Mercedes-Benz CLA
Nový Mercedes-Benz CLA Coupé je nejvíce emotivním vozem ve své třídě. Design podtrhuje charakter kupé svou protáhlou formou a designovými prvky, jako je kapota s výraznými powerdomes nebo posunutá zadní registrační značka. Tím tak vzdává hold ikonickému postavení svého předchůdce.
„Jako čtyřdveřové kupé nový CLA zaujme svým puristickým, svůdným designem a nastavuje nové standardy v designovém DNA ‚smyslné čistoty‘. Je přesvědčivý svými dokonalými proporcemi, které jsou velmi blízké původním návrhům: dlouhá, protáhlá kapota, kompaktní skleněná plocha, široký rozchod s rozšířenými blatníky a typický GT zadek s výrazným ‚Coke-bottle shoulder‘,“ říká Gorden Wagener, Chief Design Officer Daimler AG. „Stručně řečeno, CLA Coupé má potenciál stát se moderní designovou ikonou.“
Kombinace dlouhé, protáhlé linie nad okny a bezrámových dveří dává Mercedesu-Benz CLA Coupé nezaměnitelný sportovní a elegantní charakter. Přední část tvoří výrazný čelní profil, který je skloněný dopředu jako žraločí čenich, s dlouhou, protáhlou kapotou vybavenou powerdomes.
Nízké světlomety s výraznými denními LED světly spolu s nízko položenou kapotou a diamantovou maskou chladiče se středovou hvězdou vytvářejí sportovní tvář vozu, která jasně odkazuje na klasická sportovní auta Mercedes-Benz. Dvoudílná, úzká zadní světla a registrační značka umístěná v nárazníku vzadu zdůrazňují šířku Mercedesu-Benz CLA. Auto tak působí plošší a sportovnější a na silnici má obzvlášť výraznou přítomnost.
Skleněná plocha posunutá dozadu a sportovní, mírně klesající GT záď, která vyúsťuje v nápadný spoilerový lem, dosahují rovnováhy mezi elegancí a sportovností a odhalují pečlivě propracovanou aerodynamiku. Redukované linie bočního profilu poskytují dostatek prostoru pro precizně modelované plochy. To vytváří zajímavou hru světla a stínu, která vozu dodává silnou přítomnost. Odstranění horní tvarované hrany boční stěny umožňuje svalnaté a atletické tvarování ramen, které se táhne od předního blatníku přes tvarovanou záď až těsně nad zadní blatník. Vzniká tak napětí, jako by auto bylo připraveno k výskoku.
Kola jsou v rovině s vnějším okrajem karoserie, rozšířené blatníky a široký rozchod zosobňují dynamiku a dodávají vozu sportovní výraz. Tento sportovní tón lze ještě zvýraznit koly o velikosti až 19 palců.
Uvnitř jsou všechny prvky uspořádány podle hlavních designových témat „high tech“ a „mladistvá avantgarda“ – ať už jde o volant, ovládací modul kliky dveří, středovou konzolu nebo sedadla. Stejně jako u třídy A je jedinečná vnitřní architektura formována především avantgardním designem palubní desky.
Designéři zcela zrušili kryt nad kokpitem. Výsledkem je, že křídlem tvarované hlavní těleso palubní desky se táhne od jedněch předních dveří ke druhým bez vizuálního přerušení. Widescreen displej je zcela volně stojící. To vytváří velkorysý pocit prostoru. High-tech dojem z velké plochy obrazovky plně vyniká jako střed pozornosti interiéru.
Horizontální prolis s dekorativním obložením probíhá přes celou šířku palubní desky a rozděluje její horní a dolní část. Tento pás zdůrazňuje šířku a tím i pocit prostoru. Může být přímo nebo nepřímo osvětlen interiérovým osvětlením, čímž podtrhuje hodnotnou atmosféru interiéru. Uprostřed jsou tři větrací otvory integrované do ambientního osvětlení, které připomínají malé turbíny.
Široká nabídka: bohaté možnosti individualizace
Samotná velikost velké obrazovky umožňuje individualizaci, protože řidič si může vybrat z několika variant zobrazení. Zcela volně stojící displej je k dispozici ve třech verzích: se dvěma 7palcovými displeji (17,78 cm), s jedním 7palcovým a jedním 10,25palcovým displejem (26 cm) a ve verzi Widescreen se dvěma 10,25palcovými displeji.
