Mercedes-Benz EQS (2022)

Mercedes-Benz EQS

EQS je první plně elektrická luxusní limuzína od Mercedes-EQ. S tímto modelem Mercedes-EQ redefinuje celý segment těchto vozů. EQS je také prvním modelem postaveným na modulární architektuře pro luxusní a exekutivní třídu elektrických vozidel. Spojením technologie, designu, funkčnosti a konektivity potěší EQS jak řidiče, tak i pasažéry. Prvními modely na trhu budou EQS 450+ s výkonem 245 kW a EQS 580 4MATIC s výkonem 385 kW. Spotřeba podle WLTP: EQS 450+ kombinovaná elektrická spotřeba 20,4–15,7 kWh/100 km, emise CO2 0 g/km; EQS 580 4MATIC kombinovaná elektrická spotřeba 21,8–17,4 kWh/100 km, emise CO2 0 g/km.

V rámci iniciativy Ambition 2039 pracuje Mercedes-Benz na tom, aby do 20 let od nynějška nabízel zcela uhlíkově neutrální flotilu nových vozů. Již do roku 2030 chce společnost, aby více než polovina prodaných aut měla elektrický pohon – včetně plně elektrických vozidel i plug-in hybridů. V mnoha oblastech Mercedes už dnes myslí na zítřek: nový EQS je navržen s ohledem na udržitelnost. Vozidla se vyrábějí uhlíkově neutrálně a používají se materiály šetřící zdroje, například koberce z recyklovaných přízí. Mercedes-Benz totiž bere v potaz celý hodnotový řetězec od vývoje a dodavatelské sítě až po vlastní výrobu. Cíle v oblasti ochrany klimatu má Mercedes-Benz AG potvrzené iniciativou Science Based Targets Initiative (SBTI).

Díky pečlivé práci a na základě designu Purpose se aerodynamikům ve spolupráci s designéry podařilo dosáhnout nového rekordního součinitele odporu vzduchu cd 0,20. To dělá z EQS nejvíce aerodynamický sériově vyráběný vůz na světě. Z toho výrazně těží dojezd. EQS patří také k nejtišším vozům, velmi nízká hladina aerodynamického hluku k tomu výrazně přispívá.

EQS má rovněž velmi dobré hodnoty rekuperace: z maximálního zpomalení v režimu DAuto s rekuperací 5 m/s² je až 3 m/s² dosaženo rekuperací (2 m/s² brzdami kol). To umožňuje zpomalit až do zastavení bez použití brzdového pedálu, přičemž dojezd z této strategie a vysokého výkonu rekuperace (až 290 kW) výrazně profituje. Zpomalení se aplikuje i na detekovaná vozidla vpředu, například na semaforech, až do jejich zastavení. Inteligentní rekuperace je optimalizována podle situace pomocí ECO Assist a jedná s předstihem, zohledňuje například dopravní situaci nebo terén. Řidič může nastavit tři úrovně rekuperace a funkci volnoběhu pomocí pádel pod volantem.

S dojezdem až 770 kilometrů (WLTP) a výkonem až 385 kW splňuje pohonné ústrojí EQS veškerá očekávání progresivní limuzíny v segmentu S-Class. Plánována je také výkonnostní verze s až 560 kW. Všechny modely EQS mají elektrický pohon (eATS) na zadní nápravě, zatímco verze s 4MATIC mají eATS i na přední nápravě.

EQS představuje novou generaci baterií s výrazně vyšší energetickou hustotou. Větší z dvou baterií má využitelnou kapacitu 107,8 kWh, což je přibližně o 26 procent více než u EQC (EQC 400 4MATIC: kombinovaná elektrická spotřeba 21,5–20,1 kWh/100 km; emise CO2 0 g/km). Inovativní software pro správu baterie, vyvinutý interně, umožňuje aktualizace přes vzduch (OTA). Díky tomu zůstává systém řízení energie aktuální po celou dobu životnosti vozu. V chemii článků byl obsah kobaltu v katodách snížen na deset procent.

EQS lze nabíjet až výkonem 200 kW na rychlonabíjecích stanicích s stejnosměrným proudem. Energie na dalších až 300 kilometrů (WLTP) se dobije za pouhých 15 minut. Doma nebo na veřejných nabíjecích stanicích lze EQS pohodlně nabíjet střídavým proudem až 22 kW pomocí palubní nabíječky. V Japonsku bude možné také obousměrné nabíjení, tedy nabíjení v obou směrech. K dispozici jsou navíc různé inteligentní nabíjecí programy, které se automaticky aktivují podle polohy, a funkce šetřící baterii.

Mercedes-Benz zaručuje prostřednictvím vysoce kvalitních certifikátů původu, že energie z obnovitelných zdrojů je dodávána do sítě pro nabíjení přes Mercedes me Charge. Takzvané Green Charging je součástí Mercedes me Charge od roku 2021. Mercedes me Charge však umí víc: naviguje k vhodné nabíjecí stanici, otevře krytku, zapojí kabel a proud začne téct – tak snadný je nabíjecí proces u EQS díky funkci Plug & Charge. Dalšími přednostmi jsou nejhustší síť nabíjecích míst s více než 500 000 stanicemi ve 31 zemích, včetně přes 200 000 v Evropě. S tarifem IONITY Unlimited mohou všichni evropscí zákazníci Mercedes me Charge využívat rychlonabíjecí síť zdarma po dobu jednoho roku.

Navigace s Electric Intelligence plánuje nejrychlejší a nejpohodlnější trasu včetně zastávek na nabíjení na základě mnoha faktorů a dynamicky reaguje například na dopravní zácpy nebo změnu stylu jízdy. Novinkou u EQS je vizualizace v infotainmentu (MBUX Mercedes-Benz User Experience), která ukazuje, zda je dostupná kapacita baterie dostatečná pro návrat k výchozímu bodu bez dobíjení. Nabíjecí stanice přidané ručně na trase mají přednost při výpočtu trasy. Navržené nabíjecí stanice lze vyloučit. Odhadované náklady na nabíjení u jednotlivých zastávek jsou vypočítány.

Ačkoliv je EQS blízkým příbuzným nové S-Class, je postaven na zcela elektrické architektuře. Tento zcela nový koncept umožnil důsledný Purpose Design: díky jedné obloukové linii a designu s posunutou kabinou a fastbackem je EQS na první pohled jasně odlišitelný od vozů se spalovacími motory. Designová filozofie Sensual Purity v kombinaci s Progressive Luxury se odráží v štědře tvarovaných plochách, redukovaných spárách a plynulých přechodech (seamless design).

Přední část tvoří jednotka „Black Panel“. Inovativní světlomety spojené světelným pruhem a hluboce černá maska chladiče (Black Panel) vytvářejí výraznou tvář vozu. Exkluzivní vzhled Black Panel masky s centrální hvězdou Mercedes lze ještě zvýraznit: jako volitelná výbava jsou k dispozici také třírozměrné hvězdné vzory. Tento tzv. Mercedes-Benz pattern je dostupný v kombinaci s AMG Line Exterior nebo Electric Art Exterior. Design navazuje na původní hvězdu Daimler-Motorengesellschaft, která byla registrována jako ochranná známka v roce 1911.

EQS je prvním Mercedesem, který nabízí možnost aktivace zcela nových funkcí vozu prostřednictvím aktualizací přes vzduch (OTA) v mnoha oblastech. K dispozici od uvedení na trh jsou dva speciální jízdní programy pro mladé řidiče a servisní personál, několik her a demo program „The Best or Nothing“. To znamená, že po koupi a počáteční konfiguraci vozu lze některé funkce EQS přizpůsobit osobním preferencím. Bude také možné odemknout zadní řízení s větším úhlem natočení až deset stupňů. Kromě klasického nákupu jednotlivých funkcí jsou plánovány i předplatné, dočasné aktivace a bezplatné zkušební období.

Systém ENERGIZING AIR CONTROL PLUS přistupuje k otázce kvality vzduchu v EQS komplexně. Základem je filtrace, senzory, zobrazovací koncept a klimatizace. HEPA filtr (High Efficiency Particulate Air) má velmi vysokou filtrační účinnost, díky níž zachytí jemné částice, mikročástice, pyl a další látky přicházející s venkovním vzduchem. Oxid siřičitý, oxidy dusíku a pachy jsou díky aktivnímu uhlíkovému povlaku také redukovány. HEPA filtr má certifikaci „OFI CERT“ ZG 250-1 v oblasti virů a bakterií. Pomocí předklimatizace lze navíc vyčistit vzduch v interiéru ještě před nastoupením do vozu. Úroveň částic venku i uvnitř vozu je zobrazena v MBUX, podrobněji v samostatné nabídce Air Quality. Pokud je kvalita venkovního vzduchu nízká, systém může doporučit zavření bočních oken nebo posuvné střešní clony.

Volitelně má EQS automatické komfortní dveře vpředu i vzadu. Když se řidič přiblíží k vozu, nejprve se vysunou kliky dveří. Při dalším přiblížení se automaticky otevřou dveře řidiče. Pomocí MBUX může řidič otevřít i zadní dveře, například aby pustil děti před školou.

Jako mimořádně inteligentní vůz má EQS v závislosti na výbavě až 350 senzorů. Ty zaznamenávají vzdálenosti, rychlosti a zrychlení, světelné podmínky, srážky a teploty, obsazenost sedadel, mrknutí řidiče i řeč pasažérů. Tento bohatý soubor dat zpracovávají řídicí jednotky, které řízené algoritmy rozhodují bleskovou rychlostí. Jsou tak řečeno mozkem vozu. Nový EQS může své schopnosti rozšiřovat na základě nových zkušeností, protože díky umělé inteligenci (AI) se dokáže učit.

Celkový zvukový zážitek v EQS také slyšitelně odráží přechod od konvenčního k elektrickému vozu. Různé zvukové kulisy umožňují individuální akustické nastavení. V kombinaci s audio systémem Burmester® surround sound nabízí EQS dvě zvukové kulisy Silver Waves a Vivid Flux. Jako Sound Experiences je lze na centrálním displeji vybrat nebo vypnout. Další zvukovou kulisu lze odemknout pomocí technologie OTA. Interaktivní jízdní zvuk, který se přehrává přes reproduktory v interiéru, se také pohybuje v rámci daného zvukového světa.

Novinkou v ENERGIZING COMFORT jsou tři programy ENERGIZING NATURE: Forest Glade, Sound of the Sea a Summer Rain. Ty poskytují pohlcující a velmi realistický zvukový zážitek na palubě. Tyto uklidňující zvuky vznikly ve spolupráci s akustickým ekologem Gordonem Hemptonem. Stejně jako ostatní programy ENERGIZING Comfort využívají i tyto světelné nálady a obrazy k oslovení dalších smyslů.

Standardní zadní řízení s úhlem natočení až 4,5 stupně přispívá k obratnosti a dynamice EQS. Alternativně lze objednat nebo později aktivovat přes upgrade OTA zadní řízení s úhlem až deset stupňů. To umožňuje poloměr otáčení 10,9 metru u vozu, který je přes pět metrů dlouhý. Příslušné úhly natočení zadní nápravy a trajektorie jsou zobrazeny v jízdním režimu na centrálním displeji.

Díky výkonným senzorům sledujícím okolí vozu mohou parkovací systémy pomáhat řidiči při manévrování v mnoha situacích. Řidič může vůz zaparkovat a vyparkovat pomocí smartphonu přes Remote Parking Assist. S předinstalací pro INTELLIGENT PARK PILOT je EQS připraven na Automatické valet parkování (AVP, SAE úroveň 4). Pokud je vůz vybaven požadovanou volitelnou výbavou a odpovídajícím Connect servisem (v závislosti na zemi), má technologii na palubě pro plně automatické parkování a vyparkování bez řidiče na parkovištích vybavených infrastrukturou AVP, pokud to národní zákony dovolí.

Revoluční technologie DIGITAL LIGHT (standardní výbava od stupně Advanced Plus) umožňuje promítat na vozovku navigační značky nebo varovné symboly. Novinkou jsou dvě asistenční funkce, které zobrazují začátek kooperativní změny jízdního pruhu a poskytují varování či pokyny k řízení, pokud systém Lane Keeping Assist nebo Blind Spot Assist zaznamená nebezpečí. DIGITAL LIGHT využívá světelný modul s třemi extrémně výkonnými LED diodami v každém světlometu, jejichž světlo je lámáno a směrováno pomocí 1,3 milionu mikrozrcátek. Rozlišení tak činí více než 2,6 milionu pixelů na vozidlo.

S volitelným systémem DRIVE PILOT bude EQS schopen jezdit v podmíněně automatizovaném režimu až do rychlosti 60 km/h v hustém provozu nebo v kolonách na vhodných úsecích dálnic, nejprve v Německu. Tím, že systém uleví řidiči, umožní mu věnovat se vedlejším činnostem, jako je surfování po internetu nebo vyřizování e-mailů v In-Car Office, a získat tak více času.

MBUX Hyperscreen je absolutním vrcholem interiéru. Tento velký zakřivený displej sahá téměř od sloupku A k sloupku A. Pod krycím sklem jsou tři obrazovky, které působí jako jedna. 12,3palcový OLED displej pro spolujezdce mu poskytuje vlastní zobrazovací a ovládací plochu. Zábavní funkce jsou zde dostupné pouze během jízdy v souladu s platnými zákony dané země. Mercedes-EQ spoléhá na inteligentní logiku zamykání založenou na kameře: pokud kamera zjistí, že řidič sleduje displej spolujezdce, automaticky se ztlumí.

Díky adaptivnímu softwaru se MBUX plně přizpůsobuje uživateli a nabízí personalizované návrhy pro řadu infotainmentových, komfortních a vozidlových funkcí. Díky tzv. zero layer jsou nejdůležitější aplikace vždy zobrazeny na nejvyšší úrovni v zorném poli, podle situace a kontextu.

Nejnovější generace asistenčních systémů zahrnuje řadu funkcí podpory řidiče. Novinkou je například dodatečné varování před mikrospánkem od systému ATTENTION ASSIST. Ten analyzuje pohyby víček řidiče pomocí kamery na přístrojové desce (pouze v kombinaci s MBUX Hyperscreen). Asistenční zobrazení v přístrojovém štítu pak přehledně ukazuje stav provozu asistenčních systémů na celou obrazovku.

Principy Integral Safety, zejména bezpečnost při nehodách, platí bez ohledu na platformu. Stejně jako všechny ostatní Mercedesy má i EQS pevnou ochrannou kabinu, speciální deformační zóny a nejmodernější záchranné systémy. PRE-SAFE® je standardem. To, že je EQS postaven na plně elektrické architektuře, otevřelo nové možnosti pro jeho bezpečnostní koncept. Například bylo možné umístit baterii do chráněné oblasti podvozku. A protože pod kapotou není velký motorový blok, bylo možné ještě lépe modelovat chování vozu při čelní srážce. Kromě standardních crash testů byla ověřena i odolnost vozu v různých dalších zatěžovacích situacích a provedeno rozsáhlé testování komponent v Centru technologie bezpečnosti vozidel (TFS).

EQS je první plně elektrický prémiový sedan od Mercedes-EQ. Inovativní a komplexní design vychází z nové architektury vozidla. Na první pohled se liší od vozů s vnitřním spalováním: nejvyšší nároky na funkci a aerodynamiku jsou spojeny s inovativní estetikou v nezaměnitelném účelovém designu. Sensual Purity se odráží v štědře modelovaných plochách, redukovaných spárách a bezproblémových přechodech (seamless design).

Sportovní, nízký a štíhlý předek EQS vytváří coupé podobnou siluetu s jedním obloukem, který je napnutý přes prosklenou část karoserie. Sloupek A, posunutý výrazně dopředu, a zadní sloupek C vytvářejí prostor pro prostorný interiér. Unikátní v tomto segmentu je design s kabinou posunutou dopředu: převisy a přední část jsou krátké, zadní část je hladce zaoblená. Zapuštěná kola o velikosti těsně pod 75 cm, v rozmezí od 19 do 22 palců, dodávají EQS sportovní charakter v kombinaci s mohutnou linií ramen.

Designová filozofie Sensual Purity se realizuje jasným, štědrým a povrchově zdůrazněným modelováním. Seamless design je dosažen redukcí linií, přesnými spárami a plynulými přechody. Aerodynamika a formální estetika jdou ruku v ruce. Detailní zpracování vyjadřuje inovaci a exkluzivitu.

Přední část je sjednocena do tzv. „Black Panel“ jednotky. Inovativní světlomety propojené světelným pruhem a hluboce černá maska chladiče (Black Panel) tvoří výraznou tvář vozu. Tím se EQS stává modelem nové generace luxusní třídy od Mercedes-EQ. Tři světelné body v kombinaci s charakteristickým „obočím“ Mercedesu tvoří výrazný denní světelný znak. LED High Performance světlomety jsou standardem, DIGITAL LIGHT je k dispozici jako volitelná výbava.

Exkluzivní vzhled Black Panel masky chladiče s centrální hvězdou Mercedes lze ještě zvýraznit: v kombinaci s AMG Line Exterior nebo Electric Art Exterior jsou k dispozici také jako volitelná výbava s Mercedes-Benz vzorem, což je trojrozměrný vzor hvězdy. Ten odkazuje na původní hvězdu společnosti Daimler-Motorengesellschaft, registrovanou jako ochrannou známku v roce 1911. Kromě jedinečného vzhledu má Black Panel i funkci: jsou zde integrovány různé senzory asistenčních systémů, jako ultrazvuk, kamera, radar a lidar (laser). Seamless design je zvlášť patrný na přední části vozu s redukovaným vzorem spár a překrývající se kapotou – odstraňuje tradiční oddělení mezi kapotou a blatníky.

Aerodynamická silueta s bezrámovými, coupé podobnými dveřmi a vysokou, zakřivenou boční linií jsou samostatnými designovými prvky v profilu. Vnější zpětná zrcátka jsou umístěna na boční linii a jsou aerodynamicky i aeroakusticky optimalizována. Chromované detaily zvýrazňují designové akcenty, jako je linie jednoho oblouku okolo oken. V dolní části vozu jsou kvalitně lakované kontrastní plochy.

Zapuštěné kliky dveří jsou standardem u všech modelů. Panoramatická střecha je k dispozici jako volitelná výbava. Skládá se ze dvou modulů, které dohromady tvoří velkou skleněnou plochu a zajišťují tak v interiéru hodně světla a průhlednosti.

Plnicí otvor na kapalinu do ostřikovačů je integrován do levého blatníku. Kapota se otevírá pouze v odborném servisu při údržbě, například při výměně vnitřního vzduchového filtru.

Světelný pás s LED lampami v designu 3D helixu

Kulatý, coupé podobný zadní konec je navržen smyslně. Kontrastem je zadní spoiler s ostrou hranou. Zapuštěné víko zavazadlového prostoru je integrováno téměř bez spár. Zadní kamera je ukryta za hvězdou a chráněna před nečistotami. Vrcholem zadní části jsou inovativně navržené LED lampy: jejich vnitřek má tvar zakřivené a osvětlené 3D helixy. Stejně jako vpředu má i EQS vzadu souvislý světelný pás – typický prvek vozů Mercedes-EQ.

Lakování s vysoce kvalitními efektovými pigmenty

Specifické laky pro EQ, sodalit metalický a velvet brown metalický, zdůrazňují linii jednoho oblouku a díky výrazným pigmentům dodávají EQS dynamický vzhled.

Ačkoliv je EQS blízkým příbuzným nové třídy S, je postaven na plně elektrické architektuře. Tento zcela nový koncept umožnil důsledný Purpose Design: s liniemi jednoho oblouku a kabinou posunutou dopředu s fastbackem je EQS na první pohled jasně odlišitelný od vozů se spalovacími motory. Toto je ještě podtrženo Black Panel přední částí a designem předních a zadních světel. Nejvyšší nároky na funkci a aerodynamiku jdou ruku v ruce s inovativní estetikou. Designová filozofie Sensual Purity v kombinaci s Progressive Luxury se odráží v štědře modelovaných plochách, redukovaných spárách a bezproblémových přechodech (seamless design).

Elektrická auta mohou být buď založena na existující platformě (spalovací motor) – tzv. „conversion design“, nebo jako EQS na plně elektrické architektuře – tzv. „purpose design“. Tento kompletní a konzistentní nový koncept umožňuje volnost v uspořádání komponent a radikálně odlišný design. To přináší výhody v uspořádání prostoru a ergonomii u EQS. Purpose design s hladkým podvozkem a většinou uzavřenou mřížkou chladiče i příznivým základním tvarem byl dobrým výchozím bodem pro optimalizaci proudění vzduchu. Díky pečlivé práci aerodynamiků ve spolupráci s designéry se podařilo dosáhnout nového nejlepšího součinitele odporu vzduchu cd začínajícího na hodnotě 0,20.

Střešní linie nad prostorem pro cestující, tzv. greenhouse, je v EQS napnutá jako luk („one bow“). Coupé podobná silueta vzniká v kombinaci se sportovně nízkým a štíhlým předkem. Toto je podtrženo bezrámovými dveřmi a vysokou, zakřivenou boční linií jako samostatným designovým prvkem.

Design s kabinou posunutou dopředu („cab-forward design“)

Velmi vpředu umístěná základna sloupku A a zadní sloupek C vytvářejí v EQS prostor pro prostorný interiér. Převisy a přední část jsou krátké, zadní část je hladce zaoblená.

V Mercedesu-Benz už mají záhyby karoserie svůj čas za sebou. S redukovanými liniemi, přesnými spárami a plynulými přechody designéři v EQS excelentně realizovali nový purismus. Vzorovým prvkem je design přední části: kapota překrývá blatníky, což zároveň snižuje počet viditelných spár.

Hluboce černá plocha masky chladiče („Black Panel“) definuje výraznou tvář EQS. Black Panel na předku je designovým prvkem rodiny modelů Mercedes-EQ.

Abstraktní, trojrozměrný vzor hvězdy vycházející z původní třícípé hvězdy, rané ochranné známky Daimler Motorengesellschaft (DMG). Společnost si v roce 1909 podala žádost o užitný vzor třícípé hvězdy; ochranná známka byla zapsána 9. února 1911. Třícípá hvězda byla ihned používána a brzy se stala jednou z nejznámějších značek na světě. Hvězda poprvé dostala věnec v roce 1916. Vzor se používá na několika místech v EQS, například v exteriéru jako speciální varianta Black Panel předku nebo v designu lehkých kol. V interiéru lze Mercedes-Benz vzor najít v podsvícených dekoračních prvcích s laserovým řezem nebo na displeji spolujezdce jako digitální dekorativní obraz.

Světlomety mají výrazný denní světelný znak se třemi světelnými body a jsou propojeny světelným pruhem. To je stejně charakteristické pro rodinu EQ jako zadní světla: zadní lampy s vnitřními prvky ve tvaru zakřivené 3D helixy jsou rovněž spojeny světelným pruhem.

Nový EQS pod lupou: vidět, slyšet, cítit, vnímat

EQS lze vnímat téměř všemi smysly. To posouvá plně elektrický vrcholný model do nové dimenze estetiky a luxusu. Vidění, slyšení, čich, hmat a chuť – to jsou klasické lidské smysly. Nový EQS oslovuje první čtyři z nich mnoha způsoby:

V sítnici lidského oka je přes 100 milionů tyčinek a čípků. Tyto smyslové buňky nám umožňují vidět například prvky EQS, které jsou revoluční pro luxusní třídu, jako je design s kabinou posunutou dopředu nebo coupé podobné linie „one bow“ s fastbackem. To jasně odlišuje EQS od vozů se spalovacími motory již na první pohled a ještě více to zdůrazňuje Black Panel předek a design světel.

Designéři měli za úkol i příležitost vydat se zcela novou cestou při stylizaci interiéru. Využili tuto svobodu naplno: MBUX Hyperscreen je jedním z vrcholů nového EQS. Vypouklá obrazovka se před cestujícími rozprostírá od levého až k pravému sloupku A jako oceánská vlna. Kromě samotné velikosti zaručuje „wow“ efekt i vysoce kvalitní a detailní zpracování. MBUX Hyperscreen je minimalisticky integrován do přístrojové desky. Obklopuje jej pouze tenký stříbrný stínový rám, pás větracích otvorů a úzký kožený lem. Pás větrání se táhne přes celou šířku nahoře a zároveň je velmi úzký. Tyto extrémní proporce spolu se skleněnou vlnou MBUX Hyperscreenu vytvářejí avantgardní architekturu kokpitu. Klidný a přehledný design dveřních panelů čerpá inspiraci z interiérového designu moderních obytných prostor. Avantgardní i tradiční materiály a barvy dodávají interiéru zvláštní atmosféru. Dalším vizuálním lákadlem je head-up displej s obsahem rozšířené reality.

Lidé vnímají zvukové vlny ušima. Poslechový zážitek EQS se pohybuje od příjemného ticha až po interaktivní, smyslný zvukový prožitek. Díky komplexnímu zvukovému zpracování dokázali zvukoví experti z Mercedesu akusticky vyjádřit přechod od spalovacího motoru k elektromobilu. EQS vyjíždí z fabriky se dvěma zvukovými scénami: Silver Waves a Vivid Flux. Ty lze na centrálním displeji vybrat nebo zcela vypnout. Řidiče i pasažéry doprovází zvukové pozdravy při přibližování k vozu i nastupování. Při vystupování a zamykání EQS zní odpovídající aura sound. Volitelný jízdní zvuk, který reprodukují reproduktory zvukového systému v interiéru, je součástí příslušné zvukové scény. Nové programy ENERGIZING NATURE v rámci ENERGIZING COMFORT nabízejí rovněž působivě realistický poslechový zážitek. Uklidňující zvuky Forest Glade, Sounds of the Sea a Summer Rain vznikly ve spolupráci s akustikem přírody Gordonem Hemptonem. Stejně jako u ostatních programů ENERGIZING COMFORT jsou další smysly stimulovány světelnými náladami a obrazy. Streamingové služby představují další alternativu k novému typu ticha a interaktivního jízdního zvuku v autě: Mercedes-Benz plně integroval hlavní hudební streamingové služby do infotainmentu MBUX prostřednictvím služby „Online Music“.

Vůně neustále vnímáme při dýchání. Dva systémy předávají pachy do mozku nezávisle na sobě: miliony receptorů v nosní sliznici a zakončení trojklaného nervu. EQS má něco proti nepříjemným pachům: jeho velký HEPA filtr (High Efficiency Particulate Air) velmi účinně čistí venkovní vzduch od jemného prachu, mikročástic a pylu. Speciální aktivní uhlí v HEPA filtru i v interiérovém vzduchovém filtru navíc filtruje oxid siřičitý, oxidy dusíku i pachy. Díky své pórovité struktuře mají velmi velký vnitřní povrch. V HEPA filtru EQS je použito asi 600 gramů aktivního uhlí. Adsorpční plocha odpovídá přibližně 150 fotbalovým hřištím.

Aktivní parfemace EQS, která je součástí balíčku AIR-BALANCE, také oslovuje čich. Pro nový vrcholný elektrický model byla složena nová vůně: No.6 MOOD Linen – nesená zelenou notou fíku ležícího na kusu lnu.

Kůže je největším lidským smyslovým orgánem. Díky ní vnímáme dotek a hmat, například zda je něco měkké nebo tvrdé, teplé nebo studené, mokré nebo suché. V interiéru EQS je toho hodně, co lze hmatat: plynulé kožené plochy s propracovanými švy nebo dynamickou perforací; moderní jemná struktura NEOTEX, která kombinuje vzhled nubukové kůže a high-tech neoprenu; ozdobné prvky z otevřeně pórového pravého dřeva nebo s 3D reliéfním vzhledem. Centrální a přední displeje MBUX Hyperscreenu nabízejí také haptickou zpětnou vazbu. Pokud se prst dotkne určitých míst na dotykové obrazovce, uživatel cítí pulzy na hladkém povrchu, které navozují dojem mechanického přepínače. Další pomocí při ovládání je tzv. force feedback obou displejů. Různá úroveň tlaku na sklo mění reakci – například MBUX přejde do jiné úrovně menu. Nakonec až deset různých masážních programů EQS lze vnímat nejen jednotlivými prsty, ale celým tělem. Využívají vibrační motory v sedadlech a účinek relaxační masáže mohou podpořit teplem podle principu horkých kamenů. K tomu je vyhřívání sedadel kombinováno s nafukovacími vzduchovými komorami v multicontour sedadlech.

Menší odpor pro větší dojezd a ticho: s hodnotou cd od 0,20 stanovuje nový aerodynamický rekord mezi sériovými vozy. To prospívá dojezdu. Patří také mezi nejlepší v tichosti jízdy. Za velmi dobrými aerodynamickými a aeroakustickými vlastnostmi stojí velká pozornost k detailům.

Účelový design s hladkým podvozkem a převážně uzavřenou klapkou chladiče i příznivý základní tvar byly dobrým výchozím bodem pro optimalizaci proudění. S velkou pečlivostí se aerodynamikům podařilo dosáhnout nového rekordního cd 0,20 v úzké spolupráci s designéry. Čelní plocha EQS je 2,51 m². To dává efektivní odpor vzduchu 0,5 m².

Rozptyl hodnot cd jednotlivých variant je poměrně malý – zákazníci tak mají široký výběr modelů bez nutnosti řešit dojezd. Mercedes nabízí také aerodynamicky optimalizovaná kola v rozměrech 19, 20 a 21 palců, testovaná v aerodynamickém tunelu.

Za velmi dobrými aerodynamickými vlastnostmi stojí spousta práce s detaily. EQS je prvním zástupcem nové elektrické platformy. Proto byly neviditelné detaily, například na podvozku, vyvíjeny obzvlášť intenzivně. Pouze ve virtuálním aerodynamickém tunelu proběhlo několik tisíc výpočtů. Níže jsou uvedeny některé detaily aerodynamického vývoje:

Více než tři desetiletí dosahují aerodynamici Mercedesu špičkových výsledků. V současnosti drží světové rekordy A-Class Saloon (V 177) a S-Class (V 223) s hodnotou cd 0,22. Rozhodující podíl na tom mají speciální simulační nástroje a aeroakustický aerodynamický tunel Mercedes-Benz, uvedený do provozu v roce 2013. Právě zde dostal EQS finální doladění.

