Mitsubishi Lancer Evolution MR
S designem inspirovaným rally závody, elektronickými asistenty řidiče a silným přeplňovaným motorem patří Mitsubishi Lancer Evolution mezi nejvýkonnější sportovní sedany na trhu. Ale atraktivita tohoto okamžitě rozpoznatelného čtyřdveřového vozu není omezena jen na severoamerický trh; „Evo“ má vášnivou fanouškovskou základnu po celém světě.
Na americkém trhu budou pro modelový rok 2011 nabízeny dvě verze Mitsubishi Lancer Evolution: model GSR s krátkou pákou 5stupňové manuální převodovky a dlouhým seznamem standardní výbavy včetně pokročilých elektronických asistentů, jako je špičkový systém pohonu všech kol Super All-Wheel Control (S-AWC), a ještě lépe vybavená edice MR, která zahrnuje pozoruhodnou 6stupňovou dvouspojkovou převodovku Twin Clutch Sportronic-Shift Transmission (TC-SST).
Tato inovativní technologie umožňuje ovládat Bluetooth připojený mobilní telefon, iPod nebo USB disk hlasem. Pomocí jednoduchých hlasových příkazů lze uskutečňovat hands-free hovory a přehrávat oblíbené skladby podle interpreta, žánru, alba nebo playlistu. Navíc software Gracenote®, který rozpoznává jména hudebních interpretů a jejich písní, lze zdarma aktualizovat, takže s přibývající hudbou systém FUSE rozpozná i nové hlasové příkazy.
Do volitelného navigačního systému s 40GB HDD byla přidána velmi užitečná a informativní funkce reálného dopravního provozu (RTT).
Výfukový systém Mitsubishi Lancer Evolution byl naladěn tak, aby produkoval ještě sportovnější zvuk výfuku.
Všechny modely Mitsubishi Lancer Evolution GSR nyní mají velké zadní křídlo bez příplatku, zatímco verze MR dostala stylový nenápadný zadní spoiler na víku zavazadlového prostoru.
Každý Mitsubishi Lancer Evolution je vybaven praktickým USB portem, který je snadno přístupný ve schránce mezi předními sedadly.
Automobiloví nadšenci – zejména fanoušci motorsportu – dlouho oceňují výrazné a agresivní linie karoserie, které jsou charakteristickým znakem Mitsubishi Lancer Evolution. Současná desátá generace pokračuje v této tradici, ale s designem, který je pravděpodobně nejvyspělejším vyjádřením dlouhé a slavné historie tohoto legendárního sportovního sedanu.
Inspirované nasávacími otvory stíhaček mají vysoké a široké vstupy v přední části vozu nejen impozantní vzhled, ale také přivádějí velké množství vzduchu do motorového prostoru, což přispívá k efektivnímu chlazení chladiče a mezichladiče a pomáhá maximalizovat výkon. Větrací otvory na lehké hliníkové kapotě a na plechu za předními koly jsou stejně funkční jako stylové, protože odvádějí horký vzduch z motorového prostoru.
Vystouplé blatníky na všech čtyřech rozích, relativně vysoká boční linie karoserie, která mírně klesá směrem k přední části vozu, a krátký zadní převis dávají Mitsubishi Lancer Evolution svalnatý a atraktivní postoj.
Vysoký zadní spoiler na víku zavazadlového prostoru (model GSR) nebo nízký nenápadný zadní spoiler (model MR) doplňují vzrušující závodní vzhled exteriéru Mitsubishi Lancer Evolution 2011.
Vzrušující přeplňovaný a mezichladičem chlazený 2,0litrový motor
Srdcem každého Mitsubishi Lancer Evolution je dobře navržený motor 4B11 T/C, který dokáže rozproudit krev i u těch nejnáročnějších automobilových nadšenců díky ultra rychlému zrychlení a okamžitému výkonu prakticky v jakémkoli rozsahu otáček.