Barvy a materiály v CLA Coupé reinterpretují moderní luxus Mercedes-Benz. V závislosti na verzi a stupni výbavy lze zvolit černou, macchiato béžovou, bahia hnědou nebo dvoubarevné kombinace mezi nimi, případně černou s červenou či černou se šedou. V souladu s tím jsou obložení na palubní desce a dveřích buď z dinamicy, karbonového optického materiálu, hliníku nebo vysoce kvalitního dřeva s otevřenou strukturou.
Rozšířené ambientní osvětlení (volitelné) inscenuje interiér jako umělecké dílo s 64 barvami a deseti barevnými schématy.
Pohodlné posezení: tři varianty sedadel a nové možnosti komfortu
Tři různé varianty sedadel nabízejí vynikající ergonomii a vysoký komfort i na delších cestách. Vedle standardního sedadla s přímým prošitím je k dispozici komfortní sedadlo s dvojitým prošitím v rámci výbavy Progressive. AMG line má standardně vpředu sportovní sedadla. Tato varianta je na přání dostupná i pro výbavu Progressive. Komfortní sedadla lze také objednat jako multicontour s elektricky ovládanými vzduchovými polštáři, které lze na přání nejen vyhřívat, ale i větrat.
Opěradlo zadních sedadel je sklápěcí v poměru 40:20:40, což umožňuje průjezd pro objemné předměty.
Dobré propojení: prostor a zásuvky pro smartphony a další zařízení
Přímo po ruce před loketní opěrkou na středové konzole mezi sedadly je touchpad. Je součástí volitelného, komplexního a intuitivního dotykového ovládacího konceptu – trojice sestávající z dotykové obrazovky multimédií, dotykových ovladačů na volantu a samotného touchpadu. Ten lze ovládat dvěma prsty a umožňuje přiblížení navigační mapy i listování v menu na velké obrazovce multimédií, pokud nechcete natahovat ruku. Připojení digitálních zařízení je pohodlně ukryto za krytem v přední části konzoly. Na přání je k dispozici i bezdrátové nabíjení smartphonů podporujících tuto funkci.
Další připojení jsou v prostorném úložném prostoru pod loketní opěrkou, která se na obě strany otevírá jako motýlí křídla stiskem tlačítka. Díky tomu si mohou například i cestující dobíjet svá zařízení. V závislosti na výbavě má CLA Coupé kromě dvou držáků nápojů ve středové konzole vpředu také dva další v zadní středové loketní opěrce. Přední dveřní kapsy pojmou plastové lahve až do objemu 1,5 l, vzadu pak lahve o objemu jednoho litru.
Dobře vyvinutý ve virtuálním aerodynamickém tunelu
Na rozdíl od předchozího modelu prošel nový Mercedes-Benz CLA mnohem delší fází aerodynamické optimalizace na počítači, než byly první vozy testovány v aerodynamickém tunelu. Precizní digitální simulace proudění vzduchu umožnila nejen snadno měnit proporce vozu a přes noc vypočítávat dopady na aerodynamický odpor, ale také odhalila souvislosti mezi jednotlivými parametry tvaru. Díky tomu mohli aerodynamici a designéři rychle najít řešení, které oba uspokojilo.
Výsledek nastavuje nové standardy: součinitel odporu vzduchu cd 0,23. Navzdory výrazně větší šířce a širšímu rozchodu odpovídá čelní plocha 2,21 m² přesně té u předchůdce. To bylo dosaženo mírně nižší výškou vozu a vylepšeními podvozku. Celkově tak vzniká efektivní aerodynamický odpor cdA 0,51 m², což je jen o něco více než u současného nejvíce aerodynamického sériového sedanu na světě (A-Class Saloon cd=0,22, A=2,19 m², cdA=0,49 m²).
Co nový CLA odlišuje od předchůdce, je nižší rozsah převodových poměrů jednotlivých variant. Během vývoje bylo cílem přiblížit variantu s nejvyšším aerodynamickým odporem co nejvíce té nejlepší, protože při certifikaci podle WLTP může vyšší odpor kola nebo jinak tvarovaného difuzoru znamenat měřitelný rozdíl v emisích – a tedy i v dani z vozidla.
