Mercedes-Benz S63 AMG E Performance [US]
Třída S vždy hrála klíčovou roli pro Mercedes-AMG. Už před více než 50 lety zakladatelé prokázali, že dokážou proměnit luxusní sedan ve velmi sportovní vůz s typickým švábským duchem inovace. Výkonnostní a sportovní značka z Affalterbachu zaznamenala svůj první milník v roce 1971 modelem Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG. Dnes nový Mercedes-AMG S63 E PERFORMANCE s technologií AMG hybrid opět nastavuje měřítka ve svém segmentu. Model E PERFORMANCE kombinuje AMG 4,0litrový V8 biturbo motor s AMG specifickým hybridním pohonným ústrojím a novou rozšířenou verzí vysoce výkonné baterie AMG (HPB). Nová HPB 150 vychází z vysoce výkonných a přímo chlazených článků známé HPB 80. Kapacita energie se zvyšuje z 6,1 kWh u HPB 80 na 13,1 kWh u HPB 150. To prodlužuje dojezd v čistě elektrickém režimu na 33 kilometrů.
Hlavní důraz pohonného ústrojí však není na elektrický dojezd, ale na nejlepší výkon ve své třídě. Se systémovým výkonem 590 kW (802 koní) a systémovým točivým momentem 1430 Nm tento sedan nastavuje nové standardy v segmentu. Zrychlení na 100 km/h za 3,3 sekundy a volitelná maximální rychlost 290 km/h podtrhují vynikající dynamiku jízdy. Systémy jako AMG RIDE CONTROL+ podvozek, AMG ACTIVE RIDE CONTROL stabilizace náklonu a standardní zadní řízení zajišťují široký rozsah mezi jízdní dynamikou a komfortem.
„Třída S pro nás vždy měla velmi zvláštní význam. V roce 1971 proslavila značku AMG přes noc díky legendárnímu startu na 24hodinovém závodě ve Spa. To byl bezpochyby důležitý základní kámen našeho vzestupu jako výkonnostní a sportovní značky s globálním významem. S modelem E PERFORMANCE nyní otevíráme novou kapitolu: nikdy předtím luxusní sedan tak dokonale nespojil nejlepší výkon ve své třídě s prvotřídním komfortem a téměř tichou elektrickou jízdou. Tímto způsobem se otevíráme i vysoce náročným cílovým skupinám, které vnímají Mercedes-AMG jako výkonnostní luxusní značku 21. století. S nejsilnější třídou S všech dob však nejen jdeme vlastní technickou cestou, jak je pro AMG typické, ale také děláme výrazné vizuální prohlášení: poprvé má sedan třídy S také naši AMG specifickou masku chladiče, takže příslušnost ke značce je blíže než kdy dříve.“ Philipp Schiemer, předseda představenstva Mercedes-AMG GmbH
„S naším unikátním modelem E PERFORMANCE v AMG třídě S také stanovujeme další technologický milník v elektrifikaci tohoto segmentu. Naše exkluzivní vysoce výkonná baterie je v modelu S63 použita s výrazně vyšší kapacitou než dosud známá, což prodlužuje elektrický dojezd. Výkonnostní hybridní uspořádání s spalovacím motorem vpředu a elektrickým pohonem na zadní nápravě nejen nabízí vynikající jízdní zážitek, ale také výrazně zvyšuje účinnost. Optimalizované rozložení hmotnosti, co nejlepší využití točivého momentu a velmi rychlá odezva výkonu slibují jízdní dynamiku a kultivovanost jízdy na nejvyšší úrovni. Kromě technicky vyspělého pohonného ústrojí jsme také nasadili maximum v oblasti podvozku, abychom dosáhli co největšího rozpětí mezi komfortem a jízdní dynamikou. Například kombinace vzduchového odpružení, zadního řízení a aktivní stabilizace náklonu je v AMG třídě S poprvé.“ Jochen Hermann, technický ředitel Mercedes-AMG GmbH
Impozantní výkon Mercedes-AMG S63 E PERFORMANCE naznačuje i výrazný exteriér. Poprvé nese sedan třídy S AMG specifickou masku chladiče s vertikálními lamelami a velkou centrální hvězdou. Dosavadní hvězda Mercedesu na chladiči byla nahrazena AMG emblémem ve stříbrném chromu/černé. Přední nárazník v designu jet-wing s velkými bočními vstupy vzduchu a funkčními vzduchovými závěsy charakterizuje čelní pohled. V bočním profilu výrazně vynikají až 21palcová kovaná AMG kola a AMG specifické boční prahy. Na zádi jsou charakteristické designové prvky modelů „63“, jako jsou lichoběžníkové, žebrované dvojité koncovky výfuku nebo široký difuzor s podélnými žebry a difuzorovou deskou.
