Mitsubishi i-MiEV
Představený jako koncept na autosalonu ve Frankfurtu v roce 2003 a následně uvedený na japonský trh v lednu 2006, získal tento inovativní vůz segmentu A, označovaný jako „i“, řadu ocenění a sklidil pozitivní ohlasy jak od médií, tak od zákazníků. Právě na platformě tohoto modelu vznikl nový elektromobil Mitsubishi i-MiEV, jehož evropská verze (v provedení s volantem vlevo i vpravo) byla oficiálně představena na autosalonu v Paříži v roce 2010.
Díky využití středem uložené architektury tohoto městského vozu byl elektrický „i“ neboli „i MiEV“ v říjnu 2006 oznámen jako výzkumný vůz poháněný kompaktním a lehkým elektromotorem a lithium-iontovými bateriemi s vysokou hustotou energie.
Méně než tři roky poté, po důkladném vývoji a více než 500 000 km testování, byl vůz v červenci 2009 uveden na japonský trh pod názvem „i-MiEV“ nejprve pro flotilové zákazníky. Následně byly otevřeny objednávky i pro soukromé zákazníky, přičemž první dodávky této druhé vlny japonských klientů začaly v dubnu 2010.
Další komerční krok začíná právě dnes v Paříži, před zahájením výroby v závodě MMC v Mizushimě v říjnu. Dodávky evropským zákazníkům pak odstartují v prosinci 2010 ve 14 vybraných zemích, a to postupně podle jednotlivých trhů.
Když byl v říjnu 2006 oznámen jako výzkumný elektromobil, tehdy ještě bez pomlčky „i MiEV“ byl výsledkem čtyřiceti let výzkumu a vývoje Mitsubishi v oblasti elektrických pohonných ústrojí.
Pro připomenutí, práce na vývoji a výrobě elektromobilů začaly u Mitsubishi v říjnu 1966, kdy Mitsubishi Heavy Industries Ltd (v roce 1970 byla automobilová divize této společnosti odštěpena a stala se dnešní Mitsubishi Motors Corporation) dostala zakázku od Tokyo Electric Power Company (TEPCO) na výrobu prototypů elektromobilů a provádění testovacích programů s využitím vylepšených baterií. Tento první program elektromobilů následovalo několik dalších, které položily základy pro dnešní sériový vůz i-MiEV.
Mitsubishi Motors bylo také jedním z prvních výrobců automobilů, kteří rozpoznali výhody lithium-iontových baterií oproti olověným akumulátorům, a to jak v oblasti energetické hustoty, tak výkonu. Dokladem je vývoj plug-in hybridu Chariot HEV v roce 1994, po němž následovaly další testovací programy zaměřené na zlepšení výkonu, bezpečnosti, spolehlivosti a životnosti.
S cílem uvést tehdejší „i MiEV“ do sériové výroby provedlo Mitsubishi Motors řadu interních testů, které vůz úspěšně absolvoval, včetně náročných jízd po nerovných površích, testů odolnosti, spolehlivosti a bezpečnosti při nárazu.
Současně prošel Mitsubishi i-MiEV rozsáhlým sběrem dat prostřednictvím flotilových testů v různých klimatických a reálných jízdních podmínkách. Například v Japonsku probíhal roční společný testovací program se 7 japonskými energetickými společnostmi, během něhož bylo využito 37 vývojových vozů a najezděno celkem 300 000 km v běžném komerčním provozu.
Podobný proces probíhal i mimo Japonsko. V Evropě bylo k testování použito 11 vozů, které najely dalších 200 000 km v rámci společného projektu Mitsubishi Corporation, její evropské dceřiné společnosti MC Automobile (Europe) N.V., Mitsubishi Motors Corporation a Mitsubishi Motors Europe, zaměřeného na evropské zákazníky, ať už firemní, nebo soukromé.
Dalším krokem k tomu, aby se elektromobily staly životaschopným obchodním produktem, bylo založení společnosti „Lithium Energy Japan“ (LEJ) 12. prosince 2007 ve spolupráci Mitsubishi Motors Corporation, GS Yuasa Corporation a Mitsubishi Corporation. Cílem bylo vyvíjet, vyrábět a prodávat velkokapacitní lithium-iontové články.
Každý partner do společného podniku LEJ přinesl své špičkové know-how:
LEJ plánuje rozšířit výrobu lithium-iontových článků pro pohon Mitsubishi i-MiEV, a to již od fiskálního roku 2009 v novém závodě v Kusatsu ve prefektuře Shiga – což je první továrna na světě specializovaná na sériovou výrobu lithium-iontových baterií pro elektromobily. Výrobní kapacita bude postupně navyšována tak, aby odpovídala růstu prodeje elektromobilů MMC.
Pro připomenutí, Mitsubishi i-MiEV vychází z platformy minivozu „i“, kde byl zadní středový benzínový motor a podlahová centrální palivová nádrž nahrazeny lithium-iontovým trakčním bateriovým paketem, elektromotorem, invertorem a dalšími komponenty elektromobilu, přičemž bylo potřeba jen minimum úprav, aby se benzínové „i“ proměnilo v Mitsubishi i-MiEV.
Díky tomu bylo možné umístit velkokapacitní lithium-iontový trakční bateriový paket o 88 článcích do dlouhého rozvoru 2 550 mm, aniž by se omezila čtyřmístná posádka, přičemž se zároveň snížilo těžiště vozu o 65 mm oproti benzínovému „i“ a baterie jsou chráněny při nárazu. Stejně tak byl nahrazen motor o objemu 660 cm³ elektromotorem s trvalým magnetem o výkonu 66,6 PS/49 kW a příslušenstvím, přičemž zůstalo zachováno zavazadlové místo o objemu 227 l (rozšířitelné na 860 l po sklopení zadních sedadel – metoda VDA).
Trakční baterie elektromobilu musí mít vysokou energetickou hustotu. Mitsubishi i-MiEV proto využívá speciálně vyvinutý lithium-iontový bateriový paket od LEJ, kde každý vysoce kapacitní modul je umístěn pod podlahou.
Mitsubishi i-MiEV je navržen tak, aby podporoval dva typy nabíjecích systémů trakčních baterií:
Mitsubishi i-MiEV používá vysoce účinný, kompaktní a lehký synchronní elektromotor s permanentními magnety, speciálně vyvinutý pro tento vůz.
Tento motor poskytuje maximální točivý moment již od nízkých otáček (180 Nm v rozsahu 0 až 2 000 ot./min), což zajišťuje silnou odezvu (66,6 PS/49 kW) a plynulý zážitek z jízdy. Při zpomalování funguje rekuperační brzdový systém tak, že motor pracuje jako generátor a získaná energie se ukládá do trakční baterie.
Mitsubishi i-MiEV je vybaven lehkou a kompaktní převodovkou s jedním pevným převodem, která využívá vysoký točivý moment elektromotoru v nízkých otáčkách a eliminuje potřebu složitých mechanismů řazení, jaké jsou běžné u vozů s motorem se spalováním.
Vůz má také kompaktní a lehkou palubní nabíječku, která umožňuje nabíjení trakční baterie z běžné domácí střídavé sítě (napětí závisí na zemi).
DC/DC měnič slouží k nabíjení 12voltové pomocné baterie a napájení elektrických zařízení. Je integrován s palubní nabíječkou v jednom modulu, což snižuje velikost a hmotnost.
Elektromotor Mitsubishi i-MiEV je poháněn střídavým proudem. Invertor přeměňuje vysokonapěťový stejnosměrný proud z trakční baterie na střídavý proud a dodává motoru potřebný výkon k pohonu vozu.
V tomto ohledu poskytuje Mitsubishi „MiEV OS“ (neboli „MiEV Operating System“) – pokročilý integrovaný systém řízení vozu, do kterého výrobce vložil bohaté zkušenosti z desetiletí výzkumu elektromobilů – vysoký výkon a spolehlivost, jaké se od vozu nové generace očekávají. „MiEV OS“ získal ocenění „Car Technology of the Year 2009“ od Japan Automotive Hall of Fame, neziskové organizace.
„MiEV OS“ shromažďuje data a informace ze všech hlavních komponent elektromobilu a zajišťuje integrované řízení výkonu vozu. Tento pokročilý systém neustále sleduje stav baterie a energii získanou rekuperací z brzdění a reguluje výkon tak, aby zajistil plynulé a silné zrychlení z místa. Díky tomu systém optimalizuje a minimalizuje spotřebu energie a poskytuje co nejlepší reálný jízdní výkon.
Mitsubishi i-MiEV je určen k běžnému používání stejně jako tradiční vůz s motorem se spalováním. Jedná se o kompaktní městský vůz pro čtyři osoby s krátkou délkou 3 475 mm, který nabízí navíc čtyři velké dveře, skutečný zavazadlový prostor (227 l, rozšířitelný na 860 l po sklopení zadních sedadel – metoda VDA) a malý poloměr otáčení 4,5 m.
Kromě toho přináší Mitsubishi i-MiEV do hry dojezd 150 km podle protokolu „New European Driving Cycle“, reálný výkon (maximální rychlost omezena na 130 km/h, rychlé zrychlení díky točivému momentu 180 Nm dostupnému od rozjezdu), extrémně nízké emise od zdroje až po kola, výjimečnou tichost a nízkou úroveň vibrací.
Při jízdě je rozhraní mezi řidičem a vozem realizováno prostřednictvím dvou zařízení:
Navíc Mitsubishi i-MiEV nabízí dvě specifické jízdní polohy:
Stejně jako všechny vozy MMC, i-MiEV byl navržen s vysokými standardy aktivní a pasivní bezpečnosti, včetně specifik pohonného ústrojí.
Pokud jde o provozní náklady, energie pro Mitsubishi i-MiEV je minimální. V Evropě, například ve Francii, stojí plné nabití přibližně 2 eura, což je stejně nízké jako celkové provozní náklady vozu, přičemž elektromobily jsou oproštěny od nároků na údržbu motorů se spalováním a jejich převodovek.
Dále Mitsubishi Motors plánuje stanovit cenu (včetně trakčních baterií) evropské verze i-MiEV přibližně na 33 000 až 35 000 eur (nebo ekvivalent), aby konečná cena pro zákazníka po odečtení státních dotací (kde jsou k dispozici) zůstala pod 30 000 eur (nebo ekvivalent) ve většině zemí, kde bude vůz prodáván.
A konečně, MMC nabídne specifickou pětiletou záruku na 100 000 km na všechny komponenty elektromobilu.
Ačkoliv je v podstatě stejný vůz jako Mitsubishi i-MiEV prodávaný v Japonsku od léta 2009, evropská verze byla dále vyvinuta tak, aby zahrnovala verzi s volantem vlevo pro kontinentální trhy a splňovala místní předpisy, včetně:
