Mercedes-Benz S-Class
Třída S představuje fascinaci značky Mercedes-Benz: legendární a tradiční technické know-how definuje luxusní segment v automobilovém průmyslu. Nový Mercedes-Benz třídy S lze prožívat všemi smysly — zrakem, hmatem, sluchem i čichem — přičemž nabízí četné inovace v oblastech asistenčních systémů, ochrany a interakce. Mercedes-Benz utváří příští generaci individuální mobility pro naši dobu prostřednictvím inovací, které kladou do středu zájmu člověka. Nová třída S využívá digitalizaci pro automobil, který empaticky reaguje na potřeby a přání svého řidiče a cestujících.
Moderní luxus dosahuje nové úrovně v interiéru třídy S. Designéři vytvořili příjemnou atmosféru s charakterem salonku, vyznačující se elegancí, vysokou kvalitou a vzdušností. Palubní deska s novou architekturou, moderním designem povrchů a ergonometrickým uspořádáním displejů je pozoruhodným vrcholem. Ale pocit pohody jde ještě dál: Díky vysoké jízdní kvalitě a nízkým hladině hluku, jakož i rozsáhlé nabídce programů ENERGIZING Comfort, se třída S stará o pohodu svých cestujících.
Nový Mercedes-Benz třídy S se stala chytřejší v mnoha oblastech, včetně jízdního zážitku, který byl posunut na vyšší úroveň. Digitální inovace jako MBUX (Mercedes-Benz User Experience) jsou doplněny novými vývojovými prvky, které zvyšují radost z jízdy a zároveň ji činí ještě bezpečnější: patří mezi ně řízení zadní nápravy s velkým úhlem natočení a bezpečnostní inovace jako zadní airbag. Jako nová funkce PRE-SAFE® Impulse Side může aktivní zavěšení E-ACTIVE BODY CONTROL zvednout karoserii (na obou stranách) těsně před hrozícím bočním nárazem. Po dalším systematickém vývoji asistenční systémy jízdy udělají další krok směrem k autonomní jízdě. Díky vylepšeným snímačům okolí například parkovací systémy poskytují řidiči zvýšenou podporu při manévrování při nízké rychlosti. Integrace do MBUX to dále zvyšuje, protože úroveň vizualizace vstupuje do zcela nové dimenze.
Více než 100 let: luxusní třída jako ztělesnění značky Mercedes-Benz
Mercedes-Benz třídy S je středobodem značky a symbolizuje přitažlivost Mercedes-Benz, kde se legendární technické know-how a dědictví řemeslné dokonalosti setkávají s progresivní digitální inovací. Třída S kombinuje umělou inteligenci se zkušenostmi získanými za 135 let výroby automobilů. Přibližně před 70 lety položil Mercedes-Benz základy této modelové řady modelem 220. Od jeho uvedení na trh v roce 1951 bylo zákazníkům po celém světě dodáno více než 4 miliony sedanů třídy S. Označení „S-Class" bylo oficiálně zavedeno se sérií 116 v roce 1972. V posledních 10 letech byl sedan třídy S obzvláště oblíbený v Číně, USA, Jižní Koreji a Německu. Celkově bylo od uvedení generace, která je nyní ve fázi dojezdu, celosvětově prodáno více než 500 000 sedanů třídy S.
Míra věrnosti zákazníků této modelové řady je obzvláště vysoká. Například přibližně 80 % zákazníků v západní Evropě a 70 % zákazníků v USA, kteří dříve jezdili ve třídě S, se opět rozhodlo pro model Mercedes-Benz. Celosvětově se sedan třídy S prodává převážně ve verzi s prodlouženým rozvorem: Přibližně 9 z 10 zákazníků se rozhoduje pro dlouhou verzi sedanu třídy S.
MBUX: nová dimenze personalizace a interakce
Žádná jiná inovace v posledních letech tak radikálně nezměnila ovládání vozu Mercedes-Benz jako MBUX (Mercedes-Benz User Experience) a nyní druhou generaci MBUX slaví premiéru v nové třídě S. Interiér vozu je ještě více digitální a inteligentní, protože jak hardware, tak software zaznamenaly velký pokrok: skvělé displeje na až pěti velkých obrazovkách, zčásti s technologií OLED, umožňují ovládání vozidla a komfortních funkcí ještě snadněji. Možnosti personalizace a intuitivního ovládání jsou mnohem rozsáhlejší. To platí jistě pro zadní část, ale také pro řidiče: Například nový 3D displej pro řidiče poprvé umožňuje prostorový pohled stisknutím tlačítka. Skutečný trojrozměrný efekt je vytvořen bez nutnosti nosit 3D brýle.
Head-up displej poskytuje obsah rozšířené reality (AR). Při navigaci jsou například animované šipky odbočení („rybí kosti") virtuálně a přesně promítány na jízdní pruh. Pro asistenční funkce jsou zobrazovány informace např. z Active Distance Assist. Obraz se virtuálně jeví ve vzdálenosti 10 metrů, což odpovídá displeji s úhlopříčkou 77 palců.
Hlasový asistent „Hey Mercedes" je ještě pokročilejší a schopnější dialogu prostřednictvím aktivace online služeb v aplikaci Mercedes me. Navíc lze určité akce provádět i bez aktivačního klíčového slova „Hey Mercedes". To zahrnuje přijetí telefonního hovoru. „Hey Mercedes" nyní také vysvětluje funkce vozidla a odpovídá na otázky ze všeobecných znalostí. Ve třídě S lze hlasového asistenta ovládat také ze zadních sedadel.