Rozsáhlá těsnění a izolační opatření snižují hluk větru

V elektromobilu bez obvyklé hladiny hluku pohonného ústrojí je hluk větru pro cestující obzvlášť výrazný. Proto je aeroakustické chování zvlášť důležité. V této oblasti patří nový EQS rovněž k nejlepším vozům ve své třídě.

Kvůli koncepční absenci přepážky mezi interiérem a zavazadlovým prostorem a použití hliníkových slitin na mnoha místech bylo nutné najít nová řešení. Nízkofrekvenční hluk, který může snižovat komfort, je potlačen vyplněním četných dutin v karoserii akusticky účinnou pěnou.

Vysokofrekvenční složky hluku větru se podařilo snížit specifickými opatřeními na těsnění dveří a oken. Zvláštní pozornost byla věnována těsnění přechodů mezi šesti bočními okny. Těsnění na zapuštěných klikách dveří, podpoře oken a na vyvýšených vnějších zrcátkách jsou rovněž optimalizována proti hluku.

Další přínos přinesl nově vyvinutý sloupek A s speciálně tvarovaným obložením v přechodu k čelnímu sklu. Vývoj podporují moderní simulace proudění i měření vnějšího hluku pomocí speciálního mikrofonového pole v aerodynamickém tunelu. Takto navržený sloupek A nejen zlepšuje aeroakustiku, ale je také důležitý pro nízkou hodnotu cd a udržení oken bez nečistot.

Pro ještě tišší jízdu byl vyvinut standardní balíček Acoustic Comfort. Ten zahrnuje další izolační opatření v interiéru. Volitelně jsou k dispozici akusticky účinná vrstvená skla na bocích a vzadu. Dodatečné akustické zasklení hlavně ještě více snižuje hluk větru, ale také hluk přicházející zvenčí (například hluk pneumatik nebo projíždějících vozidel). Zejména na delších cestách nebo po dálnici zůstává řidič klidnější a pasažéři se cítí pohodlněji.

Na volitelném panoramatickém střešním okně zajišťují různé opatření proti větru (deflektory, kryty a těsnění s optimalizovanou geometrií) vysoký komfort ticha i přes velkou plochu otevření střechy.

EQS má na přání automatické komfortní dveře vpředu i vzadu. Když se řidič přibližuje k vozu, nejprve se vysunou kliky dveří. Při dalším přiblížení se automaticky otevřou dveře řidiče. Pomocí MBUX může řidič otevřít i zadní dveře, například aby pustil děti před školou. Komfortní dveře lze jedním dotykem pohodlně a snadno zavřít. K detekci překážek slouží senzory parkovacích asistentů. Jejich integrace do Blind Spot Assist (volitelně) zvyšuje bezpečnost.

Podržet dveře? Samozřejmost pro gentlemany staré školy. Nebo pro nový EQS: jeho automatické komfortní dveře usnadňují nastupování a vystupování. Díky této volitelné výbavě jsou všechny čtyři dveře elektricky ovládané a otevírají se i zavírají automaticky. Pokud si přejete, EQS může dokonce držet dveře řidiče otevřené jako šofér. Když se řidič přibližuje k vozu ze strany, klika dveří se vysune přibližně ze vzdálenosti šesti metrů. Při vzdálenosti asi 1,5 metru se vůz odemkne a automaticky otevře dveře řidiče. Tuto speciální uvítací funkci lze aktivovat nebo deaktivovat přes MBUX.

Komfortní dveře jsou k dispozici v kombinaci s balíčkem Premium Plus. Ovládání komfortních dveří je možné mnoha způsoby: jako obvykle přes kliky dveří (zevnitř i zvenku), klíčem od vozu, přes centrální displej nebo volitelný systém MBUX High-End Rear-Seat Entertainment. Navíc se dveře řidiče automaticky zavřou při sešlápnutí brzdového pedálu.

Komfortní dveře mají detekci překážek. Otevírání je také monitorováno systémem Blind Spot Assist, pokud je aktivní: pokud systém zjistí, že se zezadu blíží jiné vozidlo, vydá varování před vystupováním. Dveře se otevřou pouze, když je to bezpečné.

Pro ochranu před poškozením využívá vůz také data z parkovacích senzorů. Pokud má EQS automatické dveře a balíček KEYLESS-GO Comfort Package Plus, ultrazvukové senzory sledují okolí při parkování. V kombinaci s balíčkem Premium Plus a zahrnutým Parking Package s 360° kamerou probíhá sledování také kamerami v bočních zrcátkách. EQS pak při otevírání dveří zohledňuje zjištěné překážky. Proximity senzory ve dveřích jsou aktivní i při stání vozidla a skenují okolí během otevírání.

Na západce v každých dveřích je elektrický pohon. Dveře se pak na povel z ovládacího panelu dveří otevírají a zavírají řízeně. Komfortní dveře musely projít rozsáhlými testy v pravém duchu Mercedesu. Než mohly předvést svou provozní pohodlnost a spolehlivost v celkových zkouškách vozidla, byly testovány na různých zkušebních strojích včetně klimatické komory. Samozřejmě byly důkladně prověřeny i jejich akustické vlastnosti a bezpečnostní funkce.

Nonstop z Mnichova do Berlína nebo z Osla do Stockholmu: s dojezdem až 770 kilometrů (WLTP) a výkonem až 385 kW pohonné ústrojí EQS splňuje veškerá očekávání, která lze mít od progresivního sedanu v segmentu S-Class. Všechny modely EQS mají na zadní nápravě elektrický pohon (eATS), zatímco verze s 4MATIC disponují eATS i na přední nápravě. U modelů 4MATIC zajišťuje funkce Torque Shift inteligentní, plynulé rozdělování točivého momentu mezi zadní a přední elektromotory, čímž se vždy využívá ten nejefektivnější eATS. Modulární koncept pohonu garantuje vysoký celkový výkon a dlouhý dojezd.

Modulární koncepce pohonu umožňuje široké spektrum maximálních celkových výkonů od 245 do 385 kW. Plánuje se také výkonnostní verze s až 560 kW. V závislosti na velikosti baterie, výbavě a konfiguraci vozu jsou možné dojezdy podle WLTP až 770 kilometrů.

Elektrické motory na přední i zadní nápravě jsou synchronní motory s permanentními magnety (PSM). Rotor střídavého motoru je u PSM osazen permanentními magnety, takže není potřeba jeho napájení. Magnety – a tedy rotor – sledují rotující střídavé magnetické pole ve vinutí statoru. V EQS používá Mercedes-Benz tzv. pull-in vinutí pro vytvoření obzvlášť silného magnetického pole. Motor je synchronní, protože rotor se otáčí stejnou rychlostí jako magnetické pole statoru. Frekvence je v měničích výkonové elektroniky přizpůsobována požadavkům řidiče na rychlost. Výhodou tohoto řešení je vysoká výkonová hustota, vysoká účinnost a stálost výkonu. Motor na zadní nápravě je díky šestifázovému provedení obzvlášť silný: má dvě vinutí po třech fázích.

Chlazení: propracovaný termální koncept pro vysokou zatížitelnost

Jízdní filozofii EQS charakterizuje trvale vysoký výkon a opakované zrychlení bez poklesu výkonu. Součástí je propracovaný termální koncept s několika speciálními prvky. Rotor je chlazen zevnitř tzv. vodní tryskou v jeho hřídeli. Dalšími prvky chladicího okruhu jsou žebra na statoru, jehličková pin-fin struktura na invertoru a chladič převodového oleje. To přináší také vyšší efektivitu při studené jízdě, protože výměník tepla slouží k ohřevu převodového oleje a tím snižuje tření v převodovce.

Inteligentní rekuperace: jízda jedním pedálem až do zastavení

EQS nabízí několik variant rekuperace energie: během brzdění nebo uvolňování plynu se mechanický rotační pohyb přeměňuje na elektrickou energii, kterou se dobíjí vysokonapěťová baterie. Řidič může manuálně volit intenzitu zpomalování ve třech stupních (D+, D, D-) a také režim volnoběhu pomocí pádel pod volantem. K dispozici je navíc režim DAuto, který umožňuje zpomalení až 5 m/s², z toho 3 m/s² je díky rekuperaci (2 m/s² přes brzdové kotouče). Rekuperační výkon u verzí s pohonem všech kol dosahuje až 290 kW, u vozů se zadním pohonem je limitujícím faktorem trakce a tedy i stabilita jízdy.

Funkce ECO Assist nabízí situaci přizpůsobenou rekuperaci – zpomalení je tak silné nebo slabé, aby výsledný jízdní styl byl co nejefektivnější. Rekuperační zpomalení se využívá i při přibližování k detekovaným vozidlům vpředu, například na semaforech, až do úplného zastavení. Řidič nemusí přitom vůbec šlapat na brzdový pedál – jde o čistou jízdu jedním pedálem.

Modely 4MATIC: plynulé rozdělování točivých momentů

U modelů s 4MATIC inteligentně a plynule rozděluje funkce Torque Shift točivé momenty mezi přední a zadní nápravu. Zajišťuje tak vždy využití nejefektivnějšího eATS, protože tyto jednotky lze regulovat nezávisle na sobě. Požadovaný točivý moment na kolech je kontrolován 10 000krát za minutu a v případě potřeby upraven – reakce je tedy mnohem rychlejší, než by kdy bylo možné u mechanického pohonu všech kol.

Rozsáhlé testování: speciální zkušební pracoviště Mercedes-Benz

Před uvedením do sériové výroby absolvoval EQS přibližně pět milionů testovacích kilometrů, mimo jiné v Testovacím a technologickém centru (PTZ) v Immendingenu. Systematická validace celého vozu slouží k zajištění vysokých kvalitativních standardů a je jedním z rozsáhlých kroků ve vývojovém procesu každé modelové řady Mercedes-Benz. Testovací stanice zahrnovaly náročné zimní zkoušky ve Skandinávii, testy podvozku a pohonného ústrojí na polygonu, veřejných komunikacích i na vysokorychlostní zkušební dráze v Nardò, stejně jako integrované testy tepelného chování vozu v jižní Evropě a Jižní Africe. EQS byl také testován na jízdních zkouškách v Číně, Japonsku, Dubaji a USA.

Při tom absolvoval stejný náročný testovací program jako jakýkoli jiný vůz, který se může pyšnit hvězdou. Kromě toho proběhlo řada testů specifických pro elektromobily, zaměřených na klíčové oblasti vývoje, jako jsou dojezd, nabíjení a účinnost. Samozřejmě byla věnována zvláštní pozornost elektrickému pohonu a baterii.

Navíc proběhly miliony testovacích kilometrů na více než dvou desítkách zkušebních stolů ve Stuttgartu-Untertürkheim a ve vývojovém centru v Naberu. Testování probíhá na čistých eATS testbenchech, kde proud dodává speciální zdroj stejnosměrného proudu, tzv. simulace baterie, a na eDrive testbenchech: zde se testuje i baterie a kompletní nabíjecí komponenty vozu. Profil trati/testbenche byl oproti spalovacím motorům upraven, například s ohledem na zatížení převodovek točivým momentem v obou směrech – speciální zatěžovací případ vyplývající z vysoké rekuperační síly. Dále probíhá speciální testování výkonové elektroniky za horka i chladu.

EQS je plně elektrickým členem rodiny S-Class, což znamená, že musí splňovat nejvyšší nároky na akustický komfort. Specifikace proto již předem definovaly řadu opatření, včetně speciálních akustických pěn v některých profilech karoserie a obalování eATS na přední i zadní nápravě. Pohonné jednotky jsou dvojitě izolovány pomocí gumových uložení. Na přední nápravě je to podpůrný rám, na zadní nápravě pak podvozek.

Od samotného návrhu elektrických pohonů (eATS) byla prioritou NVH (hluk, vibrace, drsnost). Magnety uvnitř rotorů jsou uspořádány NVH-optimálně (tzv. sheet metal cut). To zároveň snižuje použití vzácných zemin. Tvar vinutí, tzv. sklon statoru, také podporuje komfort vibrací, zejména při nízkých rychlostech. Vinutí statoru je vůči permanentním magnetům rotoru vinuto šikmo, aby nedocházelo k tzv. cogging momentu, který by při velmi pomalé jízdě vyvolával drobné, ale nepříjemné vibrace.

Navíc mají eATS po obvodu speciální pěnovou vrstvu jako NVH kryt. Víko invertoru má sendvičovou konstrukci ze tří vrstev kovu a plastu. eATS jsou dvojitě odizolovány od karoserie přes elastomerová uložení: na přední nápravě proti podpůrnému rámu a ten proti karoserii, na zadní nápravě přes nosič nápravy.

Vysoce účinné pružné hmotové komponenty zajišťují nepřetržitou zvukovou izolaci od příčníku pod čelním sklem až po podlahu zavazadlového prostoru. Akustické pěny jsou vloženy do mnoha nosníků již ve fázi konstrukce karoserie. Protože celoplošná hlavní podlaha pod vysokonapěťovou baterií je komponentem s potenciálně vysokým hlukovým zatížením, používá se zde nová izolační část. Pěna uzavřená ve fólii, umístěná v těsnění víka baterie, je sevřena mezi baterií a podlahou a zabraňuje vzniku vibrací. Hlavní podlaha je navíc z NVH důvodů opatřena žebrováním, které zabraňuje rezonanci povrchu a tím vzniku odpovídajícího strukturálního hluku. Dva akustické děliče ve velmi velkém víku zavazadlového prostoru snižují rezonanci způsobenou vzruchy z vozovky, kterou podporuje velký objem kabiny včetně bezpříčkového zavazadlového prostoru.

Modulární, efektivní a inovativní: lithium-iontový bateriový systém EQS lze flexibilně vybavit buď pouch, nebo hardcase články. Tato škálovatelnost umožňuje realizaci různých variant dojezdu a výkonu. V závislosti na variantě lze uložit dostatek energie pro dojezdy až 770 kilometrů podle WLTP. Inovativní software pro správu baterie, vyvinutý interně, umožňuje aktualizace přes vzduch (OTA). Energetický management EQS tak zůstává aktuální po celou dobu životnosti vozu.

Vývoj baterie je klíčovým prvkem strategie elektrifikace Mercedes-Benz. Baterie je totiž srdcem elektromobilu a zásadně ovlivňuje mimo jiné dojezd a jízdní vlastnosti elektrického vozu. EQS znamená start nové generace baterií s výrazně vyšší energetickou hustotou. Největší baterie má využitelnou kapacitu 107,8 kWh (dle WLTP). To je přibližně o 26 procent více než u EQC (EQC 400 4MATIC: kombinovaná elektrická spotřeba: 21,5–20,1 kWh/100 km; emise CO2: 0 g/km). Nové baterie nastavují standardy v oblasti výkonu, účinnosti a nabíjecí kapacity.

Splňují také vysoké požadavky Mercedes-Benz na bezpečnost, životnost a udržitelnost. Mercedes-Benz vydává pro své vysokonapěťové baterie certifikát a tím zákazníkům dává záruku výkonu: desetiletou lhůtu nebo 250 000 kilometrů s minimální zbývající kapacitou 70 procent.

