Nissan Maxima
Nissan Maxima model 2009, který měl světovou premiéru na autosalonu v New Yorku v roce 2008, se vrací ke kořenům dlouholeté vlajkové lodi Nissan jako výrazný čtyřdveřový sportovní sedan – vůz, který je jedinečný jak svým vzhledem, tak jízdním projevem, a který znovu osloví dnešní aktivní a ambiciózní zákazníky v segmentu sedanů. Jinými slovy, Maxima je zpět.
Zcela nový Nissan Maxima 2009 bude nabízen ve dvou dobře vybavených verzích, Maxima 3.5 S a Maxima 3.5 SV, a do prodejen Nissan v celé zemi dorazí na začátku léta 2008.
„Maxima vždy představovala jistou ‚dvojznačnost‘ – unikátní spojení praktičnosti sedanu s duší sportovního vozu,“ řekl Al Castignetti, viceprezident a generální manažer divize Nissan v Nissan North America, Inc. „V posledních letech však konkurenční vozy dohnaly Maximu v oblasti sportovního vzhledu a výkonu. Pro rok 2009 Nissan znovu oživuje bohaté dědictví čtyřdveřového sportovního vozu s dávkou emotivního designu, jízdního nadšení a pokročilých technologií – vzniká tak hladký a vzrušující sportovní sedan, jaký dnes na silnicích nenajdete.“
Ve sportu se někdy dají opravit chyby, v automobilovém průmyslu to ale nebývá zvykem. Přesto během vývoje nové generace Maximy došlo k zásadnímu obratu. Místo pokračování v evoluci předchozího velmi úspěšného designu vývojový tým zastavil práci a zcela přehodnotil směr.
Inspirací bylo současné přísně tajné vývojové pracoviště supersportu Nissan GT-R 2009. Vývojáři se vzdali pojmů jako „konzervativní“ a „vyvážený“ a soustředili se na nové koncepty jako „návykový výkon“, „výrazný“, „působivý“ a „silný“.
Stanovily se vysoké cíle, včetně vytvoření „nejlépe jezdícího vozu s předním motorem a pohonem předních kol na světě“, spolu s vedoucím zrychlením, brzděním, ovladatelností, kvalitou zpracování a designem kokpitu ve své třídě.
„Neodvracíme se od předností minulé generace Maximy, která byla v roce 2007 hodnocena jako nejlepší vůz v kategorii luxusních středně velkých aut v AutoPacific Vehicle Satisfaction Award a získala ocenění Strategic Vision Total Quality Award za nejlepší zážitek z vlastnictví středně velkého vozu,“ uvedl Castignetti. „Ale spokojenost vede ke spokojenosti a ta k průměrnosti. Nová Maxima si vyžadovala riskovat, aby nakonec vznikl mnohem vzrušující a uspokojivější vůz.“
Tři klíčové oblasti prošly změnou: exteriér, který měl být agresivnější, s větší osobností a výrazem; „super“ kokpit, který kombinuje orientaci na řidiče s vysokou kvalitou, prostorností a uživatelsky přívětivou technologií; a špičkový výkon, který posiluje to, co majitelé předchozí generace nazývali „Maxima-ness“.
Aby posunuli hranice výkonu, tým se zaměřil na „emotivní inženýrství“ – prožít Maximu všemi pěti smysly v čistší, intenzivnější podobě, nikoli jen přes CAD výkresy a počítačové simulace.
Jak si designéři a inženýři stanovovali stále vyšší cíle a překonávali je, uvědomili si, že potvrzení výsledků vyžaduje testování na silnici. Ale ne na ledajaké. Členové vývojového týmu vyrazili na slavný německý okruh Nürburgring Nordschleife – který zároveň sloužil jako místo vývoje výkonu GT-R – aby testovali prototypy Maximy. Zvláštní pozornost byla věnována tuhosti karoserie, podvozku a řízení, stejně jako zdokonalení konkurenceschopnosti Maximy vůči zavedeným evropským sportovním sedanům.
„Řada změn produktu vznikla přímo díky testům na Nürburgringu, včetně vylepšení brzd a převodovky,“ řekl Castignetti. „Ale ještě důležitější bylo, že to celé organizaci Nissan dalo jasně najevo, že nová Maxima se pevně vrací do arény výkonu, kam právem patří.“
Agresivní design přidává sedanu faktor „wow“
Při snaze vytvořit jednoduchou, ale výraznou přítomnost chtěli designéři exteriéru nové Maximy také znovu potvrdit její průlomovou osobnost – nastavit úroveň stylu, která ji jasně odliší od konkurentů ve segmentu.
