Mercedes-Benz EQE
Jen několik měsíců po uvedení EQS představila Mercedes-EQ další model postaven na elektrické architektuře vyvinuté speciálně pro elektromobily – nový EQE. Sportovní obchodní sedan nabízí všechny klíčové funkce EQS v o něco kompaktnějším formátu. Při zahájení prodeje sestává modelová řada nejprve ze dvou variant: EQE 350 s výkonem 215 kW a dalšího modelu. Plánují se výkonnostní varianty s přibližně 500 kW. Výroba EQE probíhá na dvou místech globální výrobní sítě Mercedes-Benz Cars: v německém závodě Mercedes-Benz v Brémách pro světový trh a v čínsko-německém joint venture BBAC v Pekingu pro místní trh.
Ve srovnání s luxusní lodí EQS je EQE ještě aerodynamičtější, s o něco kratším rozvorem, kratšími převisy a více zahloubenými boky – přináší koncept obchodního sedanu do budoucnosti. Filozofie Sensual Purity se projevuje ve velkoryse modelovaných plochách, redukovaných spojích a bezešvých přechodech (bezešvý design). Převisy a přední část jsou krátké, záď vytváří dynamický akcent ostrým zadním spoilerem. Kola v rozměrech 19 až 21 palců, zarovnaná s vnějším okrajem karoserie, společně s výraznou svalnatou partií ramen dodávají EQE atletický charakter.
Z hlediska vnějších rozměrů (délka/šířka/výška: 4 946/1 961/1 512 milimetrů) je EQE srovnatelný s CLS. Stejně jako CLS má pevné zadní okno a víko zavazadlového prostoru. Vnitřní rozměry dokonce jasně překračují rozměry dnešní E-třídy (modelová řada 213), například šířka ramen vpředu (o 27 mm více) nebo délka interiéru (o 80 mm více).
Nekonvenční design interiéru a vysoká komfortnost ovládání
S volitelnou výbavou MBUX Hyperscreen tvoří celá přístrojová deska jediný, absolutní widescreen. Ten určuje estetiku celého kokpitu i interiéru. Vysokorozlišovací displeje se zdánlivě bezešvě slévají pod společným skleněným krytem. Grafické zpracování jejich obsahu MBUX je dokonale sladěno. MBUX Hyperscreen je minimalisticky integrován do přístrojové desky.
12,3palcový OLED displej pro spolujezdce mu poskytuje vlastní zobrazovací a ovládací plochu. V Evropě smí spolujezdec sledovat dynamický obsah, jako jsou videa, televize nebo internet, i za jízdy. Mercedes-EQ totiž využívá inteligentní logiku blokování na základě kamery: pokud kamera zaznamená, že řidič hledí na displej spolujezdce, tento se pro určitý obsah automaticky ztmaví.
Větrací lišta se táhne přes celou šířku nahoře a je přitom velmi štíhlá. Tyto extrémní proporce spolu se skleněnou vlnou MBUX Hypersceenu vytvářejí avantgardní architekturu kokpitu. Vnější trysky mají design turbíny. Tématem hyperanalogového přístupu si pohrávají s kontrastem mezi hightech precizní mechanikou a digitálním světem skleněných displejů.
Nejnovější generace MBUX, nedávno představená v EQS, je k dispozici také v EQE. S adaptivním softwarem se koncept ovládání a zobrazení zcela přizpůsobí svému uživateli a navrhuje personalizovaná doporučení pro řadu funkcí infotainmentu, komfortu a vozidla. Díky designu nulové vrstvy nemusí uživatel procházet podnabídkami ani zadávat hlasové příkazy. Nejdůležitější aplikace jsou situačně a kontextově nabízeny na nejvyšší úrovni v zorném poli. Tím je řidič EQE osvobozen od určitých ovládacích kroků.
Jako první budou uvedeny EQE 350 s výkonem 215 kW a druhý model. Další verze budou následovat. Všechny modely EQE mají elektrický pohonný systém (eATS) na zadní nápravě. Pozdější verze s 4MATIC jsou navíc vybaveny eATS na přední nápravě. Elektromotory jsou permanentně buzené synchronní motory (PSM). U PSM je rotor střídavého motoru vybaven permanentními magnety, a proto nemusí být napájen. Výhody tohoto provedení zahrnují vysokou hustotu výkonu, vysokou účinnost a vysokou stálost výkonu. Motor na zadní nápravě je obzvláště výkonný díky svému šestifázovému provedení: má dvě vinutí se třemi fázemi každé.
V EQE se lithium-iontová baterie skládá z deseti modulů a má využitelný obsah energie 90 kWh. Inovativní software pro správu baterie, vyvinutý interně, umožňuje aktualizace přes vzduch (OTA). Tím zůstává energetické hospodářství EQE aktuální po celou dobu životnosti.
V oblasti baterie byl dosažen velký krok z hlediska udržitelnosti chemie článků: optimalizovaný aktivní materiál se skládá z niklu, kobaltu a manganu v poměru 8:1:1. Tím se obsah kobaltu snižuje na méně než deset procent. Nepřetržitá optimalizace recyklovatelnosti je součástí holistické strategie Mercedes-Benz pro baterie.