Elegantní interiér s prvotřídním zadním prostorem
Interiér kombinuje vysoce kvalitní výbavu třídy S s AMG specifickými prvky. Sedadla se speciálním AMG čalouněním a výrazným prošitím podtrhují vytříbený vzhled. Exkluzivní barvy a různé nappa kůže s raženým AMG emblémem na předních opěrkách hlavy zdůrazňují buď sportovní, nebo luxusní stránku S63 E PERFORMANCE. Vůdčí postavení v segmentu potvrzuje také prvotřídní zadní prostor a vícekonturová sedadla pro čtyři cestující. K tomu přispívají AMG specifické dekorativní prvky a standardní AMG Performance volant s AMG tlačítky na volantu.
Multimediální systém MBUX s hybridně specifickými displeji
Infotainment systém MBUX zahrnuje různé AMG a hybridně specifické displeje a funkce. Patří sem zobrazení v přístrojovém štítu, na multimediálním centrálním displeji v portrétní orientaci ve středové konzole a volitelný head-up displej.
Zobrazení přístrojového štítu lze personalizovat různými styly a individuálně volit hlavní pohledy. AMG specifický styl Supersport nabízí možnost zobrazovat různé obsahy prostřednictvím vertikální menu struktury. Patří sem menu s hybridně specifickými teplotami nebo nastavitelské menu, které ukazuje aktuální nastavení podvozku či převodovky. Navíc mohou řidiči ve stylu Supersport zobrazit navigační mapu, údaje o spotřebě paliva nebo všechny telemetrické údaje dostupné v AMG TRACK PACE.
Head-up displej také nabízí vlastní AMG styly zobrazení, jako jsou Race a Supersport. K nim se přistupuje přes hlavní menu v přístrojovém štítu. Vysoce kvalitná grafika na multimediálním displeji vizualizuje tok výkonu celého pohonného systému, rychlost, výkon, točivý moment a teplotu elektrického motoru, stejně jako teplotu baterie.
Zvukový formát Dolby Atmos® posouvá audio zážitek v interiéru na novou úroveň. Jednotlivé nástroje nebo hlasy ve studiovém mixu lze umístit po celém poslechovém prostoru. Tím vzniká nový druh zvukové animace: zatímco konvenční stereo systémy přehrávají dva kanály do reproduktorů, Dolby Atmos® využívá celý prostor a vytváří 360stupňový zážitek.
AMG Performance volant v designu s dvojitým ramenem
AMG Performance volant s výrazným designem dvojitého ramene a bezproblémově integrovanými tlačítky řazení přispívá k typickému AMG vzhledu. AMG tlačítka na volantu zaujmou brilantními displeji a intuitivní ovládací logikou. Umožňují ovládat důležité jízdní funkce a všechny jízdní režimy, aniž by řidič musel sundat ruce z volantu. Úrovně rekuperace hybridního pohonu lze také vybírat pomocí tlačítek na volantu.
AMG specifický hybridní pohon E PERFORMANCE: spalovací motor vpředu, elektromotor vzadu
V novém Mercedes-AMG S63 E PERFORMANCE je 4,0litrový V8 biturbo motor spojen s permanentně buzeným synchronním elektromotorem, vysoce výkonnou baterií vyvinutou v Affalterbachu a plně variabilním systémem pohonu všech kol AMG Performance 4MATIC+. Systémový výkon 590 kW (802 koní) a maximální systémový točivý moment 1430 Nm zajišťují impozantní jízdní výkon: zrychlení z klidu na 100 km/h trvá pouhých 3,3 sekundy. Dodávka výkonu končí až při elektronicky omezených 290 km/h (s volitelným AMG Driver's Package).
140 kW (190 koní) elektromotor je umístěn na zadní nápravě, kde je integrován s elektricky řazenou dvoustupňovou převodovkou a elektronicky řízeným samosvorným zadním diferenciálem do kompaktní elektrické pohonné jednotky (EDU). Odborníci označují toto uspořádání jako P3 hybrid. Vysoce výkonná baterie je také umístěna vzadu nad zadní nápravou.
