Mitsubishi Lancer
Zcela nový Mitsubishi Lancer pro rok 2008 byl navržen od nárazníku k nárazníku tak, aby za volantem přinášel opravdový zážitek z jízdy. Nadšenci do řízení pocítí rozdíl v každé zatáčce, zejména u sportovně laděného modelu Lancer GTS. Zákazníci, kteří si pořídí verzi Lancer DE nebo ES, si jízdu užijí víc než kdy dřív.
Zdroj zábavného a dynamického charakteru Lanceru spočívá v nové globální platformě vyvinuté pro výkon, která byla optimalizována pro maximálně výkonnou variantu (ta dorazí později). Tato platforma byla poprvé představena u SUV Outlander 2007, které nabízí neobvykle živé jízdní reakce ve své třídě.
Lancer GTS pro rok 2008 – se standardní 5stupňovou manuální převodovkou nebo volitelnou automatickou převodovkou Sportronic(R) CVT – kombinuje sportovně naladěné zavěšení s 18palcovými koly, pneumatikami 215/45 R18 a velkými kotoučovými brzdami na všech kolech, což z tohoto modelu dělá dravce na klikatých silnicích. Modely Lancer – a zejména sportovní GTS – nabídnou mezinárodní jízdní charakter, který je běžnější u drahých evropských sportovních sedanů.
Modely Lancer DE a ES pro rok 2008, vybavené standardními 16palcovými koly (slitinovými u ES) a pneumatikami 205/60 R16, poskytují pevný a stabilní jízdní projev, který dokáže zpříjemnit i běžnou cestu do práce. Verze ES navíc přidává standardní protiblokovací brzdy (ABS) s elektronickým rozdělováním brzdné síly (EBD) a zadní stabilizátor pro ostřejší ovládání.
Lancer 2008 působí svým designem pevněji a robustněji, a to není jen povrchová záležitost. Nový Lancer stojí na delším rozvoru a širší stopě – přitom je celkově o něco kratší. Zvýšení rozchodu kol vpředu i vzadu o 2,3 palce na 60,2 palce vytváří základ pro pevné a stabilní jízdní vlastnosti. Rozvor se prodloužil z 102,3 palce na 103,7 palce a celková šířka vzrostla z 66,7 palce na 69,4 palce. Celková délka se však zkrátila o 0,6 palce, což novému Lanceru dodává nízký, „přilepený“ postoj, který je zvlášť výrazný u modelu GTS s jeho standardními 18palcovými koly a pneumatikami 215/45 R18.
Pevný pocit při jízdě novým Lancerem vychází z konstrukce karoserie, která je výrazně pevnější než u předchůdce. To je jeden z důvodů, proč lze tuto platformu použít pro různé typy modelů, včetně nové generace SUV Outlander. Samozřejmě byla nová konstrukce také optimalizována pro vyšší úroveň bezpečnosti při nárazu.
Lancer 2008 je postaven na nové generaci unibody konstrukce Mitsubishi Reinforced Impact Safety Evolution (RISE). Vysoce tuhá konstrukce hojně využívá vysokopevnostní ocel, materiál, který nebyl použit u předchozí generace Lanceru. Pevná karoserie umožňuje sportovní naladění podvozku bez kompromisů v komfortu jízdy a tato platforma dovoluje další vývoj jízdních vlastností i nad rámec modelu GTS.
Vývoj konstrukce a podvozku Lanceru odráží renomované zkušenosti Mitsubishi v motorsportu. Zejména zkušenosti získané při zesilování karoserie předchozí generace Lancer Evolution byly začleněny do nové generace Lanceru.
Ve srovnání s předchozí generací se torzní tuhost zvýšila o 56 procent a ohybová tuhost o 50 procent. Tyto nárůsty tuhosti překonávají i hodnoty u Lancer Evolution IX.
Přímé přední podélníky s osmihranným průřezem a trojnohou podpůrnou konstrukcí, stejně jako zvýšené použití vysokopevnostní oceli, jsou navrženy tak, aby Lancer splnil nejpřísnější nárazové normy. Sloupky, spoje střechy a příčná konstrukce – v kombinaci se standardními bočními airbagy ve předních sedadlech, airbagem pro kolena řidiče a standardními předními i zadními záclonovými airbagy – poskytují novému Lanceru vyšší úroveň ochrany při kolizi.
Spodní část karoserie, kde je zavěšen podvozek, rovněž ukazuje výhody vyšší tuhosti než dříve. Zde lze ocenit komplexní přístup inženýrů k dosažení tohoto cíle. Například nový dvoulitrový čtyřválec DOHC MIVEC používá výfukový svod umístěný vzadu, na rozdíl od předchozí generace, kde byl vpředu.