Trvale vysoký výkon a mnohonásobné zrychlení bez poklesu výkonu charakterizují filozofii pohonu EQE. Zahrnuje to sofistikovaný tepelný koncept a několik variant rekuperace energie. Při tomto procesu se vysokonapěťová baterie nabíjí přeměnou mechanického otáčivého pohybu na elektrickou energii při couvání nebo brzdění. Řidič může manuálně volit zpomalení ve třech stupních (D+, D, D-) a také funkci klouzání pomocí pádel za volantem. K dispozici je také DAuto.
ECO Assist nabízí také situačně optimalizovanou rekuperaci – zpomalení je tak silné nebo slabé, že výsledkem je nejúčinnější způsob jízdy. Pokud je to možné, rekuperační zpomalení se využívá i pro detekovaná vozidla vpředu. Dochází k tomu i do úplného zastavení, například na semaforech. Řidič přitom nemusí sešlapovat brzdový pedál – doslova jízda na jeden pedál.
Navigace s Electric Intelligence plánuje nejrychlejší a nejpohodlnější trasu včetně zastávek u nabíjecích stanic na základě mnoha faktorů a dynamicky reaguje například na dopravní zácpy nebo změnu způsobu jízdy. Zahrnuje to vizualizaci v infotainmentovém systému MBUX, zda dostupná kapacita baterie postačí pro návrat do výchozího bodu bez nabíjení.
Vysoký komfort z hlediska hluku a vibrací, Sound Experiences jako kontrast
Jako sedan s víkem zavazadlového prostoru je koncepce EQE dobře vybavena k dosažení vysoké úrovně komfortu z hlediska NVH (hluk, vibrace, drsnost). K tomu přispívá řada opatření. V elektrických pohonných systémech (eATS) jsou magnety uspořádány uvnitř rotorů způsobem optimalizovaným z hlediska NVH (tzv. „střih plechu"). Navíc mají eATS speciální pěnovou podložku po celém obvodu jako kryt NVH. Kryt střídače je sendvičová konstrukce. eATS jsou dvojitě odděleny od karoserie přes elastomerová ložiska.
Vysoce účinné pružinové/hmotnostní komponenty zajišťují nepřetržitou zvukovou izolaci od příčníku pod předním sklem až po podlahu zavazadlového prostoru. Akustické pěny jsou při stavbě karoserie vkládány do mnoha nosníků.
Pokud si to zákazník přeje, jízda v EQE se přesto stane akustickým zážitkem: pokud je na palubě prostorový zvukový systém Burmester®, disponuje EQE dvěma zvukovými světy: Silver Waves a Vivid Flux. Silver Waves je smyslný a čistý zvuk. Vivid Flux, zaměřený na nadšence elektromobilů, je krystalický, syntetický, avšak lidsky teplý. Lze je vybrat nebo vypnout jako zvukové zážitky na centrálním displeji. Dodatečný zvukový svět Roaring Pulse lze aktivovat jako aktualizaci přes vzduch. Tento zvukový zážitek připomíná výkonné stroje a je sonorní a extrovertní.
Vzduchové odpružení a řízení zadní nápravy jako volitelné příslušenství
Podvozek nového EQE se čtyřkloubovým předním nápravovým vedením a víceosovým vedením zadní nápravy je konstrukčně úzce spjat s novou S-třídou. Volitelně je EQE k dispozici s vzduchovým odpružením AIRMATIC se systémem adaptivního tlumení ADS+. S řízením zadní nápravy (volitelné příslušenství) se EQE ve městě ovládá stejně hbitě jako kompaktní automobil. Úhel natočení na zadní nápravě je až deset stupňů. Poloměr otáčení se s řízením zadní nápravy zmenšuje z 12,5 na 10,7 metru.
Nové funkce vozidla lze aktivovat prostřednictvím technologie over-the-air (OTA). K dispozici od zahájení provozu: dodatečný zvukový zážitek „Roaring Pulse", dva speciální jízdní režimy pro mladé řidiče a servisní personál, malé hry, režim Highlight a také DIGITAL LIGHT s projekční funkcí a individualizace DIGITAL LIGHT. V režimu Highlight vozidlo prezentuje sebe a své výbavové prvky – aktivuje se prostřednictvím hlasového asistenta „Hey Mercedes". Vedle světelné animace „Digital Rain" zahrnuje individualizace DIGITAL LIGHT další animace příchodu/odchodu, jako například „Brand World". OTA funkce jsou k dispozici v obchodě Mercedes me Store a nabídka se bude postupně rozšiřovat.
Pohodlné nabíjení v rozsáhlé nabíjecí síti
S novou funkcí Mercedes me Charge Plug & Charge lze EQE nabíjet ještě pohodlněji na veřejných nabíjecích bodech podporujících Plug & Charge: po zapojení nabíjecího kabelu se nabíjecí proces spustí automaticky; zákazník nemusí provádět žádnou další autentizaci. Vozidlo a nabíjecí stanice komunikují přímo přes nabíjecí kabel.
Zákazníci Mercedes me Charge navíc i nadále těží z integrované platební funkce s automatickou platbou. Zákazník si vybere preferovaný způsob platby pouze jednou. Každý nabíjecí proces se pak automaticky odečte – včetně zahraničí. Jednotlivé nabíjecí procesy jsou přehledně uvedeny v měsíční faktuře.
