výkonu 50 kW (68 hp) spojeným s pětistupňovou převodovkou, jsou emise CO2 omezeny na 87 g/km, což odpovídá kombinované spotřebě 3,4 l/100 km (83,1 mpg).
Tato verze prokazuje své schopnosti specifickými prvky dokonale zapadajícími do stylu a žádoucího vzhledu: přední maska v Manhattan saténovém laku s chromovaným lemováním, černý lesklý zadní spoiler, dvoubarevná litá kola.
Podle zvoleného stupně výbavy (Access nebo Active) může být tato verze vybavena řadou doplňků: dotyková obrazovka, panoramatická skleněná střecha, 15" litá kola, zadní parkovací senzory, metalický lak atd.
Značka Peugeot prokázala plnou šíři své odbornosti při vývoji nové kombinace na velmi vysoké úrovni, pokud jde o jízdní vlastnosti modelu 208, aby rozvinula a obohatila myšlenku radosti z jízdy, přičemž ji přizpůsobila očekáváním dnešních zákazníků.
Cílem bylo ustanovit vůz jako měřítko ve své třídě, což vedlo k přání zachovat uznávanou stabilitu a dynamiku modelu 207, aniž by se slevilo z komfortu.
Podpořeno jeho předním zavěšením typu pseudo-MacPherson, zadním zavěšením s deformovatelným příčným nosníkem, excelencí pružinových a tlumičových sestav a jemným doladěním odborníků značky, jízdní vlastnosti 208 těží také z úsilí o snížení hmotnosti, aby se získalo na dynamice i komfortu.
Tato kombinace je také přizpůsobena výkonu různých motorů vozu, aby nabídla koherentní a plynulé stupňování výkonu v souladu s očekáváními zákazníků.
U modelu Peugeot 208 1.6 l THP s výkonem 115 kW (156 hp), dostupném od léta 2012, je přední podvozek zesílen, aby poskytl tuhost a vedení předního zavěšení odpovídající výkonovému potenciálu motoru.
Brzdový systém odpovídá výkonu motorů. Model 208 je vybaven předními brzdovými kotouči ve dvou velikostech: 266 x 22 mm a 302 x 26 mm u verze 1.6 l THP 115 kW (156 hp). Vzadu jsou použity kotouče 249 x 9 mm nebo bubny o průměru 8" u tříválcových benzínových motorů, 1.4 l HDi PEF a 1.4 l e-HDi PEF.
Dalším významným faktem je, že všechny modely 208 jsou v Evropě standardně vybaveny novou generací systému ESP, včetně ASR (protiprokluzový systém), CDS (stabilizační systém), EBA (asistence při nouzovém brzdění) a EBFD (elektronické rozdělení brzdné síly). Tento systém ESP může řidič u modelu Peugeot 208 1.6 l THP 115 kW (156 hp) deaktivovat.
Obnovené zážitky díky inovativnímu designu a výbavě
Model 208 také dokáže obnovit radost z jízdy díky novým přístrojům a ovládacím prvkům. Díky malému volantu, ale také přístrojové desce umístěné vysoko a velkému barevnému dotykovému displeji nabízí 208 uživateli zcela nový zážitek z jízdy. Jeho ergonomie přináší zejména při nízkých rychlostech pocit obratnosti a hbitosti.
Tyto vjemy podporuje elektrický posilovač řízení. Nový „bezkartáčový“ systém řízení byl vyvinut přímo pro tento vůz s ohledem na jeho novou kombinaci z hlediska vyvážení a hmotnosti. Stejně jako u modelu 207 musí řízení odpovídat odbornosti značky: být přesné a informativní, přitom zvláště obratné při nízkých rychlostech.
Na konci roku 2012 získá Peugeot 208 další výbavu, vzácnou v segmentu B, která výrazně usnadní každodenní život řidiče ve městě: funkci Park Assist. Když systém rozpozná místo pro paralelní parkování, automaticky ovládá řízení a zaparkuje vůz bez pomoci řidiče, který pouze ovládá pedály plynu a brzdy. Kouzlo!
Podle verze může být 208 vybaven také statickým směrovým osvětlením, které optimalizuje boční viditelnost při nízkých rychlostech (pod 40 km/h) v městských podmínkách, na křižovatkách, při parkování, na klikatých silnicích apod. Světelný kužel jednoho z mlhových světel osvětluje vnitřek příslušného zatáčení podle úhlu natočení volantu a sepnutí blinkru.
Primární, sekundární i terciární bezpečnost na nejvyšší úrovni
Peugeot 208 nabízí vysokou úroveň primární bezpečnosti díky svým jízdním vlastnostem a konstrukci („head-up“ přístrojová deska, standardní ESP, tempomat/omezovač rychlosti u mnoha verzí...).
Vůz je navržen tak, aby poskytoval sekundární bezpečnost na vyšší úrovni než model 207, který je nejlepší ve svém segmentu.
Jeho deformovatelná konstrukce zahrnuje mimo jiné hliníkový „absorber paprsku“ vpředu, který zároveň umožňuje zkrátit převisy karoserie. I zde bezpečnost těží z omezení celkové hmotnosti vozu.
Peugeot 208 je vybaven účinnými zadržovacími prvky: 2 přední airbagy, 2 boční airbagy vpředu, 2 závěsné airbagy, 2 Isofixy s třemi upevňovacími body vzadu.
Řada dalších prvků (aktivní opěrka nohou, sklápěcí sloupek řízení, zajišťovací čep zaručující spojení dveří s centrálním sloupkem...) omezuje následky nárazu pro posádku vozu.
Peugeot 208 také těží z vedoucí pozice značky v oblasti terciární bezpečnosti tím, že nabízí, stejně jako většina vozů v nabídce, systém poskytující služby Peugeot Connect SOS a Peugeot Connect Assistance zdarma a bez časového omezení.
Pro připomenutí, Peugeot Connect SOS, dostupný v současnosti v 10 evropských zemích a ve více než 600 000 vozech Peugeot, umožňuje lokalizaci vozu a vyslání příslušných záchranných složek v případě nehody. Od svého uvedení v roce 2003 umožnil rychlý zásah záchranných složek v téměř 4 800 naléhavých situacích.