Koncepty rozměrů a interiérový design: velkorysá atmosféra se salonkovým charakterem
Mercedes-Benz třídy S byl vždy místem pro pohodlné cestování a relaxovanou práci. S novou generací se interiér plně vyvinul ve „třetí místo", útočiště mezi domovem a pracovištěm. Téměř všechny rozměry týkající se komfortu třídy S byly zlepšeny vpředu i na zadních sedadlech. Pocit prostoru je odpovídajícím způsobem velkorysý.
Požadovaná harmonie mezi digitálním a analogovým luxusem vyústí v revoluční design interiéru, včetně inspirace z interiérové architektury a designu jachet. Plastický vzhled palubní desky, středové konzole a loketních opěrek se zdá plovoucí nad rozlehlou interiérovou krajinou. Snížení počtu ovládacích prvků také zdůrazňuje minimalistický vzhled interiéru, v kombinaci s jemným rozhraním mezi horní částí palubní desky a prvky velkých ozdobných ploch, které vytváří horizontální šíři.
Vedle možnosti až pěti obrazovek patří mezi hlavní lákadla velké plochy obkladů. Ty obklopují cestující a jsou dalším systematickým vývojem efektu obehnání. Obzvláště atraktivní verzí obkladu je dřevěná dýha s otevřenou pórovou strukturou, prostoupená vložkami z pravého hliníku, které sledují obrysy. Nové konstrukční prvky zahrnují ploché, čtyřhranné středové ventilační otvory s horizontálními gondolami. Dva úzké, svislé boční ventilační otvory na každé straně zaokrouhlují konce palubní desky.
Displej pro řidiče a mediální displej nabízejí komplexní estetický zážitek. Kromě toho lze vzhled obrazovek individualizovat výběrem ze čtyř stylů zobrazení (Discreet, Sporty, Exclusive, Classic) a tří režimů (Navigation, Assistance, Service).
Sedadla: špičková high-tech pro vynikající komfort na dlouhých cestách
Sedadla vybízejí cestující k pohodlnému sezení a relaxaci. Tok, trojrozměrný motiv vrstvení dává dojem lehkosti. Zatímco různé povrchy propůjčují sedadlům různé charaktery. Například progresivní diamantový vzor z kůže nappa a Exclusive nappa poskytuje klasičtější a výraznější vzhled.
Až 19 motorů v předních sedadlech zajišťuje pohodlné sezení — číslo, které naznačuje komplexnost technologie zabudované do sedadel. Sedadla přesahují komfort, protože hrají také velkou roli, pokud jde o bezpečnost.
A samozřejmě, pokud jde o luxusní pohodu: všechna sedadla dostupná pro třídu S nesou pečeť schválení od kampaně Healthy Seating.
V nové třídě S je k dispozici deset různých masážních programů. Ty využívají vibrační motory a mohou zvýšit efekt relaxační masáže přidanou tepelnou energií na principu horkých kamenů. K tomu dochází, když se vyhřívání sedadel kombinuje s nafukovacími vzduchovými komorami v aktivních sedadlech s více obrysy. Vzduchové komory jsou nyní blíže k povrchu sedadla, a jsou proto ještě snáze ovladatelné.
Executive Line umožňuje více variací zadních sedadel, přičemž zákazníkům umožňuje nakonfigurovat zadní část třídy S jako pracovní nebo odpočinkový prostor. Novinkou je vyhřívatelný přídavný polštář pro opěrku hlavy, který je k dispozici pro dvě elektricky nastavitelná zadní sedadla. Rozsah a úhel nastavení předního sedadla spolucestujícího v konfiguraci pro šoféra a sklápěcího sedadla za ním byly také zlepšeny.
Programy ENERGIZING COMFORT: Pohodlné cestování se zachováním zdraví
Stisknutím tlačítka nebo hlasovým příkazem holistický přístup „Fit & Healthy" programu ENERGIZING COMFORT poskytuje hmatatelný zážitek různých komfortních systémů v třídě S a obsahuje programy, které je sdružují do světů zážitků. Zároveň systém vytváří vhodnou atmosféru v interiéru — řidič může například při monotónních úsecích vozovky zvolit osvěžující program nebo relaxační, pokud zažívá zvýšenou úroveň stresu. ENERGIZING COACH může dokonce navrhnout vhodný vitalizační nebo wellness program na základě dat o vozidle a cestě. Pokud má řidič kompatibilní nositelné zařízení, zohledňuje ve svém inteligentním algoritmu také informace o kvalitě spánku a úrovni stresu.
Mercedes-Benz zásadně vylepšil řízení ENERGIZING komfortu v nové třídě S s inovacemi, jako je masáž pomocí vibračních motorů v polštáři sedadla a integrovaný přenos rezonancí prostřednictvím volitelného zvukového systému Burmester® high-end 4D surround, díky němuž jsou basové tóny hmatatelné. Přímá reprodukce zvukové rezonance v sedadlech přidává další úroveň k trojrozměrnému zážitku ze slyšení — 4D zvuk inspirovaný akustickou masáží. Vnímanou intenzitu zvuku lze pro každé sedadlo individuálně nastavit. Hudba je díky tomuto hmatatelné složce ještě výraznější. Za tímto účelem jsou do opěradla každého sedadla integrována dvě rezonátorová tělesa.
Asistenční systémy: ještě větší podpora při jízdě
V nové třídě S udělal Mercedes-Benz další krok směrem ke své vizi jízdy bez nehod. Řidič je podporován četnými novými nebo rozšířenými asistenčními systémy. V důsledku toho řidič v každodenních situacích zažívá snížené pracovní zatížení a může řídit pohodlně a bezpečně. Při zjištění nebezpečné situace jsou asistenční systémy schopny reagovat na hrozící srážky podle situace. Princip fungování systémů je patrný prostřednictvím nové koncepce zobrazení na displeji pro řidiče.
