Mitsubishi Montero GLS 3door [EU] (2005)

Mitsubishi Montero GLS 3door [EU]

Mitsubishi Pajero, známý v Severní Americe a španělsky mluvících zemích jako Mitsubishi Montero a ve Spojeném království jako Mitsubishi Shogun, je SUV vyráběné společností Mitsubishi Motors. Název Montero (což znamená „horal“ nebo „bojovník hor“) byl zvolen kvůli tomu, že slovo Pajero je ve španělštině vulgární výraz.

Díky celosvětové popularitě byly názvy Pajero i Montero použity i u dalších, nesouvisejících modelů. Pajero Mini je SUV velikosti keicar dostupné pouze v Japonsku. Mitsubishi Pajero iO (v Evropě prodávaný jako Pajero Pinin nebo Montero iO) je menší SUV, podobné velikosti jako Toyota RAV4 nebo Honda CR-V. Japonský Mitsubishi Challenger byl na většině exportních trhů přejmenován na Pajero Sport nebo Montero Sport.

První prototyp Pajero I byl představen na Tokijském autosalonu v listopadu 1973. O pět let později, v roce 1978, následoval prototyp Pajero II. Cílem Mitsubishi bylo vytvořit spíše rekreační vůz než pouhý pracovní nástroj, přičemž Mitsubishi Motors bylo před druhou světovou válkou největším japonským výrobcem vozidel s pohonem všech kol.

První generace debutovala na Tokijském autosalonu v říjnu 1981 a na trh vstoupila následující květen. Zpočátku šlo o tří-dveřový model s krátkým rozvorem, dostupný s kovovou nebo plátěnou střechou a třemi motory: 2,0litrový benzinový, 2,3litrový atmosférický diesel a 2,3litrový turbodiesel. Vůz byl vybaven funkcemi, které byly u japonských čtyřkolek dosud nevídané – turbodieselovým motorem, předním zavěšením s dvojitými lichoběžníky a torzními pružinami, posilovačem řízení a sedadly s odpružením. Pajero tak spojovalo schopnosti terénního vozu s komfortem osobního auta. Už v lednu 1983, pouhý rok po uvedení, se mírně upravené sériové Pajero zapojilo do motorsportu. Pajero však nezaujalo všechny – bylo vnímáno jako užitkové vozidlo a díky krátkému rozvoru nebylo ideální pro rodiny. Proto v únoru 1983 přišlo Mitsubishi s pětidveřovým modelem s dlouhým rozvorem, který cílil na širší zákaznickou základnu. Tento model byl dostupný se dvěma motory: 2,0litrovým turbobenzinem a 2,3litrovým turbodieselem. Kapacita sedadel se zvýšila na sedm díky třetí řadě, kterou bylo možné sklopit do stran pro větší zavazadlový prostor nebo spojit se střední řadou a vytvořit tak lůžko. V červnu 1984 došlo k dalším úpravám – turbodiesely měly vyšší výkon a točivý moment, dlouhé verze dostaly standardní kotoučové brzdy na všech kolech a čtyřcestně nastavitelné tlumiče. V lednu 1985 debutovalo první Pajero na rallye Paříž–Dakar a překvapivě zvítězilo. Pajero se tak stalo jedním z nejúspěšnějších vozů v historii této soutěže, což výrazně pomohlo i prodejům. O čtyři měsíce později, v dubnu 1985, Pajero stanovilo další standard: bylo dostupné s čtyřstupňovou automatickou převodovkou a mělo standardní bezpečnostní pásy s ELR. Na začátku roku 1987 přišel nový vrcholný model s dvoubarevným lakem, patnáctipalcovými lehkými koly, vyhříváním předních sedadel, vlněnými potahy, pravými koženými opěrkami hlavy, tříramenným volantem a audiosystémem s rádiem a kazetou. V roce 1988 byl k dispozici nový 3,0litrový SOHC V6 motor spolu s 2,5litrovým turbodieselem s prvním 4x4 intercoolerem, což znamenalo lepší akceleraci ve středních a vyšších otáčkách. Dlouhé verze měly zadní zavěšení na listových pružinách, které tvořilo systém s vinutými pružinami pro lepší komfort jízdy i terénní schopnosti.