Rozhodující výhodou této pozice EDU je obejití devítistupňové převodovky, která je připojena k V8 motoru. Jelikož je EDU umístěna za převodovkou, lze plně využít točivý moment obou pohonných jednotek. Výsledek: 1430 Nm systémového točivého momentu – nový rekord v této třídě. A existuje mnoho dalších argumentů pro P3 uspořádání jako výkonnostní hybrid:
Permanentně buzený synchronní motor (PSM)
PSM je vybaven dutým rotorem z permanentních magnetů a může být tak instalován kolem výstupního hřídele k levému zadnímu kolu. Elektromotor je řízen výkonovou elektronikou, která je rovněž umístěna v EDU a přímo převádí povely z akcelerátoru k odpovídajícímu ovládání PSM. Navíc citlivé řízení elektromotoru upravuje otáčky během řazení dvoustupňové převodovky. To znamená, že převodovka v EDU vůbec nepotřebuje mechanickou synchronizaci. Boost točivý moment elektromotoru lze tak využít i při vyšších rychlostech. Maximální točivý moment elektromotoru je k dispozici od prvních otáček, ale při vyšších otáčkách opět klesá. Proto druhý stupeň, který se zařazuje při vyšších rychlostech, přivádí elektromotor do oblasti s nižšími otáčkami, aby mohl podporovat spalovací motor v celém rozsahu otáček.
Inspirováno Formulí 1™, vyvinuto v Affalterbachu: AMG vysoce výkonná baterie
Při definování strategie elektrifikace bylo od začátku jasné, že všechny klíčové komponenty budou vyvinuty v Affalterbachu. Mezi ně patří i AMG vysoce výkonná baterie (HPB). Vývoj lithium-iontového akumulátoru je inspirován technologiemi, které se osvědčily v hybridních závodních vozech Mercedes-AMG Petronas F1 Team ve Formuli 1. Tým expertů z výrobce motorů pro Formuli 1 High Performance Powertrains (HPP) v Brixworthu úzce spolupracoval s Mercedes-AMG v Affalterbachu. AMG vysoce výkonná baterie kombinuje vysoký výkon, který lze rychle opakovaně vyvolat, s nízkou hmotností pro zvýšení celkového výkonu vozu. K tomu přispívá i rychlý odběr energie a vysoká výkonová hustota.
70 kW trvalý výkon a 140 kW špičkový výkon
Vysoce výkonná baterie v S63 E PERFORMANCE má kapacitu 13,1 kWh, tedy více než dvojnásobek oproti již známé HPB 80. Dodává 70 kW trvalého mechanického výkonu a 140 kW špičkového mechanického výkonu (po dobu deseti sekund) elektromotoru. Vnější nabíjení probíhá přes 3,7 kW palubní AC nabíječku, na nabíjecí stanici, wallbox nebo domácí zásuvku. Baterie je navržena pro rychlé dodávání a odebírání energie, nikoli pro co nejdelší dojezd. Přesto elektrický dojezd 33 kilometrů umožňuje praktický provozní rádius, například pro tichou jízdu na elektřinu z obytné čtvrti.
Nepřetržitý tlak na inovace: přímé chlazení článků baterie
Základem vysokého výkonu 400voltové baterie AMG je přímé chlazení: vyspělá chladicí kapalina na bázi elektricky nevodivého média proudí kolem všech 1200 článků a chladí je jednotlivě. Každá baterie potřebuje pro optimální dodávku výkonu přesně definovanou teplotu. Pokud se akumulátor příliš ochladí nebo přehřeje, dočasně ztrácí znatelný výkon nebo musí být omezen, aby nedošlo k jeho poškození při příliš vysoké teplotě. Stálá teplota baterie proto zásadně ovlivňuje její výkon, životnost a bezpečnost. Konvenční chladicí systémy, které využívají pouze vzduch nebo chladí celý bateriový blok nepřímo vodou, rychle narážejí na své limity. Pokud termální management nefunguje optimálně, hrozí předčasné stárnutí baterie.
Pro přímé chlazení musel tým AMG vyvinout nové chladicí moduly o tloušťce v řádu milimetrů. Přes 14 litrů chladicí kapaliny cirkuluje shora dolů celou baterií, kolem každého článku, s pomocí speciálně vyvinuté vysoce výkonné elektrické pumpy. Kapalina zároveň protéká výměníkem tepla olej/voda, který je připojen přímo k baterii. Ten odvádí teplo do jednoho ze dvou nízkoteplotních okruhů (LT) vozidla. Odtud putuje do LT chladiče vpředu vozu, který teplo uvolňuje do okolního vzduchu. Systém je navržen tak, aby zajistil rovnoměrné rozložení tepla v baterii.
Výsledkem je, že baterie je vždy v konstantním, optimálním provozním teplotním okně s průměrem kolem 45 stupňů Celsia, bez ohledu na to, jak často je nabíjena nebo vybíjena. Při jízdě vysokou rychlostí může být průměrná teplota překročena. Ochranné mechanismy jsou proto nastaveny tak, aby bylo možné z baterie čerpat maximální výkon a následně teplotu opět snížit přímým chlazením. Konvenční chladicí systémy s tímto nepočítají a baterie pak nemůže plně využít svůj potenciál. U AMG High Performance Battery to neplatí: i při vysoké zátěži, kdy se často střídá akcelerace (vybíjení baterie) a decelerace (nabíjení baterie), si baterie udržuje vysoký výkon.
