Opel plně využil mezinárodní prezentaci série TCR (Touring Car Racing) na okruhu Jules Tacheny v Mettetu v Belgii a poprvé představil svůj nový zákaznický závodní touringový vůz. Opel Astra TCR spojuje nejmodernější závodní technologie s účinným bezpečnostním konceptem a zároveň zůstává co nejblíže sériové výrobě. Umožňuje tak týmům Opel soutěžit jak v krátkých, tak i dlouhých závodech – například v legendárním 24hodinovém závodě na Nürburgringu – s technicky nezměněným vozem.
Pětidveřová Astra je poháněna vysoce efektivním dvoulitrovým přeplňovaným motorem, který dosahuje výkonu 330 hp a maximálního točivého momentu 420 Nm (obojí stanoveno podle konceptu „Balance of Performance“), což zajišťuje dostatečný tah pro vůz s pohotovostní hmotností 1 200 kilogramů. Síla je přenášena na přední kola prostřednictvím sekvenční šestistupňové závodní převodovky s řazením pomocí páček na volantu. Přilnavost zajišťuje dvoudesková sinterovaná spojka. Automatizovaný systém dvojitého podřazování zvyšuje stabilitu při řazení dolů. Závodní vůz zpomalují vpředu 378mm brzdové kotouče s šestipístkovými třmeny a vzadu 265mm kotouče se dvoupístkovými třmeny. Řidič může z kokpitu modulovat brzdný účinek mezi nápravami.
Podvozek je plně nastavitelný a vybavený nejmodernější technologií tlumičů. Efektivní aerodynamika, zahrnující nastavitelné přední přítlačné ližiny a zadní spoiler, které jsou z důvodu úspor nákladů standardními díly a shodné u všech vozů TCR, hraje rovněž důležitou roli při ladění vozu. Elektronické asistenční systémy jako ABS a ESP nejsou povoleny.
Aby zákaznické týmy Opel mohly Astra TCR používat po několik let bez nutnosti technických úprav, je vůz již vybaven prvky, které Mezinárodní automobilová federace (FIA) stanoví jako povinné až od sezony 2017, například 100litrovou bezpečnostní nádrží na palivo.
Závazek Opel v sérii Touring Car Racing navazuje na dlouhou a úspěšnou tradici v závodech cestovních vozů. Zákaznické závody byly vždy klíčovým pilířem motorsportu Opel v mnoha evropských zemích vedle tovární účasti v Německém šampionátu cestovních vozů (DTM) či národních soutěžích, jako je německý Supertouring Championship (STW). Koncept TCR tuto filozofii dokonale doplňuje – nabízí výkonné, vizuálně atraktivní vozy blízké sériové výrobě za dostupné ceny, což přesně odpovídá současným požadavkům zájemců z řad zákaznických týmů.
TCR rovněž poskytuje Opelu ideální platformu pro prezentaci svého nového modelu v závodním prostředí na klíčových trzích. Různé národní šampionáty, včetně nově vzniklé německé série ADAC TCR Germany, která bude probíhat pod dohledem dlouholetého partnera Opel, ADAC, a evropský šampionát, představují ideální pole působnosti pro Opel a jeho zákaznické týmy. Trojstupňový koncept – národní a kontinentální šampionáty spolu s globální sérií TCR International Series – zajišťuje, že zákaznické týmy mohou soutěžit po celém světě se stejným vozem.
Vývoj Astra TCR probíhá v úzké spolupráci s dlouholetým partnerem Opel, Kissling Motorsport z Bad Münstereifelu. První testy výkonu jsou plánovány ještě před koncem října. Omezený počet vozů Opel Astra TCR bude od února příštího roku dodán vybraným zákaznickým týmům. Závodně připravený vůz bude stát konkurenceschopných 95 000 € (plus DPH).