Díky vylepšeným snímačům okolí poskytují parkovací systémy řidiči zvýšenou podporu při manévrování při nízké rychlosti. Ovládání je rychlejší a intuitivnější díky integraci do MBUX. Volitelné řízení zadní nápravy je integrováno do parkovacích asistentů, přičemž výpočet drah je tomu přizpůsoben. Funkce nouzového brzdění slouží také k ochraně ostatních účastníků silničního provozu.
Systémy podvozku: obratnější a dynamičtější díky řízení zadní nápravy
Inovativní systémy podvozku zajišťují působivý jízdní zážitek v novém Mercedes-Benz třídy S. Řízení zadní nápravy (volitelné) s úhlem natočení až 10° zlepšuje obratnost na úzkých městských ulicích na úroveň malého vozu. U třídy S s dlouhým rozvorem a pohonem všech kol se poloměr otáčení snižuje o 1,9 metru na méně než 10,9 metru.
Plně aktivní podvozek E-ACTIVE BODY CONTROL na základě napájení 48 V nabízí jedinečnou syntézu komfortu a agilnosti, plus dodatečnou ochranu v případě bočního nárazu. Jako standardní výbava je dodáváno vzduchové zavěšení AIRMATIC s plynule nastavitelným tlumením ADS+. Úzké propojení všech systémů podvozku a řízení zajišťuje maximální stabilitu a bezpečnost. Mercedes-Benz nyní přidal novou funkci PRE-SAFE® Impulse Side, ve spojení s E-ACTIVE BODY CONTROL, ke svým opatřením ve fázi před nehodou: Při hrozícím bočním nárazu může podvozek E-ACTIVE BODY CONTROL zvednout karoserii o až 8 cm během několika desetin sekundy. To snižuje zatížení dveřních konstrukcí, protože práh dveří může díky své vyšší poloze pohltit více nárazu. V důsledku toho lze snížit deformaci prostoru pro cestující a zatížení působící na cestující. K rozpoznání potenciální boční srážky jsou použity radarové snímače.
Exteriérový design: dokonalé proporce pro klasický vzhled
S krátkým předním převisem, dlouhým rozvorem a vyváženým zadním převisem je Mercedes-Benz třídy S navržena jako klasický sedan s dokonalými proporcemi. Široký rozchod kol a vsazená kola s moderním designem propůjčují vozu svalnatý vzhled. Charakteristické linie byly po stranách výrazně redukovány pomocí chytře tvarovaných povrchů a plastického vzhledu, přičemž vytvářejí zvláštní světelné efekty. Přední část je také pozoruhodná svou prestižní maskou chladiče.
Světlomety charakterizují přední část vozu. Se třemi body denního svícení, typickými pro Mercedes-Benz třídy S, nyní plošší a celkově mírně menší. Zapuštěné kliky dveří (standardní) jsou zcela novým vývojem. Elektricky se vysunují, když se řidič přiblíží, nebo když se dotkne vnějšího povrchu kliky dveří. Bezklíčové odemykání zajišťuje systém KEYLESS-GO.
Dynamický vzhled vozu pokračuje vzadu. Díky přesně navrženým, vysoce detailním vnitřním prvkům a určitým animovaným funkcím přispívají zadní světlomety k dojmu vysoké kvality, takže nová třída S je nezaměnitelná jak v denním, tak nočním designu.
Díky technologii LED udělal také interiérové osvětlení nové třídy S velký skok vpřed: Mercedes-Benz nyní realizuje interaktivní interiérové osvětlení poprvé. Aktivní ambientní osvětlení (volitelné) je nyní integrováno do asistenčních systémů jízdy a je schopno vizuálně posílit upozornění. To také umožňuje příslušnou zpětnou vazbu pro komfortní systémy. To platí pro klimatizaci nebo hlasového asistenta „Hey Mercedes".
Aerodynamika: rozsáhlé simulace proudění vzduchu v rané fázi vývoje
S hodnotou Cx od 0,22 patří Mercedes-Benz třídy S k nejaerodynamičtějším vozům světa, a to zejména v segmentu luxusních sedanů. Přestože se čelní plocha (A) nové třídy S mírně zvýšila na 2,5 m², byl koeficient odporu ve srovnání s předchůdcem dále snížen. Součin Cd a A je 0,56 m², což je o 200 cm² méně než u předchozího modelu po jeho posledním faceliftu. Aerodynamická opatření na karoserii, spodní straně a odnímatelných dílech umožňují lepší výkon ve větrném tunelu i v reálném provozu. Rozsáhlé simulace proudění vzduchu byly již prováděny pomocí výkonných počítačových clusterů v rané fázi vývoje.
Třída S dosáhla dalšího zlepšení i v oblasti aerodynamické akustiky. Nový model je ještě tišší než předchozí generace, která se již vyznačovala velmi vysokou úrovní pohodlí při hluku uvnitř vozu. Vysoká tuhost karoserie poskytuje základ pro vynikající pohodlí z hlediska hluku a vibrací, které je nyní zlepšeno jemným doladěním. Například otvory pro průchodky kabelů v přepážce motorového prostoru mají dvojité těsnění. Aby bylo dosaženo zvuku motoru, který je v interiéru vnímán jako jemný a nenápadný, bylo izolační obložení přepážky motorového prostoru rozšířeno do bočních oblastí sloupků A a podlahové oblasti. Mercedes-Benz také poprvé používá akustickou pěnu v určitých částech karoserie.
Pohonná soustava: více elektrizace, více účinnosti
Jako první varianty motoru pro novou třídu S jsou k dispozici řadové šestiválcové benzínové a naftové motory v různých výkonových třídách.