Optimalizace probíhala v úzké spolupráci s designéry. Šlo o mnoho jemného dolaďování, zejména u zadního nárazníku a difuzoru, masky chladiče a výklenků pro mlhové světlomety. Reliéfní diamantový vzor výklenků mlhových světel byl u Mercedesu-Benz CLA z aerodynamických důvodů zredukován pouze na okraj. Zcela novinkou jsou přední spoilerové lišty s podélnými žebry; pomáhají vzduchu obtékat kola a jejich výklenky s minimálními ztrátami.
Intenzivní aerodynamické dolaďování proběhlo také u kol a pneumatik – zejména u tzv. aerodynamických kol. Ta dosahují optimálních aerodynamických hodnot a zároveň díky úzké spolupráci s designéry působí atraktivně. Dvoudílný AIR PANEL je standardně umístěn za maskou chladiče. Jedná se o klapkový systém, který reguluje proudění vzduchu přes motorový prostor. Téměř kompletní krytí spodku vozu zahrnuje motorový prostor, hlavní podlahu, části zadní nápravy a difuzor.
V roce 2018 způsobil MBUX – Mercedes-Benz User Experience – senzaci při světové premiéře na CES v Las Vegas. Díky výkonným čipům a inovativním hardwarovým komponentám, jako jsou vysoké rozlišení displejů a brilantní 3D grafika částečně generovaná v reálném čase, individualizovatelný displej, barevný head-up displej, navigace s rozšířenou realitou a softwaru schopnému se učit, Mercedes-Benz revolucionalizuje ovládání vozu i komunikaci s ním: „Hey Mercedes“ je klíčové slovo pro hlasové ovládání, které překonává dosavadní automobilové standardy. CLA zapaluje další etapu MBUX.
Novinkou je volitelný MBUX Interior Assistant. Usnadňuje přirozené ovládání ještě více. Díky rozpoznávání pohybů přináší MBUX Interior Assistant do interiéru další inteligenci. Hlasové ovládání navíc rozpoznává aktuální odpovědi v rostoucím počtu oblastí nejprve v němčině a angličtině. Systém se postupně rozvíjí a rozšiřuje o další jazyky a přistupuje i ke specifickým obsahovým poskytovatelům jednotlivých zemí.
Informace na přístrojovém štítu a centrálním displeji jsou snadno čitelné na velkých, vysoce rozlišených obrazovkách. Emoční prezentace podtrhuje srozumitelnost intuitivní ovládací struktury a nabízí brilantní grafiku v nejvyšší vizuální kvalitě.
Podle nálady nebo zvoleného interiéru má uživatel na výběr ze tří různých stylů:
„Nejnovější verzi hlasového ovládání pro MBUX – Mercedes-Benz User Experience – lze zažít v novém CLA. Například hlasový asistent ‚Hey Mercedes‘ dokáže rozpoznat a odpovědět na výrazně složitější dotazy,“ říká Sajjad Khan, člen představenstva Mercedes-Benz Cars pro oblast CASE. „Navíc hlasová asistence už není zmatená konverzacemi ostatních cestujících. Reaguje pouze na příkazy osoby, která naposledy řekla ‚Hey Mercedes‘ k aktivaci systému – a při používání si můžete zachovat přirozený rytmus řeči.“
MBUX Interior Assistant: ještě větší zážitek
Díky rozpoznávání pohybů přináší MBUX Interior Assistant do interiéru další inteligenci a usnadňuje ovládání různých komfortních funkcí a funkcí MBUX pro cestující. Interior Assist pracuje bezkontaktně a funguje jak na slunci, tak i v úplné tmě.
Obsah obrazovky se přizpůsobí hned, jakmile se k dotykovému displeji na palubní desce nebo k touchpadu na středové konzoli přiblíží ruka. Jednotlivé prvky se zvýrazní podle právě aktivní nabídky. Systém dokáže rozlišit přání řidiče a spolujezdce, a tak například ví, pro které sedadlo má být aktivována masážní funkce.
