Mitsubishi Lancer Evolution MR (2006)

Mitsubishi Lancer Evolution MR

Když Lancer Evolution debutoval v Severní Americe v roce 2003, dokázal něco výjimečného: naplnil očekávání. „Evolution prokázal, že Mitsubishi nejenže dokáže konkurovat nejlepším sportovním vozům na světě, ale že umíme nabídnout něco, co většina sportovních aut nemá,“ řekl Rich Gilligan, prezident a generální ředitel Mitsubishi Motors North America (MMNA). „Vzrušující výkon a vynikající poměr cena/výkon v jednom.“

Mitsubishi se však nechtělo spokojit s minulými úspěchy či oceněními a pokračovalo ve zdokonalování jednoho z nejuznávanějších japonských – a zároveň jednoho z nejlépe ovladatelných – sériově vyráběných závodních vozů. Najít prostor pro zlepšení nebylo jednoduché, a tak Mitsubishi sáhlo po jednom z nejpřísnějších automobilových testů na světě: Nürburgringu.

Nürburgring Nordschleife je proslulý svými hrbolatými a vlnitými povrchy, klikatými zatáčkami a proměnlivou adhezí. Právě tam inženýři objevili potenciál ke zlepšení u Lancer Evolution. „Lepší kvalita jízdy“ se stala jejich mottem. Testy na Nürburgringu ukázaly, že je třeba přenést veškerý výkon na vozovku skrze všechna čtyři kola a zároveň zajistit přesnou zpětnou vazbu, která řidiči poskytne maximální kontrolu nad tím, kam pneumatiky směřují. Výsledkem těchto testů bylo v roce 2005 představení další úrovně jízdních vlastností: Lancer Evolution MR. Vývojové poznatky z programu MR a zkušenosti z WRC se nyní promítly do modelu Lancer Evolution 2006, který je dosud nejvýkonnějším z celé řady.

Tradice označení Mitsubishi Racing sahá až do roku 1970, kdy vznikl Mitsubishi Galant GTO MR, první sériový vůz Mitsubishi s dvouvačkovým motorem DOHC o výkonu 125 koní. I když se časy i výkon motorů změnily, závazek Mitsubishi k výkonu zůstal stejný.

Lancer Evolution MR představuje křehkou rovnováhu mezi elegancí a silou. Staví na rallyově prověřené pověsti Lancer Evolution a posouvá hranice výkonu ještě dál díky vylepšením klíčových prvků, které dělají z jízdy opravdový zážitek. Pro rok 2006 byl zvýšen výkon motoru, ale větší výkon nebyl hlavní prioritou. I když se zdá, že u mnoha nových vozů je největším lákadlem stále rostoucí počet koní, Mitsubishi se soustředilo na precizní sladění výkonu motoru s jízdními vlastnostmi.

Evolution MR nabízí několik prvků zlepšujících ovladatelnost a komfort jízdy: lehký hliníkový střešní panel (což je u japonského sériového modelu novinka), navržený ke snížení těžiště a omezení náklonu karoserie; společně vyvinuté tlumiče Bilstein(R) monotube pro lepší kontakt s vozovkou; a lehká kovaná kola BBS(R).

Novinkou u všech modelů Lancer Evolution je dvoulitrový řadový čtyřválec DOHC s mezichladičem a turbodmychadlem, vybavený technologií Mitsubishi Innovative Valve timing and Electronic Control (MIVEC). Motor je naladěn tak, aby poskytoval maximální výkon v nižších, středních i vyšších otáčkách, přičemž generuje točivý moment 289 lb-ft při 3500 ot./min, což přináší dosud nevídanou pružnost u motoru 4G63. Maximální výkon se zvýšil na 286 koní při 6500 ot./min, přičemž díky kombinaci MIVEC, přepracovanému kompresorovému krytu turbodmychadla a vylepšenému tlumiči výfuku s hlubším zvukem je nyní k dispozici více síly a rychlejší reakce již v nižších otáčkách.

Šestistupňová převodovka je vyhrazena pouze pro MR, aby byl výkon lépe využitelný, ostatní modely dostaly přepracovanou pětistupňovou převodovku s kratšími převody, která pomáhá udržet motor v optimálním výkonovém pásmu. Pohon všech kol (AWD) u Lancer Evolution využívá aktivní středový diferenciál (ACD) a přední samosvorný diferenciál (LSD), které v kombinaci se sportovními protiblokovacími brzdami (Sports ABS) zajišťují přirozenější a lépe ovladatelný jízdní projev. Vzadu je robustní mechanický 1,5cestný samosvorný diferenciál s lamelovou konstrukcí.

