Nissan 240Z
Nissan S30 (v Japonsku prodávaný jako Nissan Fairlady Z a na dalších trzích jako Datsun 240Z, později 260Z a 280Z) byl první generací sportovních kupé Z s dvoumístnou a 2+2 konfigurací, vyráběných japonskou společností Nissan Motors, Ltd. v letech 1969 až 1978. Navrhl jej tým vedený panem Yoshihikem Matsuoem, vedoucím Nissan Sports Car Styling Studio. Označení HLS30 nesl model s volantem vlevo, zatímco HS30 byl pro verzi s volantem vpravo.
Fairlady Z byl představen koncem roku 1969 jako model pro rok 1970, vybavený motorem L20A o objemu 2,0 litru, řadovým šestiválcem SOHC, pohonem zadních kol a elegantní karoserií kupé. Motor, vycházející z čtyřválce Datsun 510, měl výkon 150 hp (112 kW) a byl spojen s pětistupňovou manuální převodovkou (modely 240Z měly motor L24 o objemu 2,4 litru a čtyřstupňovou manuální převodovku). Od roku 1971 byla volitelná méně běžná třístupňová automatická převodovka s označením „Nissan Full Automatic“. Nezávislé zavěšení všech kol tvořily vpředu McPhersonovy tlumiče (převzaté z Datsun Laurel C30) a vzadu Chapmanovy tlumiče. Standardem byly přední kotoučové brzdy a zadní bubny.
Model 240Z pro rok 1970 byl uveden na americký trh Yutakou Katayamou, prezidentem Nissan Motors USA, známým jako pan K. Rané modely 240Z měly na sloupku B chromovaný odznak „240Z“. Pod zadním oknem na víku zavazadlového prostoru byly dva větrací otvory. V polovině roku 1971 byly boční odznaky na sloupku B přepracovány s písmenem Z ve tvaru větracího otvoru a větrací otvory na víku byly odstraněny. Designové změny americké verze probíhaly po celou dobu výroby a jsou podrobně popsány v části Design a výrobní změny pro americkou specifikaci.
Modely 240Z a 260Z používaly dvojici karburátorů Hitachi s jedním bočním průtokem, podobných SU. Od modelového roku 1973 byly karburátory změněny kvůli emisním předpisům, přičemž původní karburátory nabízely výrazně lepší výkon. V roce 1975 byla pro model 280Z na americkém trhu zavedena elektronická vstřikování paliva L-Jetronic od Bosch, aby bylo možné splnit emisní normy a zároveň udržet dostatečný výkon, což u karburátorů bylo obtížné.
Díky relativně nízké ceně ve srovnání s ostatními zahraničními sportovními vozy té doby (Jaguar, BMW, Porsche a další) se stal v USA velmi populární a znamenal velký úspěch pro Nissan Motor Corporation, která tehdy prodávala vozy v Severní Americe pod značkou Datsun. Model 240Z také rozšířil obraz japonských výrobců aut za hranice jejich pověsti levných ekonomických vozů. Z byl velmi úspěšný i v závodech v 70. letech: zejména Bob Sharp z Connecticutu a závodní tým Bob Bondurant (Brock Racing Enterprises-BRE) s jezdcem Johnem Mortonem v Datsunu 510 číslo 46 dosahovali výrazných úspěchů. Závodník Don Kearney z Clearwater na Floridě (později Maryland) měl s modelem Z mezi lety 1970 a 1978 mnoho úspěchů. Z je také považován za katalyzátor rozvoje trhu s tuningovými díly pro importované vozy. Aby Nissan udržel zájem o model Z, zorganizoval v roce 1998 program, kdy odkoupil původní 240Z, profesionálně je zrenovoval a prodával je v dealerských sítích za 24 000 dolarů.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