Speciální funkcí Interior Assist je možnost osobních oblíbených příkazů. K ní se přistupuje tak, že se vodorovně podrží ruka nad středovou konzolí s ukazováčkem a prostředníčkem rozevřenými do tvaru V. Tímto způsobem lze uložit jakýkoliv příkaz ovladatelný přes MBUX pro snadný přístup. Typickým oblíbeným příkazem je například „navigate me home“. Protože systém spolehlivě rozpozná, kdo ho ovládá, může řidič i spolujezdec přiřadit ke stejné poloze ruky různé oblíbené příkazy.
Existují i další funkce, které lze ovládat intuitivně, bez nutnosti nacvičovat speciální gesta: Ve tmě lze například krátkým pohybem ruky směrem k zpětnému zrcátku zapnout nebo vypnout čtecí lampičku. Pokud řidič ve tmě natáhne ruku směrem k neobsazenému sedadlu spolujezdce, to se automaticky osvítí. Usnadní to hledání předmětů, které tam mohly být odloženy. Jakmile ruka opustí tuto oblast, světlo se samo vypne.
„Hey Mercedes“: lepší porozumění a ještě chytřejší reakce
Nejmodernější hlasové ovládání zažijete i v Mercedes-Benz CLA. I zde je implementováno rozpoznání sedadla. Hlasový asistent reaguje pouze na příkazy osoby, která naposledy řekla „Hey Mercedes“ k aktivaci systému. Na americkém trhu dokáže hlasový asistent rozpoznat a zpracovat i výrazně složitější dotazy, například: „Které asijské restaurace vhodné pro děti jsou poblíž, ale nejsou čínské ani japonské?“ MBUX stále rozšiřuje počet oblastí, ve kterých dokáže porozumět složitým otázkám a rychle odpovědět: patří sem sport („Hey Mercedes, jaký byl konečný výsledek dnešních fotbalových zápasů?“), burza („Jak se vyvíjely ceny akcií na Wall Street za poslední týden?“), výpočty („Jaká je druhá odmocnina ze tří?“) nebo obecné znalosti („Jak velký je Texas?“, „Jaký je obsah tuku v avokádu?“).
Modulární struktura: nová uživatelská zkušenost na míru
Funkce MBUX jsou modulárně strukturované, aby bylo možné přesně vyhovět různým požadavkům zákazníků. Základní výbava obsahuje dva 7palcové displeje – jeden pro budíky a druhý pro multimediální displej s dotykovým ovládáním, multifunkční sportovní volant s dotykovými tlačítky vlevo i vpravo, USB rozhraní typu C a Bluetooth® pro telefonování a audio zdroje.
MBUX lze doplnit o následující volitelné prvky (balíčky platí pro německý trh), přičemž mnoho služeb lze aktivovat i později prostřednictvím aktualizací:
Nové a vylepšené služby Mercedes me connect jsou součástí nové generace infotainmentu MBUX. Aplikace Mercedes me v autě lze uživatelsky přívětivě umístit jako ikony na obrazovku a na domovské stránce je lze volně řadit stejně jako ostatní hlavní aplikace. Jednotlivé služby Mercedes me connect jsou seskupeny do výbavových balíčků, například Vehicle Monitoring, Live Traffic Information a Digital Vehicle Key.
ENERGIZING comfort control propojuje různé komfortní systémy ve voze a využívá hudební a světelné nálady spolu s několika masážními režimy pro širokou škálu programů pro pohodu. Novinkou je ENERGIZING COACH, který doporučuje programy podle situace. Také nové jsou ENERGIZING seat kinetics – systém podporuje příznivé změny v sedací poloze pomocí drobných pohybů sedáku a opěradla během jízdy.
K dispozici jsou dva ENERGIZING balíčky: ENERGIZING package zahrnuje programy Freshness, Vitality a Training (tři tréninkové sekvence – svalové uvolnění, aktivace svalů a rovnováha – každá s několika cviky). Trénink lze provádět i za jízdy. V ENERGIZING Package plus jsou navíc dostupné programy Heat, Pleasure a Comfort.
Každý program trvá deset minut. Na multimediálním displeji se zobrazují barevnou grafikou a doprovází je vhodná hudba. Hlavní funkcí programu „Joy“ je například masáž. Hudba dále podtrhuje náladu programu svým rytmem. Pokud jsou k dispozici osobní hudební výběry, například přes Media Interface, systém je na pozadí analyzuje a přiřadí k programu podle počtu úderů za minutu. Jednotlivé funkce programů lze vypnout.
ENERGIZING comfort control zahrnuje také ambientní osvětlení, které je harmonicky sladěné s každým z jednotlivých designů obrazovky. Světlo interiér scénicky dotváří jako umělecké dílo složením barevných světelných světů, čímž vytváří nový, komplexní komfortní zážitek.
ENERGIZING COACH: Pohodlí s instrukcemi
ENERGIZING COACH je novinka. Tato funkce založená na inteligentním algoritmu doporučuje program podle situace a jednotlivce. Pokud je propojen chytrý hodinky Mercedes-Benz vivoactive® 3 nebo jiné kompatibilní zařízení Garmin®, osobní údaje jako úroveň stresu nebo kvalita spánku zvyšují přesnost doporučení. Cílem je, aby se cestující cítili dobře a uvolněně i během náročných nebo jednotvárných jízd. Navíc se na multimediálním displeji zobrazuje tepová frekvence získaná z integrovaného zařízení Garmin®.
Co se týče jízdních vlastností, nový CLA drží slib svého designu a na přání lze vůz individualizovat aktivním nastavitelným odpružením. První výraznou změnou je širší rozchod kol oproti předchůdci (o 63 mm vpředu a o 55 mm vzadu), který v kombinaci s nižším těžištěm dává CLA nejsportovnější jízdní charakteristiky ze všech modelů nové generace kompaktních vozů Mercedes-Benz.
CLA má v základu komfortní podvozek s ocelovými pružinami a předními McPhersonovými tlumiči. Na zadní nápravě je oddělená víceprvková konstrukce pro snížení hluku a vibrací. Tento podvozek lze na přání objednat i v níže položené verzi. Stabilizátory s větším průměrem vpředu i vzadu snižují náklony karoserie.
Volitelně je k dispozici aktivní adaptivní tlumení, které řidiči umožňuje volbu mezi komfortnějším nebo sportovnějším nastavením. Reaguje okamžitě a upravuje naladění podle situace. Senzory neustále sledují stav podvozku a jízdní situaci a optimálně přizpůsobují tlumení individuálně na každém kole pomocí ovladatelného ventilu v tlumiči.
Nabídka kol začíná na 16 palcích a sahá až do 19 palců s rozměry pneumatik od 205/60 R 16 až po standardních 225/40 R 19. Na rozdíl od předchůdce se zejména rozšířila nabídka aerodynamicky účinných aero-kol. ESP® bylo speciálně přizpůsobeno potenciálně vysokým rychlostem v zatáčkách a jízdním vlastnostem CLA.
Mercedes-Benz CLA disponuje nejnovějšími asistenčními systémy s kooperativní podporou řidiče a nabízí tak nejvyšší úroveň aktivní bezpečnosti ve svém segmentu s funkcemi převzatými z třídy S. Výkonné světlo z MULTIBEAM LED světlometů odstraňuje obavy z noční jízdy a samo se přizpůsobuje dopravní situaci. CLA je poprvé schopné v určitých situacích jezdit částečně autonomně.
K tomu bedlivě sleduje dopravní situaci. Vylepšené kamerové a radarové systémy umožňují vidět až do vzdálenosti 500 metrů. CLA využívá také mapová a navigační data pro asistenční funkce. Například Active Distance Assist DISTRONIC v rámci volitelného balíčku Driving Assistance dokáže v mnoha situacích poskytovat podporu založenou na trase a prediktivně a pohodlně upravovat rychlost, například při přiblížení k zatáčkám, křižovatkám nebo kruhovým objezdem. Na palubě jsou také například Active Emergency Stop Assist a intuitivně ovladatelný Active Lane Change Assist.
Nový CLA má v základu vylepšený Active Brake Assist. V závislosti na situaci může účinně pomoci zmírnit následky nárazů zezadu do pomaleji jedoucích, zastavujících nebo stojících vozidel vpředu, a dokonce i do chodců a cyklistů přecházejících vozovku, nebo jim zcela zabránit.