Pouze efektivní přímé chlazení umožňuje použití článků s velmi vysokou hustotou výkonu. Díky tomuto individuálnímu řešení je bateriový systém obzvlášť lehký a kompaktní. Nízké hmotnosti napomáhá také materiálově úsporný koncept sběrnic. Lehká, přitom však robustní nárazová konstrukce hliníkového pouzdra zajišťuje maximální bezpečnost.
Protože je vysoce výkonná baterie vždy v optimálním teplotním okně kolem 45 stupňů, lze také optimalizovat rekuperaci: běžně se baterie při vysoké kapacitě rekuperace silně zahřívá, takže je nutné omezit zpětné získávání energie.
Rekuperace začíná, když řidič uvolní pedál akcelerace, tedy v režimu volnoběhu bez sešlápnutí brzdového pedálu. Tím se baterie dobíjí a vytváří brzdný moment. To zároveň šetří zatížení kolových brzd: v závislosti na úrovni rekuperace a dopravní situaci nemusí být vůbec použity. Další výhodou rekuperace je, že při prudkých sjezdech systém funguje jako motorová brzda a energii ukládá do baterie. Řidič může pomocí pravého tlačítka na volantu AMG zvolit čtyři různé úrovně rekuperace. S výjimkou režimu „Slippery“ platí toto nastavení ve všech jízdních režimech i v „ESP Sport Handling“ nebo „ESP Off“, přičemž zpětné získávání energie je konfigurováno odlišně podle zvoleného režimu jízdy.
Provozní strategie: elektrický výkon vždy k dispozici
Základní provozní strategie vychází z hybridního pohonného ústrojí závodního vozu Mercedes-AMG Petronas Formula 1. Stejně jako v nejvyšší třídě motorsportu je maximální pohon vždy k dispozici, když jej řidič vyžádá kick-downem – pro silné zrychlení z oblouků nebo rychlé předjíždění. Elektrický výkon je vždy připraven a díky vysoké rekuperační kapacitě a potřebnému dobíjení často opakovatelný. Specifický bateriový koncept vozu umožňuje optimální kompromis mezi maximální jízdní dynamikou a současnou efektivitou. Všechny komponenty jsou inteligentně sladěné: nárůst výkonu je hned znát.
Sedm jízdních režimů AMG DYNAMIC SELECT „Electric“, „Comfort“, „Battery Hold“, „Sport“, „Sport+“, „Slippery“ a „Individual“ je přesně přizpůsobeno nové pohonné technologii. Nabízí tak široké spektrum jízdních zážitků – od úsporných po dynamické. Režimy upravují důležité parametry: odezvu pohonu a převodovky, charakteristiku řízení, tlumení podvozku nebo zvuk. Boost výkon elektrického motoru závisí rovněž na zvoleném režimu. Lze jej nastavit přes displej ve středové konzole nebo tlačítka na volantu AMG. Ve všech režimech však platí jedno: maximální výkon elektrického motoru lze snadno vyvolat pomocí funkce kick-down. Hmatový pedál akcelerace poskytuje zřetelný odpor, který musí řidič překonat.
Výkonný hybrid startuje v režimu „Comfort“ (v USA „Electric“) standardně tiše („Silent Mode“), když je elektrický motor zapnutý. Na přístrojovém štítu signalizuje připravenost k jízdě ikona „Ready“. Navíc je v interiéru přes reproduktory vozu slyšet charakteristický mohutný startovací zvuk AMG jako akustická zpětná vazba o připravenosti k jízdě. Lehké sešlápnutí plynového pedálu stačí k rozjezdu AMG Performance hybridu.
Dynamická kontrola spojuje agilitu se stabilitou
Integrovaný systém dynamické kontroly AMG DYNAMICS je rovněž součástí standardní výbavy. Ovlivňuje řídicí strategie ESP® (Elektronický stabilizační program), pohonu všech kol a elektronicky řízeného samosvorného zadního diferenciálu. Zvyšuje agilitu, aniž by ohrozil stabilitu vozu. Zvlášť pozoruhodné je, že AMG DYNAMICS určuje, jak by se vůz měl chovat. Systém využívá dostupné senzory k určení rychlosti, příčného zrychlení, úhlu natočení volantu a rychlosti natočení karoserie (yaw rate). Pomocí inteligentního předběžného řízení dokáže předvídat chování vozu na základě řidičových reakcí a dat ze senzorů. Regulace je přizpůsobena dynamickým schopnostem řidiče – bez znatelných nebo rušivých zásahů systému. Výsledkem je autentický zážitek z jízdy s vysokou dynamikou v zatáčkách, optimální trakcí, vysokou stabilitou a předvídatelným ovládáním. I zkušení řidiči jsou optimálně podporováni, aniž by je systém omezoval.
V režimu „Individual“ si řidič může osobně nastavit úrovně AMG DYNAMICS „Basic“, „Advanced“ a „Pro“.
Zvukový zážitek v interiéru při elektrické jízdě
Při jízdě na čistě elektrický pohon upozorňuje okolí zákonem vyžadovaný Akustický varovný systém vozidla (Acoustic Vehicle Alerting System), že se blíží výkonný hybrid. Vysílá speciálně složený, nízkofrekvenční a rychlostně modulovaný zvuk AMG. Ten je vyzařován ven přes reproduktory. Zvuk je také tlumeně slyšet v interiéru jako akustická zpětná vazba pro pasažéry. V Evropské unii je systém aktivní do rychlosti 20 km/h, v USA do přibližně 30 km/h. Poté elektrický zvuk plynule utichá. Kdo chce, může si elektrický zvuk jízdy přehrát i při vyšších rychlostech. Stačí zvolit zvuk pomocí příslušného tlačítka na volantu (označeného symbolem frekvenční vlny).
Spolehlivý pohonný celek: AMG 4,0litrový V8 biturbo motor
Klíčovou součástí hybridního pohonu P3 je AMG 4,0 V8 biturbo motor, zde s výkonem 450 kW (612 koní). Poskytuje maximální točivý moment 900 Nm, dostupný v širokém rozsahu otáček. Mezi nejdůležitější konstrukční prvky patří dva dvojitě průtokové turbodmychadla umístěná v horkém vnitřním V. Poloha mezi dvěma řadami válců zkracuje dráhu výfukových plynů k turbodmychadlům a stlačeného vzduchu do spalovací komory. Výsledkem je velmi rychlá odezva. Dalším důležitým prvkem je řemenem poháněný startér-generátor (RSG), integrovaný do 400voltového elektrického systému. Spojuje startér a alternátor v jedinou jednotku a má dostatečný výkon, aby V8 vždy okamžitě nastartoval.
Aktivní uložení motoru poprvé v třídě S
Model S63 E PERFORMANCE je jediný ve svém segmentu, který je vybaven aktivními uloženími motoru. Ložiska řeší rozpor mezi měkkým uložením pohonné jednotky pro vysoký komfort a tvrdým uložením pro optimální jízdní dynamiku: jejich tuhost lze plynule přizpůsobovat aktuálním jízdním podmínkám. Senzory vozu detekují aktuální situaci i výsledné chování vibrací motoru a předávají tyto informace řídicí jednotce. Ta reguluje sílu, s jakou je motor spojen s karoserií. Největší výhodou je ještě větší rozptyl mezi výkonem a komfortem.
Krátké časy řazení, vysoká účinnost: převodovka AMG SPEEDSHIFT MCT 9G
V převodovce AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (MCT = Multi-Clutch Transmission) nahrazuje hydrodynamický měnič momentu mokrá spojka startéru. Snižuje hmotnost a díky nižší setrvačnosti optimalizuje odezvu na sešlápnutí plynu, zejména při rychlých změnách zatížení a akceleracích. Precizně vyladěný software zajišťuje krátké časy řazení i rychlé vícenásobné podřazení podle potřeby. Díky funkci dvojitého rozpojení spojky v režimech „Sport“ a „Sport+“ nabízí mimořádně emotivní zážitek z řazení. Definované zásahy do zapalování umožňují ještě rychlejší změnu převodového stupně než v ostatních režimech. Ve všech jízdních programech se rozjíždí v první rychlosti, aby byla vždy zaručena dynamická jízda. K dispozici je také funkce RACE START pro optimální akceleraci ze stojanu. V manuálním režimu „M“ převodovka okamžitě a přesně reaguje na řidičovy příkazy k řazení a provádí je bleskově.
Plně variabilní pohon všech kol AMG Performance 4MATIC+
Pohon všech kol AMG Performance 4MATIC+ kombinuje výhody různých koncepcí pohonu: plně variabilní rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu zajišťuje optimální trakci na hranici fyzikálních možností. Řidiči se mohou spolehnout na vysokou stabilitu a bezpečnost za všech podmínek: na suchu, na mokru i na sněhu. Přechod mezi pohonem zadních kol a pohonem všech kol a naopak probíhá plynule na základě propracované matice, která inteligentní řízení integruje do celkové architektury vozidla.