Designové téma nové Maximy je „Liquid Motion“ – zaměřené na proudění jejích silných a krásných ploch, připomínající vlnění mořské vlny. Vzhled začíná agresivním postojem a mohutnými blatníky, které připomínají mnoho exotických sportovních vozů na trhu. Tento hluboce tvarovaný design karoserie a blatníků se u masově vyráběných vozů používá jen zřídka kvůli složitosti výroby a konstrukce. Nový postoj Maximy je vytvořen mírným zkrácením rozvoru a celkové délky, spolu se širšími rozchody předních i zadních kol.
Nový vzhled Maximy vyzařuje silnou, prémiovou přítomnost. Velká, obepínající L-tvarovaná světla dodávají designu jedinečný rozměr, zatímco jejich okolí evokuje dojem „turbíny“ plné energie a síly. Nahoru zahnutý tvar světlometů se kombinuje se širokou maskou, velkým otvorem nárazníku a vyklenutou kapotou ve stylu katamaránu, což Maximě propůjčuje impozantní výraz a nastavuje tón celému vozu.
Silná forma Maximy pokračuje podélně, s pečlivým vrstvením linií nárazníku, kapoty a blatníků. Elegantní pohyb se šíří od hlubokých zadních blatníků přes charakteristické C-sloupky ve stylu Maxima až po vysoký víko zavazadlového prostoru.
Rozměrově je nová Maxima oproti předchozí generaci stejně široká u dveří, ale širší u blatníků, což nejen podtrhuje sportovní vzhled, ale také umožňuje snížit vizuální mezeru mezi blatníky a koly s pneumatikami. Dynamický postoj Maximy podtrhují 18palcová a volitelná 19palcová hliníková kola s nízkoprofilovými sportovními pneumatikami.
Další novinkou je dostupný Dual Panel Moonroof, který se tradičně nabízí jen v luxusních segmentech. Dual Panel Moonroof má přední část, která se otevírá jako běžný střešní okno (umístěná dále vpředu než obvykle) s velmi širokým otvorem pro pocit jízdy na čerstvém vzduchu. Zadní část je pevná a průsvitná, aby vpouštěla světlo k zadním pasažérům. Celkový design působí, jako by celá střecha byla z černého skla. Dual Panel Moonroof obsahuje dvojité elektrické sluneční clony pro přední i zadní část, což zvyšuje komfort.
Vzadu Maxima dostala nový design zadních světel s 12 LED diodami ve tvaru L a dvojici bočních pozičních žárovek pro lepší viditelnost v noci.
„Nový dechberoucí exteriér Maximy jí dává impozantní, téměř kupé podobný vzhled s velkou přitažlivostí,“ řekl Castignetti. „Je to sedan, který si sousedé určitě všimnou, stejně jako spousta dalších lidí.“
Maxima je dostupná v osmi barvách karoserie: Winter Frost, Super Black, Navy Blue, Tuscan Sun, Radiant Silver, Mystic Jade, Precision Gray a Dark Slate.
Špičková platforma sportovního sedanu
Pět předchozích generací Maximy bylo postaveno na platformě s pohonem předních kol (FWD). U nové Maximy však byl celý koncept otevřený diskuzi, včetně výhod pohonu předních kol versus pohonu zadních kol (RWD). Přestože jsou známé výhody RWD z hlediska sportovní ovladatelnosti, nakonec bylo rozhodnuto, že přechodem z předchozí platformy na novou Nissan „D platformu“, která byla poprvé použita u současné Nissan Altima Sedan, Hybrid a Coupe, lze dosáhnout požadovaného výkonu Maximy – aniž by se ztratily výhody FWD, jako jsou nižší náklady, nižší hmotnost a větší prostor ve srovnání s RWD platformou.
„Jak ukázala nová Altima, nová D platforma od Nissan je úžasný inženýrský počin – poskytuje citlivé řízení a prakticky eliminuje točivý moment, který je často spojen s výkonnými vozy s pohonem předních kol,“ řekl Castignetti. „U nové Maximy jsme platformu D dále zdokonalili a vytvořili to, co považujeme za jeden z nejlépe jezdících vozů s pohonem předních kol na světě, výrazně nad ostatními vozy FWD ve své třídě. Je to úroveň výkonu, která bude podle nás velmi návyková.“
Při tvorbě jízdních vlastností hodných vlajkové lodi Nissan spolupracovaly týmy karoserie a podvozku, aby vytvořily pocit jistoty, prakticky žádný točivý moment při akceleraci a obratnost, která z vozu dělá zábavu za volantem.
K dosažení těchto cílů pomohlo několik vylepšení, včetně zvýšení tuhosti karoserie a úprav rozvoru a rozchodů kol. Tuhost karoserie byla zvýšena o 15 procent, tuhost uchycení předních tlumičů dokonce o 100 procent, přibyly zcela nové konstrukce v motorovém prostoru a další výztuhy v oblasti přístrojové desky. Maximy vybavené Sport nebo Premium paketem mají za zadními sedadly panel, který zvyšuje torzní tuhost o 17 procent oproti modelům s děleným zadním sedadlem (používá se průchod do zavazadlového prostoru).