Vysoce efektivní baterie byly vyvinuty kompletně interně týmem odborníků v Mercedes-Benz Battery Centre of Competence. Software pro inteligentní řídicí systém byl rovněž vyvinut a naprogramován interně. Baterie se vyrábějí v závodě v Hedelfingenu na stuttgartsko-Untertürkheimském areálu.

Škálovatelnost bateriového systému umožňuje realizaci různých variant dojezdu a výkonu. K dispozici jsou různé velikosti baterií: podle výkonu a uspořádání pohonu (zadní pohon nebo 4MATIC) je instalována lithium-iontová baterie s 10 nebo 12 článkovými moduly, realizovanými různými typy článků ve formě pouch a hardcase. Využitelná kapacita je 90 nebo 107,8 kWh.

U obou variant baterií byl dosažen významný krok v oblasti udržitelnosti chemie článků: optimalizovaný aktivní materiál se skládá z niklu, kobaltu a manganu v poměru 8:1:1. To snižuje obsah kobaltu na méně než deset procent. Neustálá optimalizace recyklovatelnosti je součástí komplexní bateriové strategie Mercedes-Benz. Cílem je zcela se obejít bez materiálů jako kobalt díky využití inovativních post-lithium-iontových technologií.

Inteligentní provozní strategie pro maximální dojezd

Baterie je integrována do inteligentního termálního managementu EQS. Pokud je aktivována inteligentní navigace s Electric Intelligence, baterie se během jízdy podle potřeby předehřívá nebo chladí, aby dosáhla optimální teploty pro efektivní nabíjení na nabíjecí stanici. Požadovaný teplotní rozsah baterie je dosažen pomocí chladicího okruhu a integrovaného PTC (Positive Temperature Coefficient) přídavného topení.

Mercedes-Benz AG obecně uplatňuje velmi přísné bezpečnostní standardy u všech svých modelů. To znamená, že v mnoha případech interní bezpečnostní normy Mercedes-Benz překračují zákonné požadavky. Zejména nároky spojené s nárazovou bezpečností jsou sladěny s takzvanou filozofií bezpečnosti reálného života. Do vývojových specifikací se přitom promítají poznatky z interního výzkumu nehod. Kromě ověřování chování při nárazu procházejí všechny vozy Mercedes-Benz dalšími testy komponent na systémové úrovni.

Baterie je umístěna v nárazově chráněné oblasti podvozku, zapuštěná do konstrukce karoserie včetně extrudovaného hliníkového profilu po straně. Při extruzi je zahřátý kovový blok protlačován matricemi a přetvářen do souvislého profilu, který se následně řeže na míru. Touto cestou lze vyrobit vysoce složité profily přesně přizpůsobené požadavkům. Skříň s energeticky pohlcujícími strukturami vpředu a po stranách a pevná, dvojitá spodní deska poskytují modulům další ochranu. Testovací kritéria zahrnují mimo jiné chování baterie při nárazovém zatížení a při proniknutí cizího předmětu. Simulováno a testováno bylo také přehřátí a přebití. Navíc je pro běžný provoz k dispozici samostatný, vícestupňový bezpečnostní systém. Ten zahrnuje například monitorování teploty, napětí či izolace jako nepřetržitě fungující bezpečnostní systém. V případě chyby je baterie odpojena.

Výroba: bateriové systémy z Hedelfingenu

Baterie pro elektromobily Mercedes-EQ dodává globální síť výroby baterií s továrnami na třech kontinentech. Lokální výroba baterií je klíčovým faktorem úspěchu elektrické iniciativy Mercedes-Benz.

Bateriové systémy pro EQS se vyrábějí v závodě Hedelfingen v areálu Stuttgart-Untertürkheim. Při výrobě je vyžadována absolutní přesnost. Bateriové systémy se skládají z velkého počtu komponentů, včetně až 12 článkových modulů a takzvaného EE prostoru pro inteligentní integraci výkonové elektroniky. Ten se montuje v berlínské pobočce Mercedes-Benz.

Závod Mercedes-Benz Hedelfingen bude od roku 2022 vyrábět uhlíkově neutrálně. Hedelfingen je ukázkovým příkladem transformace výrobních míst v rámci strategie Mercedes-Benz Electric First. Efektivní a bezproblémová integrace výroby baterií vedle stávající výroby převodovek proměňuje tradiční roli Hedelfingenu jako místa výroby konvenčních pohonných jednotek v důležitou součást globální sítě výroby baterií společnosti.

Dodavatelé bateriových článků se zavázali používat při výrobě elektřinu z obnovitelných zdrojů, jako jsou vodní, větrná a solární energie. Dodavatelská síť představuje významnou část hodnototvorby a je proto rozhodující pro dosažení cílů dekarbonizace. Už nyní přibližně polovina všech dodavatelů podepsala příslušné prohlášení o záměru. Vzhledem k vyšší energetické náročnosti výroby plně elektrických vozidel je dodavatelská síť klíčovým prvkem pro dosažení klimatických cílů Mercedes-Benz.

Pro EQS jsou k dispozici tři nabíjecí programy – Standard, Home a Work. V nich lze přednastavit parametry jako čas odjezdu, klimatizaci a maximální úroveň nabití. Nabíjecí programy Home a Work lze aktivovat podle polohy. To znamená, že se automaticky zapnou, jakmile je vůz zaparkován u nabíjecího bodu na v systému uložených místech. Uživatel je o tom informován v systému MBUX.

EQS nabízí také tyto inteligentní nabíjecí funkce:

Nad zadní nápravou je umístěn nabíjecí systém nejnovější generace. Ten umožňuje nabíjet baterii přes veřejnou elektrickou síť jednofázovým nebo třífázovým střídavým proudem s volitelným výkonem až 22 kW. Kromě toho jsou zákazníkům na jednotlivých trzích k dispozici inteligentní wallboxy od národních partnerů. Mercedes-Benz rovněž nabízí službu instalace těchto wallboxů, která zahrnuje předběžnou kontrolu instalačních podmínek, podrobnou konzultaci a samozřejmě samotnou montáž.

Na palubě je instalována DC jednotka s nabíjecím výkonem až 200 kW pro (rychlé) nabíjení stejnosměrným proudem. Vysoké nabíjecí proudy lze díky řízení teploty a nabíjení udržet po dlouhou dobu. Energie pro dalších až 300 kilometrů (WLTP) se dobije za pouhých 15 minut.

Co se týče Navigace s Electric Intelligence, název mluví za vše. Plánuje totiž nejrychlejší a nejpohodlnější trasu včetně zastávek na dobíjení na základě řady faktorů a dynamicky reaguje například na dopravní zácpy či změnu jízdního stylu. V EQS je Navigace s Electric Intelligence chytřejší než kdy dřív: takto se počítají odhadované náklady na dobíjení při jednotlivých zastávkách. Navíc si zákazník může plánované trasy individuálně upravovat přidáním preferovaných nabíjecích stanic nebo vyloučením navrhovaných stanic.

Zatímco konvenční kalkulačka dojezdu vychází z minulých dat, systém Navigace s Electric Intelligence hledí do budoucnosti. Pro výpočet trasy se počítá energetická spotřeba. Zohledňují se topografie, trasa, okolní teplota, rychlost, potřeby vytápění a chlazení. Dalšími faktory jsou dopravní situace na plánované trase, dostupné nabíjecí stanice, jejich kapacita a platební funkce. Výpočet probíhá v cloudu a kombinuje se s daty z vozu.

Zákazník nemusí vždy nabíjet na plnou kapacitu, ale dostane konkrétní doporučení ohledně potřebné doby nabíjení na stanici. Zastávky na dobíjení jsou plánovány tak, aby celkový čas cesty byl co nejvýhodnější: za určitých okolností mohou být dvě krátké zastávky s vyšším výkonem výhodnější než jedna dlouhá. Navíc Navigace s Electric Intelligence automaticky upravuje nastavení nabíjení vozu a optimalizuje je pro rychlé nabíjení na trase.

Novinkou EQS je vizualizace v MBUX, která ukazuje, zda je dostupná kapacita baterie dostatečná pro návrat na výchozí místo bez dobíjení. Nabíjecí stanice přidané ručně na trase mají při výpočtu trasy přednost. Navrhované nabíjecí stanice lze vyloučit. Odhadované náklady na dobíjení při jednotlivých zastávkách jsou vypočítávány.

Pokud hrozí, že vůz nedojede do cíle nebo k nabíjecí stanici s nastavenými parametry, systém Active Range Monitoring vyzve k aktivaci ECO jízdních funkcí. Navíc je v rychloměru zobrazena a vypočítána doporučená rychlost pro dosažení další nabíjecí stanice nebo cíle. V menu „Dojezd“ může řidič EQS vypnout různé spotřebiče energie pro zvýšení dojezdu a aktivovat ECO jízdní funkce, které podporují úspornější styl jízdy.

EQS je prvním Mercedes-Benz, který nabízí možnost aktivace zcela nových funkcí vozu prostřednictvím aktualizací over-the-air (OTA) v řadě oblastí. K dispozici od uvedení na trh jsou dva speciální jízdní programy pro mladé řidiče a servisní personál, malé hry a demo program „The best or nothing“. To znamená, že po koupi a počáteční konfiguraci vozu lze některé funkce EQS přizpůsobit osobním preferencím. Patří sem i odemknutí zadního řízení s úhlem natočení deset stupňů. Kromě klasického nákupu jednotlivých funkcí jsou plánovány také předplatné, dočasné aktivace a bezplatné zkušební období.

Aktualizace přes noc a nové funkce ráno, stejně jako na počítači – technologie OTA v EQS to umožňuje. Výslovný souhlas uživatele je vždy předpokladem pro OTA aktualizace. Mercedes-Benz spoléhá na mobilní datové připojení a komunikační modul ve voze kvůli vysokému bezpečnostnímu standardu.

Dodatečný jízdní zvuk „Roaring Pulse“ je k dispozici v Mercedes me Store. Tento výrazný zvuk připomíná mohutné prvky jako velké spalovací motory, turbíny a síly přírody. K dispozici budou také malé zábavné hry, například číselné puzzle nebo kvíz o Mercedes-Benz. Hry lze hrát i společně na displeji spolujezdce a obrazovkách vzadu v režimu pro více hráčů.

Program „The best or nothing“ lze také aktivovat přes OTA. V něm se EQS představuje. Různé funkce vozu jsou ukázány ve videu a speciální prvky jako ambientní osvětlení nebo masáž sedadel lze přímo zažít.

S dvěma digitálními bezpečnostními funkcemi lze používání EQS přizpůsobit konkrétním cílovým skupinám:

Hlavní uživatel tyto programy aktivuje a deaktivuje přes svůj osobní profil chráněný PINem a/nebo biometrickým rozpoznáním, případně pohodlně přes aplikaci Mercedes me v chytrém telefonu. Režimy lze aktivovat pouze po restartu vozu.

Nezávisle na těchto nových funkcích je také možné aktualizovat většinu řídicích jednotek ve voze OTA pro servisní a údržbové účely. Tato technologie šetří zákazníkovi čas, protože nemusí kvůli tomu navštěvovat servis. Navíc zůstává mnoho funkcí vozu aktuálních po celou dobu jeho životnosti.

EQS je luxusní a avantgardní vrcholný model Mercedes-EQ. U tohoto zcela nového typu vozu měli designéři za úkol i příležitost zcela nově pojmout interiér. Využili této svobody a kromě MBUX Hyperscreenu vsadili na důslednou digitalizaci i u mnoha dalších prvků.

EQS je prvním Mercedes-EQ založeným na čistě elektrické platformě. Pro designéry to šlo ruku v ruce s vizí důsledné digitalizace interiéru. Volitelný MBUX Hyperscreen tuto vizi působivě naplňuje: celé přístrojové desce dominuje jeden obrovský širokoúhlý displej. Ten určuje estetiku celého kokpitu a interiéru. Skutečné sklo se zdá, jako by se trojrozměrně vlnilo přes celou šířku vozu – dosud unikátní prvek v automobilové konstrukci.

Vysoké rozlišení obrazovek splývá zdánlivě bez přerušení pod společným skleněným krytem. Grafické zpracování obsahu MBUX je vzájemně sladěné. MBUX Hyperscreen je do přístrojové desky integrován minimalisticky. Obklopuje jej pouze tenký stříbrný stínový rámeček, větrací lišta a úzký kožený lem, připomínající spodní objem klasických přístrojových desek.

Větrací lišta se táhne přes celou šířku nahoře a zároveň je velmi úzká. Tyto extrémní proporce spolu se skleněnou vlnou MBUX Hyperscreenu vytvářejí avantgardní architekturu kokpitu.

Dominantní vnější větrací otvory mají design turbíny. Záměrně pracují s tématem hyperanalogu v kontrastu mezi vysoce přesnou mechanikou a digitálním světem skleněných displejů. Složitě tvarovaná turbínová lopatka efektivně rozvádí proudění vzduchu.

Přední část středové konzole navazuje na přístrojovou desku a stojí volně v prostoru. Je vizuální referencí nové architektury pohonu – díky elektrickému pohonu není potřeba tunel pro převodovku. Plynulé kožené plochy s propracovanými švy vytvářejí v kombinaci s velkým krytem z pravého dřeva mnoho úložného prostoru. Vizuální dojem je současně moderní i luxusní.

Základní model bez MBUX Hyperscreen má mírně odlišnou středovou konzolu. V zadní části je měkká opěrka loktů, která je nejprve vizuálně přerušena, než přechází do plovoucího centrálního displeje.

Design dveřních panelů čerpá inspiraci z interiérů moderních obytných prostor. Dveře a jejich středové panely vystupují zpoza MBUX Hyperscreen a rozprostírají se do prostoru. Povrchově montovaná modulární konstrukce jako příborník „plave“ před dveřním panelem. Obsahuje všechny potřebné prvky dveří, jako jsou opěrka loktů, dveřní modul, madlo a kapsa na mapy. Kruhové ambientní osvětlení doplňuje tento plovoucí, avantgardní vzhled ve tmě.

Designová a výbavová linie Electric Art zahrnuje komfortní sedadla. Přestože jsou designově jednoduchá, zaujmou svou sochařskou krásou. Obepínající plochy bočních opěrek vytvářejí oporu těla a výrazně kontrastují se středovým panelem sedadla, který má propracovaný vzor švů připomínající vějířovou dlaň.

V kombinaci s interiérem AMG Line je EQS vybaven sportovními sedadly. Ty se vyznačují štíhlým a monolitickým tvarem. Plochy sedadel jsou navrženy tak, že působí dojmem přehozených kožených dek. Technický termín pro tento efekt je „vrstvení“.

Společným znakem všech sedadel jsou dynamické grafické vzory s velmi propracovanými, cíleně umístěnými perforacemi. I zde najdete typickou kombinaci Mercedes-EQ nejvyšších standardů materiálů, atmosféry a zpracování spolu s nejmodernější technologií.

Barvy a výbava: avantgarda i tradice pro výjimečnou atmosféru

Avantgardní i tradiční materiály a barvy dodávají interiéru zvláštní atmosféru.

Moderní jemná struktura NEOTEX kombinuje vzhled nubukové kůže a high-tech neoprenu. NEOTEX je použit na přístrojové desce, opěrce loktů a sedadlech linie Electric Art.