Ačkoliv má jen 2,0 litru (1 997 cm³), tento robustní řadový čtyřválec DOHC s 16 ventily má blok i hlavu válců z lehké hliníkové slitiny (pro vysokou pevnost a nízkou hmotnost) a průměr válců i zdvih pístů přesně 86,0 mm (3,4 in.), což znamená „čtvercový“ design s poměrem vrtání a zdvihu 1,0. Výkon motoru je 291 koní při 6 500 ot./min a točivý moment 300 lb.-ft. (přes 400 Nm) je k dispozici už při nízkých 4 000 ot./min. Systém Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control (MIVEC) pracuje na sacích i výfukových vačkových hřídelích pro optimalizovaný výkon a čistší emise. Kompresní poměr tohoto přeplňovaného a mezichladičem chlazeného motoru je 9,0:1.
Krátká pětistupňová manuální nebo rychlá šestistupňová dvouspojková převodovka Twin Clutch Sportronic-Shift
Standardní výbavou modelu Mitsubishi Lancer Evolution GSR pro rok 2011 je pětistupňová manuální převodovka, která potěší každého řidiče.
Řadicí páka prochází přes přesně definované dráhy s přesností jako závěr pušky, každý krátký a uspokojivý pohyb je radost ovládat. Lehce ovladatelný pedál spojky funguje podobně. Funkčnost řadicí páky i pedálu spojky poskytuje řidiči vysoký stupeň mechanického citu – přesně to, co od sportovního vozu nejvyšší třídy očekáváte.
Zatímco hladký chod a hmatová odezva manuální převodovky v modelu GSR nabízí uspokojivý výkon, opravdoví nadšenci do tvrdé jízdy jistě sáhnou po vyspělé převodovce, kterou má každý Mitsubishi Lancer Evolution MR.
Revoluční dvouspojková převodovka Twin Clutch Sportronic Shift Transmission (TC-SST) od Mitsubishi je inženýrským skvostem.
TC-SST umožňuje řidiči řadit během zlomku času, který by byl potřeba u běžné manuální převodovky. Řazení lze provádět pomocí řadicí páky na středové konzole nebo ještě pohodlněji pomocí magnéziových páček pod volantem. Navíc tato šestistupňová převodovka s blízkými převody může fungovat i v plně automatickém režimu, podobně jako běžná automatická převodovka. V manuálním i automatickém režimu probíhá každý řadicí zásah okamžitě, bez znatelného prodlení, přičemž řídicí jednotka motoru při podřazení „přidá plyn“, aby dokonale sladila otáčky motoru a převodovky.
Výkon superauta díky Super All-Wheel Control (S-AWC)
Mitsubishi Lancer Evolution je vždy známý svými výjimečnými jízdními vlastnostmi. Pokročilé elektronické asistenty současné generace vozu – zejména vynikající systém Super All-Wheel Control (S-AWC) – posunuly ovladatelnost Evolution na neuvěřitelně vysokou úroveň.
Super All-Wheel Control (S-AWC) není jeden konkrétní prvek, ale síť technologicky vyspělých dynamických systémů, které neustále spolu komunikují a zajišťují optimální trakci. Patří sem Active Stability Control (ASC), aktivní středový diferenciál (ACD), aktivní řízení prokluzu zadního diferenciálu (AYC) a sportovní ABS brzdy. Společně systém S-AWC v reálném čase upravuje rozdělení točivého momentu na jednotlivá kola pro maximální kontrolu.
Active Stability Control (ASC) zahrnuje trakční a stabilizační systémy vozu a pomáhá regulovat brzdnou sílu a rozdělení výkonu motoru na každé kolo zvlášť.
Active Center Differential (ACD) využívá elektronicky řízenou hydraulickou vícelamelovou spojku k rozdělení točivého momentu (až 50:50) mezi přední a zadní kola. Toto rozdělení výkonu je určováno na základě dat z různých senzorů, včetně rychlosti jednotlivých kol, otevření plynového pedálu, úhlu natočení volantu a polohy vozu v podélném i příčném směru.
Podobně jako klasický samosvorný diferenciál využívá aktivní řízení prokluzu zadního diferenciálu (AYC) planetovou převodovku, senzor úhlu natočení vozu a kontrolu brzdné síly přes systém ASC k řízení točivého momentu zadních kol, což zlepšuje trakci a stabilitu na kluzkém povrchu i při rychlém průjezdu zatáčkami.