Active Lane Keeping Assist (také v základu) dokáže varovat řidiče pomocí pulzujících vibrací ve volantu, pokud vůz neúmyslně sjíždí z jízdního pruhu při rychlostech mezi 60 a 200 km/h. Pokud vůz přejede přes plnou čáru, může ho systém vrátit zpět do pruhu brzděním na jedné straně. V případě čáry přerušované zasahuje jen tehdy, pokud hrozí nebezpečí kolize s vozidlem v sousedním pruhu (nebezpečí od protijedoucího provozu).
PRE-SAFE® PLUS dokáže rozpoznat hrozící náraz zezadu. Pokud riziko kolize přetrvává, systém může pevně zabrzdit stojící vozidlo, čímž snižuje riziko zranění omezením nárazového pohybu vpřed při nárazu zezadu.
Dalším příkladem automobilové inteligence a přenosu technologií z luxusního segmentu do kompaktní třídy jsou volitelné světlomety MULTIBEAM LED. Umožňují extrémně rychlé a přesné elektronické přizpůsobení světlometů aktuální dopravní situaci. Každý světlomet Mercedes-Benz CLA obsahuje 18 individuálně ovladatelných LED diod. Denní světlo podobná barva LED je příjemná pro oči a pozitivně ovlivňuje koncentraci. Silnice před vozem je přesně a jasně osvětlená. Navíc lze objednat Highbeam Assist Plus, který zabraňuje oslnění protijedoucích vozidel a zároveň využívá plný výkon světlometů tam, kde nikoho neruší.
LED High Performance světlomety jsou dalším volitelným prvkem. Základní výbavou nového CLA jsou halogenové světlomety s integrovanými LED denními světly. Zadní svítilny jsou rovněž dostupné s plně LED technologií.
Nový CLA spoléhá na čtyřválcové benzinové a dieselové motory, které byly kompletně modernizovány pro znovuzavedení této kompaktní modelové řady. Ve srovnání s předchozí generací se vyznačují výrazně vyšším výkonem, lepší efektivitou a nižšími emisemi. V souladu se sportovním charakterem je Coupé na začátku nabízeno s benzinovým i dieselovým motorem o výkonu 180 koní. Oba dvoulitrové diesely (OM 654q) již splňují emisní normu Euro 6d, která pro nové modely vstoupí v platnost až od 1. 1. 2020. Některé varianty jsou navíc dostupné s pohonem všech kol 4MATIC.
Benzinový motor M 282: čtyřválec s vypínáním válců
Motor M 282 o objemu 1,33 litru představuje vstupní model do řady benzinových motorů v CLA 180 a CLA 200. Vyniká velmi kompaktními rozměry, nízkou hmotností (přibližně 110 kg v suchém stavu) a vysokou statickou i dynamickou tuhostí. Elektronicky řízený wastegate a flexibilní regulace plnicího tlaku zajišťují optimální plnicí tlak v celém rozsahu otáček a zatížení, a tím efektivitu a výkon při rozjezdu.
Pro efektivní provoz při částečném zatížení má tento motor, původně v kombinaci s převodovkou 7G-DCT (u modelu CLA 180 je od června 2019 k dispozici i šestistupňová manuální převodovka), také deaktivaci válců. V závislosti na požadavku výkonu jsou v rozsahu otáček mezi 1250 a 3800 rpm uzavřeny sací a výfukové ventily druhého a třetího válce pomocí nastavení vůle ventilů. Zbývající dva válce tak pracují pod vyšším zatížením, a tím i efektivněji. Pro minimalizaci tření jsou stěny válců opatřeny patentovaným procesem NANOSLIDE® a pístní boky velmi odolnou povrchovou úpravou Eco-Tough s grafitem. Nový kompaktní čtyřválec (10,6:1) je standardně vybaven filtrem pevných částic a díky rozsáhlé izolaci a tlumení běží mimořádně tiše. Motor M 282 se vyrábí v závodě v Kölledě v Durynsku a je kombinován se šestistupňovou manuální převodovkou nebo dvouspojkovou převodovkou 7G-DCT.