Lancer Evolution prošel čerstvou úpravou exteriéru, která zahrnuje novou přední masku, tmavší přední i zadní světla a nasávací otvory zlepšující chlazení. Vnitřní část vertikálních vzpěr karbonového zadního křídla je nyní barevně sladěná s karoserií. Na zadním okraji střechy MR je barevně sladěný vortex generátor, který vytváří malé víry snižující odpor vzduchu a zvyšující přítlak zadního spoileru.

Pro rok 2006 jsou všechny modely Lancer Evolution vybaveny přepracovanými lehkými a vysoce pevnými hliníkovými koly Enkei(R). Pomocí počítačového návrhu se podařilo snížit hmotnost bez kompromisů v pevnosti či odolnosti. MR má navíc kovaná hliníková kola BBS(R) s výraznými žebry, která jsou ještě lehčí než standardní kola. Nižší neodpružená hmotnost kol umožňuje nezávislému zavěšení všech čtyř kol rychleji reagovat na nerovnosti, což zlepšuje komfort jízdy.

Interiér Lancer Evolution nabízí čisté a účelné prostředí, které doplňuje sportovní a výkonem nabitou vnější stylizaci. Pro rok 2006 dostaly všechny modely nové sedadla Recaro potažená Alcantarou s koženými bočnicemi, které drží řidiče pevně na místě i při ostrém průjezdu zatáčkami a zároveň dodávají interiéru sportovní atmosféru. Všechny modely mají nový tmavý titanový volant a středovou konzolu i panel řazení sladěné do stejného tmavého odstínu. MR navíc přidává hliníkovou hlavici řadicí páky a rukojeť ruční brzdy z hliníku a karbonu. Pro rok 2006 jsou Lancer Evolution i MR vybaveny lepšími hliníkovými pedály, které podtrhují sportovní charakter interiéru.

Sportovní přístrojový panel MR tvoří tříkruhový soubor budíků umístěný ve středové konzole. Ukazují tlak turba, napětí a tlak oleje. Další unikátní prvek MR představuje nerezová destička s vyraženým označením „Lancer Evolution MR“. Stejně jako u emblému na víku zavazadlového prostoru je i zde označení „MR“ zvýrazněno červenou barvou, aby bylo v interiéru výrazně patrné.

Na všech Lancer Evolution je na kombinovaném přístroji, uvnitř otáčkoměru, umístěn indikátor aktivního středového diferenciálu. Přepínač režimů (Tarmac/Gravel/Snow) je na palubní desce vlevo od sloupku řízení. Volitelný audio systém Infinity s výkonem 315 wattů obsahuje subwoofer umístěný v zavazadlovém prostoru. (Tato výbava není dostupná u MR ani RS.) Do středové konzoly byly přidány větší držáky na nápoje.

Pro modelový rok 2006 spojuje Lancer Evolution mnoho předností MR s novými technologiemi, které z něj dělají vůz tak schopný, že jen málokdo může doufat, že mu bude stačit.

Úpravy motoru MIVEC, které pomáhají dosahovat optimálního výkonu a točivého momentu díky variabilnímu časování ventilů, jsou použity v celé řadě Lancer Evolution. Tento dodatečný výkon a rychlejší reakce v kombinaci s osvědčeným aktivním středovým diferenciálem a předním šnekovým samosvorným diferenciálem dávají vozu světovou úroveň a závodní původ.

Závodně připravený Evolution RS získal od MR jeden díl karoserie: střechu z lehkého hliníku, která snižuje hmotnost a těžiště. RS také těží z tenčí plechové výplně víka zavazadlového prostoru, což opět snižuje hmotnost.

U pětistupňových převodovek Lancer Evolution pomáhá kratší rozteč převodů maximalizovat výkon motoru a zlepšit zrychlení. Na lanku řazení je teflonová vložka, která zvyšuje přesnost polohy a chod řadicí páky.

Lancer Evolution znamená víc než jen čistý jízdní výkon. Zvukový zážitek může zajistit volitelný výkonný zesilovač Infinity(R) s výkonem 45 wattů na každý ze sedmi kanálů, tedy celkem 315 wattů. Dva 19mm výškové reproduktory jsou umístěny na A-sloupku, čtyři 16cm reproduktory plného rozsahu jsou na předních dveřích a zadní polici, a 20cm subwoofer je integrován v 20litrové ozvučnici na pravé straně zavazadlového prostoru. Audio systém Infinity(R) je dostupný pouze u Lancer Evolution.