Díky pokročilým senzorům brzdného tlaku a úhlu natočení vozu pomáhá sportovní systém ABS řidiči lépe udržet kontrolu nad řízením na kluzkém povrchu nebo při prudkém brzdění.
Pokročilý sportovně naladěný podvozek a zavěšení
Základem každého Lancer Evolution je velmi tuhá konstrukce, pevné a lehké komponenty a precizně vyladěný nezávislý podvozek.
Platforma Evo hojně využívá ultrapevnou, přitom lehkou vysokopevnostní ocel spolu s kapotou, prosklením a předními blatníky z lehkého hliníku. Inženýři Mitsubishi chytře umístili baterii a nádržku ostřikovačů do zavazadlového prostoru, aby zlepšili celkové rozložení hmotnosti vozu.
Zavěšení tvoří vpředu McPhersonova vzpěra (invertovaná vzpěra) a vzadu víceprvkové zavěšení. Pro snížení neodpružené hmotnosti jsou ramena zavěšení vpředu i vzadu z kovaného hliníku. Další předností Mitsubishi Lancer Evolution je jeho vynikající brzdný systém, který využívá brzdy Brembo se 4kanálovým sportovním ABS s elektronickou distribucí brzdné síly (EBD) a velkými větranými kotouči na všech kolech (přední kotouče o průměru 13,8 in. se čtyřpístkovými třmeny, zadní o průměru 13,0 in. se dvoupístkovými třmeny). Brzdy modelu MR jsou ještě pokročilejší díky dvoudílnému provedení kotoučů pro snížení hmotnosti. Superpřilnavé asymetrické pneumatiky Yokohama ADVAN 245/40R18 na kolech 18 x 8,5 in. (litá Enkei® u GSR a kovaná BBS® u MR) doplňují špičkové komponenty a design, díky kterým je tento výkonný vůz stejně schopný na závodní dráze jako pohodlný pro běžnou jízdu.
Díky svým úspěchům v motorsportu, včetně několika titulů ve vyčerpávajícím mistrovství světa v rally (WRC), kde soupeři bojují na tratích s pískem, štěrkem i asfaltovými silnicemi, je současný Lancer Evolution skvělým vozem i pro každodenní používání díky výborné ergonomii a promyšlenému vybavení.
Podpůrná a přitom pohodlná sportovní přední sedadla RECARO® jsou vhodná jak pro rychlé přesuny, tak pro dlouhé denní dojíždění, zatímco kvalitní 6 reproduktorový audio systém s výkonem 140 wattů (AM/FM/CD/MP3) s digitálním procesorem zvuku, tempomat, automatická klimatizace, dálkové centrální zamykání a elektricky ovládaná okna, zrcátka a zámky dveří zajišťují příjemný pobyt za volantem i na delších trasách.
Pro verzi MR je k dispozici také Touring paket, který zahrnuje elektrické skleněné střešní okno, kožené čalounění sedadel RECARO®, lepší zvukovou izolaci, dešťové senzory stěračů, automatické zapínání světel a vyhřívaná přední sedadla a vnější zpětná zrcátka.
Mitsubishi Lancer Evolution 2011 nabízí řadu inovativních bezpečnostních technologií na ochranu všech cestujících.
Každý Evo je postaven na unibody platformě Mitsubishi Reinforced Impact Safety Evolution (RISE) nové generace, která při bočních nebo zadních nárazech pomáhá rozptýlit energii mimo prostor pro cestující a tím zvyšuje ochranu před zraněním; systém RISE také chrání palivový systém při nárazech zezadu.
Součástí výbavy je sedm airbagů: pokročilý dvojitý přední airbagový systém s čidly obsazenosti, boční airbagy na předních sedadlech, boční záclonové airbagy a airbag pro řidičovy kolena. Dále je standardem systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS) a pokročilý sportovní systém ABS s elektronickou distribucí brzdné síly (EBD).