Osm sladěných barevných kombinací v interiéru zdůrazňuje prostorný pocit. EQS je ponořen do progresivního a luxusního barevného světa teplých i studených tónů. Barvy jako balao brown-neva grey a space grey-macchiato dodávají jemné a emotivní designové tečky. Barva rosé gold, odvozená a vyvinutá z elektrické cívky, zdůrazňuje design větrací lišty a používá se jako kontrastní odstín.

Tvar obou sedadel je zvýrazněn osvětleným lemováním, které vytváří jedinečnou noční atmosféru. Inovativní dekorativní prvky výrazně přispívají k estetice EQS. Například antracitové 3D reliéfní dekorace obsahují drobné kovové pigmenty. Různé světelné podmínky ve voze jemně mění jejich vzhled a vytvářejí decentní hru hodnot.

Laserem řezané dekorace s podsvíceným vzorem Mercedes-Benz rovněž vytvářejí zvláštní atmosféru. Vzorek hvězd je vyřezán do plastového obložení a adaptivně podsvícen. K dispozici jsou také dřevěné dekorace, například antracitové otevřené póry s liniovou strukturou z lípy nebo otevřené póry ořechového dřeva ve stylu paluby lodi.

Pro modely Mercedes-EQ byl vyvinut speciální scénář přivítání a rozloučení, který je sladěný s ambientním osvětlením.

UX design: výběr z několika stylů a režimů zobrazení

Funkční obsah a ovládací struktura odpovídají třídě S, ale byly přizpůsobeny elektrické mobilitě. Vizuálně jsou všechny grafiky navrženy v novém barevném světě modré a oranžové. Klasický kokpit s dvěma kruhovými budíky byl reinterpretován digitálním laserovým mečem v skleněné čočce. Veškerý obsah důležitý pro řízení je přístupný mezi kruhovými budíky.

„Sportovní“ zobrazení ze třídy S bylo převedeno do trojrozměrného výkonového pruhu, který emotivně a působivě zobrazuje aktuální stav jízdy (Drive, Accelerate, Charge). Ústředním objektem je „G-force puck“, který se dynamicky volně pohybuje v prostoru podle zrychlení.

Vzhled obrazovek lze individualizovat třemi styly zobrazení (diskrétní, sportovní, klasický) a třemi režimy (Navigace, Asistence, Servis).

Pro velmi klidný dojem z interiéru byl přizpůsoben diskrétní režim známý z třídy S. V EQS je obsah displejů redukován na minimum a sladěn se změnou barev ambientního osvětlení v sedmi barevných světech obrazovky. V režimu „Assistance“ jsou zobrazovány důležité události, jako jsou změny jízdního pruhu nebo kontrola vzdálenosti od cíle, stejně jako infrastruktura a detekovaní ostatní účastníci provozu (auta, motorky, nákladní vozy).

Head-up displeje jsou k dispozici ve dvou velikostech. Přispívají k pohodlné jízdě, protože řidič nemusí odvracet zrak od vozovky. Velký rozšířený head-up displej je zde vrcholem, protože zobrazuje relevantní informace a akce trojrozměrně v aktuální jízdní situaci a prostředí.

MBUX (Mercedes-Benz User Experience) radikálně zjednodušil ovládání Mercedesu. Představený v roce 2018 v aktuální třídě A je nyní na silnicích více než 1,8 milionu osobních vozů Mercedes-Benz a divize užitkových vozů také spoléhá na MBUX. Před několika měsíci debutovala druhá generace tohoto učícího se systému v nové třídě S. Nový EQS je už dalším velkým krokem. Díky učícímu se softwaru se ovládací a zobrazovací koncept zcela přizpůsobuje uživateli a nabízí personalizované návrhy pro řadu infotainmentových, komfortních a vozidlových funkcí. Díky tzv. zero-layer designu uživatel nemusí procházet podmenu ani dávat hlasové příkazy. Klíčové aplikace jsou vždy nabízeny na nejvyšší úrovni zorného pole podle situace a kontextu. To znamená, že pro řidiče EQS je mnoho ovládacích kroků automaticky vyřešeno. Mercedes-Benz integroval do systému MBUX infotainmentu komplexně řadu poskytovatelů hudebních streamovacích služeb prostřednictvím služby „Online Music“.

Infotainmentové systémy nabízejí mnoho a rozsáhlých funkcí, jejichž ovládání často vyžaduje několik kroků. Aby se tyto interaktivní kroky ještě více zredukovaly, vyvinul Mercedes-Benz s pomocí umělé inteligence uživatelské rozhraní s kontextově citlivým vnímáním.

Systém MBUX proaktivně zobrazuje uživateli správné funkce ve správný čas, podporovaný umělou inteligencí. Kontextově citlivé vnímání je neustále optimalizováno jak změnami okolí, tak chováním uživatele. Takzvaná zero layer nabízí uživateli dynamický, agregovaný obsah z celého systému MBUX a tím i související služby na nejvyšší úrovni informační architektury MBUX.

Mercedes-Benz analyzoval uživatelské chování první generace MBUX. Většina použití spadá do kategorií Navigace, Rádio/Media a Telefonie. Navigační aplikace se všemi funkcemi je proto vždy v centru vizuálního zobrazovacího zařízení.

Více než 20 dalších funkcí – od ENERGIZING COMFORT přes připomenutí narozenin až po návrhy do seznamu úkolů – je automaticky nabízeno pomocí umělé inteligence, když jsou pro zákazníka relevantní. Vývojáři tyto návrhové moduly, které se zobrazují na tzv. zero-layer rozhraní, interně nazvali „Magic Modules“.

Pět reprezentativních případů použití: uživatel může daný návrh přijmout nebo odmítnout jediným kliknutím.

MBUX: milník jako rozhraní mezi řidičem, pasažéry a vozem

EQS je vybaven aktuální generací MBUX, která měla premiéru před několika měsíci v nové třídě S. V základní výbavě je nový model osazen 12,3palcovým displejem pro řidiče a 12,8palcovým centrálním displejem v portrétním formátu. Impozantní MBUX Hyperscreen je k dispozici jako volitelná výbava. Tam má i spolujezdec vlastní obrazovku.

Rozpoznávání obličeje pomocí kamer v displeji řidiče slouží pro širokou škálu asistenčních a komfortních funkcí. Patří sem biometrická autentizace, varování před únavou ATTENTION ASSIST a nastavení vnějších zrcátek do přednastavené polohy. Standardem je také snímač otisků prstů pro ověření řidiče.

Hey Mercedes: hlasový asistent umí teď ještě víc

Ve srovnání s předchozí generací MBUX je hlasový asistent „Hey Mercedes“ schopnější v dialogu a učení díky aktivaci online služeb v aplikaci Mercedes me. Navíc lze některé úkony provést i bez aktivačního hesla „Hey Mercedes“, například přijmout telefonní hovor. „Hey Mercedes“ nyní také vysvětluje funkce vozu a pomůže například s připojením smartphonu přes Bluetooth nebo ukáže, kde je lékárnička. Díky funkci chytré domácnosti lze kompatibilní domácí technologie a spotřebiče propojit s vozem a ovládat je hlasem přímo z vozu. „Hey Mercedes“ dokáže také rozpoznat hlasy jednotlivých pasažérů. Jakmile se naučí charakteristiky hlasu, lze pomocí aktivace profilu přistupovat k osobním datům a funkcím.

Hlasový asistent v EQS je ovladatelný i ze zadních sedadel. Zadní pasažéři mají obecně k dispozici stejně širokou nabídku infotainmentu a komfortu jako řidič a přední spolujezdec. Mohou využívat až tři dotykové displeje a řadu intuitivních ovládacích možností.

MBUX High-End Rear Seat Entertainment Plus: komfort jako v první řadě

Obsah obrazovek lze rychle a snadno sdílet s ostatními pasažéry. Zadní sedadla umožňují výběr a úpravu navigačních cílů. MBUX High-End Rear Seat Entertainment Plus zahrnuje dva 11,6palcové displeje s dotykovým ovládáním na opěrkách řidiče a předního spolujezdce. Volitelně je k dispozici také MBUX zadní tablet. Jako plnohodnotný tablet lze používat i mimo vůz a instalovat na něj aplikace (Android). Díky pohodlnému dálkovému ovládání lze všechny funkce zadního infotainmentu pohodlně ovládat z jakéhokoli sedadla.

Pomocí kamer v ovládacím panelu nad hlavou a učících se algoritmů rozpoznává MBUX Interior Assistant přání a záměry pasažérů. Vyhodnocuje směr pohledu, pohyby rukou a řeč těla a reaguje vhodnými funkcemi vozu. Kromě zvýšení pohodlí při ovládání zlepšuje MBUX Interior Assistant i bezpečnost. Pokud je aktivní, varování před vystoupením z vozu v rámci Blind Spot Assist se spustí už při přiblížení ruky k madlu dveří. Dokáže také detekovat dětskou sedačku na předním sedadle a upozornit na to na centrálním displeji, pokud není zapnutý bezpečnostní pás. V EQS je k dispozici i MBUX Interior Assistant Rear.

Online Music: hudební streamování s miliony skladeb na výběr

Mercedes-Benz kompletně integroval řadu hudebních streamovacích služeb do systému MBUX prostřednictvím služby „Online Music“. MBUX umožňuje přístup k osobnímu uživatelskému profilu u propojených poskytovatelů hudby. Zákazníci tak mohou plynule přistupovat ke svým oblíbeným skladbám a playlistům, objevovat miliony skladeb i pečlivě sestavené playlisty. Ovládání je intuitivní pomocí hlasového asistenta MBUX přes „Hey Mercedes“ a dotykovým ovládáním na volantu nebo centrálním displeji.

Osobní profil lze vytvořit přímo v EQS a synchronizovat s existujícími daty profilu v účtu Mercedes me. Naskenováním QR kódu v aplikaci Mercedes me se vůz automaticky propojí s účtem Mercedes me.

Osobní preference, jako oblíbená rozhlasová stanice nebo přednastavená nastavení, lze přes osobní profil Mercedes me přenést na jakékoli sedadlo. Ve voze je možné uložit až sedm různých profilů s celkem přibližně 800 parametry. Ambientní osvětlení lze individuálně nastavit i na dálku, například z domova. Protože jsou profily uloženy v cloudu v rámci Mercedes me, lze je využít i v dalších vozech Mercedes-Benz s novou generací MBUX.

Kromě klasického zadání PIN kódu zajišťuje vysokou úroveň bezpečnosti speciální autentizační proces. Kombinuje rozpoznávání otisku prstu, obličeje a hlasu. To umožňuje přístup k individuálním nastavením nebo ověření digitálních platebních procesů přímo z vozu.

MBUX Hyperscreen je naprostou dominantou interiéru. Tento velký, zakřivený displej sahá téměř od sloupku A k sloupku A. Pod společným krycím sklem jsou tři obrazovky, které vizuálně splývají v jeden celek. Kromě takzvaného zero-layer designu nabízí MBUX Hyperscreen intuitivní dotykové ovládání s haptickou a silovou zpětnou vazbou. Odolné sklo je opatřeno povrchovou úpravou pro snadnější čištění.

S MBUX Hyperscreen (volitelná výbava) se tři displeje téměř bez přerušení spojují v impozantní pás obrazovky široký přes 141 centimetrů: displej řidiče (úhlopříčka 12,3 palce), centrální displej (17,7 palce) a displej předního spolujezdce (12,3 palce) tvoří jeden vizuální celek.

Vybraný styl zobrazení se zobrazuje jednotně na všech obrazovkách a jas se homogenně přizpůsobuje světelným podmínkám v interiéru. Ovládací panely automatické klimatizace jsou umístěny v dolní části centrálního displeje a jsou trvale viditelné, takže řidič i spolujezdec mohou přímo upravovat teplotu a ventilaci.

Pro mimořádně brilantní kvalitu obrazu se u centrálního a spolujezdce používá OLED technologie. Jednotlivé obrazové body jsou samosvítící; neaktivní pixely zůstávají vypnuté, což znamená, že se jeví jako hluboká černá. Aktivní OLED pixely naopak září s vysokou barevnou sytostí a dosahují vysokého kontrastu – bez ohledu na úhel pohledu a světelné podmínky.

Centrální a spolujezdcovy displeje navíc poskytují haptickou zpětnou vazbu. Když se prst dotkne určitých míst na dotykové ploše, aktivátory (osm u centrálního displeje, čtyři u spolujezdce) vyvolají hmatatelnou vibraci krycího skla. Uživatel tak na hladkém povrchu cítí pulzy, které navozují dojem mechanického tlačítka. Další pomocí při ovládání, známou z kvalitní spotřební elektroniky, je takzvaná silová zpětná vazba obou displejů. Pro tento účel je v zařízení integrována metalizovaná pěna jako snímač síly. Různé úrovně tlaku na sklo mění odezvu, například MBUX pak přepne na jinou úroveň menu.

12,3palcový OLED displej pro spolujezdce mu dává vlastní zobrazovací a ovládací prostor, což zpříjemňuje a zpestřuje cestování. Zábavní funkce spolujezdcova displeje jsou však během jízdy dostupné pouze v rámci národních právních předpisů. Mercedes spoléhá na inteligentní kamerovou logiku zamykání: pokud kamera zaznamená, že řidič hledí směrem k displeji spolujezdce, obrazovka se při zobrazování určitých obsahů automaticky ztmaví. Řidič tak nemůže během jízdy na displej koukat. Pokud není sedadlo spolujezdce obsazeno, obrazovka se promění v digitální dekorativní obraz. Zákazník si může vybrat z různých dekorativních motivů, včetně hvězdné oblohy, tedy vzoru Mercedes-Benz.

Zakřivené krycí sklo je vyrobeno ze zvlášť odolného hliníkového křemičitého skla a opatřeno úpravou pro snadnější čištění. Otisky prstů lze například snadno odstranit mikrovláknovou utěrkou.

Ergonomické, promyšlené, odolné: vývoj

Při vývoji MBUX Hyperscreenu provedli inženýři Mercedes-Benz rozsáhlé ergonomické studie s využitím vizuálních paprsků. Výsledkem je optimalizované natočení MBUX Hyperscreenu, které snižuje odlesky způsobené zakřivením krycího skla. Navíc je horní část čelního skla zastíněna tónovaným pruhem.

Další detaily, navržené s typickou pečlivostí Mercedes-Benz, zahrnují jas všech tří obrazovek, který se přizpůsobuje aktuálním světelným podmínkám. K určení úrovně osvětlení v prostoru řidiče a spolujezdce slouží světelný senzor nad centrálním displejem. Kamera integrovaná v displeji řidiče navíc měří okolní jas. Na základě těchto údajů se upravuje jak jas, tak i zobrazovaný obsah displejů. Tento algoritmus je zároveň méně citlivý na rozptýlené světlo a tím i na chybné vyhodnocení měření.

Odolnost vůči velkým teplotním rozdílům, imunita vůči vibracím a ochrana proti prachu patří mezi náročné automobilové požadavky, pro které je celý systém navržen. Proti stárnutí OLED displejů pomáhají různé technická opatření. Stárnutí jednotlivých pixelů je trvale monitorováno a na pozadí probíhá automatická korekce. Navíc se zobrazovaný obraz mírně a nepostřehnutelně otáčí proti směru hodinových ručiček, aby se snížilo trvalé zatížení.

Zakřivené, lepené a potištěné: výroba

Velké krycí sklo je tvarováno trojrozměrně pomocí lisovacího procesu. Toto žhavé tvarování skla při teplotách kolem 650 °C klade nejvyšší nároky na výrobu forem a řízení procesu a používá se při výrobě optického skla pro objektivy fotoaparátů a krycí skla smartphonů. Díky tomuto postupu umožňuje MBUX Hyperscreen nerušený pohled na displeje přes celou šířku vozu bez ohledu na poloměr zakřivení krycího skla.

Všechny displeje jsou průhledně nalepeny na krycí sklo tak, aby vznikl jednotný index lomu a co nejvíce se zabránilo odrazům. Centrální a spolujezdcovy displeje jsou opticky spojeny s krycím sklem vakuovým procesem. Tento takzvaný suchý bonding používá lepidlo podobné oboustranné lepící pásce. LCD displej řidiče, který je díky konstrukci plochý, využívá mokrý bonding, při němž je lepidlo tekuté, aby kompenzovalo poloměr krycího skla.

Černé plochy mezi obrazovkami jsou potištěny na zadní straně krycího skla sítotiskem speciálně přizpůsobeným zakřivení. Barva černého tisku byla upravena podle odrazových vlastností OLED displejů, aby se dosáhlo jednotného vzhledu za různých světelných podmínek. Pro některá důležitá varovná světla napravo a nalevo od displeje řidiče se při sítotisku používá maska, která vynechává příslušný symbol.

MBUX Hyperscreen je obklopen souvislým předním rámem z plastu. Tento viditelný díl je lakován v odstínu „Silver Shadow“ pomocí rozsáhlého třívrstvého laku. Tento lakový systém dosahuje mimořádně kvalitního povrchu díky extrémně tenkým mezivrstvám. Integrované ambientní osvětlení v dolní části MBUX Hyperscreenu navíc vytváří dojem, že displejová jednotka vznáší nad přístrojovou deskou.

Důkladná opatření: bezpečnostní prvky

MBUX Hyperscreen je pro stabilitu přímo přišroubován k příčnému nosníku kokpitu: spojení se stabilizačním hořčíkovým nosníkem jako konstrukčním prvkem MBUX Hyperscreenu je provedeno pomocí hliníkových držáků. Jejich včelí struktura umožňuje řízenou deformaci při nárazu. Z důvodu ochrany při bočním nárazu krycí sklo také nezasahuje až k dveřím. Při silném bočním nárazu jsou navíc za bočními větracími otvory předem definované body zlomu.

Elektromobily jsou přirozeně tiché. Pokud si to přejete, jízda v EQS se přesto stává akustickým zážitkem: díky komplexnímu zvukovému designu zvukoví experti z Mercedesu akusticky zprostředkovali přechod od spalovacího motoru k elektromobilu. K dispozici je volitelný interiérový jízdní zvuk, který se adaptivně přizpůsobuje jízdnímu stylu a jízdnímu programu.

Různé zvukové scény umožňují individuální akustické nastavení. Pokud je na palubě systém Burmester® surround sound, přichází EQS se dvěma zvukovými scénami Silver Waves a Vivid Flux. Silver Waves nabízí smyslný a čistý zvuk. Vivid Flux, určený pro nadšence elektromobilů, je krystalický, syntetický, ale zároveň lidsky teplý. Tyto zvukové scény lze na centrálním displeji vybrat nebo vypnout. Další zvukovou scénu lze odemknout pomocí technologie over-the-air. Tento zvukový zážitek připomíná mohutné stroje, je znělý a extrovertní.

Řidič i cestující jsou akusticky přivítáni již při přiblížení k vozidlu a nastupování. Odpovídající aura zvuk také doprovází vystupování a zamykání EQS. Součástí specifické zvukové scény je i jízdní zvuk, který reprodukují reproduktory v interiéru. Vzbudí emoce a inspiruje. Současně je jízdní zvuk interaktivní, reaguje na více než desítku parametrů, jako je poloha plynového pedálu, rychlost nebo rekuperace. Volba jízdního programu také ovlivňuje jízdní zvuk; například v režimu SPORT jsou zvuky dynamičtější a aktivují se další efekty. Inteligentní algoritmy zvukového designu počítají zvuky uvnitř zesilovače systému Burmester® surround sound v reálném čase a reproduktory je přehrávají.

Algoritmy a zvuky pro zvukový design vznikají interně v Mercedes-EQ. Kromě fyziků zahrnuje interdisciplinární tým také zvukové designéry, mediální designéry a specialisty na mechatroniku. V akustické laboratoři, která je zcela izolovaná od vnějšího hluku a vibrací, pracují na zvuku EQS a jeho sourozenců. Zvukoví experti zjišťují, jaké emoce vyvolávají zvukové scény v reálném provozu během testovacích jízd. Mobilní poslechové testy probíhají s interaktivními demonstračními vozy, mimo jiné v novém testovacím a technologickém centru Immendingen (PTZ).

Aby bylo dosaženo souhry mezi akcí řidiče, reakcí vozu a zpětnou vazbou zvuku, není základem pouze hudební kompozice, například harmonie. Živost zvukové scény se mění díky mnoha zvukovým dimenzím. Zvukový design tak vytváří komplexní, multisenzorický zážitek, který interaguje s celým vozem. Tento zážitek se pohybuje na pomezí mezi pohodlným tichem a přesnou zpětnou vazbou s emocionálně působivým designem.

Nový EQS: umělá inteligence (AI)

EQS však není jen vozidlo, které oslovuje (téměř) všechny lidské smysly. Jako mimořádně inteligentní vůz má i mnoho vlastních smyslů. V závislosti na výbavě je ve všech částech vozu použito až 350 různých senzorů jako smyslových orgánů. Snímají vzdálenosti, rychlosti a zrychlení, světelné podmínky, srážky a teploty, obsazenost sedadel, ale i mrknutí řidiče nebo řeč cestujících.

Tato obrovská množství informací zpracovávají řídicí jednotky, které řízené algoritmy rozhodují bleskovou rychlostí. Jsou tedy jakýmsi mozkem vozu. Mnoho informací však má smysl jen tehdy, když s nimi lze něco udělat. Nový EQS dokáže své schopnosti rozšiřovat na základě nových zkušeností, protože díky umělé inteligenci (AI) se velmi dobře učí.

Zde je několik příkladů, jak a kde AI zlepšuje zákaznický zážitek:

Bohužel musíme zůstat venku, říká EQS jemnému prachu, mikročásticím, pylu a dalším látkám. Důvodem je jeho HEPA filtr (High Efficiency Particulate Air), který čistí přiváděný venkovní vzduch na velmi vysoké úrovni filtrace. V režimu recirkulace je vzduch filtrován vnitřním vzduchovým filtrem automatické klimatizace. Oxid siřičitý a oxidy dusíku i pachy jsou díky aktivnímu uhlíkovému povlaku na HEPA filtru a vnitřním vzduchovém filtru rovněž redukovány. HEPA filtr je součástí volitelné výbavy ENERGIZING AIR CONTROL Plus a využívá prostor pod přední kapotou EQS. Nese certifikaci „OFI CERT“ ZG 250-1 v oblasti virů a bakterií.

Systém je založen na filtraci, senzorech, konceptu zobrazení a klimatizaci. V kombinaci s inteligentním přepínáním čerstvého a recirkulovaného vzduchu zajišťuje ENERGIZING AIR CONTROL Plus kvalitní vzduch v interiéru vozu. Úroveň částic je navíc zobrazována v reálném čase v systému MBUX. Pomocí přednastavené klimatizace je možné vyčistit vzduch v interiéru ještě před nastoupením do vozu.

Díky speciálnímu designu pojme EQS pod přední kapotou velký filtrační systém. HEPA filtr o rozměrech 596/412/40 milimetrů má téměř plochu listu formátu DIN A2 (420/594 mm), tedy zhruba čtyřnásobek velikosti listu DIN A4. Jeho objem 9,82 dm³ je téměř deset litrů. Filtrace probíhá ve třech stupních. Hrubý předfiltr zachytává listí, sníh a písek a zadržuje větší částice. Současně chrání HEPA filtr před vysokou koncentrací hrubých částic. Oddělování v HEPA filtru probíhá mechanicky pomocí syntetické membrány: mikrovláknová vrstva zachytává jemný prach třídy PM 2.5 až PM 0.3 – tedy částice menší než 2,5 μm. Podle certifikované účinnosti filtru dle normy DIN EN 1822 je odstraněno více než 99,65 procent všech částic bez ohledu na velikost. Redukce znečišťujících látek na filtru je srovnatelná s čistými prostory a operačními sály.

Ve třetím a závěrečném kroku jsou filtrovány další jemné částice, oxid siřičitý, oxidy dusíku a nepříjemné pachy. Filtrace oxidu siřičitého a oxidů dusíku probíhá pomocí speciálních aktivních uhlíků v HEPA filtru a vnitřním vzduchovém filtru. Díky své pórovité struktuře mají velmi velkou vnitřní plochu. V HEPA filtru EQS je použito přibližně 600 gramů aktivního uhlí. Adsorpční plocha odpovídá zhruba 150 fotbalovým hřištím. Aktivní uhlí se vyrábí z kokosových skořápek, které jsou vedlejším produktem kosmetického průmyslu.

Mercedes-Benz byl prvním výrobcem automobilů, který získal certifikaci „OFI CERT“ ZG 250-1 od Rakouského výzkumného a zkušebního institutu (OFI). Vzduchové filtry s tímto certifikátem redukují bakterie a viry přímo na filtru. Prokázání kvality vyžaduje absolvování standardizovaných testů a doplňkových vědeckých analýz. Výsledky testů potvrzují, že ENERGIZING AIR CONTROL Plus nabízí:

Vždy informováno: zobrazení hodnot jemného prachu venku i uvnitř vozu

V kombinaci s automatickým přepínáním čerstvého a recirkulovaného vzduchu zajišťuje ENERGIZING AIR CONTROL Plus kvalitní vzduch v interiéru. Klimatizovaný recirkulovaný vzduch je v režimu recirkulace několikrát filtrován a pravidelně dochází k proplachu čerstvým vzduchem. Pomocí přednastavené klimatizace lze také vyčistit vzduch v interiéru ještě před nastoupením do vozu.

Úroveň částic venku i uvnitř vozu je zobrazována v systému MBUX. Detailní přehled je k dispozici v samostatné nabídce Kvalita vzduchu. Pokud je kvalita venkovního vzduchu nízká, systém může doporučit zavření bočních oken nebo posuvné střešní clony.

Aktivní parfemace EQS, která je součástí balíčku AIR-BALANCE, oslovuje i čichové smysly. Pro nový elektrický vrcholný model byla složena speciální vůně: No.6 MOOD Linen. Fíkovník dodává této vůni zelený tón, který je doplněn lněnou vůní. Vzniká tak jemný dojem fíkovníku stojícího ve vysoké nadmořské výšce obklopeného čerstvým, chladným vzduchem.

Nová nomenklatura vůní Mercedesu se skládá z ikonického čísla dané značky, označení „MOOD“ a hlavní složky vůně. Vůně Mercedes-EQ nesou číslo 6, protože první elektrické vozy byly do modelové řady zařazeny již v roce 1906 s vozidly „Mercédès Electrique“. Jejich elektrické nábojové motory poháněné baterií byly dostupné jako osobní auta, nákladní vozy, autobusy, sanitky i hasičské vozy v různých provedeních.

Dokonce i teplo je v EQS recyklováno: šetří energii a tím prodlužuje dojezd. Přednastavená klimatizace není jen příjemná, ale i efektivní. Automatická klimatizace THERMATIC se dvěma klimatickými zónami je standardem, zatímco Thermotronic se čtyřmi zónami je k dispozici jako volitelná výbava. Oba systémy mají citlivé senzory a inteligentní řízení recirkulace.

Inteligentní tepelný management EQS zahrnuje několik okruhů:

Přednastavená klimatizace: skvělá pohoda už od začátku

Čas odjezdu a požadovanou teplotu v interiéru lze předem nastavit přes Mercedes me, tedy i na dálku přes aplikaci, nebo přes centrální displej ve voze. Ideálně je EQS vyhříván nebo chlazen během nabíjení, takže potřebná energie pochází ze sítě a neubírá dojezd.

Při předehřevu přednastavenou klimatizací se kromě vzduchu v interiéru také vyhřívají sedadla – podle výbavy. Při předchlazení se naopak zapíná elektrická klimatizace a snižuje teplotu v kabině. Podle výbavy se aktivuje i ventilace sedadel.

Klimatizační systémy: osobní nastavení v uživatelském profilu

Individuální klimatický komfort vpředu zajišťuje standardní automatická klimatizace THERMATIC se dvěma klimatickými zónami: řidič a spolujezdec si mohou nastavit teplotu zvlášť pro svou stranu a uložit ji do uživatelských profilů. Díky citlivému systému senzorů je teplota v interiéru automaticky udržována konstantní – i při měnícím se počasí a různém slunečním osvitu.

Integrovaný vnitřní vzduchový filtr na bázi aktivního uhlí funguje velmi efektivně a kromě prachu a sazí dokáže redukovat pyl, znečišťující látky a nepříjemné pachy ve vstupujícím vzduchu. EQS automaticky přepíná do režimu recirkulace, když systém detekuje průjezd tunelem pomocí GPS.

Kromě komfortního režimu nabízí automatická klimatizace také provozní režimy ECO a ECO+. V režimu ECO je provoz klimatizace možný bez omezení, ale s nižším výkonem vytápění a chlazení. V režimu ECO+ se využívá pouze ventilátor a případně odpadní teplo z eATS. Kompresor a topení vysokonapěťových komponentů zůstávají vypnuté. Režimy ECO a ECO+ snižují spotřebu energie klimatizace a minimalizují ztráty dojezdu.

Jako volitelná výbava je EQS dostupný s automatickou klimatizací THERMOTRONIC se čtyřmi klimatickými zónami. I zadní cestující si tak mohou užít osobní komfort. Nastavení si upravují na vlastním ovládacím panelu klimatizace. Další rozdíl oproti THERMATIC představuje ještě inteligentnější režim recirkulace: senzor kvality vzduchu a škodlivých plynů nepřetržitě sleduje kvalitu nasávaného venkovního vzduchu a při zvýšené koncentraci znečišťujících látek automaticky přepíná do recirkulace.

HEPA filtr (High Efficiency Particulate Air) je součástí volitelné výbavy ENERGIZING AIR CONTROL Plus. HEPA filtr má velmi vysokou filtrační úroveň, která umožňuje zachytit jemné částice, mikročástice, pyl a další látky přicházející s venkovním vzduchem. Aktivní uhlíkový povlak snižuje oxid siřičitý, oxidy dusíku a pachy.