V letech 1989 a 1990 Mitsubishi prodalo přes tři tisíce Pajer. Nicméně nastal čas na redesign a v roce 1992 přišla druhá generace Pajero. Vše bylo novější a vylepšené. Nové, větší karoserie byly dostupné ve čtyřech verzích: kovová střecha, plátěná střecha kabriolet, polovyšší a vysoká střecha (všechny s dlouhým rozvorem). Krátké verze byly prodlouženy o 70 mm, dlouhé o 30 mm. Motory zahrnovaly 3,0litrový 12ventilový SOHC s elektronickým vstřikováním ECI-Multi a 2,5litrový turbodiesel s intercoolerem. Druhá generace přinesla také systém Super Select 4WD (SS4), známý na některých trzích jako ActivTrak 4WD, a multimodální ABS – první takové systémy u japonských čtyřkolek. SS4 kombinoval výhody pohonu všech kol na přání i trvalého pohonu se čtyřmi režimy: 2H (vysoký převod, pohon zadních kol), 4H (vysoký převod, trvalý pohon všech kol), 4HLc (vysoký převod, pohon všech kol se zamknutým středovým diferenciálem) a 4LLc (nízký převod, pohon všech kol se zamknutým středovým diferenciálem). Výhodou bylo, že řidič mohl přepínat mezi pohonem zadních kol a trvalým pohonem všech kol až do rychlosti 100 km/h. Multimodální ABS bylo inovativní tím, že fungovalo ve všech režimech SS4, protože brzdné parametry se liší při zamknutém středovém diferenciálu. V červenci 1993 byly představeny dva nové motory: 3,5litrový 24ventilový DOHC s ECI-Multi a 2,8litrový turbodiesel s intercoolerem. Součástí upgradu byla i nová převodovka a rozvodovka. V říjnu 1997 přišlo Pajero Evolution, vyvinuté pro nové požadavky třídy T3 rallye Paříž–Dakar. Pajero Evolution mělo standardně 3,5litrový 24ventilový DOHC V6 s technologií MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve Timing and Electronic Lift Control). Nový sací systém s dvojitým plenum zvýšil výkon a nové odpružení zlepšilo komfort jízdy. V roce 1998 dostaly vozy pro obecný export a země GCC facelift – širší blatníky, nové světlomety, masku, nárazník, mlhovky a boční nášlapy. Standardem byly airbagy řidiče a spolujezdce, interiér dostal vylepšené dřevěné obložení, volitelný byl volant potažený kůží nebo kombinací kůže a dřeva, a vylepšený byl i podvozek a řízení. 3,0litrový 12ventilový SOHC motor byl přepracován na 24ventilový.

Třetí generace Pajero vstoupila na japonský trh v roce 1999 a na ostatní trhy koncem roku 2000 jako model 2001. Vůz byl kompletně přepracován, uvnitř i zvenku, s nižším a širším postojem. Nižší těžiště zlepšilo jízdní vlastnosti na silnici a nová karoserie měla o více než 300 % vyšší torzní tuhost. Největší změnou bylo přechod na samonosnou konstrukci místo předchozího rámu, což umožnilo delší zdvihy odpružení. Nádrž byla umístěna mezi nápravy pro lepší bezpečnost. Systém SS4 byl dále vylepšen – kuželová kola byla nahrazena planetovými, což umožnilo rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu v poměru 33:67 s možností nastavení na 50:50 podle povrchu. Systém byl plně elektronický, takže nebylo nutné být zařazený v převodovce při přepínání režimů. Po těchto úpravách byl systém přejmenován na Super Select 4WD II (SS4-II). Kromě řízení s ozubeným věncem a pastorkem (namísto předchozího systému s kuličkovým šroubem) nabízelo Pajero tři převodovky: pětistupňovou manuální, čtyřstupňovou automatickou INVECS-II a pětistupňovou automatickou INVECS-II s tiptronicem. Novinkou byl také 3,8litrový SOHC 24ventilový V6 motor s elektronickou škrticí klapkou (ETV), který poskytoval hladký výkon na silnici i dostatek síly pro jízdu v terénu.