Motor V8 s integrovaným startérem-generátorem (ISG) a palubní elektrickou sítí 48 voltů bude k dispozici brzy poté. Plug-in hybrid s dojezdem čistě na elektřinu přibližně 100 kilometrů bude následovat v roce 2021.
Karoserie a ochrana při nehodě: nové čelní airbagy pro zadní cestující
Inteligentní design karoserie a inovace v zádržných systémech posilují vedoucí roli třídy S v oblasti pasivní bezpečnosti. Nová hliníková hybridní karoserie s obsahem hliníku přesahujícím 50 procent splňuje četné požadavky: Vysoká úroveň bezpečnosti při nárazu, nižší hmotnost a vysoce tuhá karoserie zajišťují vynikající jízdní vlastnosti doprovázené výborným pohodlím z hlediska hluku a vibrací.
V roce 2019 Mercedes-Benz v experimentálním bezpečnostním vozidle ESF 2019 představil nápady, na kterých bezpečnostní specialisté firmy pracovali. V rámci ESF bylo více než 20 inovací blízkých sériové výrobě, jako je zadní airbag, který je nyní k dispozici jako volitelná výbava ve třídě S. Čelní airbag pro zadní sedadlo se nasazuje zvláště jemně díky svému inovativnímu konstrukčnímu řešení s trubkovou strukturou. Při těžkých čelních srážkách může zadní airbag výrazně snížit dopad na hlavy a krky pasažérů na vnějších zadních sedadlech, kteří mají zapnutý bezpečnostní pás.
Udržitelnost: ekologicky šetrný vývoj
V třídě S se používá více než 98 kg součástí vyrobených z ekologicky šetrných materiálů. Počet součástí obsahujících recykláty je nyní 120 — více než dvojnásobek předchozího modelu. Dalších přibližně 40 kg je vyrobeno z obnovitelných surovin. Proces ekologicky šetrného vývoje se specifickými cíli je pevně zakotven v celkovém vývojovém procesu. Environmentální aspekty jsou zohledňovány již ve fázi konceptu.
Pro podlahové krytiny se nyní používá nová recyklovaná příze. Tato příze — obchodní název ECONYL® — se skládá z regenerovaného nylonu. Vyrábí se zpracováním nylonového odpadu určeného na skládku, například starých rybářských sítí a zbytků tkanin z přádelen a koberců. Ty jsou shromažďovány a přeměňovány na novou přízi se stejnými vlastnostmi jako nylon z nových surovin. Recyklační proces používaný při výrobě příze šetří CO2 ve srovnání s novou výrobou. Mercedes-Benz tak také udržuje materiály v oběhu.
Historie: standardy pro luxusní třídu po mnoho desetiletí
Mercedes-Benz třídy S navazuje na dlouhou tradici sahající až k počátkům značky Mercedes na počátku 20. století. Každý model rozhodujícím způsobem ovlivnil automobilové inženýrství své doby. Dlouho před oficiálním označením třída S byly modely v segmentu vyšší a luxusní třídy páteří portfolia stuttgartské společnosti a vždy symbolizovaly luxus, komfort, bezpečnost a životní styl. Nepřetržitý rodokmen třídy S začíná modelem 220 (W 187) z roku 1951. Označení „S-Class" bylo oficiálně zavedeno se sérií 116 v roce 1972.
Inovativní systémy podvozku zajišťují působivý jízdní zážitek v nové třídě S. Řízení zadní nápravy s úhlem natočení až 10° zlepšuje obratnost v městských oblastech. Volitelný plně aktivní podvozek E-ACTIVE BODY CONTROL na základě napájení 48 V nabízí jedinečnou syntézu komfortu a agilnosti, plus dodatečnou ochranu v případě bočního nárazu. Vzduchové zavěšení AIRMATIC s plynule nastavitelným tlumením ADS+ je standardní výbava. Úzké propojení všech systémů podvozku a řízení zajišťuje maximální stabilitu a bezpečnost. Redundantní systémy řízení a brzdění jsou připraveny pro podmíněně automatizovanou jízdu podle úrovně SAE Level 3.
Cílem vývojářů bylo překonat vysokou úroveň komfortu podvozku a jízdy předchozí série a zároveň dosáhnout velmi vysoké úrovně dynamiky vozidla. E-ACTIVE BODY CONTROL (viz samostatná kapitola) nahrazuje předchozí MAGIC BODY CONTROL.
Vpředu má nová třída S osvědčené čtyřčlánkové přední zavěšení. S výjimkou ložisek kol jsou všechny součásti vedení kol ze kovaného hliníku. Vícečlánkové nezávislé zadní zavěšení bylo zcela znovu vyvinuto, aby se přizpůsobilo řízení zadní nápravy. Za tímto účelem byly přizpůsobeny kinematika a elastokinematika a tyč řízení na úrovni spodního řídicího ramene byla přesunuta zepředu dozadu. Nosník zadní nápravy je ze svařovaného plech hliníku a díky počítačem podporovaným konstrukčním vylepšením neváží více než předtím, přestože má větší pevnost. Do tohoto čelně otevřeného oddílu je přišroubována nově vyvinutá hybridní příčná tyč kov/plast, která má oproti litohliníkové příčné tyči předchůdce výrazné hmotnostní výhody. Nosníky podvozku a elastomerová ložiska vzpěr zadní nápravy byly přepracovány v rozsáhlých simulacích a jízdních testech, aby je bylo možné zlepšit z hlediska NVH a jízdních vlastností.