Volitelný zvukový systém Burmester® surround je předpokladem pro zážitek ze speciálně navrženého Sound Experience se dvěma zvukovými krajinami Silver Waves a Vivid Flux. Hi-end audio systém s 15 reproduktory, 15 samostatnými zesilovači a výkonem 710 wattů nabízí řadu dalších vylepšení. Patří sem trojrozměrný prostorový zvuk, osobní nastavení zvuku, nastavení zaměřená na jednotlivé oblasti interiéru i elegantní design reproduktorů s kovovými mřížkami a nápisem Burmester®. Součástí je také MBUX Entertainment, které umožňuje plynulý provoz streamovacích služeb přes centrální displej, volant nebo hlasového asistenta „Hey Mercedes“.

Celkem sestává Burmester® surround systém z 15 výkonných reproduktorů. Mercedes využívá vlastní technologii předních basů: dva subwoofery jsou integrovány do karoserie v přepážce na straně řidiče a spolujezdce.

Dva zvukové předvolby umožňují odlišný poslechový zážitek. Pokud preferujete hudbu bez efektů, zvolte styl „Pure“. Zvláštností režimu „3D sound“ je virtuální prostorový zvuk. Pomocí dvou 3D reproduktorů v ovládacím panelu nad hlavou a příslušného algoritmu digitálního zvukového procesoru v zesilovači se zde vytváří skutečný prostorový zvuk v multikanálovém formátu.

Další možnosti individualizace nabízí funkce „Sound Focus“ a „Equalizer“. První optimalizuje zvuk pro přední sedadla, zadní sedadla nebo všechna sedadla. Equalizer umožňuje nastavit basy, středy a výšky. Ještě pohodlnější je personalizace zvuku, kdy průvodce nastavením umožní zadat hudební preference a podle nich Burmester® systém nakonfigurovat. Výsledek se uloží do osobního profilu.

Každý, kdo si zvolí Burmester® surround systém, má automaticky k dispozici funkci MBUX Entertainment. Ta umožňuje plynulý provoz streamovacích služeb jako Spotify, Amazon Music, TuneIn nebo TIDAL přes centrální displej, volant nebo hlasového asistenta „Hey Mercedes“.

Burmester® surround systém má také funkci Vehicle Noise Compensation (VNC). Díky ní je zvukový dojem zachován i při měnících se jízdních hlucích – na dálnici i ve městě. Inteligentní algoritmus nepřetržitě vyhodnocuje, zda je přítomen požadovaný hudební signál nebo rušivý hluk, a přesně upravuje zvuk.

Aktivní ambientní osvětlení (volitelná výbava) v interiéru umožňuje vizuálně vnímat, v jakém elektrickém jízdním režimu se EQS právě nachází: jízda, proces boostu a rekuperace jsou působivě znázorněny pomocí zhruba 190 LED diod. Navíc je Active Ambient Lighting integrováno do asistenčních systémů řidiče a může vizuálně podpořit jejich varování. Barevná zpětná vazba je možná například při ovládání klimatizace nebo hlasového asistenta „Hey Mercedes“. Programy ENERGIZING COMFORT jsou rovněž vizuálně doprovázeny.

Světelný pás Active Ambient Lighting, tvořený zhruba 190 LED diod, je umístěn nad lamelovým ozdobným prvkem. Podél dveří pokračuje až do zadní části vozu. Při vypnutí je viditelná matně bílá linka. Po zapnutí Active Ambient Lighting se objeví jasně definovaný světelný pruh, jako by se vynořoval z ničeho – mimořádný zážitek i během dne.

Jednotlivé světelné zdroje, které jsou řízeny v reálném čase, vytvářejí plynulé světelné efekty. Například uvítací scénář při nastupování do vozu představuje běžící světlo. V rámci světelné linky jsou kromě 64 jednotlivých barev možné i různé barevné přechody. Elektrická jízda tak získává i vizuální rozměr: jízda, zrychlování a rekuperace energie i různé stavy nabíjení EQS jsou působivě zobrazeny.

Jako další prvek pro prevenci nehod integruje Active Ambient Lighting asistenční systémy řidiče a doplňuje je animacemi. Active Brake Assist například varuje řidiče před rizikem kolize tím, že rozsvítí přístrojovou desku červeně. U Active Blind Spot Assist zase červené světlo v dveřích signalizuje nebezpečnou situaci.

Hlasový asistent MBUX se také vizuálně aktivuje a rozpoznává polohu mluvčího. Active Ambient Lighting například signalizuje, že systém čeká na hlasový příkaz.

Active Ambient Lighting je rovněž integrováno do programů ENERGIZING COMFORT. V programu Warmth například vnímatelné teplo sedadla, volantu a vyhřívaných ploch doprovázejí teplé oranžovo-červené animace na obrazovce a ambientním osvětlení. V programu Vitality vyzařuje Active Ambient Lighting růžovo-červenou světelnou atmosféru po celém interiéru.

Podvozek nového EQS, s přední nápravou na čtyřprvkové konstrukci a zadní na víceprvkové, je konstrukčně úzce příbuzný s novou třídou S. Standardem je vzduchové odpružení AIRMATIC s plynule nastavitelnými tlumiči ADS+. Výška vozu se automaticky snižuje od rychlosti cca 120 km/h, aby se snížil aerodynamický odpor a tím prodloužil dojezd. Mezi standardní výbavu patří také zadní natáčecí náprava s úhlem natočení až 4,5° pro snadnou ovladatelnost ve městě a agilitu na silnici.

Standardní vzduchové odpružení AIRMATIC reaguje velmi citlivě. Kombinuje vzduchové měchy s adaptivními tlumiči ADS+, jejichž charakteristiky lze plně automaticky měnit u každého kola zvlášť, a to jak v době stlačení, tak v době návratu. Během jízdy sofistikovaný systém senzorů a algoritmů nastavuje tlumiče podle kvality vozovky tak, aby například přejezd nerovnosti jedním kolem nebyl přenášen na celou nápravu a do interiéru. Na přední nápravě jsou pružiny a tlumiče umístěny v jednom tlumičovém sloupku.

Tato úroveň řízení výšky je součástí AIRMATIC. Udržuje světlou výšku konstantní bez ohledu na zatížení vozu, ale zároveň umožňuje její změny. Například v režimu COMFORT se při vyšších rychlostech nad 120 km/h sníží karoserie o 10 mm a nad 160 km/h o dalších 10 mm, aby se snížil aerodynamický odpor a zvýšila stabilita jízdy. Pokud rychlost klesne pod 80 km/h, karoserie se vrátí do původní polohy. Do rychlosti 40 km/h lze karoserii na přání zvýšit o 25 mm, nad 50 km/h se automaticky vrací zpět do normální výšky.

Ovládání obou náprav pro maximální obratnost jako u kompaktního vozu

Cílem inženýrů Mercedes-Benz bylo udělat z velkého EQS vůz ovladatelný jako kompaktní auto. Tento působivý jízdní prvek byl realizován zadním natáčením nápravy, které umožňuje velké úhly natočení (standardně 4,5°, volitelně až 10°) a je integrováno do řízení dynamiky vozu zahrnujícího řízení, brzdy a podvozek. Přední náprava má elektromechanické přímé řízení. Nastavení podvozku v jízdních režimech DYNAMIC SELECT umožňuje individuální přizpůsobení charakteristik asistencí.

DYNAMIC SELECT: EQS jede tak, jak si řidič přeje

Řidič může individuálně měnit charakteristiky pohonného ústrojí, ESP®, podvozku a řízení. Výběr se provádí ovladačem v dolní části centrálního displeje. Výchozím režimem je COMFORT, alternativně jsou k dispozici SPORT, ECO a INDIVIDUAL. Výběr je potvrzen akusticky i vizuálně. Požadovaný režim jízdy je zobrazen jako stav a znázorněn na centrálním displeji.

Standardní zadní natáčení nápravy s úhlem natočení až 4,5° přispívá k obratnému a dynamickému dojmu EQS. Volitelně se zadní kola mohou natočit až o deset stupňů. To umožňuje poloměr otáčení 10,9 metru, což odpovídá mnoha modelům v kompaktní třídě. Varianta s větším úhlem natočení může být aktivována později také prostřednictvím bezdrátové aktualizace (OTA). Aktuální úhly a trajektorie zadní nápravy jsou zobrazeny v menu jízdních režimů na centrálním displeji.

Spolupráce mezi řízením přední a zadní nápravy je nastavena tak, aby zajistila agilní reakce v městském i mimoměstském provozu spolu s velmi vysokou stabilitou. Výsledkem jsou například malé boční skluzové úhly a vysoká úroveň potlačení smyku. Při vysokých rychlostech je důraz kladen spíše na stabilitu, aniž by byla ohrožena přesnost a citlivost řízení. Tento přínos je dosažen integrovaným ovládáním řízení a brzd (ESP®) a výrazně zvyšuje bezpečnost ovládání vozu.

Princip zadního natáčení nápravy podrobně: Elektrický motor pohání přes řemen vřeteno na zadní nápravě, které se axiálně posouvá. Podle rychlosti a úhlu natočení se zadní kola natočí ve stejném nebo opačném směru jako přední kola (stejnosměrně nebo protisměrně). Zjednodušeně to znamená větší obratnost a menší poloměr otáčení díky protisměrnému natáčení a větší stabilitu díky stejnosměrnému natáčení. Data z okolních senzorů vozu (radar, kamera, ultrazvuk) se používají k přizpůsobení maximálního úhlu aktuální situaci. Systém přepíná z protisměrného na stejnosměrné natáčení při rychlosti nad 60 km/h.

Revoluční technologie světlometů DIGITAL LIGHT (volitelná výbava) umožňuje inovativní funkce, jako je projekce pomocných značek nebo varovných symbolů na vozovku. DIGITAL LIGHT má v každém světlometu modul se třemi extrémně výkonnými LED diodami, jejichž světlo je lámáno a směrováno 1,3 milionem mikro-zrcátek. Rozlišení tak přesahuje 2,6 milionu pixelů na vůz.

Mikro-zrcátka mají velikost přibližně jako nehet na palci. Řídicí jednotka s výkonným grafickým procesorem generuje přes HDMI podobné rozhraní nepřetržitý video signál pro tato zrcátka. DIGITAL LIGHT tedy využívá technologii videoprojektorů. Nový světlomet EQS je poznatelný podle konkávní čočky a modře podsvíceného nápisu Mercedes-Benz.

Světelný paprsek rozdělený na 1,3 milionu pixelů umožňuje naprosto přesné rozložení světla. Asistent dálkových světel velmi přesně maskuje protijedoucí vozidla nebo dopravní značky. Přechody světla a stínu i rozložení světla všech ostatních adaptivních funkcí jsou rovněž realizovány s výrazně vyšší přesností, což optimalizuje osvětlení například mlhovým světlem, dálničním nebo městským režimem.

Tyto asistenční funkce jsou revoluční:

Topografické světlo zohledňuje kopce na základě navigačních map, zejména hřebeny a prohlubně: Při přejezdu hřebene světlomet nesvítí do oblohy, ale je natočen co nejrovněji k vozovce směrem dolů. V prohlubních se světelný kužel zvedá a prakticky tak dosahuje požadovaného dosvitu.

DIGITAL LIGHT vítá a loučí se s řidičem speciální světelnou show.

Integrovaný geofencing pomáhá dodržovat zákonné předpisy v jednotlivých zemích. Protože povolené funkce projekce DIGITAL LIGHT se liší podle zemí. Při překročení státní hranice EQS automaticky upraví funkce DIGITAL LIGHT podle platných předpisů. V takovém případě lze příslušné projekce stále aktivovat v MBUX, ale během pobytu v dané zemi jsou funkce potlačeny.

Na všech typech silnic – dálnicích, silnicích I. třídy i ve městě – tento inteligentní systém automaticky udržuje nastavený odstup od vozidel vpředu. Mezi zvláštnosti patří:

Pomáhá řidiči držet jízdní pruh až do rychlosti 210 km/h. Mezi zvláštnosti patří:

Kromě klasicky značených omezení rychlosti rozpoznává i značky na závěsných konstrukcích a značky v místech výkopových prací. Patří sem i varování před přejetím stopky a červené na semaforu.

V rychlostním rozsahu 60 až 250 km/h využívá Active Lane Keeping Assist kameru k detekci překročení dopravních pruhů nebo okrajů vozovky a pomáhá řidiči vyhnout se nechtěnému opuštění jízdního pruhu. Systém také zasahuje, pokud hrozí kolize s rozpoznanými účastníky provozu v sousedním pruhu, například při předjíždění nebo protijedoucích vozidlech. Mezi zvláštnosti patří:

Active Lane Change Assist kooperativně pomáhá řidiči EQS při změně jízdního pruhu. Asistence při změně pruhu doprava nebo doleva je poskytována pouze tehdy, pokud senzory rozpoznají, že sousední pruh je oddělen přerušovaným pruhem a v nebezpečné zóně nejsou žádná jiná vozidla. Ve spojení s DIGITAL LIGHT je v noci vytvořen také intuitivní světelný scénář.

Active Emergency Stop Assist zabrzdí vůz do úplného zastavení ve vlastním jízdním pruhu, pokud rozpozná, že řidič delší dobu nereaguje na dopravní situaci. Jako součást standardního Active Lane Keeping Assist funguje i bez zapnutého Active Distance Assist DISTRONIC s asistencí řízení. Další funkce:

Tento systém, který je součástí standardní výbavy, dokáže rozpoznat typické známky únavy a nepozornosti řidiče a zobrazí výzvu k přestávce. Novinkou je varování před mikrospánkem. Analyzuje pohyby víček řidiče pomocí kamery na displeji řidiče (pouze v kombinaci s MBUX Hyperscreen). Funkce varování před mikrospánkem je aktivní již od rychlosti 20 km/h.

Active Brake Assist s funkcí detekce příčného provozu

Active Brake Assist využívá palubní senzory k zjištění rizika kolize s vozidly jedoucími vpředu, křižujícími nebo protijedoucími. Systém může řidiče varovat vizuálně i akusticky, pokud hrozí kolize. Pokud je brzdná reakce řidiče nedostatečná, systém může podle potřeby zvýšit brzdný tlak a v případě nečinnosti řidiče také aktivovat autonomní nouzové brzdění. Mezi zvláštnosti patří funkce při rozjezdu (včetně chodců při zatáčení), funkce detekce příčného provozu na mimoměstských komunikacích (do 120 km/h) a varování a brzdění při protijedoucích vozidlech.

Active Blind Spot Assist a funkce varování při vystupování

Active Blind Spot Assist může vizuálně varovat – a při zapnutých blinkrech i akusticky – před možnými bočními kolizemi v rychlostním rozsahu přibližně 10 až 200 km/h. Pokud řidič varování ignoruje a přesto zahájí změnu jízdního pruhu, systém může při rychlosti nad 30 km/h v poslední chvíli zasáhnout jednostranným brzděním. Při stání vozu může funkce varování při vystupování upozornit na blížící se vozidlo (včetně jízdních kol) v kritické oblasti. Tato funkce je aktivní při stání i až tři minuty po vypnutí zapalování. Navíc je varování doplněno pomocí Active Ambient Lighting (platí i pro varování při vystupování). Díky kamerám MBUX Interior Assist lze nebezpečí varovat i tehdy, když řidič nebo spolujezdec jen pohne rukou směrem k madlu dveří.