Opel pokračuje ve své dlouhé a úspěšné tradici v závodech cestovních vozů angažmá v sérii Touring Car Racing (TCR). Zákaznické závody byly vždy klíčovým pilířem motorsportu Opel v mnoha evropských zemích vedle tovární účasti v Německém šampionátu cestovních vozů (DTM) či národních soutěžích, jako je německý Supertouring Championship (STW). Koncept TCR tuto filozofii dokonale doplňuje – nabízí výkonné, vizuálně atraktivní vozy blízké sériové výrobě za dostupné ceny, což přesně odpovídá současným požadavkům zájemců z řad zákaznických týmů.
Závodní série tak poskytuje Opelu ideální platformu. Nová pětidveřová Astra přináší všechny rozhodující předpoklady pro úspěšný závodní touringový vůz. Pohání ji výkonný, vysoce efektivní dvoulitrový přeplňovaný motor s výkonem 330 hp. Závodní vůz nabídne také technologické vychytávky, jako je sekvenční závodní převodovka s řazením pomocí páček.
TCR navíc týmům dává možnost závodit s nejnovějším a v mnoha zemích velmi oblíbeným kompaktním vozem – Opel Astra, která je od roku 1991 druhým nejprodávanějším modelem v Evropě s více než 12 miliony prodaných kusů. Různé národní šampionáty, včetně nové německé série TCR, která bude probíhat pod dohledem dlouholetého partnera Opel, ADAC, představují ideální prostředí pro Opel, jeho zákaznické týmy i fanoušky.
Trojstupňový koncept – národní a kontinentální šampionáty spolu s globální sérií TCR International Series – zajišťuje, že zákaznické týmy mohou soutěžit po celém světě se stejným vozem. Koncept „Balance of Performance“ založený na modelu GT3 zaručuje, že vozy všech značek mají stejnou šanci na vítězství.
Opel Astra TCR je vyvíjena v úzké spolupráci s dlouholetým partnerem Opel, Kissling Motorsport, který již prokázal své schopnosti při vývoji rallye vozu ADAM R2: V rukou zákaznických jezdců ADAM R2 zaznamenal neuvěřitelných 61 vítězství z 90 startů proti zavedené konkurenci. Harmonogram vývoje Astra TCR je velmi napjatý. První testy výkonu jsou plánovány ještě před koncem října. Omezený počet vozů Opel Astra TCR bude od února příštího roku dodán vybraným zákaznickým týmům.
„Filozofie série TCR dokonale odpovídá filozofii Opel,“ uvedl ředitel Opel Motorsport Jörg Schrott. „V době přísné kontroly nákladů a nutnosti zaměřit se na efektivitu a udržitelnost splňuje TCR požadavky výrobců i týmů. Konkurenční, atraktivní motorsport s vozy blízkými sériové výrobě, ale s fascinující technikou a zároveň s předvídatelnými a kontrolovatelnými náklady – to je přesně to, co Opel chce vidět. Jsem si jistý, že nová Astra má vše, co je potřeba k úspěchu v sérii TCR.“
Zcela nový Opel Astra TCR, vyvinutý v úzké spolupráci s dlouholetým partnerem Opel, Kissling Motorsport, potěší profesionální zákaznické týmy v rostoucí sérii TCR řadou technických vychytávek.
Pětidveřová Astra je poháněna vysoce efektivním dvoulitrovým přeplňovaným motorem s výkonem 330 hp a maximálním točivým momentem 420 Nm (obojí podle konceptu „Balance of Performance“), což zajišťuje dostatečný tah pro vůz s pohotovostní hmotností 1 200 kilogramů. Síla je přenášena na přední kola sekvenční šestistupňovou závodní převodovkou s řazením pomocí páček na volantu. Přilnavost zajišťuje dvoudesková sinterovaná spojka. Automatizovaný systém dvojitého podřazování zvyšuje stabilitu při řazení dolů. Závodní vůz zpomalují vpředu 378mm brzdové kotouče s šestipístkovými třmeny a vzadu 265mm kotouče se dvoupístkovými třmeny. Řidič může z kokpitu modulovat brzdný účinek mezi nápravami.