Elektromechanicky ovládaná spojka variabilně propojuje trvale poháněnou zadní nápravu s přední nápravou. Nejlepší možné rozdělení točivého momentu se průběžně vypočítává podle jízdních podmínek a vstupů řidiče. Kromě trakce a příčné dynamiky zlepšuje pohon všech kol také podélnou dynamiku pro ještě silnější akceleraci.
Vysoká torzní tuhost: rozsáhle zesílená karoserie
Základem vysoké jízdní dynamiky a vynikajícího komfortu je stabilní karoserie AMG třídy S. Vepředu je pod V8 biturbo motorem hliníková stabilizační tyč. Zvyšuje torzní tuhost přední části a tím zlepšuje zpětnou vazbu pro řidiče – zejména při vjíždění do zatáček. Příčný vzpěr v místech uchycení zavěšení dále zpevňuje konstrukci karoserie.
Vzadu jsou v podvozku diagonální vzpěry z pevného, lehkého hliníku, které výrazně zvyšují přesnost řízení. Specifický výklenek v zavazadlovém prostoru z lehkého plastu vyztuženého vláknem (FRP) pojme vysoce výkonnou baterii AMG a zároveň zvyšuje tuhost karoserie v této oblasti.
Standardní podvozek AMG RIDE CONTROL+ s adaptivním tlumením
Podvozek AMG RIDE CONTROL+ vychází ze vzduchového odpružení s automatickou regulací výšky, doplněného o adaptivní nastavitelné tlumení. Vzduchové vzpěry jsou podle potřeby plněny vzduchem, což umožňuje měkčí nebo tvrdší nastavení. Další funkcí je systém regulace výšky, který automaticky sníží S-Class o 10 milimetrů při rychlostech nad 120 km/h.
Pomocí dvou plynule nastavovatelných regulačních ventilů lze tlumicí sílu velmi přesně přizpůsobit různým jízdním podmínkám a režimům: jeden ventil řídí tlumení při odskoku kola, tedy sílu působící při návratu kola do původní polohy, druhý ventil ovládá tlumení při stlačení kola. Fáze odskoku a stlačení jsou řízeny nezávisle. Vývojový tým AMG výrazně rozšířil rozpětí mezi sportovností a komfortem, mimo jiné zvětšením rozdílu mezi minimální a maximální charakteristikou tlumení a ještě větší flexibilitou nastavení. Díky speciálnímu provedení ventilů tlumiče rychle a citlivě reagují na měnící se povrch vozovky a jízdní podmínky.
Řidič si může předvolit základní nastavení přes jízdní režimy AMG DYNAMIC SELECT: jedním tlačítkem se změní charakteristika řízení například z plné dynamiky v režimu „Sport+“ na plynulou jízdu v nastavení „Comfort“. Navíc lze ladění nezávisle na jízdních režimech upravit ve třech stupních („Comfort“, „Sport“ a „Sport+“) pomocí samostatného tlačítka. Řídicí software systému průběžně sleduje provozní data jako úhel natočení volantu, rychlost vozidla, zrychlení a pohyby karoserie. Tlumiče jsou tak řízeny během milisekund podle aktuální situace. Výsledkem je, že i při extrémních manévrech nebo na nerovných silnicích jsou kola vždy pevně na zemi. K dispozici jsou tři různé charakteristiky tlumičů.
Další důležitou součástí AMG-specifického nastavení pro vysokou dynamiku jízdy je aktivní stabilizace náklonu AMG ACTIVE RIDE CONTROL. Místo klasických tuhých stabilizátorů systém elektromechanicky vyrovnává pohyby karoserie. Stabilizátory na přední i zadní nápravě jsou rozděleny na dvě části, uprostřed je elektromechanický pohon s integrovanou třístupňovou planetovou převodovkou. Na nerovném povrchu nebo při klidnější jízdě pohon aktivně odděluje poloviny stabilizátoru, což zvyšuje komfort. Při dynamické jízdě, například v zatáčkách, se poloviny spojí a vzájemně se krouží proti sobě.
Systém tak nejen snižuje náklony karoserie v zatáčkách, ale umožňuje i přesnější nastavení chování řízení a reakce na zatížení. Navíc zvyšuje komfort jízdy při jízdě v přímém směru, protože vyrovnává nárazy z jednostranných nerovností. Pohyby karoserie lze aktivně a optimálně přizpůsobit jízdním podmínkám. Řidič tak může ještě intenzivněji zažít typické jízdní vlastnosti AMG v oblasti dynamiky, přesnosti a zpětné vazby.
Pro splnění vysokých požadavků na výkon je systém založen na dodatečné 48voltové palubní síti. Další výhodou oproti běžným hydraulickým systémům je výrazně rychlejší reakce. Řídicí systém AMG dokáže upravit stav vozidla až 500krát za sekundu. Navíc jsou komponenty lehčí než hydraulická řešení.