Standardně montované vzduchové zavěšení AIRMATIC reaguje obzvláště citlivě. Kombinuje vzduchové vlnové měchy s adaptivními tlumičemi ADS+, jejichž charakteristiky lze plně automaticky měnit na každém jednotlivém kole, jak ve fázi stlačení, tak návratu. Při jízdě nastavuje sofistikovaný senzorový systém a algoritmy tlumiče podle kvality vozovky, aby se zajistilo, že například přejezd přes nerovnost pouze jedním kolem se nepřenese na celou nápravu a do interiéru. Na přední nápravě jsou pružiny a tlumiče umístěny v jednom tlumiči. Tato nivelace je součástí AIRMATIC. Udržuje světlou výšku konstantní bez ohledu na zatížení vozu, ale také provádí změny. Například v režimu COMFORT se karoserie vozu při vysokých rychlostech nad 120 km/h snižuje o 10 mm a při rychlosti nad 160 km/h o dalších 10 mm, aby se snížil aerodynamický odpor a zvýšila stabilita jízdy. V jízdním režimu SPORT je karoserie vždy nižší o 10 mm a v SPORT+ o 17 mm. Při rychlosti do 60 km/h lze stisknutím tlačítka zvýšit karoserii o 30 mm.
Obratná jako malý vůz: obě nápravy mohou řídit
Cílem inženýrů společnosti Mercedes-Benz bylo zajistit, aby nová třída S byla tak obratná jako malý vůz. Působivá jízdní funkce byla realizována pomocí řízení zadní nápravy, které umožňuje velké úhly natočení až 10° a je integrováno do dynamických řídicích systémů řízení, brzd a podvozku (více o řízení zadní nápravy v další kapitole). Třída S má na přední části elektromechanický přímý řídící systém. Nastavení podvozku jízdních režimů DYNAMIC SELECT umožňuje individuální přizpůsobení charakteristik asistence. Bez ohledu na hmotnost vozidla, velikost pneumatik a tření zajišťuje inovativní koncept řízení konzistentní a pohodlnou zpětnou vazbu řízení. Řízení je také centrálním akčním členem pro realizaci dráhy pohybu z četných asistenčních funkcí jízdy a systémů bezpečnosti při jízdě. V modelech vybavených volitelným řízením zadní nápravy má přední náprava variantu řízení s přibližně o 15 % přímějším převodovým poměrem řízení, který vyžaduje podstatně méně pohybu volantem ve spojení s řízením zadní nápravy.
DYNAMIC SELECT: Třída S jede tak, jak to řidič chce
Řidič může individuálně upravit charakteristiky pohonné soustavy, ESP®, podvozku a řízení. Výběr se provádí pomocí ovládacího prvku v dolní části středního displeje. Výchozím nastavením je režim COMFORT. Každému systému jsou pevně přiřazeny různé charakteristiky. Řidič má na výběr pevné jízdní režimy nebo individuální kombinaci dílčích režimů. Výběr je potvrzen akustickou a vizuální zpětnou vazbou. Požadovaný jízdní režim je zobrazen jako stav a znázorněn na středním displeji.
Režim CURVE je k dispozici také ve spojení s E-ACTIVE BODY CONTROL. Modely plug-in hybrid mají jízdní režimy BATTERY LEVEL a ELECTRIC.
Elektronická asistence: ESP® dynamická pomoc při průjezdu zatáčkami a Steering Assist
Asistent řízení STEER CONTROL reaguje přiměřenou silou řízení na dynamické mezní hodnoty, aby podpořil řidiče při stabilizaci vozidla. K tomu elektronika určuje směr, ve kterém musí řidič řídit, aby odvrátil potenciálně kritickou situaci, a zajišťuje odpovídající pohyb řízení, aby naznačila směr řízení, který umožní stabilizaci vozidla. Například ESP® dynamická asistence při průjezdu zatáčkami brzdí vnitřní zadní kolo, pokud elektronika zjistí nedotáčivost. Výsledkem je jak vysoká bezpečnost jízdy, tak vysoká dynamika jízdy.
Ve spojení s DRIVE PILOT: řízení pro podmíněně automatizovanou jízdu
Předpokládá se, že od druhé poloviny roku 2021 bude moci Mercedes-Benz třídy S jezdit v podmíněně automatizovaném režimu rychlostí až 60 km/h s novým DRIVE PILOT, kde je hustota provozu vysoká nebo v dopravních zácpách na vhodných úsecích dálnic. Technologie pro to zahrnuje bezporuchové řízení, které provádí příslušné akční a řídicí příkazy inteligentního systému vedení v jízdním pruhu s nejvyšší přesností. Zabudované v architektuře s dvojitým kanálem, toto řízení se spoléhá na vícenásobné záložní napájení prostřednictvím nezávislých sběrnicových systémů se zúčastněnými součástmi vozidla. Přední i zadní náprava mají dvojnásobný počet snímačů otáček.
Všechny hlavní elektronické a elektromechanické součásti, sestavy a snímače jsou redundantní povahy. V případě selhání kanálu redundantní součást pokračuje ve funkci. Elektromotor se skládá ze čtyř dílčích motorů, takže kdykoli je k dispozici alespoň 50 % maximálního výkonu. To zajišťuje, že během podmíněně automatizované jízdy může být požadovaná dráha sledována předním nápravovým řízením v jakékoli situaci.
Elektrický posilovač brzd se používá pro modely s dalším vybavením pro podmíněně automatizovanou jízdu nebo např. volitelný Remote Parking Assist nebo INTELLIGENT PARK PILOT. K posílení brzdného záměru řidiče se nepoužívá podtlak, ale elektromotor s reduktorem. Při podmíněně automatizované jízdě nebo parkovacích manévrech elektrický posilovač brzd funguje jako záložní generátor tlaku pro brzdový systém a může přivést vozidlo k bezpečnému zastavení i v případě selhání hydraulické jednotky.