Podvozek je plně nastavitelný a vybavený nejmodernější technologií tlumičů. Efektivní aerodynamika, zahrnující nastavitelné přední přítlačné ližiny a zadní spoiler, které jsou z důvodu úspor nákladů standardními díly a shodné u všech vozů TCR, hraje rovněž důležitou roli při ladění vozu. Elektronické asistenční systémy jako ABS a ESP nejsou povoleny.
Aby zákaznické týmy Opel mohly Astra TCR používat po několik let bez nutnosti technických úprav, je vůz již vybaven prvky, které Mezinárodní automobilová federace (FIA) stanoví jako povinné až od sezony 2017. Patří sem 100litrová bezpečnostní nádrž na palivo a homologovaná bezpečnostní klec pro každý vůz. Opel Astra TCR tak nastavuje i standardy v pasivní bezpečnosti.
Opel Astra TCR spojuje nejmodernější závodní prvky s vysoce účinným bezpečnostním konceptem a zároveň zůstává co nejblíže sériové výrobě, což umožňuje týmům Opel využívat jej v sprintových i vytrvalostních závodech – například v legendárním 24hodinovém závodě na Nürburgringu-Nordschleife – bez nutnosti technických úprav.
Série Touring Car Racing (TCR) se rychle stává jednou z předních platforem pro závody cestovních vozů blízkých sériové výrobě. Na rozdíl od továrních soutěží, jako je Německý šampionát cestovních vozů (DTM) nebo Mistrovství světa cestovních vozů (WTCC), nabízí TCR prostor ambiciózním profesionálním zákaznickým týmům, které chtějí předvádět atraktivní závody s vozy blízkými sériové výrobě. Tovární týmy v TCR nejsou povoleny. Výrobci nabízejí své vozy zákazníkům, ale nejsou přímo zapojeni do závodního dění.
Systém „Balance of Performance“, úspěšně využívaný v jiných závodních sériích, zajišťuje rovné podmínky, takže každý výrobce může vyvinout a nabídnout konkurenceschopný vůz TCR bez ohledu na koncepční rozdíly sériového modelu. Klíčovými parametry „Balance of Performance“ v TCR jsou hmotnost, výkon motoru a světlá výška.
Filozofie TCR je pro zákaznické týmy Opel obzvlášť atraktivní, protože jim umožňuje používat jeden homologovaný touringový vůz na národní i mezinárodní úrovni. Kromě národních šampionátů nabízí TCR také kontinentální šampionáty, například v Evropě a Asii, a globální sérii TCR International Series. Opel Astra TCR je navíc ideální jak pro krátké, tak i dlouhé závody a lze ji využít například v 24hodinovém závodě na Nürburgringu. To dává automobilce z Rüsselsheimu ideální příležitost nabídnout svým zákazníkům univerzální závodní vůz na klíčových evropských trzích. Zvláštní pozornost bude věnována nové sérii ADAC TCR Germany, která probíhá pod dohledem největšího evropského automobilového klubu. Závody budou součástí populárního ADAC GT Masters.
