Mitsubishi Lancer Evolution RS
Pro rok 2004 si mohou zájemci o Lancer Evolution vybrat kožená přední sedadla Recaro® a také 315wattový zvukový systém Infinity® se subwooferem. Omezený počet odvážlivců může sáhnout po nejnovějším stupni výbavy, Mitsubishi Lancer Evolution RS.
Pokud pro vás nebyl lehký, přeplňovaný a s pohonem všech kol Lancer Evolution ten pravý vůz, pak Lancer Evolution RS je ještě méně vhodný. Ale pro závodní puristy, laditele kompaktních aut a náruživé řidiče, kteří chtějí co nejvíc za své peníze, je tento sportovní sedan ještě lepší. Díky řadě opatření na snížení hmotnosti váží Lancer Evolution RS o více než 45 kg méně než plně vybavený Lancer Evolution. Přestože je RS doslova peříčko, získal také rychlejší reakce: přední kuželový diferenciál s omezenou svorností a zadní příčka zlepšují ovladatelnost jednoho z nejlépe ovladatelných automobilů na světě.
„Lancer Evolution RS vystihuje podstatu hodnoty vysokého výkonu,“ řekl Finbarr O'Neill, předseda představenstva a generální ředitel Mitsubishi Motors North America, Inc. (MMNA). „Snížili jsme poměr ceny k zážitku na nejnižší možnou úroveň, abychom laditelům a závodním nadšencům dali víc toho, co opravdu potřebují, a méně toho, co nepotřebují.“
Když může rozhodovat o vítězství či porážce desetina sekundy, rozdíl mezi 1506kg Lancer Evolution a 1440kg Lancer Evolution RS je zásadní.
Aby RS dosáhl nižší hmotnosti než už tak štíhlý Lancer Evolution, zbavil se několika nepotřebných prvků. Nejvíce nápadné je, že RS nemá charakteristický zadní křídlo Lancer Evolution. Také byly odstraněny světlomety s výbojkami (HID) a zadní stěrač. Uvnitř se musí řidiči RS obejít bez audiosystému AM/FM/CD. Okna, zámky i boční zrcátka jsou ovládána manuálně. Výbava zavazadlového prostoru byla zjednodušena, chybí také zrcátka na slunečních clonách, madla vzadu, mapové světlo a kožený potah páky ruční brzdy. ABS není k dispozici.
Výběr barev je omezený; Lancer Evolution RS je k mání pouze v Rally Red nebo Weightless White.
Lancer Evolution RS neškrtí výkon, ať už jde o zrychlení na přímé trati, nebo o rychlost výjezdu ze zatáčky. Vyšší výkon je částečně dosažen snížením hmotnosti vozu, ale RS je také lépe vybaven pro zvládání bočních sil díky přidanému přednímu diferenciálu s omezenou svorností.
Tento kuželový diferenciál (LSD) nahrazuje otevřený přední diferenciál Lancer Evolution, takže RS má mechanické diferenciály vpředu i vzadu, které rozdělují točivý moment mezi levé a pravé kolo, a středový diferenciál, který rozděluje výkon mezi přední a zadní nápravu. Kuželový design předního diferenciálu zajišťuje hladký chod a vynikající odezvu. Díky malé velikosti a nízké hmotnosti nevyžaduje speciální olej ani dodatečnou údržbu.
Kuželové diferenciály s omezenou svorností mají oproti lamelovým nebo viskózním LSD několik výhod. Viskózní jednotky se po delším používání opotřebovávají, protože olej se zahřívá a ochlazuje, až ztrácí účinnost. Lamelové diferenciály poskytují dobrou trakci při rozjezdu, ale stabilita 50/50, která je výhodná při jízdě rovně, není ideální v zatáčkách. Kuželový LSD nabízí lepší odolnost a výkon právě tam, kde je to nejvíc potřeba – při zatáčení. Na rozdíl od otevřeného diferenciálu, který přenáší výkon na kolo s menší přilnavostí, kuželový LSD neustále přesměrovává točivý moment na kolo s lepší trakci.
Při zrychlení na přímé trati je výkon rovnoměrně rozdělen mezi přední kola. Při průjezdu zatáčkou (například při akceleraci z apexu) kuželový LSD přenáší výkon od vnitřního kola k vnějšímu, což umožňuje řidiči dříve přidat plyn a vyjet ze zatáčky vyšší rychlostí, aniž by ztratil přilnavost.
Výkon je také lepší na kluzkém blátě nebo sněhu, které se často vyskytují na odlehlých šotolinových cestách, kde se řada Lancer Evolution vyvíjela.
Lancer Evolution RS je vybaven zadní příčkou, která dále zlepšuje ovladatelnost tím, že omezuje pohyb karoserie při zatáčení. Připevněná k rámu u zavazadlového prostoru, extrudovaná hliníková příčka překlene prostor rezervního kola a má eliptický tvar pro větší pevnost. Váží pouhých 0,35 kg a měří 965 mm x 45 mm x 20 mm.
Lancer Evolution i Lancer Evolution RS pohání dvoulitrový čtyřválec s 24 ventily, který dává 271 koní při 6500 ot./min a 370 Nm točivého momentu při 3500 ot./min, přičemž výkon začíná narůstat už těsně nad volnoběhem.
Pro řidiče zaměřené na výkon je k dispozici pouze pětistupňová manuální převodovka. Ta je vybavena citlivým mechanismem řazení s přímým propojením a jistým dojmem, který usnadňuje zařazení rychlostních stupňů téměř instinktivně.
Dobře vybavený Lancer Evolution má v základu například 140wattový audio systém Mitsubishi/Infinity® AM/FM/CD, klimatizaci, 17palcová hliníková kola Enkei®, bezklíčový vstup, elektricky ovládaná okna a zámky, volant Momo® potažený kůží a koženou hlavici řadicí páky. Díky lehkým 17palcovým kolům ENKEI® obutým do vysoce výkonných pneumatik Yokohama ADVAN™ 235/45R17 s rychlostním indexem V drží Evolution na silnici jako přibitý.
Pro rok 2004 je nově k dispozici paket s koženými sedadly Recaro® a 315wattovým osmipásmovým stereem Infinity AM/FM/CD se subwooferem.
Volbou Lancer Evolution RS zákazníci rezignují na elektrická okna, zámky a zrcátka; zadní křídlo; audio systém AM/FM/CD; Sport ABS s EBD; světlomety HID; zadní stěrač; bezklíčový vstup; zrcátka na slunečních clonách; madla vzadu; kožený potah páky ruční brzdy; výbavu zavazadlového prostoru; zvukovou izolaci; titanově zbarvený středový panel; a barevně sladěná zrcátka a kliky dveří jsou nahrazeny černými.
RS přidává přední kuželový diferenciál s omezenou svorností, zadní příčku, přední pevné intervalové stěrače a manuální zrcátka.
