Nissan Nuvu Concept
V městské dopravě se chystá zásadní proměna. Během příštích pěti až sedmi let bude přibližně 55 procent světové populace žít ve městech, což hrozí totálním dopravním kolapsem. Pokud se nic nezmění, ironie pojmu „osobní mobilita“ bude zřejmá sama o sobě.
Podívejte se dnes na auta v typické městské zácpě – většina z nich veze jen jednoho pasažéra a čtyři sedadla zůstávají prázdná. Některá auta mají dva cestující, pár jich má tři. Ale najít vůz s čtyřmi a více pasažéry je spíše výjimkou.
Dnes kupujeme rodinné auto s vědomím, že jeho plný potenciál využijeme jen jeden nebo dva procenta času. Zítra to bude jinak. Zítra to musí být jinak.
„Přichází nová generace, která konečně začíná zpochybňovat, proč děláme věci tak, jak je děláme. Ptají se sami sebe například, proč kupují velké auto, když vědí, že 99 procent času v něm budou sami,“ říká François Bancon, generální manažer oddělení Exploratory and Advance Planning, Product Strategy and Product Planning Division, Nissan Motor Co., Ltd.
„Naším úkolem je nabídnout osobní dopravu, která lépe odpovídá potřebám lidí a zároveň respektuje životní prostředí – ve všech jeho podobách.“
Nissanova vize budoucnosti městské dopravy je shrnuta v modelu Nuvu, což je „nový pohled“ na typ auta, které budeme řídit uprostřed příští dekády. Kompaktní – měří pouhé 3 metry – Nissan Nuvu je koncept s unikátním uspořádáním sedadel 2+1. Je určen pro městské obyvatele, kteří nechtějí dělat kompromisy v osobní svobodě ani pohodlí, ale zároveň chápou, že něco se musí změnit.
Nissan Nuvu je obratný, snadno ovladatelný a ještě snáze zaparkovatelný. A samozřejmě jde o elektromobil (EV). Jak říká Bancon: „Věříme, že vozy s nulovými emisemi jsou jedním z klíčových řešení pro městská auta zítřka.“
Nissan Nuvu je popisován jako pohyblivá oáza, útočiště zeleného klidu v městské džungli. Aby toto poselství podtrhl, Nuvu má na celoskleněné střeše asi tucet malých solárních panelů. Ty jsou tvarované jako listy na větvi, a energii, kterou vyrobí, vedou do baterie „kmenem stromu“ uvnitř vozu. V interiéru Nuvu navíc najdete přírodní, organické a recyklované materiály.
Nissan už oznámil plány na uvedení plně elektrického auta v Japonsku a USA v roce 2010 a na globální masovou produkci v roce 2012. Nissan Nuvu však není tímto vozem, i když sdílí některé technologie, které se v plánovaném sériovém modelu objeví. Je spíše konceptem, jak by mohl Nissan EV v blízké budoucnosti vypadat.
V delším horizontu Nissan předpokládá budoucnost založenou na řadě vozů s nulovými emisemi bez ohledu na jejich velikost, kategorii či použití. Nissan Nuvu – nebo jeho sériová obdoba – je jen jedním z prvků této bezemisní budoucnosti.
Hlavním motivem vývoje Nissan Nuvu není pohonná jednotka, ale uspořádání a využití prostoru. Nuvu bylo vytvořeno pro město budoucnosti, které bude ještě hustěji osídlené než dnes.
Proto je zvenčí kompaktní, ale uvnitř prostorné. Postavené na unikátní platformě, měří pouhé 3 metry na délku, má rozvor 1980 mm, šířku 1700 mm a výšku 1550 mm, což vytváří velký a vzdušný interiér.
Tyto rozměry poskytují dostatek místa pro většinu městských jízd. Nissan Nuvu má dvě běžná sedadla a třetí příležitostné, které lze podle potřeby sklopit. Na rozdíl od některých dvoumístných městských aut na trhu je však Nuvu praktický vůz s integrovaným zavazadlovým prostorem, který pojme běžné nákupy.
„Je to opravdové auto,“ říká Bancon. „Pro většinu uživatelů jsou tři sedadla většinou více než dostatečná.“
Uspořádání je navrženo tak, aby upřednostňovalo pohodlí řidiče s prostorem odpovídajícím segmentu C a flexibilitou pro jednoho či dva spolucestující. Sedadlo spolujezdce je umístěno vedle, ale převážně za řidičem, což umožňuje cestujícímu se pohodlně natáhnout. Před tímto sedadlem je třetí příležitostné sedadlo, které se, když není potřeba, sklápí do palubní desky. I když je třetí sedadlo využito, zůstává dostatek místa na nohy pro oba pasažéry.