Marcello Lotti, duchovní otec a propagátor série TCR, zdůrazňuje potřebu platformy pro vozy blízké sériové výrobě: „Existuje obrovská poptávka po výkonných touringových vozech, které lze koupit a provozovat za rozumnou cenu. Hlavním cílem konceptu TCR je posílit závody cestovních vozů tím, že nabídne globální vstupní platformu, která díky pravidlům Balance of Performance slibuje vzrušující motorsport. Výrobci a tunery tak mohou rozšířit svou zákaznickou základnu, zatímco týmy a jezdci mají prostor pro růst a rozvoj. Debutová sezona 2015 dokázala, že koncept TCR splňuje všechny tyto cíle. Závody jsou napínavé, máme mnoho různých vítězů z různých značek a zájem pořadatelů o pořádání národních šampionátů TCR je obrovský. Proto roste počet aktivních výrobců – jako je Opel – kteří přispívají k úspěchu konceptu TCR.“
Ředitel Opel Motorsport Jörg Schrott dodal: „Tato filozofie dokonale odpovídá filozofii Opel Motorsport. Od začátku sezony 2015 pečlivě sledujeme vývoj TCR a souhlasíme, že mezinárodní motorsport potřebuje takovou platformu. Naše zákaznické týmy chtějí prostor pro atraktivní a dostupný motorsport. Koncept TCR nabízí dokonalou kombinaci. Těšíme se na konkurenceschopné, vzrušující, ale férové závody mezi četnými zákaznickými týmy různých výrobců.“
Opel Motorsport: Živoucí historie dlouhá 116 let
Emil Bergkvist je nejnovějším jezdcem, který navázal na dlouhou a úspěšnou tradici značky Opel v mezinárodním motorsportu. Švéd nedávno vyhrál Mistrovství Evropy v rallye juniorů v ADAMu R2, čímž přidal další kapitolu do příběhu úspěchů, který začal už v roce 1899. Od samých počátků a prvních vítězství Opel neustále prokazuje své odhodlání v motorsportu a dnes se může ohlédnout za bohatou historií, přičemž zároveň staví na základech položených v minulosti a využívá zkušenosti, vášeň a nadšení k tvorbě vítězných vozů budoucnosti.
První zaznamenané vítězství Opelu pochází z roku 1901, kdy Heinrich von Opel vyhrál horský závod na Königsstuhlu u Heidelbergu s vozem Opel Patent Motor Car „System Lutzmann“. V letech 1903 až 1926 oslavil Carl Jörns neuvěřitelných 288 vítězství pro Opel. Jörns byl vůbec prvním továrním jezdcem Opelu.
Druhá světová válka a následující léta poválečné obnovy na mnoho let zastavily Opelovy ambice v motorsportu, než se značka s „Blitzem“ vrátila v 70. a 80. letech. Opel zaznamenal řadu vítězství na mezinárodní rallye scéně, přičemž vrcholem tohoto úspěšného období bylo mistrovství světa v roce 1982, které vybojovali Walter Röhrl a spolujezdec Christian Geistdörfer v Opelu Ascona 400. Dále přivezli čtyři evropské tituly Walter Röhrl/Jochen Berger (1974), Jochi Kleint/Gunter Wanger (1979), Antonio Fassina/Rudy Dal Pozzo (1982) a Emil Bergkvist/Joakim Sjöberg (2015), zatímco další jezdci jako Guy Fréquelin (1983 a 1985 ve Francii) nebo Guy Colsoul (Belgie, 1979 a 1981) získali národní mistrovské tituly.
V 90. letech se pozornost přesunula více na závody na okruzích. Dva roky po svém prvním vítězství v Donington Parku ve Velké Británii oslavil Manuel Reuter titul v International Touring Car Championship, neoficiálním mistrovství světa cestovních vozů, v roce 1996 s vozem Calibra V6 4x4. Reuter pak v roce 2000 skončil druhý v německém šampionátu DTM s vozem Opel Astra V8 Coupé.
O tři roky později stejný vůz v barvách Opelu, řízený Manuelem Reuterem, Timem Scheiderem, Marcelem Tiemannem a Volkerem Strycekem, zvítězil celkově v extrémně náročném 24hodinovém závodě na legendární Nordschleife Nürburgringu. Mimochodem, Opel má na kontě druhý nejvyšší počet vítězství v šampionátu vytrvalostních závodů VLN, který se koná na Nürburgringu.
Vývoj Opelu Astra TCR je dalším krokem v historii motorsportu značky Opel. Nový dvoulitrový závodní vůz je navržen pro zákaznický sport – včetně závodů na nejkrásnější a nejtěžší závodní trati světa – Nürburgring Nordschleife.