Mercedes me Charge je jednou z největších nabíjecích sítí na světě: v současné době má více než 530 000 nabíjecích bodů pro střídavý a stejnosměrný proud ve 31 zemích, z toho více než 200 000 v Evropě. Prostřednictvím vysoce kvalitních certifikátů o původu Mercedes-Benz zaručuje, že pro nabíjecí proud pořízený přes Mercedes me Charge je do sítě dodávána energie z obnovitelných zdrojů energie.
Zásady integrální bezpečnosti, zejména bezpečnosti při nehodách, platí bez ohledu na platformu. Stejně jako všechny ostatní modely Mercedes-Benz má proto EQE pevnou kabinu pro cestující, speciální deformační zóny a moderní záchranné systémy s PRE-SAFE®.
Skutečnost, že EQE vychází z čistě elektrické architektury, otevřela nové konstrukční možnosti i pro jeho bezpečnostní koncept. Umožnilo to například výběr příznivé polohy pro umístění baterie v oblasti chráněné před nárazy v podvozku. A protože na palubě není velká kliková skříň, bylo možné lépe modelovat chování při čelním nárazu. Kromě standardních nárazových zkoušek byl výkon vozidla ověřen v různých dalších zátěžových situacích a ve střediskách pro testování bezpečnosti vozidel (TFS) byly provedeny rozsáhlé zkoušky komponent.
Nejnovější generace systémů řidičské asistence zahrnuje řadu funkcí pro podporu řidiče. Novinkou je doplňkové varování před mikrůspánkem od systému ATTENTION ASSIST (ve spojení s MBUX Hyperscereen). Analyzuje pohyby víček řidiče pomocí kamery v displeji řidiče. Asistenční displej v displeji řidiče zobrazuje provoz systémů asistenčních systémů v přehledném zobrazení na celou obrazovku.
EQE se vyznačuje sportovním „cíleným designem" se všemi charakteristickými prvky Mercedes-EQ, liniemi jednoho oblouku a designem s kabinou posunutou dopředu. Filozofie Sensual Purity se projevuje ve velkoryse modelovaných plochách, redukovaných spojích a bezešvých přechodech (bezešvý design). Převisy a přední část jsou krátké, záď vytváří dynamický akcent ostrým zadním spoilerem. Kola v rozměrech 19 až 21 palců, zarovnaná s vnějším okrajem karoserie, společně s výraznou svalnatou partií ramen dodávají EQE atletický charakter.
Ve srovnání s luxusní lodí EQS je EQE ještě aerodynamičtější, s o něco kratším rozvorem, kratšími převisy a více zahloubenými boky – přináší koncept obchodního sedanu do budoucnosti.
Sportovní, nízká a štíhlá přední část EQE tvoří kupé-podobnou siluetu s obloukem (jeden oblouk) napnutým těsně přes skleník. Sloupek A posunutý daleko dopředu a zadní sloupek C vzadu vytvářejí prostor pro velkoryse pojatou kabinu pro cestující. V tomto segmentu jedinečný design s kabinou posunutou dopředu: převisy a přední montážní celek jsou krátké, záď tvoří dynamický akcent ostrým zadním spoilerem. Kola v rozměrech 19 až 21 palců, zarovnaná s vnějším okrajem karoserie, společně se svalnatou partií ramen dodávají EQE atletický charakter.
Filozofie designu Sensual Purity je realizována s jasným, plynulým designem. Napjaté, šlachovité plochy zdůrazňují atletičnost a nárok bezešvého designu je sebevědomě realizován s redukovanými liniemi a plynulými přechody. Aerodynamika a formální estetika jsou synergicky koordinovány. Detailní design vyjadřuje inovaci a exkluzivitu.
Přední část Black Panel s vzorem Mercedes-Benz na přání
Přední část je spojena do celku „Black Panel". Inovativní světlomety a černá maska chladiče (Black Panel) tvoří atletickou tvář a současně pozicionují EQE jako člena nové generace vozidel Mercedes-EQ. Kromě jedinečného vzhledu se za povrchem Black Panel skrývá i funkce: jsou zde integrovány různé senzory asistenčních systémů, jako jsou ultrazvuk, kamera a radar. Výrazný signál denního svícení reinterpretuje charakteristický záblesk značky. Světlomety LED High Performance jsou standardem, DIGITAL LIGHT v kombinaci se zábleskem jako denní svícení je k dispozici jako volitelné příslušenství.
Exkluzivní vzhled masky chladiče Black Panel s centrální hvězdou Mercedes lze ještě vylepšit: ve spojení s exteriérem AMG Line nebo exteriérem Electric Art jsou také k dispozici jako volitelné příslušenství se vzorem Mercedes-Benz, trojrozměrným hvězdným vzorem. Odkazuje na originální hvězdu společnosti Daimler-Motorengesellschaft, která byla zaregistrována jako ochranná známka v roce 1911. Bezešvý design se projevuje zejména v designu přední části. Příkladem jsou redukované rozměry mezer a překrývající se kapota. Ta odstraňuje tradiční dělení mezi kapotou a blatníky.