Aby se ušetřila hmotnost i prostor, má třetí sedadlo střední část z odolné, ale pohodlné síťoviny. Tento přístup podobný houpací síti navíc umožňuje proudění chladného nebo teplého vzduchu kolem těla cestujícího pro větší komfort.
Nákupní tašky, aktovky a menší zavazadla lze uložit za sedadlo řidiče, zatímco pokud řidič cestuje sám, větší předměty lze umístit do prostoru u nohou spolujezdce.
„Provedli jsme rozsáhlý průzkum, jak lidé používají auta ve městě. Zjistili jsme, že 90 procent času je řidič sám, 5 procent času má jednoho spolucestujícího a 4 procenta času dva spolucestující. Spočítejte si, jak často je ve voze čtyři a více lidí!“ říká Bancon.
„Druhé sedadlo jsme navrhli s větším prostorem než obvykle, protože když vezete spolucestujícího, je to obvykle někdo, koho máte rádi, a chcete, aby se cítil opravdu pohodlně,“ dodává.
Mnoho materiálů použitých v interiéru Nuvu odráží rostoucí ohled na životní prostředí. Podlaha je vyrobena ze dřevních vláken lisovaných do laminátových desek a je osazena gumovými vložkami z recyklovaných pneumatik pro lepší přilnavost.
Pro vytvoření světlého a vzdušného interiéru se čelní sklo a střecha spojují v jeden prodloužený panel téměř po celé délce vozu. Nejvýraznějším prvkem interiéru je však „energetický strom“, který vyrůstá ze dna zavazadlového prostoru až ke střeše za sedadlem řidiče.
Energetický strom má tvar tenkého kmene. Jak dosahuje denního světla, větví se pod skleněnou střechou a poskytuje cestujícím ochranu před ostrým sluncem – stejně jako skutečný strom. A aby vizuálně připomínal zelené hodnoty Nissan Nuvu, větve pokrývá desítky malých solárních panelů ve tvaru listů.
Panely absorbují sluneční energii, která je pak vedena zpět „energetickým stromem“ a pomáhá dobíjet baterii a poskytovat motoru dodatečný výkon. Kromě skutečně ekologické energie se odhaduje, že solární panely ušetří ekvivalent jednoho plného nočního nabití z elektrické sítě měsíčně.
Ovládání vozu je co nejjednodušší. Všechny hlavní funkce – řízení, brzdění, převodovka a plyn – jsou „By-Wire“, přičemž řízení obstarává volant ve stylu letadla: s pouhým jedním otočením od dorazu k dorazu je řízení velmi přímé, což zajišťuje obratnost a snadnou manévrovatelnost ve městě. Poloměr otáčení Nuvu je pouhých 3,7 metru. Díky široké stopě a použití 16palcových pneumatik 165/55 na lehkých, téměř průhledných kolech je jízdní komfort, stabilita i obratnost na nejvyšší úrovni.
K dispozici jsou dvě pedály – pro zastavení a rozjezd – páčky pro drobné ovládací prvky a digitální přístrojový panel s kruhovými ukazateli rychlosti, ujeté vzdálenosti a dojezdu baterie. Přístrojový panel je tvořen vrstvami – podobně jako cibule – a stejně jako energetický strom je dalším příkladem designu inspirovaného přírodou. „Říkáme tomu biomimikry,“ vysvětluje Bancon.
Dvě obrazovky na palubní desce zobrazují pohled za vozidlo – vozu chybí vnější zpětná zrcátka, která by narušovala aerodynamiku, místo nich jsou malé kamery, které zároveň slouží jako monitory systému Around View Camera, poskytujícího ptačí pohled na vůz při manévrování nebo parkování.
Úspora energie byla hlavním důvodem použití nízkoenergetických LED světlometů a zadních světel, zatímco topení a větrání Nissan Nuvu filtruje a čistí městský vzduch, který prochází vozem. Nuvu tak nejenže nevypouští žádné emise, ale zároveň pomáhá čistit městské prostředí.