Evasive Steering Assist může pomoci řidiči při snaze vyhnout se jinému účastníkovi silničního provozu, kterého systém v kritické situaci zaznamená. V novém EQS se kromě stojících a přecházejících chodců zohledňují také chodci a vozidla či cyklisté podél trasy. Rychlostní rozsah podpory sahá až do 110 km/h a asistence je k dispozici i na silnicích mimo město.

DRIVE PILOT pro vysoce automatizovanou jízdu a parkování

Očekává se, že od první poloviny roku 2022 bude EQS vybavený novým DRIVE PILOTem schopen jezdit ve vysoce automatizovaném režimu rychlostí až 60 km/h v hustém provozu nebo při zácpách na vhodných úsecích dálnic v Německu. To odlehčí řidiči a umožní mu věnovat se vedlejším činnostem, jako je surfování po internetu nebo vyřizování e-mailů v In-Car Office. Čas tak může využít efektivněji. Mercedes-Benz jde ještě dál v oblasti parkování: s předinstalací pro INTELLIGENT PARK PILOT je EQS připraven na Automatizované valet parkování (AVP, SAE úroveň 4). Ve spojení s požadovanou volitelnou výbavou a odpovídající službou Connect (v závislosti na zemi) má nový EQS technologii pro plně automatické a bezobslužné parkování a vyjíždění na parkovištích vybavených infrastrukturou AVP, pokud to národní legislativa umožňuje.

Na vhodných úsecích dálnic a při vysoké hustotě provozu může DRIVE PILOT nabídnout převzetí řízení, nejprve do zákonem povolené rychlosti 60 km/h. Ovládací prvky pro tuto funkci jsou umístěny na obroučce volantu, vlevo a vpravo nad prohlubněmi pro palce. Po aktivaci DRIVE PILOTu systém reguluje rychlost a vzdálenost a bez námahy vede vůz v jízdním pruhu. Bere přitom v úvahu profil trasy, události na trase i dopravní značky. DRIVE PILOT dokáže také rozpoznat nečekané dopravní situace a autonomně na ně reagovat vyhýbacím manévrem v rámci jízdního pruhu nebo brzděním.

S LiDAR senzorem a redundantními systémy

DRIVE PILOT vychází ze snímačů okolí z balíčku Driving Assistance Package a doplňuje je o další senzory, které Mercedes-Benz považuje za nezbytné pro bezpečnou podmíněně automatizovanou jízdu. Patří sem LiDAR, další kamera v zadním okně a mikrofony, které jsou zvlášť užitečné pro rozpoznání blikajících modrých světel a speciálních signálů záchranných vozidel. Kromě dat ze senzorů získává DRIVE PILOT informace o geometrii silnice, profilu trasy, dopravních značkách a neobvyklých dopravních událostech (např. nehody nebo silniční práce) z digitální HD mapy. Ta je poskytována přes back-end připojení a zároveň se průběžně samočinně aktualizuje. Poloha vozidla je určována vysoce přesným lokalizačním systémem, který výrazně přesahuje běžné GPS. EQS s volitelným DRIVE PILOTem má také redundantní řízení a brzdové systémy a redundantní palubní elektrický systém, takže zůstává ovladatelný i při selhání některého z těchto systémů a je zajištěno bezpečné předání řízení řidiči.

Výkonná centrální řídicí jednotka poskytuje potřebné sofistikované softwarové funkce pro podmíněně automatizovanou jízdu. Pro zpracování obrazu se využívá umělá inteligence. V rámci moderní bezpečnostní architektury jsou všechny algoritmy počítány dvakrát.

Při používání DRIVE PILOTu se může řidič odvrátit od dění na silnici a věnovat se určitým vedlejším činnostem, například komunikaci s kolegy přes In-Car Office, prohlížení internetu nebo relaxační masáži sedadla. V režimu DRIVE PILOT lze totiž aktivovat funkce, které jsou při běžné jízdě blokovány.

Podmíněně automatizovaná jízda na vhodných úsecích dálnic s vysokou hustotou provozu

Když se vůz blíží ke konci úseku vhodného pro DRIVE PILOT, například tunelu, nebo pokud se změní jiné podmínky, třeba počasí či dopravní situace (například když se zácpa začne rozjíždět), je řidič včas vyzván k převzetí řízení. Obecně platí, že řidič musí být vždy připraven řízení převzít a okamžitě pokračovat v jízdě, jakmile ho systém vyzve, nebo pokud je zřejmé, že podmínky pro použití DRIVE PILOTu již neplatí. Spánek, dlouhodobé sledování dozadu nebo dokonce opuštění sedadla řidiče nejsou povoleny. Aby bylo zajištěno, že řidič může řízení převzít, kamery monitoru řidiče sledují pohyby hlavy a víček.

Pokud řidič i přes opakované naléhavé výzvy, například kvůli vážnému zdravotnímu problému, řízení nepřevezme, DRIVE PILOT vozidlo kontrolovaně a s vhodným zpomalením zastaví. Současně se aktivuje výstražný systém a po zastavení vozu i nouzový volací systém Mercedes-Benz, dveře a okna se odemknou, aby byl usnadněn přístup záchranným složkám. Samozřejmě může řidič DRIVE PILOT kdykoli deaktivovat i bez výzvy systému, a to pomocí tlačítek na volantu nebo manuálním zásahem do ovládání vozu.

Obecné zavedení DRIVE PILOTu v dalších evropských zemích, USA a Číně bude probíhat postupně, jakmile to legislativa jednotlivých států umožní převzetí řízení systémem.

INTELLIGENT PARKING PILOT: vysoce automatizované bezobslužné parkování ve vhodných vícepatrových garážích

Mercedes-Benz jde v parkování ještě dál: s předinstalací pro INTELLIGENT PARK PILOT je EQS připraven na Automatizované valet parkování (AVP, SAE úroveň 4). Ve spojení s požadovanou volitelnou výbavou a odpovídající službou Connect (v závislosti na zemi) má nový EQS technologii pro plně automatické a bezobslužné parkování a vyjíždění na parkovištích vybavených infrastrukturou AVP, pokud to národní legislativa umožňuje.

Představa je taková, že řidič zaparkuje vůz bezpečně v předem definované zóně pro předání v parkovací garáži a po vystoupení všech cestujících spustí parkovací proces přes aplikaci v chytrém telefonu. Systém senzorů v garáži zkontroluje, zda je k dispozici vhodné parkovací místo. Pokud ano, řidič obdrží v aplikaci potvrzení, že vůz převzala infrastruktura AVP. Nyní může opustit EQS i parkoviště.

Vůz se pak automaticky nastartuje a s pomocí infrastruktury v garáži sám zajede na parkovací místo. Naopak řidič může pomocí chytrého telefonu nechat EQS přijet do předem definované zóny pro vyzvednutí.

Remote Parking Assist: pohodlné parkování a vyjíždění na dálku

Bez řidiče na palubě se EQS pohybuje díky Remote Parking. Řidič však zůstává zodpovědný. Remote Parking Assist umožňuje ovládat parkovací proces přes chytrý telefon a aplikaci Remote Parking, když je řidič mimo vůz, ale v jeho bezprostřední blízkosti. To přináší větší komfort při nastupování a vystupování a chrání před poškozením při otevírání dveří.

Remote Parking Assist zaparkuje vůz na přání řidiče a pod jeho stálým dohledem, pokud byl na centrálním displeji EQS nebo v aplikaci na telefonu vybrán vhodný parkovací scénář. Parkovací manévr pod dohledem řidiče pokračuje automaticky, dokud řidič drží dotykovou plochu na telefonu a nakloní ho o 90°. Pokud dotyková plocha není stisknutá nebo telefon není nakloněný, vůz se automaticky zabrzdí a zastaví.

Kromě plného vjezdu a výjezdu z parkovacích míst má Remote Parking Assist také režim Exploration. Ten umožňuje EQS například rovně vjet a vyjet z garážových vjezdů nebo kolmých parkovacích míst, přičemž poslední metry ovládá řidič přes telefon.

Kromě výrazného zjednodušení ovládání oproti předchozí generaci Remote Parking byla zvýšena i kompatibilita s různými telefony. Zatímco dříve komunikoval vůz s telefonem přes Bluetooth, nyní je k dispozici i WiFi připojení v pásmu 2,4 GHz. Zlepšeno bylo také prvotní spárování vozu s telefonem, které lze nyní rychleji a pohodlněji provést pomocí QR kódu.

Při dálkovém parkování má řidič po celou dobu plnou odpovědnost za vůz a jeho ovládání. Může parkovací proces kdykoli přerušit nebo zrušit pomocí telefonu nebo klíče od vozu a převzít řízení.

Kromě Remote Parking Assist obsahuje balíček Parking Package s funkcemi dálkového parkování také Memory Parking Assist. Tento systém SAE úrovně 2 si pamatuje parkovací místa, například cestu do a z domácí garáže. Řidič sedí za volantem a je dotázán, zda chce provést automatizovaný parkovací manévr. Díky paměťové funkci systém zná způsob parkování na naučeném místě a automaticky zajede do garáže. Pokud jsou detekovány překážky, systém zastaví, dokud nejsou odstraněny.

Principy Integral Safety, zejména bezpečnost při nehodách, platí bez ohledu na platformu. Stejně jako všechny ostatní Mercedesy má i EQS pevnou ochrannou kabinu pro cestující, speciální zóny deformace a nejmodernější záchranné systémy. PRE-SAFE® je standardem.

Fakt, že EQS je postaven na plně elektrické architektuře, otevřel nové možnosti pro jeho bezpečnostní koncept. Prostor pro baterii tak mohl být výhodně umístěn v nárazuvzdorné oblasti podvozku. A protože pod kapotou není velký motorový blok, bylo možné ještě lépe navrhnout chování vozu při čelní srážce. Kromě standardních crash testů byla ověřena i odolnost vozu v různých dalších zatěžovacích situacích a provedeno rozsáhlé testování komponent v Centru technologie bezpečnosti vozidel (TFS).

Vysokonapěťový systém: automatické vypnutí při nehodách

Baterie, vysokonapěťové (HV) kabely a další HV komponenty jsou navrženy a chráněny tak, aby splňovaly vysoké bezpečnostní požadavky Mercedes-Benz v případě nehody.

Vícefázový ochranný koncept vysokonapěťového systému se již osvědčil u ostatních modelů Mercedes-EQ. V případě nebezpečí může být automaticky vypnut a odpojen od baterie. Rozlišuje se mezi vratným a nevratným odpojením. Vratné vypnutí nastává při méně závažných nehodách a systém lze znovu zapnout, pokud předchozí měření izolace neodhalí závady. To umožňuje vozidlům, která jsou stále pojízdná, pokračovat v jízdě. Pouze při velmi vážných nehodách, kdy je vůz obvykle nepojízdný, je vysokonapěťový systém vypnut trvale a bez opravy jej nelze znovu aktivovat. Při vypínání je zajištěno, že během několika sekund nezůstane ve vysokonapěťovém systému mimo baterii žádné nebezpečné napětí, které by mohlo způsobit zranění.

Existují také vypínací body, kde mohou záchranné složky vysokonapěťový systém manuálně deaktivovat. Navíc má EQS standardně monitorování nárazu i v klidu (například při DC nabíjení).

Akustický varovný systém vozidla: speciální zvuk jako varování pro chodce

Mezi inovace specifické pro elektromobily patří také standardní Acoustic Vehicle Alert System. Ten usnadňuje chodcům vnímat EQS při nízkých rychlostech. Jeden zvukový generátor je umístěn odolně vůči povětrnostním vlivům v pravém předním podběhu a druhý vzadu pod vozem. Specifický zvuk EQ je generován až do rychlosti přibližně 30 km/h. S rostoucí rychlostí se zvuk zesiluje a stoupá výš. Tato změna umožňuje rozpoznat aktuální stav jízdy (brzdění/zrychlování).

Nad 20 km/h se zvuk postupně zeslabuje, protože nad touto hranicí je vůz vnímán především díky dominujícímu hluku odvalování a větru. Pokud rychlost opět klesne pod 30 km/h, zvuk se znovu zesílí. Při couvání zní nezávisle na rychlosti intuitivně rozpoznatelný intervalový tón.

Moderní bezpečnostní systémy: od B jako airbag v pásu po W jako okenní airbag

Kromě airbagů řidiče a předního spolujezdce je standardem také kolenní airbag na straně řidiče. Ten chrání nohy před nárazem do sloupku řízení nebo přístrojové desky při vážné čelní nehodě. Může tak předejít nebo zmírnit závažnost zranění.

Standardní okenní airbagy snižují riziko nárazu hlavy do bočního okna nebo proniknutí předmětů. Při vážném bočním nárazu se okenní airbag na straně nárazu rozvine jako závěs od A-sloupku až po C-sloupek přes přední i zadní boční okna. Pokud je detekován převrácení vozidla, mohou být okenní airbagy aktivovány na obou stranách.

Pro evropský trh je vůz vybaven také středovým airbagem, aby splnil nové hodnotící požadavky. Při vážném bočním nárazu se umístí mezi řidiče a předního spolujezdce a snižuje tak riziko vzájemného nárazu jejich hlav. Je integrován do opěradla řidičova sedadla uprostřed vozu.

V kombinaci s elektricky nastavitelnými zadními sedadly s pamětí je EQS vybaven bočními airbagy i vzadu. Ty chrání hrudní oblast na vnějších zadních sedadlech při vážném bočním nárazu a doplňují ochranu poskytovanou standardními okenními airbagy.

Volitelné pásové airbagy zajišťují, že cestující na vnějších zadních sedadlech jsou při vážné čelní nehodě obzvlášť dobře chráněni. Nafukovací pás rozšiřuje svou kontaktní plochu v oblasti hrudníku a ramen téměř trojnásobně při aktivaci. To může snížit zatížení hrudníku cestujících.

V kombinaci s balíčkem Exclusive nappa leather má EQS designové přezky bezpečnostních pásů vpředu i vzadu. Podporují připoutání, protože přezky v té době pulzují světlem. Při stání a nízké rychlosti svítí světla trvale.

EQS má na dvou vnějších zadních sedadlech standardně úchyty i-Size pro dětské sedačky. Díky dvěma kotvám mezi opěradlem a sedákem jsou příslušné dětské sedačky instalovány zvlášť rychle a bezpečně. Další podporu poskytují úchyty top tether za zadními opěrkami hlavy.

PRE-SAFE®: preventivní ochrana jako standard

Systém preventivní ochrany cestujících PRE-SAFE® je v EQS standardem. Spolu se známými opatřeními při potenciální čelní nebo zadní nehodě vytváří PRE-SAFE® Impulse Side (dostupný v kombinaci s balíčkem Driving Assistance Package Plus nebo Driving Assistance Package s DRIVE PILOT) jakousi virtuální zónu deformace, která obklopuje vůz.

Protože při bočním nárazu je k dispozici omezená zóna deformace, může PRE-SAFE® Impulse Side (dostupnost závisí na zvolené výbavě) ještě před nárazem posunout ohroženého řidiče nebo předního spolujezdce pryč od nebezpečí, jakmile systém zjistí bezprostřední hrozbu bočního nárazu. K tomu se v zlomcích vteřiny nafouknou vzduchové komory v bočních výstuplých částech opěradla předního sedadla.