Mitsubishi GR-HEV Concept
Již od chvíle, kdy v roce 1966 zahájila výzkum a vývoj v oblasti elektromobility, byla dnešní společnost Mitsubishi Motors Corporation (MMC) vždy přesvědčena, že elektrická vozidla (EV) by se měla nakonec stát dlouhodobě stěžejními produkty - názor, který potvrdily nedávné obavy z globálního oteplování.
Od průkopnického i-MiEV z roku 2009 a vlastního cíle 20 % vozů na bázi EV do roku 2020 už MMC v tomto směru učinila významné kroky, jak dokládá zcela nový plug-in hybridní elektromobil Outlander Plug-in Hybrid Electric Vehicle („PHEV") a jeho nanejvýš inovativní architektura „Dual Design".
V dalším rozvoji nyní Mitsubishi Motors zkoumá celou inženýrskou paletu elektromobility - čistě elektrický pohon (EV), hybridní elektrický pohon (HEV), plug-in hybridní elektrický pohon (PHEV) - jak naznačily dva koncepty se světovou premiérou na ženevském autosalonu 2013, vedle nového Outlanderu PHEV, z nichž jedním je špičkový GR-HEV Concept Sport Utility Hybrid Truck.
Mají-li mít elektrická vozidla významný dopad na životní prostředí, měla by být schopna přitáhnout široké spektrum zákazníků prostřednictvím plné palety vozidel na bázi EV napříč celou nabídkou, od malých městských vozů po velká SUV, přičemž každé využívá vyhrazenou aplikaci technologie (EV, HEV nebo PHEV).
V tomto ohledu nový Outlander PHEV již prokázal, že elektrické pohonné ústrojí a crossover segmentu D pro dlouhé vzdálenosti jsou dokonale slučitelné.
Dalším logickým krokem MMC bude další expanze, přizpůsobení elektrických komponent požadavkům ještě většího, odolnějšího a sportovnějšího vozidla s ohledem jak na práci, tak na volný čas, a to jak na vyspělých, tak na rozvíjejících se trzích.
Takové bylo zadání stojící za konceptem GR-HEV, prvním pokusem Mitsubishi Motors o hybridní (HEV) technologii, poprvé aplikovanou na jednotunový pickup Mitsubishi - formát, po němž je na rozvíjejících se trzích velká poptávka a který je exportním bestsellerem Mitsubishi, počínaje Evropou, jeho trhem číslo jedna (s více než 615 000 kusy z 1,42 milionu kusů exportovaných z MMTh mezi lety 1992 a 2012).
Tímto ztvárněním možného příštího vozidla „Dual Design" představuje Mitsubishi Motors zcela nové vlastní řešení HEV, jehož součástí je 2,5litrový motor Mitsubishi Clean Diesel a vpředu uložený elektromotor, spojený s automatickou převodovkou - to vše řízené elektronickým operačním systémem - jakož i bateriový modul umístěný (a chráněný) uvnitř žebřinového rámu, přičemž další ochranu poskytují příčné ochranné rámy.
HEV, jednodušší a dostupnější než EV i PHEV, je považován za nejvhodnější pro náročné každodenní požadavky uživatelů pickupů a za dokonalý nosič ekologických ambicí MMC až do nejodlehlejších koutů planety, s ambiciózním cílem emisí CO2 pod 149 g/km - výrazně lepším než průměr segmentu.
Nad rámec této konkrétní aplikace u jednotunového pickupu přináší doplnění elektromotoru k dieselovému motoru další výhody:
Tato kombinace může také na vyžádání poskytovat čistě elektrickou energii s dostupným střídavým napájením (100V～240V), například jako náhradu generátoru nebo k umožnění použití 100V navijáku, jakož i schopnost ujet krátké vzdálenosti v čistě elektrickém režimu.
GR-HEV Concept rovněž využívá proslulou technologii stálého pohonu všech kol 4WD od Mitsubishi, jejíž součástí je integrovaný systém řízení dynamiky vozidla Super All Wheel Control (S-AWC), jenž zajišťuje vysokou stabilitu, trakci a jízdní výkon za všech podmínek na vozovce.
Toto pohonné ústrojí vyhrazené pro HEV využívá S-AWC k přizpůsobení výkonu a brzdění každému kolu pro každý jízdní režim (2L, 4H, 4HL, 4LL) zvolený řidičem, aby pomohlo při zdolávání obtížných jízdních podmínek:
Robustní, pohledný a mimořádně použitelný, tento předváděcí vůz 4WD Sport Utility HEV Truck byl vyvinut jako koncepční nástupce dlouhé řady jednotunových pickupů Mitsubishi Motors - od původního Mitsubishi L200 z roku 1978.
Všechny byly ve své době úspěšné a vždy vynikaly svým pohledným designem.
GR-HEV Concept v této tradici pokračuje a přidává silnou dávku aerodynamické robustnosti, přičemž se vyhýbá hranatému vzhledu, který v segmentu zřejmě převládá.
Naopak na svém dlouhém těle s dvojkabinou o délce 5,42 m vytvořilo MMC Design velmi svalnatý, atletický tvar, zvýrazněný ostrou, čepelovitou charakterní linií, která začíná u světlometů a postupuje až ke vzniku velmi dynamicky vzhůru se vzpínající bočnice.
GR-HEV Concept, přebírající téma poprvé rozvinuté pro dnešní L200, nabízí ucelený (pickupový) vzhled, kdy dlouhá ložná plocha je vizuálním pokračováním kabiny pro cestující, oddělená pouze grafickou spárou ve tvaru J, jež sama slouží jako opora pro integrované nástupní prahy.
Dále vzadu tato ložná plocha rozvíjí 3D vytvarovaný tvar kabiny, ať už v širokých otevřených lichoběžníkových blatnících (a jejich asymetrickém plochém lemu naznačujícím pohyb), v ladně tvarovaných zadních výklopných dveřích, nebo ve spirálovitě komplexních sdružených zadních svítilnách. Se svým LED designem „rozptýlených diamantů" působí dojmem precizně broušeného šperku a dodávají zádi prémiový vzhled.
Korunou všeho je neméně dramatická horní struktura s nízkou linií střechy, zvýrazněnou dvojicí protáhlých bočních lemů se saténovou povrchovou úpravou. Klenou se nad kabinou a sahají až k létajícím opěrám nad zadním oknem, propojeným dvojramenným aerodynamickým profilem. Jako jasná deklarace (tvrdých) záměrů integrovaný kryt ložné plochy ostře protíná všechny křivky.
Vpředu se zdá, jako by aerodynamické čepele masky chladiče byly frézovány přímo z plného mosazu, jako by měly chránit logo Three-Diamond, mezi vytvarovanými, do stran zalomenými světlomety ve tvaru diamantu - celkový dojem šířky, stability a robustnosti.
Závěrečným detailem je, že GR-HEV Concept jezdí na dynamicky stylovaných třípaprskových litých kolech s lehkými neslévanými paprsky. S firemním emblémem Three-Diamond společnosti Mitsubishi jako designovým motivem evokují sílu.