Mercedes-Benz třídy S je vnímán jako trendsetter ve svém segmentu. Spolu s variantami modelů je tento luxusní sedan referenčním bodem a příkladem pro automobilový průmysl. Nová generace pokračuje v této tradici. Souhru emocí a inteligence lze ucítit a probouzí touhu po značce a po samotné třídě S. Inovace v kombinaci s nejnovější technologií a tradiční řemeslnou dokonalostí dělají vozidlo jedinečným.
S krátkým předním převisem, dlouhým rozvorem a vyváženým zadním převisem je třída S navržena jako klasický sedan s dokonalými proporcemi. Dalšími nezaměnitelnými exteriérovými prvky jsou natažená kapota, vzpřímená přední část s nalepenou hvězdou, dlouhý prostor pro cestující a tekoucí sloupek C s plastickým ramenem. Nárok třídy S na vysoké postavení je naznačen výborným měřením prestiže, tj. vzdáleností od přední nápravy k čelnímu sklu. Široký rozchod a vsazená kola s moderním designem propůjčují vozu svalnatý vzhled.
Tzv. charakteristické linie byly po stranách výrazně redukovány. Chytře tvarované povrchy s plastickým vzhledem vytvářejí zvláštní světelné efekty. Zároveň zosobňují designovou filozofii Mercedes-Benz smyslné čistoty. Chromové prvky elegantně umístěné designéry — např. jako dekorativní spodní lišta na bočních prazích — dále zdobí třídu S a zvýrazňují její délku.
Přední část zapůsobí svou prestižní maskou chladiče. Četné snímače a kamery asistenčních systémů jsou atraktivně a symetricky integrovány do designu a záměrně zdůrazněny jako high-tech prvky.
Světlomety charakterizují přední pohled na vůz. Mají tříbodový podpis denního svícení, typický pro třídu S, ale plošší a celkově o něco menší. Nový světelný systém DIGITAL LIGHT (viz samostatná kapitola) je k dispozici jako volitelná alternativa ke standardním světlometům MULTIBEAM LED. Tento světlomet má výrazný vzhled a vyznačuje se např. modrým světlem orientovaným k zemi.
Zapuštěné kliky dveří (volitelné) a propracované designu kol (velikost 18 až 21 palců) zdůrazňují boční pohled. Dynamický vzhled vozu pokračuje vzadu. Detaily, jako jsou dvě viditelné výfukové koncovky, přispívají k nezaměnitelnému vzhledu, typickému pro Mercedes-Benz. Doprovází je překvapující design víka zavazadlového prostoru v kombinaci s progresivními dvoudílnými zadními světlomety. Chromová lišta na horním okraji zadních světlometů zdůrazňuje šíři zádi.
Díky přesně navrženým, vysoce detailním vnitřním prvkům a určitým animovaným funkcím přispívají zadní světlomety k dojmu vysoké kvality. Činí novou třídu S nezaměnitelnou jak v denním, tak nočním designu.
Digitálně-analogová revoluce v interiéru
Moderní luxus dosahuje příští úrovně v interiéru třídy S. Designéři vytvořili příjemnou atmosféru s charakterem salonku, vyznačující se elegancí, vysokou kvalitou a lehkostí. Palubní deska s novou architekturou, moderním designem povrchů a ergonomickým uspořádáním displejů je zvláštním lákadlem. Cílem a ambicí interiérových designérů Mercedes-Benz bylo harmonizovat digitální a analogový luxus v interiéru vozu.
Mercedes-Benz třídy S byl vždy místem pro pohodlné cestování a relaxovanou práci. S novou generací se interiér plně vyvinul ve „třetí místo", útočiště mezi domovem a pracovištěm. Téměř všechny rozměry týkající se komfortu obou variant — třídy S s krátkým a dlouhým rozvorem — byly zlepšeny vpředu i na zadních sedadlech. Pocit prostoru je odpovídajícím způsobem velkorysý.
Požadovaná harmonie mezi digitálním a analogovým luxusem vyústí v revoluční design interiéru, včetně asociací s prvky interiérové architektury a designu jachet. Plastický vzhled palubní desky, středové konzole a loketních opěrek se zdá plovoucí nad rozlehlou interiérovou krajinou. Systematická redukce počtu ovládacích prvků zdůrazňuje minimalistický vzhled interiéru. Jemné rozhraní mezi horní částí palubní desky a prvky velkých ozdobných ploch strukturuje oblast a vytváří horizontální šíři. Na tomto rozhraní se nachází také aktivní ambientní osvětlení (viz samostatná kapitola).
Kromě až pěti obrazovek patří mezi hlavní lákadla velké ozdobné prvky na palubní desce a vzadu (v sadě First Class pro zadní část). Ty obklopují cestující a jsou systematickým dalším vývojem efektu obehnání. Obzvláště atraktivní verzí obkladu je dřevěná dýha s otevřenou pórovou strukturou prostoupená vložkami z pravého hliníku, které sledují obrysy. Varianta obkladu „Novum" se skládá ze smíšené kovové tkaniny, která zdůrazňuje elegantní, sportovní styl.
Nové konstrukční prvky zahrnují ploché, čtyřhranné středové ventilační otvory s horizontálními gondolami. Dva úzké, svislé boční ventilační otvory na každé straně zaokrouhlují konce palubní desky. Objem vzduchu je řízen klávesami s LED displeji. Avantgardní geometrie ventilačních otvorů a jejich dekorativní charakter zdůrazňují moderní vzhled.