Benzinový motor M 260: trumpetové honování a variabilní časování ventilů
Ve svém bloku z odlitku hliníku má dvoulitrový motor M 260 z výkonnějších benzinových variant CLA litinové vložky válců, přičemž průměr válce je v dolní části rozšířen podle principu CONICSHAPE®, známého interně jako „trumpetové honování“. To minimalizuje tření pístů a snižuje spotřebu paliva, spolu s novým nízkotřecím olejem a optimalizovanými pístními kroužky. Samotné písty mají chladicí kanálky, aby zvládly vyšší specifický výkon. Vyvažovací hřídele pro hladký chod motoru jsou umístěny v dolní části klikové skříně.
V hliníkové čtyřventilové hlavě válců umožňuje systém CAMTRONIC variabilního časování ventilů dvoustupňové nastavení zdvihu sacích ventilů. V oblasti částečného zatížení s menším zdvihem ventilů snižuje množství nasávané směsi a tím i ztráty v plynovém cyklu. Ve vyšších zatíženích systém přepíná na vyšší zdvih ventilů, aby motor dosáhl plného výkonu. Přímé vstřikování využívá nejnovější generaci piezoelektrických vstřikovacích ventilů. Jejich umístění a řízení jsou navrženy tak, aby minimalizovaly emise zejména pevných částic. Filtr pevných částic je u motoru M 260 rovněž standardem.
Všechny tyto opatření, včetně precizně řízené geometrie turbodmychadla s wastegate, dělají motor tichým, výkonným, úsporným a s nízkými emisemi. Motor je konfigurován pro pohon předních kol i pohon všech kol 4MATIC a je spojen s dvouspojkovou převodovkou 7G-DCT. Motor M 260 se vyrábí v závodě v Kölledě.
Dieselový motor OM 654q: již certifikován podle normy Euro 6d
Výkonnější dieselové verze nového Mercedes-Benz CLA používají aktuální prémiový dvoulitrový dieselový motor OM 654q upravený pro příčnou montáž. Uvnitř nabízí OM 654q technologické prvky zvyšující efektivitu, jako jsou ocelové písty s profilovanými miskami v hliníkovém bloku. Vložky válců jsou opatřeny dále vylepšeným procesem NANOSLIDE®.
Kompaktní motor umožňuje instalaci všech komponentů systému úpravy výfukových plynů přímo na motor, kde je teplota výfukových plynů vyšší, což zvyšuje účinnost jejich čištění. Díky dalšímu vylepšení systému úpravy výfukových plynů již silný čtyřválec z moderní rodiny motorů OM 654 splňuje normu Stage 2 RDE (Real Driving Emissions), která vstoupí v platnost od roku 2020, a je certifikován podle Euro 6d. (Více informací o RDE v následující kapitole: Pod lupou – emise za reálného provozu).
Díky konfiguraci s tepelnou izolací blízko motoru má systém kontroly emisí minimální tepelné ztráty a ideální provozní podmínky. Mezi přijatá opatření patří
Motor nabízený ve dvou výkonových variantách v modelech CLA 200 d (110 kW/150 hp) a CLA 220 d (140 kW/190 hp) přenáší svůj výkon na
dvouspojkovou převodovku 8G DCT. Převodové poměry jsou díky přidanému rozsahu rychlostí blíže u sebe, což zlepšuje plynulost řazení a rozšiřuje možnost využití motoru v optimálním pracovním bodě. Současně má osmá rychlost delší převodový poměr, takže při konstantních rychlostech na dálnici například klesají otáčky, což prospívá efektivitě a komfortu hluku.
Dieselový motor OM 608: vstupní varianta s výkonem 116 hp
Vývoj základního dieselového motoru OM 608 v Mercedes-Benz CLA 180 d se soustředil na vyšší výkon při snížených emisích výfukových plynů a hluku. Především byl přepracován systém plnění, který nyní disponuje elektricky ovládanou geometrií turbodmychadla a vodním mezichladičem umístěným na motoru, sestavou ventilů s nižšími pohyblivými hmotami a systémem vstřikování common rail. Sací potrubí je nyní integrováno do krytu hlavy válců a tlak v systému common rail byl zvýšen na 2000 barů (dříve 1600 barů).
Elektromagneticky řízené vstřikovače s osmi otvory přesně kontrolují spalování až šesti vstřiky na pracovní cyklus. Dvojité předvstřikování v širokém rozsahu provozu a těsnění hřídele vstřikovače snižují provozní hluk.