Výkonný hybridní pohon může místo ESP řídit trakci jednotlivého kola
Řízení dynamiky jízdy těží také z hybridního pohonu. Místo zásahů motoru přes ESP® může elektrický motor ovládat trakci, jakmile kolo začne příliš prokluzovat. Inteligentní řídicí systém sníží točivý moment elektrického motoru přenášený na kolo přes zadní diferenciál s omezenou svorností. Díky tomu nemusí ESP® škrtit spalovací motor, nebo to dělá později. Výhodou je, že spalovací motor může pracovat s vyšším točivým momentem, což zlepšuje agilitu. Navíc se uvolněný výkon využije k dobíjení baterie.
Třístupňové řízení AMG parameter a standardní zadní řízení
Řízení přispívá ke zvýšení dynamiky a komfortu. Třístupňový systém AMG parameter steering nabízí variabilní převod řízení, který se přizpůsobuje zvolenému jízdnímu režimu. Při vysokých rychlostech se snižuje posilovač řízení, při nízkých rychlostech se naopak zvyšuje. Výsledkem je, že při nízkých rychlostech i při manévrování a parkování je potřeba jen malá síla na volantu. Při rychlejší jízdě je zachována co nejlepší kontrola nad vozidlem. V režimech „Sport“ a „Sport+“ navíc volant poskytuje výrazně lepší zpětnou vazbu o stavu jízdy.
Standardní zadní řízení umožňuje maximální úhel natočení 2,5 stupně. Do této hranice se zadní kola při rychlostech do 100 km/h (v závislosti na nastavení AMG DYNAMICS) natáčejí opačným směrem než přední kola. To virtuálně zkracuje rozvor a výrazně zlepšuje obratnost při nájezdu do zatáčky, snižuje námahu při řízení a zvyšuje manévrovatelnost. Výrazně se tak zmenšuje poloměr otáčení při zatáčení nebo parkování. Při rychlostech nad 100 km/h (opět podle nastavení AMG DYNAMICS) se zadní kola natáčejí stejným směrem jako přední. Virtuální prodloužení rozvoru pozitivně ovlivňuje stabilitu jízdy: vozidlo rychleji vyvine boční sílu při změně směru a reaguje tak přímočařeji na povely řízení. Reakce zadního řízení závisí na zvoleném jízdním režimu AMG DYNAMIC SELECT.
Propojení aktivní stabilizace náklonu a aktivního zadního řízení ještě více rozšiřuje možnosti nastavení jízdního chování. AMG S-Class je tak na jedné straně pohodlnou limuzínou s naprosto stabilním chováním ve vysokých rychlostech, na druhé straně může řidič jedním tlačítkem vyvolat sportovní charakter s obratností a lehkostí.
Dobrá ovladatelnost a odolnost proti přehřátí: vysoce výkonný brzdový systém AMG
V souladu s extrémním výkonem a jízdními parametry je standardem vysoce výkonný kompozitní brzdový systém AMG s 6pístkovými pevným třmeny vpředu a 1pístkovými plovoucími třmeny vzadu. Brzdové kotouče na přední nápravě mají rozměry 400 x 38 mm, na zadní nápravě 380 x 32 mm. Brzdový systém zaujme velmi krátkou brzdnou dráhou, maximální stabilitou a odolností proti přehřátí při intenzivním používání. Navíc se vyznačuje dlouhou životností a mimořádně rychlou reakcí. Komfortní prvky zahrnují asistenta rozjezdu do kopce a přípravu brzd/dry braking za mokra. Při vypnutém zapalování a stojícím vozidle automaticky zařadí převodovka polohu „P“. Elektrická parkovací brzda se při rozjezdu automaticky uvolní. Volitelně je k dispozici keramický vysoce výkonný kompozitní brzdový systém AMG. Lehké brzdové materiály šetří hmotnost a snižují neodpružené hmoty.
Pohodlnější a bezpečnější jízda díky četným asistenčním systémům
Řidiče podporuje řada nových nebo vylepšených asistenčních systémů, které usnadňují každodenní jízdu situacemi přizpůsobenou pomocí adaptace rychlosti, udržování vzdálenosti, řízení a změn jízdních pruhů. Řidiči tak zůstávají déle svěží a dojedou do cíle bezpečněji a pohodlněji. V případě nebezpečí, například hrozící nehody kvůli nepozornosti, mohou asistenční systémy reagovat podle situace a zmírnit následky kolize nebo jí zcela zabránit.
Nový asistenční displej v přístrojovém štítu přehledně zobrazuje princip fungování asistenčních systémů na celou obrazovku. Řidič vidí své auto, jízdní pruhy, jejich značení a další účastníky provozu jako auta, nákladní vozy nebo dvoukolky v abstraktním zobrazení. Stav systému a činnost asistentů jsou vizualizovány v tomto zobrazení okolí. Nový animovaný asistenční displej vychází z 3D scény generované v reálném čase. Tato dynamická a kvalitní vizualizace dělá ovládání asistenčních systémů transparentní jako zážitek rozšířené reality.
Na všech typech silnic – dálnicích, silnicích nižších tříd i ve městě – dokáže tento inteligentní systém automaticky udržovat nastavenou vzdálenost od vozidel vpředu.
Pomáhá řidičům držet se v jízdním pruhu až do rychlosti 210 km/h.
Kromě běžně značených rychlostních limitů rozpoznává také značky na závěsných portálech a v úsecích s dopravním omezením.
V rozsahu od 60 do 250 km/h využívá Active Lane Keeping Assist kameru k detekci překročení jízdních pruhů nebo okrajů vozovky a pomáhá řidiči vyhnout se nechtěnému opuštění pruhu. Systém také zasahuje, pokud hrozí kolize s detekovanými účastníky provozu v sousedním pruhu, například při předjíždění nebo protijedoucích vozidlech.
Active Lane Change Assist kooperativně pomáhá řidiči nové S-Class při změně jízdního pruhu. Asistence při změně pruhu doprava nebo doleva je aktivní pouze tehdy, pokud senzory zjistí, že sousední pruh je oddělen přerušovaným značením a v nebezpečné zóně nejsou žádná vozidla.
Active Emergency Stop Assist dokáže vozidlo bezpečně zastavit ve vlastním pruhu, pokud rozpozná, že řidič delší dobu nereaguje na dopravní situaci. Funguje to i v nové Mercedes-AMG S-Class, i když není aktivní Active Distance Assist DISTRONIC s asistencí řízení.
Standardní systém dokáže rozpoznat typické příznaky únavy a výrazné nepozornosti řidiče a upozorní ho výzvou k přestávce.
Active Brake Assist s funkcí detekce příčného provozu
Active Brake Assist využívá palubní senzory k registraci rizika kolize s vozidly jedoucími vpředu, křižujícími nebo přijíždějícími v protisměru. V případě hrozící kolize systém vizuálně a akusticky varuje řidiče. Pokud je brzdění nedostatečné, může podle situace podpořit řidiče zvýšením brzdného momentu a v případě nečinnosti řidiče zahájit autonomní nouzové brzdění.
Active Blind Spot Assist a funkce varování před vystoupením
Active Blind Spot Assist může vizuálně varovat – a při zapnutých blinkrech i akusticky – před možnou boční kolizí v rychlostním rozsahu přibližně 10 až 200 km/h. Pokud řidič varování ignoruje a přesto zahájí změnu pruhu, systém může při rychlostech nad 30 km/h zasáhnout poslední chvíli brzděním na jedné straně jako korekční opatření. Při stání vozidla může funkce varování před vystoupením upozornit na vystoupení, pokud v kritické oblasti projíždí vozidlo (nebo i kolo). Tato funkce je aktivní při stání vozidla a až 3 minuty po vypnutí zapalování.
Evasive Steering Assist může řidiči pomoci při vyhýbacím manévru, pokud systém detekuje nebezpečného účastníka provozu.
Systém DRIVE PILOT pro podmíněně automatizovanou jízdu
Systém DRIVE PILOT, který je v Německu již nyní dostupný k objednání pro Mercedes-Benz třídy S a EQS, bude později k dispozici také v Mercedes-AMG třídy S. Tento systém podmíněně automatizované jízdy (SAE úroveň 3) umožňuje zákazníkům za určitých podmínek předat řízení systému v hustém provozu nebo při zácpách na vhodných úsecích dálnic v Německu až do rychlosti 60 km/h. Pro zákazníky to znamená maximální zážitek z jízdy – mohou si odpočinout, pracovat a získat tak zpět cenný čas.
Po aktivaci DRIVE PILOT systém řídí rychlost a vzdálenost a udržuje vůz v jízdním pruhu. Zohledňuje trasu, případné události na trase a dopravní značky a vyhodnocuje získaná data. DRIVE PILOT také reaguje na neočekávané dopravní situace a zvládá je samostatně, například pomocí vyhýbacích manévrů v rámci jízdního pruhu nebo brzděním. Mercedes-Benz systém podmíněně automatizované jízdy (SAE úroveň 3) vychází z technologie senzorů okolí, která je součástí balíčku Driving Assistance. Obsahuje navíc další senzory, které výrobce považuje za nezbytné pro bezpečný provoz. Patří mezi ně především radar, LiDAR a kamery. Cenná data poskytují také ultrazvukové a senzory vlhkosti.