Tato změna umožnila použití rovného příčného nosníku předního zavěšení, zatímco předchozí model vyžadoval sedlovitý nosník kvůli průchodu výfukové trubky. Rovný příčný nosník může přímo přenášet boční síly z předního spodního ramene.
Vzpera, boční a spodní výztuhy zvyšují boční tuhost pro přesnou odezvu řízení, a upevňovací body spodních ramen a kloubů řízení byly zesíleny. Kombinace těchto vylepšení spolu s přepracovanými silentbloky spodních ramen přispívá k rychlejší reakci řízení. Díky těmto zesílením se tuhost oblasti kontaktu pneumatiky s vozovkou zlepšila o výrazných 18 procent oproti předchozímu Lanceru, což zlepšuje obratnost, stabilitu jízdy a komfort.
Přední zavěšení typu MacPherson je podobné uspořádáním jako u předchozího Lanceru, ale zcela nové, s důrazem na zvýšení tuhosti, snížení hmotnosti a snížení těžiště. O něco delší zdvih zavěšení (o 10 mm) zlepšuje přilnavost i na nerovných silnicích a tlumení nárazů z nerovností je rovněž lepší.
Modely Lancer DE a ES používají přední stabilizátor o průměru 20 mm (0,79 in), zatímco GTS má přední stabilizátor o průměru 21 mm (0,83 in). GTS navíc dostává exkluzivní sportovní naladění tuhosti pružin a tlumení. Přítomnost stabilizační vzpěry zajišťuje optimální tuhost proti náklonu a lepší stabilitu řízení.
Složitější nové zadní zavěšení s víceramenným uspořádáním a tažným ramenem je klíčovým faktorem pro jízdní vlastnosti a komfort, které byste očekávali spíše u dražších vozů. Příčný nosník typu „rack“ byl odlehčen, přitom jeho tuhost byla zvýšena pro lepší odezvu podvozku.
Ve srovnání se současným Lancerem bylo sníženo uchycení ramene pro nastavení toe a zvýšena tuhost v náklonu, což zlepšuje stabilitu řízení. Zvýšení uložení silentbloku tažného ramene zlepšilo chod zavěšení na nerovnostech a zvýšilo komfort jízdy. Lancer ES má zadní stabilizátor o průměru 18 mm (0,71 in), zatímco sportovně laděné zavěšení GTS dostává zadní stabilizátor o průměru 20 mm (0,79 in), změny v tuhosti pružin a tlumení a polštářkové silentbloky u horního i toe ramene. K lepší stabilitě jízdy přispívají také kloubové stabilizátory a nové náboje kol s vyšší tuhostí v náklonu a toe.
Ostrou a plynulou odezvu řízení Lanceru 2008 zajišťuje kombinace vysoce tuhé karoserie, nově navrženého podvozku a samozřejmě nového řízení s ozubenou tyčí a pastorkem. Nový řízení má o něco větší průměr než u předchozího Lanceru.
Optimalizované uspořádání sloupku řízení obsahuje prvky snižující tření v kloubech, což zlepšuje pocit z řízení (snižuje kolísání točivého momentu). Tuhost podpory na konci sloupku řízení byla oproti předchozímu modelu zvýšena o 20 procent, což snižuje vibrace volantu. Tlumiče na středním hřídeli pomáhají eliminovat chvění.
Zcela nový Lancer GTS 2008 nejenže zvládá zatáčky, ale dělá to s jistotou brzdného výkonu stejných brzd jako větší a těžší SUV Outlander – vpředu 11,6palcové (294 mm) větrané kotouče a vzadu 11,9palcové (302 mm) pevné kotouče. Modely Lancer DE a ES používají vpředu 10,9palcové (276 mm) větrané kotouče. ES má vzadu 10,3palcové (262 mm) pevné kotouče, DE pak vysoce účinné bubnové brzdy.
Přední kotoučové brzdy mají výkonné dvoupístkové třmeny, přičemž GTS má vzadu třmeny s jedním pístkem. Přední kotouče všech modelů mají tloušťku 1,0 in, zadní kotouče u GTS jsou silné 0,4 in. Navíc brzdové destičky s vyšším koeficientem tření zlepšují výkon. Jediný 10palcový brzdový posilovač s dlouhým zdvihem hlavního válce zvyšuje účinnost posilovače a citlivost brzd. Protiprokluzový systém (ABS) je standardem u GTS a ES a je k dispozici i u DE. Systém zahrnuje elektronické rozdělování brzdné síly (EBD). Změny v povrchových úpravách třmenů a kotoučů odstranily použití nebezpečných materiálů.