Pro nízké emise je OM 608 vybaven vysokotlakým i nízkotlakým recirkulačním systémem výfukových plynů. Kompaktní systém úpravy výfukových plynů je umístěn blízko motoru. Kromě oxidačního katalyzátoru a filtru pevných částic jsou v této třídě motorů poprvé použity SCR katalyzátory s dávkováním AdBlue®. Filtr pevných částic má také SCR povlak. Nádrž na AdBlue® o objemu 23,8 litrů zajišťuje dlouhé intervaly doplňování u dieselových variant OM 608 a OM 654q a má vlastní plnicí hrdlo přístupné zvenčí vedle plnicího hrdla na naftu. To je umístěno v krytu nádrže přímo vedle nástavce nafty.
Motor OM 608 je kombinován s dvouspojkovou převodovkou 7G-DCT nebo šestistupňovou manuální převodovkou (od června 2019).
Jak praví fotbalové přísloví: „Na hřišti záleží na výkonu“. Při měření emisí platí totéž pro výkon na silnici. Proto jsou podle normy Euro 6d-TEMP a ještě přísnější normy Euro 6d laboratorní měření podle WLTP doplněna o tzv. test RDE (Real Driving Emissions). Emise škodlivin (včetně oxidů dusíku a pevných částic) se měří přímo na vozidle za reálného provozu a kontroluje se dodržení limitů s přihlédnutím ke konformním faktorům.
Dodatečný test RDE má za cíl ověřit emise škodlivin za skutečných jízdních podmínek. Na rozdíl od laboratorního testu RDE nemá pevně daný jízdní cyklus. Emise se měří za reálných jízdních podmínek s právně definovanými přípustnými okolními podmínkami. Pro test RDE je vozidlo vybaveno tzv. PEMS (Portable Emissions Measurement System).
Měření RDE probíhají obvykle paralelně s dynamometrickými testy WLTP. Schválení systému WLTP prostřednictvím modelové zkušebny je uděleno pouze tehdy, pokud výrobce předloží platné záznamy z měření RDE a potvrdí dodržení požadavků RDE.
U vozidel podléhajících testu RDE v rámci emisních norem Euro 6d-TEMP nebo Euro 6d musí být dodrženy emisní limity normy Euro 6 plus tzv. konformní faktory. U oxidů dusíku činí tento konformní faktor ve fázi 1 RDE (nová schválení osobních vozů jsou možná do 31. prosince 2020) hodnotu 2,1, u počtu pevných částic 1,0 + 0,5. Hodnota 0,5 u počtu pevných částic odpovídá měřicí toleranci, která zohledňuje odchylky měřicí technologie. Vozidlo musí technicky splňovat limit počtu pevných částic 6*10^11 na km během jízdy RDE.
Ve fázi 2 RDE (Euro 6d), platné pro nové modely od 1. ledna 2020 a/nebo pro všechna nově schválená vozidla od 1. ledna 2021, je faktor pro oxidy dusíku 1,0 + 0,43; hodnota 0,43 odpovídá měřicí toleranci. Dne 13. 12. 2018 vydal Evropský soudní dvůr (EGC) první rozhodnutí o odpovědnosti Evropské komise za některá pravidla týkající se testů RDE. Evropská komise proti tomu podala odvolání u Evropského soudního dvora (EGC). Pokud se rozhodnutí stane právně závazným, může to vést k zásadní přehodnocení konformních faktorů.
Právně definovaný přípustný rozsah pro test RDE pokrývá široké spektrum podmínek, například umožňuje rychlosti až 160 km/h, teploty až do -7 °C a jízdu v horském terénu.
Je nutné dodržovat limity s výše uvedenými konformními faktory. Protože limity musí být splněny za všech možných kombinací parametrů, jsou emise v reálném provozu zákazníků obvykle výrazně nižší než předepsané limity.
Certifikační jízdy provádějí nezávislé technické služby
Výrobci automobilů musí v současnosti nechat alespoň 50 procent certifikačních jízd provést technickými službami. Mercedes-Benz všechny tyto testy svěřil externím nezávislým organizacím. V rámci ověřování v terénu mohou oficiální zkušební ústavy i například soukromé ekologické organizace v budoucnu provádět vlastní testy RDE v rámci výše uvedených parametrů.