Aerodynamická silueta s bezrámečkovými, kupé-podobnými dveřmi a vysokou, klenutou linií pasu jsou samostatné designové prvky v profilu. Vnější zpětná zrcátka sedí na linii pasu a jsou aerodynamicky a aero-akusticky optimalizována. Chromové akcenty zvýrazňují designové ohnisko, jako jsou linie jednoho oblouku grafiky oken. Vysoce kvalitní lakované kontrastní plochy se nacházejí ve spodní části vozidla. Ochrana před nárazy kamínků je integrována do chromové lišty.
Servisní kryt pro kapalinu stěračů byl integrován do strany levého blatníku. Kapota se otevírá pouze odbornou dílnou pro údržbářské práce, jako je výměna filtru vnitřního vzduchu.
Světelný pás s LED světly v designu 3D helix
Sportovní, kupé-podobná záď nese zadní spoiler s ostrým spoilerovým rtem. Výrazným prvkem je velké zadní okno, které se ve plynulém obrysu svažuje dolů od střechy. Poprvé jsou pod ním skryty komponenty různých antén, zvenčí neviditelné. Víko zavazadlového prostoru navazuje na čelní sklo s mírným stupňováním a nenápadně zahrnuje doplňkové brzdové světlo. Zadní kamera je schovaná za hvězdou, chráněna před nečistotami. Dalším prvkem vzadu jsou inovativně navržená LED světla: jejich vnitřní strana má tvar zakřiveného a osvíceného 3D helixu. EQE má vzadu průběžný světelný pás – rozlišovací prvek vozidel Mercedes-EQ.
EQE je nová obchodní třída od Mercedes-EQ. S tímto zcela novým vozidlem měli designéři zadání a příležitost přistoupit k designu interiéru zcela nově. Tuto svobodu využili a vedle MBUX Hypersceenu vsadili na důslednou digitalizaci a avantgardní design pro mnoho dalších prvků.
Stejně jako EQS vychází EQE z velké elektrické platformy Mercedes-EQ. Pro designéry to šlo ruku v ruce s vizí systematické digitalizace interiéru. Volitelně dostupný MBUX Hyperscreen tuto vizi realizuje obzvláště působivě: celá přístrojová deska je jedním ultimátním widescreenem. Ten určuje estetiku celého kokpitu i interiéru. Skutečné sklo se zdánlivě třídimenzionálně drapíruje jako vlna přes celou šířku vozidla – dosud jedinečný prvek v automobilovém průmyslu.
Vysokorozlišovací displeje se zdánlivě bezešvě slévají pod společným skleněným krytem. Grafické zpracování jejich obsahu MBUX je dokonale sladěno. MBUX Hyperscreen je minimalisticky integrován do přístrojové desky. Pouze jemný rám ve stříbrném stínu, lišta trysek a úzká kožená lišta obklopují MBUX Hyperscreen. Kožená lišta připomíná spodní část klasických přístrojových desek.
Větrací lišta se táhne přes celou šířku nahoře a je přitom velmi štíhlá. Tyto extrémní proporce spolu se skleněnou vlnou MBUX Hypersceenu vytvářejí avantgardní architekturu kokpitu. Podrobnější informace o MBUX Hyperscreenu najdete v samostatné kapitole.
Dominantní vnější ventilační trysky mají design turbíny. Záměrně si hrají s tématem hyperanalogového přístupu prostřednictvím kontrastu mezi hightech precizní mechanikou a digitálním světem skleněných displejů. Složitě navržené lopatky turbíny efektivně distribuují vzdušný proud.
Přední část středové konzole se napojuje na přístrojovou desku a stojí volně v prostoru. Je to vizuální odkaz na novou pohonnou architekturu – díky elektrickému pohonnou systému není nutný tunelový přechod. Plynulé kožené plochy s složitými prošíváními vytvářejí moderní a luxusní dojem v kombinaci s velkoformátovým dřevem v reálném provedení. Zároveň je k dispozici dostatek praktického odkládacího prostoru.
Základní model bez MBUX Hypersceenu má o něco jinak řešenou středovou konzoli. V zadní části je měkká loketní opěrka. Nejprve je vizuálně přerušena, než přejde do plovoucího centrálního displeje. Plynulý přechod z 3D v přihrádce středové konzole na 2D na dotykové obrazovce je bezešvý, tj. bez přerušení skleněného vzhledu, a je jedinečný.
Moderní, avantgardní a extrémně redukovaný design výplní dveří
Větrací lišta z kokpitu vizuálně pokračuje v dveřích řidiče. Plovoucí ovládací panel s integrovaným otvíráním dveří a ovládáním sedadel přebírá funkční interpretaci dříve čistě dekorativních prvků. Střed dveřního panelu se v smyslném, dynamickém pohybu vyvíjí z vertikální plochy do horizontální a bezešvě tak integruje loketní opěrku. Přední část loketní opěrky je navržena jako hightech kovový prvek, který lze použít jako volně plovoucí úchyt a madlo a obsahuje přepínač elektrického stahování oken. Ve tmě je tato plovoucí, avantgardní estetika obzvláště působivá díky koroně ambientního osvětlení.
Sedadla: složitě zpracované materiály a perforování
EQE přichází z továrny s interiérem Electric Art. Standardní výbavou jsou komfortní sedadla. Přes svou designovou jednoduchost okouzlují svou sochařskou krásou. Obtočené plochy v bočních opěrkách vytvářejí oporu těla a stojí v ostrém kontrastu s panelem středu sedadla. Ten má sofistikovaný vzor švů podobný vějířové palmě.