„Design Nuvu je dalším jasným důkazem Nissanova trvalého úsilí zpochybňovat konvence a zkoumat všechny možnosti, které elektromobily nabízejí. V mnoha ohledech byl inspirován našimi dvěma nejextrémnějšími EV poslední doby: Mixim a Pivo 2.
„Významné je, že Nuvu přináší realističtější pojetí dvou nejdůležitějších aspektů svých předchůdců – ‚Friendly Innovation‘ z Pivo 2 a ‚Sports Dynamics‘, které jsou středobodem Mixim.
„Výsledek? Navrhli jsme radikální koncept, který by s pár úpravami mohl jít do výroby už zítra,“ vysvětluje Masato Inoue, hlavní designér, Product Design Department, Nissan Motor Co., Ltd.
Vyvinutý designéry z Creative Box Inc. – Nissanova designového think-tanku – má zelený dům Nuvu plynulé linie s jemnými křivkami inspirovanými přírodou. Charakteristický tvar bočních oken vytváří dojem horkovzdušného balónu, který je jemně nafukován tlakem zevnitř, zatímco profil bočních oken je inspirován tropickými rybami.
Tento kontrast mezi přírodním, tekutým tvarem karoserie a pevností naznačenou robustností spodní části vozu dává Nissan Nuvu pocit kvality, která je u kompaktních aut vzácná.
Vizuální dojem Nuvu dále umocňuje jeho unikátní barva karoserie. Vyvinutá Nissan Designem, oficiálně nazvaná Soft Feel Sandy Gold.
V souladu s ekologickými hodnotami elektromobilu byly v interiéru klasické plastové a syntetické prvky nahrazeny přírodními materiály a organickými alternativami, jako jsou dřevní vlákna a pryž z pneumatik použitá na podlaze. Výsledkem je uvolněná, teplá atmosféra v kabině Nuvu.
Během vývoje designu bylo klíčové vytvořit EV, který kombinuje modernost s příjemnou atmosférou a hravým prvkem – proto energetický strom. „Nemusíte být milovníkem aut, abyste si Nuvu zamilovali,“ dodává Bancon.
Nissan Nuvu není jen stylový koncept budoucího EV. Je to plně funkční mobilní testovací platforma pro mnoho technologií, které budou použity v Nissanově sériovém EV plánovaném na rok 2010. Z tohoto důvodu jsou některé technické detaily zatím utajovány.
Elektrický motor Nissan Nuvu je umístěn vzadu a pohání zadní kola, i když jeho přesná specifikace ani výkonové parametry zatím nejsou zveřejněny. Jako veřejné údaje jsou však uváděny dojezd 125 km a maximální rychlost 120 km/h.
Stejně tak lze potvrdit, že baterie jsou nejnovějšího typu laminovaných lithium-iontových článků s kapacitou 140 Wh/kg (watt-hodin na kilogram), ale celková kapacita baterií a počet modulů zatím není zveřejněn.
Nissan začal výzkum vysoce výkonných Li-Ion článků už v roce 1992, dnes je vývoj prováděn společností Automotive Energy Supply Corp. (AESC), společným podnikem Nissan a NEC Group.
Na rozdíl od konvenční lithium-iontové baterie s objemnými válcovými články má laminovaná Li-Ion baterie použitá v Nissan Nuvu tenké laminované články a méně komponentů celkově. To zvyšuje její výkon o faktor 1,5 při současném zmenšení fyzické velikosti na polovinu. Navíc zůstává dvakrát efektivnější než běžná válcová Li-Ion baterie i po pěti letech nebo 100 000 km nepřetržitého používání.
Další výhodou kompaktní konstrukce článků je možnost tenkého modulárního uspořádání, které zároveň zlepšuje účinnost chlazení baterie. Vyšší výkon je dosažen díky materiálovým vylepšením na kladné elektrodě z lithno-manganové sloučeniny a záporné elektrodě z uhlíku. Použití chemicky stabilního manganu s krystalovou strukturou spinelu na kladné elektrodě rovněž přispívá k bezpečnému provozu.
Kompaktní rozměry baterií umožňují jejich umístění pod sedadla a do ploché podlahy vozu, což pomáhá udržet těžiště co nejníže.
Rychlé dobití z úplného vybití na plnou kapacitu by mělo trvat mezi 10 až 20 minutami, zatímco plné nabití z běžné domácí zásuvky 220 V zabere tři až čtyři hodiny.