První generace se vyráběla od roku 1982 do 1991. Byla dostupná jako tří-dveřová verze s krátkým rozvorem nebo pětidveřová s dlouhým rozvorem. Motory zahrnovaly 2,4litrový řadový čtyřválec s výkonem 82 kW (110 hp/112 PS), 3,0litrový V6 s EFI a 104 kW (139 hp/141 PS) a turbodiesel 2,5 l OHV řadový čtyřválec s výkonem 62 kW (83 hp/84 PS) nebo s intercoolerem 70 kW (94 hp/95 PS). Všechny modely měly standardně nepřetržitý pohon všech kol. Později byl model vyráběn na licenci firmou Hyundai Precision Products jako Hyundai Galloper v letech 1991 až 2003 a krátce se vyvážel do Evropy.

Druhá generace se vyráběla od roku 1992 do 2000. Zachovala oba typy karoserií, ale design byl zaoblenější a více přátelský pro městský provoz než předchozí robustní model. 3,0litrový V6 benzinový motor zůstal, nyní s 24ventilovou hlavou a výkonem 136 kW (183 hp/185 PS), zatímco výkon 2,5litrového turbodieselu mírně vzrostl na 73 kW (98 hp/99 PS). V roce 1996 prošlo Pajero mírným faceliftem a byly představeny větší motory – 3,5litrový V6 s výkonem 153 kW (205 hp/208 PS) a 2,8litrový SOHC turbodiesel s výkonem 92 kW (123 hp/125 PS). Tyto verze přinesly systém Super Select 4WD s elektronickým přepínáním rozvodovky, který umožňoval rozdělení výkonu mezi obě nápravy bez nutnosti zastavení vozu, a to až do rychlosti 100 km/h.

Krátká verze byla v Severní Americe prodávána pod názvem Dodge Raider. V roce 2005 Mitsubishi použilo název Raider pro klon Dodge Dakota v Severní Americe.

Třetí generace byla představena v roce 2001 a měla být nahrazena koncem roku 2006, přičemž v roce 2003 prošla faceliftem. Šlo o nejluxusnější z těchto tří generací, zaměřenou na vyšší segment, aby konkurovala Land Roveru Discovery a především domácímu rivalovi Toyota Land Cruiser, který rostl na popularitě. Výkon 3,0litrového motoru klesl na 130 kW (175 hp/177 PS), zatímco 3,5litrový motor dostal přímé vstřikování benzinu, což zvýšilo výkon na 162 kW (217 hp/220 PS) na japonském trhu (exportní verze si ponechaly standardní EFI motor s výkonem 149 kW (200 hp/203 PS)). 2,8litrový diesel zůstal pouze pro rozvojové trhy a byl nahrazen novým 16ventilovým motorem s přímým vstřikováním o objemu 3,2 litru a výkonu 120 kW (161 hp/163 PS).

Na severoamerickém trhu, kvůli absenci osmiválce, byl v roce 2003 3,5litrový motor nahrazen silnějším 3,8litrovým motorem s výkonem 160 kW (215 hp/218 PS). Tento motor byl později dostupný i na některých exportních trzích, jako je Jižní Amerika a Austrálie, a v roce 2005 nahradil GDI V6 v japonské nabídce. Krátká verze nebyla v Severní Americe dostupná, kde byl Montero jediným SUV Mitsubishi s pohonem všech kol jako standardem. Kvůli klesajícím prodejům byl rok 2006 posledním rokem Montera v Severní Americe, kde byl z velké části nahrazen menším modelem Endeavor (představeným v roce 2004).

Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.