Sedadla (viz samostatná kapitola pro funkce a konfiguraci) vybízejí cestující k pohodlnému sezení a relaxaci. Tok, trojrozměrný motiv vrstvení dává dojem lehkosti. Různé povrchy propůjčují sedadlům různé charaktery. Například tekoucí podélné prošívání kůže Lugano jim dodává vznešený, avantgardní vzhled, zatímco progresivní diamantový vzor z kůže nappa a Exclusive nappa je klasičtější a výraznější.
Mercedes-Benz zavedl elektrické nastavování sedadel v roce 1980. Od té doby mnoho generací vozidel neslo charakteristický spínač nastavení sedadla značky ve formě stylizovaného sedadla na dveřích. Tento ovládací prvek byl pro novou třídu S zcela přepracován. Viditelné spáry byly redukovány kombinací obkladu s ovládáním sedadla. Geometrie a okolní osvětlení ovládacího panelu způsobují, že ovladač nastavení sedadla jako by plovoucí v panelu dveří.
Nově vyvinuté tlakové snímače pro nastavení sedadel otevírají nové designové možnosti. Díky prakticky pevným ovládacím tlačítkům lze realizovat minimální mezery mezi jednotlivými ovládacími prvky. To také znamená, že jsou možné velmi malé otvory v obkladu v černém panelu. To umožňuje elegantní, filigránový, plovoucí design ovládacích tlačítek. Tlakové snímače také umožňují kontinuální spojení provozního tlaku a rychlosti.
Výběr ze čtyř stylů zobrazení a tří režimů
Displej pro řidiče a mediální displej nabízejí komplexní estetický zážitek. Vzhled obrazovek lze individualizovat výběrem ze čtyř stylů zobrazení (Discreet, Sporty, Exclusive, Classic) a tří režimů (Navigation, Assistance, Service). Příklady nových funkcí:
Inteligentní design karoserie a inovace v zádržných systémech potvrzují vedoucí roli třídy S v oblasti pasivní bezpečnosti. Nová hliníková hybridní karoserie s obsahem hliníku přesahujícím 50 procent splňuje četné požadavky: Vysoká úroveň bezpečnosti při nárazu, až o 60 kg nižší hmotnost a vysoce tuhá karoserie zajišťují vynikající jízdní vlastnosti doprovázené výborným pohodlím z hlediska hluku a vibrací.
Karoserie nového Mercedes-Benz třídy S byla navržena s obzvláštním důrazem na lehkou konstrukci. Nově vyvinutá hliníkovo-ocelová hybridní karoserie zvyšuje obsah hliníku na více než 50 procent hmotnosti. Vysoký podíl hliníku je dosažen použitím litých a lisovaných konstrukčních dílů. Tato forma lehké konstrukce vyžaduje vysoce komplexní techniky spojování. Svědčí o know-how Mercedes-Benz v segmentu luxusních sedanů, jakož i o kvalitě plynoucí z úzkých, stěží znatelných spár karoserie a vysoce přesného přizpůsobení designových povrchů.
Rozsáhlý soubor opatření pro lehkou konstrukci zahrnuje tuhé lisované hliníkové profily pro nosníky vpředu, vzadu a po stranách. Na důležitých uzlových bodech ve struktuře se používají speciálně vyvinuté, vysoce integrované tlakové hliníkové odlitky.
Extrémně stabilní struktura boční stěny zahrnuje sloupky, boční rám střechy a boční nosníky. Materiálová kombinace hliníku a vysokopevnostních ocelových slitin pomáhá sladit protichůdné cíle lehké konstrukce a odolnosti při nárazu. Vnitřní skořepiny se zčásti skládají z několika součástí, přičemž obzvláště velké plochy jsou pro uzlové body mezi sloupky, rámem střechy a bočními nosníky v závislosti na potenciálním zatížení.
Jednostranné hliníkové panely boční stěny jsou vysoce účinným prvkem lehké konstrukce. Zvláštní důraz byl kladen na dosažení úzkých spár a vysoce kvalitních poloměrů. Panely karoserie střechy, kapoty, blatníků, víka zavazadlového prostoru a dveří jsou také z plechového hliníku.
Prostor pro cestující: chráněný ultra-vysokopevnostní a lisovanou ocelí
Bezpečnostní karoserie Mercedes-Benz je středobodem bezpečnostního systému. Má strukturu z lisovaných vysokopevnostních ocelových příčníků v oblastech přepážky motorového prostoru a zadní části. Na stranách je to doplněno extrémně tuhými bočními prahy z lisovaných hliníkových profilů, které jsou větší než v předchůdci, se čtyřmi vnitřními komorami.
Podlahová struktura má rovněž ultra-vysokopevnostní a lisované ocelové slitiny kombinované tak, aby tvořily vysoce funkční platformu. Zatížení vznikající ve všech nárazových scénářích jsou vedena do hlavní podlahy. Robustní středový tunel a boční boční nosníky poskytují základ pro to. Tyto sestavy jsou propojeny dalšími příčníky a diagonálními vzpěrami. Provedení této nosné struktury umožňuje použití lehčích podlahových panelů. Ty výrazně přispívají k hmotnostní účinnosti. Odolnost tunelu, která je zvláště důležitá pro čelní nárazy, je dosažena pomocí propojených profilů z vysokopevnostní oceli. Tloušťky stěn se liší v závislosti na očekávaném zatížení.
Přední struktura se skládá ze prstencové horní struktury, bočních nosníků a integrálního nosníku. Další polymerní spojovací prvky mezi úrovněmi nárazu zajišťují obzvláště účinnou absorpci energie v rané fázi nárazu. Integrální nosník podpírá motor, řízení a dolní řídicí ramena a pomocí speciálního systému nárazu na náraz směřuje podélné síly do podlahové struktury při čelní srážce. V případě semioverlappingových srážek jsou schopny příčné spoje v přední části aktivovat stranu nepostiženou nárazem, např. pravou stranu struktury v případě semioverlappingové srážky vlevo, a naopak.