Nissan Maxima 2009 má rozvor 109,3 palce, což je o 1,9 palce méně než u modelu 2008, a šířku zvýšenou o 1,5 palce na 73,2 palce. Rozchod kol vpředu i vzadu je 62,4 palce, což představuje nárůst o 1,4 palce vpředu a 1,2 palce vzadu oproti předchozímu modelu.
Další vylepšení D platformy zahrnují použití hliníkových závěsů podvozku, upravenou geometrii zavěšení, nové tlumiče s pokročilou technologií, přepracované řízení a geometrii podvozku, nižší uložení motoru a aplikaci nové převodovky Xtronic CVT™ (převodovka s plynule měnitelným převodem), což vše přispívá k minimálnímu točivému momentu a lepší ovladatelnosti.
Ve srovnání s předchozí generací nabízí nová Maxima více koní a točivého momentu, což zajišťuje rychlejší reakce při akceleraci a charakteristický „Maxima Sound“ – uspokojivý, sportovní zvuk výfuku. Pro rok 2009 je Maxima opět vybavena standardním šestiválcem VQ série o objemu 3,5 litru, který byl vylepšen a zdokonalen, aby posunul její jízdní výkon na novou úroveň.
Upravený motor má modulární konstrukci s mikroobrobenými ložisky klikové hřídele a vačkových hřídelí, lehké písty s molybdenovým povlakem, sání z pryskyřice, digitální kontrolu klepání, šest samostatných zapalovacích cívek (jedna na svíčku) a průtokové chlazení. Dále využívá systém plynule proměnného časování ventilů (CVTCS), variabilní sací systém, tichý rozvodový řetěz a elektronicky řízenou škrticí klapku.
Při zdokonalování oceněného šestiválce VQ pro novou Maximu se vývojáři zaměřili na tři oblasti – zvýšení přívodu vzduchu, zvýšení efektivity spalování a snížení zpětného tlaku výfuku. Mezi kroky ke zlepšení přívodu vzduchu patřilo zvětšení průměru sacího potrubí, přidání druhého výkonového ventilu v sacím potrubí, změna materiálu sacího potrubí na pryskyřici pro nižší hmotnost a lepší průtok, přepracování tvaru sacích ventilů a zvětšení průměru škrticí komory. Efektivita spalování byla zvýšena zvýšením kompresního poměru na 10,6:1 (z 10,3:1), změnou tvaru pístů pro snížení tření a hmotnosti a přidáním kontinuálního časování ventilů na výfukové straně (systém čtyřnásobného časování ventilů). Zpětný tlak výfuku byl snížen optimalizací uspořádání výfukového systému.
Vůz Nissan Maxima 2009 s motorem 3,5 l DOHC 24 ventilů V6 má nyní výkon 290 koní a točivý moment 261 lb-ft (odhadem), což představuje nárůst o 35 koní a 9 lb-ft oproti modelu 2008.
Významná část vývojového času byla věnována také vylepšení sportovního zvuku motoru pro zvýšení pocitu vzrušení za volantem. Nová Maxima navíc využívá dodatečné zvukově izolační materiály a nový „sound creator“ pro zesílení nasávacího zvuku. Hlukové, vibrační a drsné projevy (NVH) byly zlepšeny díky řadě opatření, včetně zavedení nového šestibodového uchycení motoru. Tento systém, který nahrazuje čtyřbodové uchycení u předchozí generace Maximy, zahrnuje horní a dolní torzní tyče, vysoce tuhé přední a zadní hliníkové držáky a přední i zadní přepínatelné kontrolní úchyty, jež zlepšují NVH vlastnosti při vysokém točivém momentu motoru.
Všechny modely Nissan Maxima 2009 jsou vybaveny přepracovanou převodovkou Xtronic CVT™ s manuálním režimem, laděnou speciálně pro sportovní charakter Maximy. Vývojový tým Maximy vyladil předchozí konstrukci CVT tak, aby zlepšil odezvu a našel rovnováhu mezi sportovností a komfortem, čímž vznikla převodovka, která nabízí skutečnou souhru mezi motorem a převodovkou spolu s plynulým, citlivým a efektivním chodem.
Pro řidiče, kteří hledají maximální kontrolu nad vozidlem, byl pro rok 2009 do CVT přidán nový režim „Ds mode“ (drive sport). „Ds mode“ je elektronická řídicí logika, která zvyšuje sportovní zážitek díky intenzivnějšímu pocitu zrychlení při vyšších otáčkách motoru, automatickému brzdění motorem a udržování otáček motoru při průjezdu zatáčkou.