V kombinaci s interiérem AMG Line dostává EQE sportovní sedadla. Vyznačují se štíhlým a monolitickým tvarem a působí jako integrální sedadla. Plochy sedadel jsou navrženy tak, aby vytvářely dojem přehozených kožených potahů. Odborný termín je „vrstvení".
Společnými znaky všech kožených sedadel jsou dynamické grafické vzory s velmi složitými perforacemi. I zde najdete charakteristický kombinaci Mercedes-EQ: nejvyšší nároky na materiály, atmosféru a zpracování spolu s nejmodernější technologií.
Barva a výbava: avantgarda a tradice pro zvláštní atmosféru
Avantgardní i tradiční materiály a barvy dodávají interiéru zvláštní atmosféru.
Moderní jemná struktura NEOTEX kombinuje vzhled nubukové kůže a hightech neoprenu. Nachází se na přístrojové desce, loketní opěrce a sedadlech linie Electric Art.
Šest sladěných barevných kombinací interiéru zdůrazňuje velkorysý pocit prostoru. EQE je ponořen do progresivního a luxusního barevného schématu teplých a studených tónů. Barvy jako hnědá balao-šedá neva a modrá biscaya-černá dodávají jemnému a emotivnímu designu konečné dotažení. Barva rosé gold, odvozená a vyvinutá z elektrické cívky, zdůrazňuje design větrací lišty a používá se jako kontrastní barva.
Inovativní dílce obložení přispívají klíčovou měrou k estetice EQE. Tři příklady: nové obložení v hnědém dřevu s otevřenými póry a šedým tiskem dřeva magnólie. Antracitové obložení s 3D reliéfním vzhledem má naopak jemné kovové pigmenty. Různé světelné situace ve vozidle jemně mění vzhled a zvyšují vnímanou hodnotu.
Laserem vyřezávané prvky obložení podsvícené vzorem Mercedes-Benz rovněž vytvářejí zvláštní atmosféru. Hvězdný vzor je laserem vyřezán do plastového obložení a adaptivně podsvícen. Lze také vybrat inovativní dřevěné obložení, například antracitové dřevo lípy s otevřenými póry a jemnou strukturou.
Pro modely Mercedes-EQ byl vyvinut speciální scénář uvítání a rozloučení, který je také koordinován s ambientním osvětlením.
UX design: více stylů zobrazení a režimů na výběr
Stejně jako u EQS je funkční obsah a struktura ovládání přizpůsobeny elektrickému řízení. Vizuálně jsou všechny grafiky navrženy v novém barevném schématu modré/oranžové po celé délce. Klasický kokpitový displej dvou kulatých přístrojů byl reinterpretován s digitálním světelným mečem ve skleněné čočce. Veškerý obsah relevantní pro jízdu je přístupný mezi kulatými ciferníky.
„Sportovní" zobrazení má podobu prostorového výkonnostního ukazatele a emotivně a působivě vyjadřuje relevantní stav jízdy (pohon, zrychlení, nabíjení). Ústředním objektem je „G-force puck", který se dynamicky volně pohybuje v prostoru v souladu se silami zrychlení.
Vzhled obrazovek lze individualizovat třemi styly zobrazení (Discreet, Sporty, Classic) a třemi režimy (Navigation, Assistance, Service).
Pro velmi klidný interiérový dojem byl přizpůsoben diskrétní režim známý z S-třídy. V EQE je obsah displejů co nejvíce zredukován a koordinován se změnou barvy ambientního osvětlení v sedmi barevných světech obrazovky. V režimu „Assistance" jsou zobrazovány důležité události, jako jsou změny jízdního pruhu nebo regulace cílové vzdálenosti, stejně jako infrastruktura a detekovaní ostatní účastníci silničního provozu (osobní auta, motocykly, nákladní automobily).
Modely dostupné při zahájení provozu jsou EQE 350 s výkonem 215 kW a druhý model. Další verze budou následovat. Baterie má deset modulů s využitelným obsahem energie přibližně 90 kWh a dojezd až 660 km2 dle WLTP je absolutně vhodný pro dlouhé vzdálenosti.
Všechny modely EQE mají elektrický pohonný systém (eATS) na zadní nápravě. Pozdější verze s 4MATIC mají eATS také na přední nápravě. V modelech 4MATIC funkce Torque Shift zajišťuje inteligentní, plynule proměnné rozdělení hnacího momentu mezi zadní a přední elektromotory, a tedy využití vždy nejúčinnějšího eATS. Modulární koncept pohonného ústrojí zajišťuje vysoký celkový výkon a velký dojezd.
Elektromotory na přední a zadní nápravě jsou permanentně buzené synchronní motory (PSM). U PSM je rotor střídavého motoru vybaven permanentními magnety, a proto nemusí být napájen. Magnety – a tedy rotor – sledují rotující střídavé pole v vinutích statoru. V EQE používá Mercedes-Benz tzv. stahovací vinutí pro obzvláště silné magnetické pole. Motor se nazývá synchronní, protože rotor se otáčí stejnou rychlostí jako magnetické pole statoru. Frekvence je v měničích výkonové elektroniky přizpůsobena požadavkům řidiče na rychlost. Výhody tohoto provedení zahrnují vysokou hustotu výkonu, vysokou účinnost a vysokou stálost výkonu. Motor na zadní nápravě je obzvláště výkonný díky svému šestifázovému provedení: má dvě vinutí se třemi fázemi každé.
Chlazení: sofistikovaný tepelný koncept pro vysokou zatížitelnost
Trvale vysoký výkon a mnohonásobné zrychlení bez poklesu výkonu charakterizují filozofii pohonu EQE. Zahrnuje to sofistikovaný tepelný koncept s některými zvláštnostmi. Tzv. vodní kopí v hřídeli rotoru jej chladí zevnitř. Dalšími chladicími prvky v chladicím okruhu jsou žebra statoru, jehlová struktura pin-fin na střídači a olejový chladič převodovky. To přináší také větší účinnost při jízdě za chladu, protože výměník tepla pak slouží k ohřevu oleje převodovky, a tím snižuje tření v převodovce.
Inteligentní rekuperace: jízda na jeden pedál do úplného zastavení
EQE nabízí několik variant rekuperace energie: při tomto procesu se vysokonapěťová baterie nabíjí přeměnou mechanického otáčivého pohybu na elektrickou energii při couvání nebo brzdění. Řidič může manuálně volit zpomalení ve třech stupních (D+, D, D-) a také funkci klouzání pomocí pádel za volantem. K dispozici je také DAuto.
ECO Assist nabízí také situačně optimalizovanou rekuperaci – zpomalení je tak silné nebo slabé, že výsledkem je nejúčinnější způsob jízdy. Rekuperační zpomalení se co nejčastěji využívá i pro detekovaná vozidla vpředu, až do úplného zastavení, například na semaforech. Řidič přitom nemusí sešlapovat brzdový pedál – doslova jízda na jeden pedál.
Komfort z hlediska hluku a vibrací: koncepční výhoda plus rozsáhlá opatření
Jako sedan s víkem zavazadlového prostoru je koncepce EQE dobře vybavena k dosažení vysoké úrovně NVH komfortu. K tomu přispívá řada opatření:
Již design elektrických pohonných systémů (eATS) bere v úvahu komfort z hlediska hluku a vibrací (NVH – hluk, vibrace, drsnost). Magnety jsou uspořádány uvnitř rotorů způsobem optimalizovaným z hlediska NVH (tzv. „střih plechu"). To také snižuje spotřebu vzácných zemin. Tvar vinutí, tzv. naklopení statoru, rovněž podporuje komfort z hlediska vibrací, zejména při nízkých rychlostech. Ve vztahu k permanentním magnetům rotoru jsou cívky statoru navinuta šikmo. Jinak by mohl docházet k tzv. kogging momentu. To by vedlo k mírným, ale nepříjemným vibracím při velmi pomalé jízdě.
Navíc mají eATS speciální pěnovou podložku po celém obvodu jako kryt NVH. Kryt střídače je sendvičová konstrukce ze tří kovových a plastových vrstev. eATS jsou dvojitě odděleny od karoserie přes elastomerová ložiska: na přední nápravě vůči nosném rámu a ten vůči karoserii, na zadní nápravě s pomocným rámem.
Vysoce účinné pružinové/hmotnostní komponenty zajišťují nepřetržitou zvukovou izolaci od příčníku pod předním sklem až po podlahu zavazadlového prostoru. Akustické pěny jsou při stavbě karoserie vkládány do mnoha nosníků.
Elektrický kompresor chladiva má jako zapouzdření kryt NVH. V EQE s pohonem zadních kol je navíc měkce zavěšen, zatímco v modelech 4MATIC je přišroubován přímo k přednímu eATS. Provozní strategie kompresoru chladiva byla navržena pro co nejvyšší komfort z hlediska hluku a vibrací. Určitá otáčková pásma, ve kterých mohou být při stání nebo v dopravní zácpě slyšitelné rušivé rezonance, jsou vyloučena nebo rychle překonána.
Podvozek nového EQE se čtyřkloubovým předním nápravovým vedením a víceosovým vedením zadní nápravy je konstrukčně úzce spjat s novou S-třídou. Řízení zadní nápravy s úhlem natočení až 10° je volitelně k dispozici pro velkou ovladatelnost ve městě a agilitu mimo město. Volitelně je EQE k dispozici také s vzduchovým odpružením AIRMATIC se systémem adaptivního tlumení ADS+.
EQE má osvědčené čtyřkloubové přední nápravové vedení. Jeho víceosové vedení zadní nápravy je navrženo tak, aby integrovalo řízení zadní nápravy. Nosníky pomocného rámu podvozku a elastomerová ložiska vzpěr zadní nápravy byly zlepšeny z hlediska NVH a jízdních vlastností prostřednictvím rozsáhlých simulací a jízdních testů.
Volitelné vzduchové odpružení AIRMATIC reaguje obzvláště citlivě. Kombinuje vzduchové vlnovce s adaptivními tlumiči ADS+, jejichž charakteristiky lze plně automaticky měnit na každém jednotlivém kole, a to jak ve fázi stlačení, tak ve fázi odskoku. Při jízdě sofistikovaná senzorická soustava a algoritmy nastavují tlumiče podle kvality vozovky, aby například jízda přes výmol jedním kolem nebyla přenesena na celou nápravu a do interiéru. Na přední nápravě jsou pružina a tlumič kombinovány v jedné vzpěře.
Tato regulace výšky je součástí systému AIRMATIC. Udržuje světlou výšku konstantní bez ohledu na zatížení vozidla, ale provádí také změny v případě potřeby. Například v programu SPORT se karoserie při vysokých rychlostech nad 120 km/h snižuje o 20 mm, aby se snížil aerodynamický odpor a zvýšila stabilita při jízdě. Pokud vozidlo klesne pod 80 km/h, úroveň karoserie se vrátí do výchozí polohy. Při rychlostech do 40 km/h lze karoserii stiskem tlačítka zvednout o 25 mm, nad 50 km/h se automaticky sníží zpět na normální úroveň.
Hbitý jako kompaktní automobil: řídit mohou obě nápravy
Díky řízení zadní nápravy (volitelné příslušenství) se EQE ve městě ovládá stejně hbitě jako kompaktní automobil. Úhel natočení na zadní nápravě je až deset stupňů. Poloměr otáčení se s řízením zadní nápravy zmenšuje z 12,5 na 10,7 metru.
Součinnost přední a zadní nápravě řízení byla navržena tak, aby bylo dosaženo agilní reakce s nízkým řídícím úsilím při jízdě ve městě a na venkovských silnicích, ale zároveň velmi vysoké stability. To má za následek například malé úhly odklonu a vysokou stabilitu při stáčení. Při vysokých rychlostech je prioritou stabilita, aniž by to bylo na úkor přesnosti a reaktivity. Tato přidaná hodnota je dosažena integrovaným ovládáním řízení a brzd (ESP®) a výrazně zlepšuje bezpečnost při jízdě.
V závislosti na zvolených pneumatikách si zákazníci mohou vybrat ze dvou verzí volitelného řízení zadní nápravy s maximálním úhlem natočení 4,5° a 10°.
DYNAMIC SELECT: EQE jezdí tak, jak to řidič chce
Řidič může individuálně měnit charakteristiky pohonného ústrojí, ESP®, podvozku a řízení. Výběr se provádí pomocí ovladače ve spodní části centrálního displeje. Výchozím nastavením je jízdní program COMFORT, s alternativami SPORT, ECO a INDIVIDUAL. Výběr je potvrzen akustickou a vizuální odezvou. Požadovaný jízdní program je zobrazen jako stav a vyobrazen na centrálním displeji.
MBUX Hyperscreen je absolutním vrcholem interiéru. Tato velká, zakřivená obrazovková jednotka se táhne téměř od sloupku A ke sloupku A. Tři obrazovky sedí pod společným lepeným skleněným krytem a vizuálně se slévají v jeden displej. Vedle designu nulové vrstvy nabízí MBUX Hyperscreen intuitivní dotykové ovládání s haptickou odezvou a silovou odezvou. Škrábuvzdorné sklo je opatřeno povlakem pro snadnější čištění.
S MBUX Hyperscereenem (volitelné příslušenství) se tři displeje téměř bezešvě slévají do impozantního pásu obrazovky širokého přes 141 centimetrů: displej řidiče (úhlopříčka obrazovky: 12,3 palce), centrální displej (17,7 palce) a displej spolujezdce (12,3 palce) se jeví jako jedna vizuální jednotka.
Vybraný styl zobrazení je na všech obrazovkách zobrazen jednotně a jas je homogenně přizpůsoben světelným podmínkám v interiéru. Ovládací panely automatické klimatizace jsou umístěny ve spodní části centrálního displeje. Ty zůstávají trvale zobrazeny, aby řidič a spolujezdec mohli přímo upravovat teplotu a větrání.
Pro zvláště brilantní kvalitu zobrazení se pro centrální displej a displej spolujezdce používá technologie OLED. Zde jsou jednotlivé obrazové body samo-svítivé; neovládané obrazové pixely zůstávají vypnuty, což znamená, že se jeví jako hluboce černé. Aktivní OLED pixely naopak svítí s vysokou barvostálostí, což také znamená vysoké hodnoty kontrastu – bez ohledu na perspektivu a světelné podmínky.
Centrální displej a displej spolujezdce rovněž poskytují haptickou odezvu. Když se prst dotkne určitých míst na dotykové obrazovce, aktuátory (osm v centrálním displeji, čtyři v displeji spolujezdce) spustí vnímatelnou vibraci skleněného krytu. Uživatel tak cítí impulsy na hladkém povrchu, které vyvolávají dojem mechanického spínače. Další ovládací pomůckou známou z vysoce kvalitních spotřebních elektronických produktů je silová odezva obou displejů. Za tímto účelem je do přístroje integrována metalizovaná pěna jako silový senzor. Různé úrovně tlaku na sklo mění odezvu. Například MBUX pak přeskočí na jinou úroveň nabídky.
12,3palcový OLED displej pro spolujezdce mu poskytuje vlastní zobrazovací a ovládací plochu, takže cesty jsou příjemnější a zábavnější. 12,3palcový OLED displej pro spolujezdce mu poskytuje vlastní zobrazovací a ovládací plochu. V Evropě smí spolujezdec sledovat dynamický obsah, jako jsou videa, televize nebo internet, i za jízdy. Mercedes-EQ totiž využívá inteligentní logiku blokování na základě kamery: pokud kamera zaznamená, že řidič hledí na displej spolujezdce, tento se pro určitý obsah automaticky ztmaví. Řidič na něj pak při jízdě nevidí. Pokud sedadlo spolujezdce není obsazeno, stane se z obrazovky digitální dekorativní obraz. Zákazník si může vybírat z různých dekorativních obrazů, včetně hvězdné oblohy, tj. vzoru Mercedes-Benz.
Zakřivený skleněný kryt je vyroben z obzvláště škrábuvzdorného hlinitokřemičitého skla a je opatřen povlakem pro snadnější čištění. Například otisky prstů lze snadno odstranit mikrovláknovým hadříkem.
Ergonomický, sofistikovaný, robustní: vývoj
Při vývoji MBUX Hypersceenu prováděli inženýři Mercedes-Benz rozsáhlé ergonomické studie s vizuálními paprsky. Výsledkem je optimalizované seřízení MBUX Hypersceenu pro snížení odlesků způsobených zakřivením skleněného krytu. Navíc je horní část čelního skla stíněna zbarveným pruhem.
Mezi další detaily navržené s typickou pečlivostí Mercedes-Benz patří jas všech tří obrazovek, který je přizpůsoben příslušným okolním podmínkám. Světelný senzor nad centrálním displejem slouží ke stanovení úrovně osvětlení v prostoru řidiče a spolujezdce. Navíc kamera integrovaná v displeji řidiče měří okolní jas. Poté se nastaví jak jas, tak obsah obrazu displejů. Tento algoritmus je zároveň méně náchylný k rozptýlenému světlu, a tedy k chybné interpretaci měřicího systému.
Odolnost vůči vysokým teplotním rozdílům, imunita vůči vibracím a ochrana před prachem patří mezi přísné automobilové požadavky, pro které byl celý systém navržen. Věkem podmíněným efektům vypalování OLED displejů se předchází pomocí různých technických řešení. Proces stárnutí každého jednotlivého pixelu je trvale monitorován a na pozadí se provádí automatické přizpůsobení k jeho kompenzaci. Navíc se zobrazované informace o obrazu mírně a nepostřehnutelně otáčejí proti směru hodinových ručiček, aby se omezilo trvalé namáhání.
Zakřivené, lepené a tisknuté: výroba
Velký skleněný kryt je trojrozměrně zakřiven lisovacím procesem. Toto tvarování skla za horka při procesních teplotách přibližně 650 °C klade nejvyšší nároky na výrobu forem a řízení procesu a používá se při výrobě optického skla pro objektivy fotoaparátů a skleněných krytů chytrých telefonů. U MBUX Hypersceenu tento proces umožňuje pohled bez zkreslení na displeje přes celou šířku vozidla, bez ohledu na poloměr skleněného krytu.
Všechny displeje jsou transparentně přilepeny ke skleněnému krytu pro jednotnou křivku indexu lomu, aby se co nejvíce předešlo odleskům. Centrální displej a displej spolujezdce jsou opticky spojeny se skleněným krytem pod vakuem. Tento tzv. suchý lepicí proces používá lepicí materiál podobný oboustranné lepicí pásce. Ploché LCD zobrazení řidiče, které je ploché ze svého designu, využívá mokrý lepicí proces, při němž je lepicí materiál kapalný, aby kompenzoval poloměr skleněného krytu.
Černé oblasti mezi obrazovkami jsou na skleněný kryt natiskovány zezadu sítotiskovým procesem speciálně přizpůsobeným zakřivení. Barva černého tisku byla přizpůsobena chování odrazu OLED displejů, aby bylo dosaženo homogenního celkového dojmu v nejrůznějších světelných situacích. Aby bylo zajištěno, že určitá důležitá varovná světla napravo a nalevo od displeje řidiče budou správně zobrazena, je při sítotisku použita maska, aby byl odpovídající symbol vynechán.
MBUX Hyperscreen je obklopena průběžným předním rámem z plastu. Tato viditelná část je lakována v barvě „Silver Shadow" rozsáhlým třívrstvým procesem. Tento lakovací systém dosahuje obzvláště vysoce kvalitního povrchového dojmu díky extrémně tenkým mezivrstevním nátěrům. Integrované ambientní osvětlení zahrnuté ve spodní části MBUX Hypersceenu způsobuje, že se zobrazovací jednotka zdánlivě vznáší na přístrojové desce.
Rozsáhlá opatření: bezpečnostní opatření
MBUX Hyperscreen je pro stabilitu přímo přišroubován k příčníku kokpitu: spojení se stabilizujícím hořčíkovým nosníkem jako konstrukčním prvkem MBUX Hypersceenu je provedeno přes hliníkové konzoly. Jejich voštinová struktura jim umožňuje kontrolovaně deformovat se při nárazu. Z důvodu ochrany při bočním nárazu skleněný kryt také nesahá až ke dveřím. V případě silného bočního nárazu jsou za bočními ventilačními otvory také předurčená místa lomu.