V případech závažnější deformace jsou kola podpírána proti tuhé boční stěně a prvku nárazu kola umístěnému před ní. Geometrie a pevnost bočních prahů jsou podle toho nakonfigurovány. Nad podlahovým panelem pedálů je přepážka motorového prostoru zpevněna vnějším příčníkem z vysokopevnostní oceli, který je podpírán sloupky A.
Kromě ochrany cestujících byla důležitým vývojovým cílem kompatibilita s ostatními účastníky silničního provozu. Za tímto účelem je přední ohybový nosník jako doplněk k předchozí koncepci navržen tak, aby poskytoval při nehodě ještě stabilnější a širší nárazový povrch pro druhé vozidlo.
Zadní část: dvě zóny s různými účely
Bezpečnostní úroveň zadní struktury je dosažena především rozdělením do dvou nárazových zón. Zóna obsahující součásti palivové nádrže je udržována téměř bez deformace pomocí hliníkových odlitků. Účelem přítomné deformační zóny je především rozptýlit energii nárazu pomocí lisovaných hliníkových struktur. V případě semioverlappingové srážky zadní ohybový nosník směruje zatížení do strany nepostižené nárazem, takže lze aktivovat obě dráhy bočního nosníku.
Zádržné systémy: inovace pro cestující vzadu
Zejména v Mercedes-Benz třídy S byla vždy věnována zvláštní pozornost bezpečnosti vzadu. V tomto ohledu se Mercedes-Benz dlouhodobě věnuje rozšiřování airbagových a pásových systémů. Velké okénkové vaky zakrývají boční okna jako záclona. Ty lze spustit v závislosti na typu nárazu, např. při těžké boční srážce nebo převrácení. Vnější bezpečnostní pásy jsou standardně vybaveny napínači pásů a limitéry síly pásu, které pomáhají snižovat zatížení působící na cestující. Zadní boční airbagy jsou volitelně k dispozici, stejně jako beltbag: jako nafukovací pásek pásu rozkládá zatížení působící na horní část těla na větší plochu.
Zadní airbag je inovací Mercedes-Benz: Tento přídavný airbag může dále zlepšit bezpečnostní úroveň cestujících vzadu při těžké čelní srážce (viz „Pod lupou"). Přesto zůstává důležité, aby cestující měli zapnuty bezpečnostní pásy. Vzadu je to intuitivnější díky volitelným, osvíceným designovým přeskám pásů.
Při uvedení nového Mercedes-Benz třídy S na trh budou k dispozici řadové šestiválcové benzínové a naftové motory v různých výkonových třídách, přičemž motor V8 s integrovaným startérem-generátorem (ISG) a palubní elektrickou sítí 48 voltů bude brzy k dispozici. Plug-in hybrid s dojezdem čistě na elektřinu přibližně 100 km bude následovat v roce 2021.
S představením integrovaného startéru-generátoru (ISG) ve třídě S s řadovým šestiválcovým motorem M 256 v roce 2017 slavila palubní elektrická síť 48 voltů světovou premiéru. ISG je zodpovědný za hybridní funkce, jako je přidání výkonu nebo zpětné získávání energie, přičemž umožňuje úsporu paliva, která byla dříve vyhrazena pro technologii hybridů s vysokým napětím. Systematicky elektrifikovaný řadový šestiválcový motor v novém Mercedes-Benz S 500 4MATIC má výkon 320 kW/435 k a točivý moment 520 Nm. EQ Boost poskytuje dalších 250 Nm točivého momentu, jakož i 16 kW (22 k) na krátkou dobu.
Inteligentní nucené plnění zahrnující elektrický pomocný kompresor, jakož i integrovaný startér-alternátor (ISG) zajišťují vynikající dodávku výkonu bez prodlevy turba. Navíc motor startuje mimořádně rychle a pohodlně, takže funkce start/stop je pro řidiče téměř nepostřehnutelná.
Kromě toho systematická elektrizace eliminuje potřebu řemenového pohonu pro pomocná zařízení na přední straně motoru, což snižuje jeho celkovou délku. Štíhlý design jako řadový motor spolu s fyzickým oddělením sání/výfuku vytváří prostor pro systém čištění výfukových plynů blízko motoru. Palubní síť 48 V slouží nejen spotřebičům s vysokým výkonem, jako je vodní čerpadlo a kompresor klimatizace, ale také integrovanému startéru-generátoru (ISG), který rovněž dodává energii do baterie pomocí vysoce účinného zpětného získávání energie.
Účinný, výkonný a čistý: šestiválcový diesel
Motor lineup je doplněn šestiválcovým dieselem (OM 656). Aby byly splněny aktuální požadavky na kontrolu emisí, byl motor, známý z předchůdce třídy S od poloviny roku 2017, dále vyvinut. Vychází z integrovaného technologického přístupu zahrnujícího spalovací proces se schodovitou komorou, dynamické vícekanálové recirkulace výfukových plynů a systém dodatečného čištění výfukových plynů umístěný blízko motoru. Díky izolované konfiguraci blízko motoru má systém čištění emisí malé tepelné ztráty a ideální provozní podmínky. Dalšími rysy vlajkové verze motoru v rodině prémiových dieselů jsou dvoustupňové přeplňování a proměnlivé řízení ventilů CAMTRONIC. Jeho provedení je charakterizováno kombinací hliníkového bloku motoru a ocelových pístů, jakož i dále vylepšeným povlakem válcových stěn NANOSLIDE®.
Systém dodatečného čištění výfukových plynů byl rozšířen. Mezi jeho součásti patří:
