Mercedes-Benz třídy S
Nová Mercedes-Benz třída S vstoupí na trh s řadou zásadních novinek. Mezi hlavními taháky je zcela nová a vysoce efektivní paleta motorů s řadou inovací v oblasti elektrifikace pohonného ústrojí. Systém Intelligent Drive udělá další krok směrem k autonomnímu řízení. A nepopiratelný lídr prémiového segmentu v oblasti komfortu a pohody nastaví nové standardy v interiéru.
V nové třídě S debutují hned tři zcela nové motory: dieselové a benzínové varianty řadových šestiválců a nový osmiválec V8 biturbo. Kromě toho Mercedes-Benz plánuje plug-in hybrid s elektrickým dojezdem přibližně 50 kilometrů. Současně slaví světovou premiéru průlomové technologie, jako je 48voltový integrovaný startér-generátor a elektrický kompresor.
Vlajková loď Mercedesu udělala další velký krok směrem k autonomnímu řízení a posunula systém Intelligent Drive na novou úroveň. Aktivní tempomat DISTRONIC a aktivní asistent řízení nyní poskytují ještě pohodlnější podporu řidiči při udržování bezpečné vzdálenosti a vedení vozu. Rychlost se nyní automaticky přizpůsobuje například před zatáčkami, křižovatkami nebo kruhovými objezdy (v závislosti na zemi mohou být funkce mírně odlišné).
MULTIBEAM LED světlomety umožňují extrémně rychlé a přesné přizpůsobení světel aktuálním dopravním podmínkám. Dálkové světlo ULTRA RANGE dosahuje maximální povolené intenzity světla, díky čemuž zůstává jas dálkových světel nad referenční hodnotou 1 lux na vzdálenost přes 650 metrů. Dalšími zajímavostmi nové třídy S jsou systém ROAD SURFACE SCAN pro včasné rozpoznání nerovností vozovky a funkce náklonu v zatáčce.
ENERGIZING comfort control přichází na trh jako světová novinka od září 2017: tato volitelná funkce propojuje různé palubní komfortní systémy, například klimatizaci, ambientní osvětlení, masážní a vůněové funkce, a umožňuje zákazníkům nastavit si specifický wellness program podle nálady nebo potřeby. To zvyšuje fyzický komfort a výkonnost za volantem.
Vývoj nové třídy S byl mimořádně rozsáhlý, zahrnoval 6 500 nových komponentů. „S řadou nových funkcí a prvků zůstává třída S technologickým průkopníkem,“ říká Ola Källenius, člen představenstva Daimler AG odpovědný za výzkum a vývoj Mercedes-Benz Cars.
Vlajková loď Mercedesu byla v roce 2016 nejprodávanějším luxusním sedanem na světě. Od roku 2013 se prodalo více než 300 000 těchto sedanů. Dnes je k dispozici šest různých karosářských variant třídy S.
Tři světelné „pochodně“ jako exkluzivní designový prvek exteriéru
Moderní luxus v nové třídě S se projevuje maximální kvalitou materiálů a zpracování. Status a technologická vyspělost jsou nyní ještě hmatatelnější. Všechny modely mají novou masku chladiče: verze se šestiválcovými a osmiválcovými motory mají tři dvojité chromované lamely a svislé lišty v leskle černém provedení. Sedan s dlouhým rozvorem a motorem V12 je navíc vybaven dalšími chromovanými svislými lištami v masce chladiče.
Vylepšený předek s rozsáhlými chromovanými doplňky podtrhuje výjimečný status Mercedes-Maybach. Novinkou je také logo Maybach mezi lamelami masky chladiče na straně řidiče.
Ve spojení s novými MULTIBEAM LED světlomety (volitelná výbava, podrobnosti níže) má třída S tři charakteristické světelné „pochodně“ jako exkluzivní designový prvek. Nový je také přední nárazník s výraznými nasávacími otvory a sportovním vzhledem.
Vzadu zaujmou nové LED lampy s krystalovým vzhledem. Vypadají jako šperky a zajišťují charakteristický design ve dne i v noci. Novinkou je také světelná show zadních světel při odemykání a zamykání vozu a tři horizontální dvojice optických vláken.
Všechny modely mají přepracovanou spodní část nárazníku s integrovanými viditelnými koncovkami výfuku. Výfukové koncovky jsou orámovány chromovaným prvkem, který sahá přes celou šířku vozu. K dispozici je sedm nových lehkých slitinových kol o průměrech od 17 do 20 palců jako standard nebo volitelná výbava.
Koncept ovládání a zobrazení s širokoúhlým kokpitem a novou generací volantů
Interiér nové třídy S je charakteristický dvěma novými vysokým rozlišením displeji, každý s úhlopříčkou 12,3 palce. Oba displeje pod jedním společným skleněným krytem vizuálně splývají do širokoúhlého kokpitu a jako centrální prvek tak zdůrazňují horizontální orientaci designu interiéru.
Stejně jako přístrojový štít obsahuje tento širokoúhlý kokpit velký displej s virtuálními budíky přímo v zorném poli řidiče a centrální displej nad středovou konzolou. Protože je kokpit plně digitální, může si řidič vybrat ze tří různých stylů zobrazení („Classic“, „Sporty“ a „Progressive“) a libovolně si nastavit informace a pohledy, které jsou pro něj důležité.
Nová třída S má na volantu dotyková tlačítka Touch Control. Reagují na posuvné gesta podobně jako displej chytrého telefonu. Umožňují řidiči ovládat celý infotainment bez nutnosti sundávat ruce z volantu.
Infotainment lze také ovládat přes touchpad s ovladačem na středové konzole a hlasovým ovládáním LINGUATRONIC. Hlasové ovládání bylo poprvé rozšířeno o funkce vozu. Hlasovými příkazy lze nyní ovládat klimatizaci, vyhřívání/ventilaci sedadel, interiérové osvětlení (ambientní osvětlení, čtecí světla, osvětlení vzadu), vůně/ionizaci, masážní funkci sedadel a head-up displej. V závislosti na jazykové verzi a výbavě vozu je nyní možné až 450 individuálních hlasových příkazů. Další novinkou je ovládání DISTRONICu a tempomatu přímo tlačítky na volantu.
Autentické materiály a precizní detailní zpracování
Interiér třídy S definuje vysoce kvalitní materiály. Patří sem například dřevo s otevřenými póry a kožené obložení dveří a bočních lišt v závislosti na stupni výbavy. Dalším typickým znakem Mercedesu je vysoká úroveň zpracování a důraz na detail. Materiálové a barevné ladění bylo pečlivě sestaveno a nabízí širokou škálu hnědých odstínů včetně nových kombinací jako magma grey/espresso brown nebo mahogany brown/silk beige.
Stejně jako dříve používá interiérové osvětlení výhradně dlouhotrvající a úspornou LED technologii. Volitelně rozšířené ambientní osvětlení nabízí 64 barev a široké možnosti individuálního nastavení. Osvětluje například lišty, centrální displej, odkládací prostor na přední části středové konzoly, úchyty dveří, kapsy ve dveřích, přední a zadní nožní prostor, ovládací panel na stropě a výškové reproduktory při výbavě Burmester® High-End 3D surround sound.
Všechny modely Mercedes-Benz třídy S mají standardně funkci startování KEYLESS-GO. Současně přichází nová atraktivní generace klíčů s leskle černým nebo bílým designem a různými ozdobnými rámečky.
ENERGIZING comfort control přichází na trh jako světová novinka od září 2017: tato volitelná funkce propojuje různé komfortní systémy ve voze. Systematicky využívá funkce klimatizace (včetně vůní) a sedadel (vyhřívání, ventilace, masáž), vyhřívání stěn, osvětlení a hudební atmosféry a umožňuje nastavit specifický wellness program šitý na míru náladě a potřebám zákazníka. Výsledkem je zvýšená pohoda a výkonnost. ENERGIZING comfort lze využít na všech sedadlech podle stupně výbavy.
Programy trvají vždy deset minut. Jsou vizualizovány na hlavním displeji barevnou grafikou a doprovázeny vhodnou hudbou. V programu „Vitality“ je klíčová rychlá hudba s vysokým počtem úderů za minutu. V repertoáru třídy S je například skladba „Feelin' Good“ od Leona Riskina. Pokud jsou k dispozici osobní hudební výběry například přes Media Interface, systém je na pozadí analyzuje a přiřadí k programu podle počtu úderů za minutu. Jednotlivé funkce programů lze deaktivovat.
ENERGIZING comfort control zahrnuje také ambientní osvětlení, které je harmonicky sladěno s každým z jednotlivých stylů zobrazení. Světlo interiér doslova inscenuje jako umělecké dílo skládáním barevných světelných světů.
Barevné světy lze dočasně nahradit speciálními efekty – například speciální světelná atmosféra vítá řidiče. Navíc klimatizace signalizuje zvýšení nebo snížení teploty barvou ambientního osvětlení. Jas LED diod se rovněž variabilně přizpůsobuje a lze jej nastavit v pěti úrovních a čtyřech zónách: širokoúhlý kokpit, oblast předních sedadel, zadní prostor a všechny dohromady. Ambientní osvětlení tak využívá pozitivní vliv světla na pohodu během jízdy a stává se klíčovou součástí ENERGIZING comfort control s jeho programy na míru.
Ambientní osvětlení navíc vytváří emocionálně působivé kontrasty a strukturuje interiér do vrstev. 64 barev a deset barevných světů umožňuje avantgardní světelnou show se spektakulárními barevnými přechody.
Pohon: nové motory s průlomovou technologií
Mercedes-Benz S 450 (kombinovaná spotřeba paliva: 6,6 l/100 km; kombinované emise CO2: 150 g/km) a S 500 (kombinovaná spotřeba paliva: 6,6 l/100 km; kombinované emise CO2: 150 g/km): Nový systematicky elektrifikovaný řadový šestiválec startuje ve dvou výkonových úrovních. S 450 (také jako 4MATIC) vyvíjí 270 kW (367 koní) a 500 Nm točivého momentu. S 500 má výkon 320 kW (435 koní) a točivý moment 520 Nm. Nové inteligentní přeplňování zahrnuje elektrický kompresor i integrovaný startér-generátor (ISG) a zajišťuje vynikající reakce bez prodlevy turba. Bezpásový startér-generátor na krátkou dobu dodá dalších 250 Nm a 16 kW výkonu. Ve srovnání s předchůdcem S 500 s osmiválcem se podařilo snížit emise CO2 motoru přibližně o 22 procent.
Výrazný nárůst výkonu šestiválcových benzínových motorů na úroveň předchozích osmiválců se odráží i v označení modelů: modely s novými šestiválci nyní nesou označení S 450 nebo S 500.
Mercedes-Benz S 560 4MATIC (kombinovaná spotřeba paliva: 8,5 l/100 km; kombinované emise CO2: 195 g/km) a Mercedes-Maybach S 560 4MATIC (kombinovaná spotřeba paliva: 9,3 l/100 km; kombinované emise CO2: 209 g/km): Nový osmiválec V8 přichází s výkonem 345 kW (469 koní) a točivým momentem 700 Nm. Biturbo motor patří mezi nejúspornější osmiválcové benzíny na světě a spotřebuje přibližně o deset procent méně paliva než předchozí osmiválec. Pro snížení spotřeby jsou při částečném zatížení současně deaktivovány čtyři válce pomocí systému CAMTRONIC pro nastavení zdvihu ventilů. To snižuje ztráty při sání a zvyšuje celkovou účinnost zbývajících čtyř válců posunem pracovního bodu do vyšších zatížení. Další zvláštností jsou turbodmychadla umístěná ve V mezi válcovými řadami.
Mercedes-Benz S 600 (kombinovaná spotřeba paliva: 11,6 l/100 km; kombinované emise CO2: 270 g/km): Nejvyšší model Mercedesu-Benz je vybaven dvanáctiválcem s výkonem 390 kW (530 k) a točivým momentem 830 Nm. Nový dvanáctiválec v Mercedes-Maybach S 650 nabízí výkon 463 kW (630 k) a maximální točivý moment 1000 Nm (kombinovaná spotřeba paliva: 12,7 l/100 km; kombinované emise CO2: 289 g/km).
Mercedes-AMG S 63 4MATIC+ (kombinovaná spotřeba paliva: 8,9 l/100 km; kombinované emise CO2: 203 g/km): Pro špičkový výkon s výrazně nižší spotřebou nahrazuje AMG 4,0litrový osmiválec biturbo s deaktivací válců předchozí 5,5litrový osmiválec biturbo. Přestože má motor menší objem, dosahuje výkonu 450 kW (612 k). Mercedes-AMG S 65 je osazen dvanáctiválcem s výkonem 463 kW (630 k) a točivým momentem 1000 Nm (kombinovaná spotřeba paliva: 11,9 l/100 km; kombinované emise CO2: 279 g/km).
Nejsilnější dieselový vůz v historii Mercedes-Benz: V modelech Mercedes-Benz S 350 d 4MATIC (kombinovaná spotřeba paliva: 5,5 l/100 km, kombinované emise CO2: 145 g/km) a S 400 d 4MATIC (kombinovaná spotřeba paliva: 5,6 l/100 km, kombinované emise CO2: 147 g/km) debutuje nový řadový šestiválec v dieselové verzi ve dvou výkonových variantách s 210 kW (286 k) a 600 Nm, respektive 250 kW (340 k) a 700 Nm. Přestože výkon oproti předchůdci výrazně vzrostl, nový motor spotřebuje až o sedm procent méně paliva. Mezi speciální vlastnosti nejvýkonnějšího dieselu patří spalovací proces se stupňovanou miskou, dvoustupňové přeplňování a poprvé také použití regulace zdvihu ventilů CAMTRONIC. Konstrukce kombinuje hliníkový blok motoru se ocelovými písty a dále vylepšeným povlakem NANOSLIDE® na stěnách válců.
Nový šestiválec diesel je navržen tak, aby splňoval budoucí emisní normy (RDE – Real Driving Emissions). Všechny komponenty důležité pro efektivní snižování emisí jsou integrovány přímo na motoru. Integrovaný technologický přístup, který kombinuje nový spalovací proces se stupňovanou miskou, dynamické vícestupňové recirkulace výfukových plynů a blízké čištění výfukových plynů u motoru, poprvé spojené s regulací zdvihu ventilů, umožňuje další snížení spotřeby při nízkých emisích. Díky blízkému uspořádání s izolací u motoru má čištění výfukových plynů minimální tepelné ztráty a mimořádně příznivé provozní podmínky.
Intelligent Drive: další krok v asistenci řízení
Nová třída S od Mercedesu-Benz udělala další významný krok směrem k autonomnímu řízení a posunula systém Mercedes-Benz Intelligent Drive na vyšší úroveň. Nabídka asistenčních a bezpečnostních systémů je modulární a v základu zahrnuje Active Braking Assist, Crosswind Assist, ATTENTION ASSIST, Traffic Sign Assist a také ochranný systém PRE-SAFE®. Novinkou a součástí základní výbavy je PRE-SAFE® Sound, který připravuje lidské ucho na očekávaný hluk při nehodě, pokud hrozí kolize.
Active Distance Control DISTRONIC a Active Steering Assist nyní poskytují ještě pohodlnější podporu řidiči při udržování bezpečné vzdálenosti a řízení. Rychlost se automaticky přizpůsobuje před zatáčkami nebo křižovatkami. To doplňuje výrazně vylepšený Active Lane Changing Assist a další funkce Active Emergency Stop Assist (v jednotlivých zemích se mohou lišit dostupné funkce).
Díky vylepšeným kamerám a radarům má nová třída S ještě lepší přehled o okolním provozu. Navíc poprvé využívá mapová a navigační data pro výpočet jízdního chování.
To znamená, že DISTRONIC Active Proximity Assist dokáže v mnoha situacích podle trasy asistovat řidiči a pohodlně upravovat rychlost vozu.
Menu „Assistance Graphics“ na přístrojové desce umožňuje řidiči na první pohled vidět, které asistenční funkce má zapnuté a na jaké situace aktuálně reagují. Výrazné ikony informují na obrazovce i v head-up displeji. Všechny funkce se nyní ovládají z volantu. Nový balíček Driving Assistance zahrnuje mimo jiné tyto funkce:
Jízdní komfort: MAGIC BODY CONTROL vylepšený a nyní s funkcí náklonu v zatáčce
Třída S v roce 2013 nastavila technologický standard s funkcí ROAD SURFACE SCAN, která předvídá nerovnosti vozovky a kompenzuje je. V nové třídě S je řízení podvozku dále vylepšeno: nová stereo kamera systému má výrazně lepší výkon a funguje až do rychlosti 180 km/h. Funkce náklonu karoserie u sedanu třídy S je dalším komfortním prvkem. Karoserie se v zatáčce naklání až o 2,65 stupně dovnitř, čímž snižuje boční síly působící na cestující.
Dálkový rozhled: MULTIBEAM LED světlomety s ULTRA RANGE dálkovými světly
V roce 2013 se Mercedes-Benz S-Class stal prvním automobilem, který používá výhradně LED jako zdroje světla. Na přání jsou k dispozici volitelné MULTIBEAM LED světlomety s ULTRA RANGE dálkovými světly. ULTRA RANGE dálková světla dosahují maximální povolené intenzity světla, což znamená, že jas dálkových světel zůstává nad referenční hodnotou 1 lux na vzdálenost přes 650 metrů. Pro řidiče to znamená výrazné zlepšení již tak velmi dobrého osvětlení současných systémů MULTIBEAM LED.
Adaptive Highbeam Assist Plus je součástí volitelných MULTIBEAM LED. Umožňuje řidiči jezdit s trvale zapnutými dálkovými světly, aniž by oslňoval ostatní účastníky provozu. Při přiblížení protijedoucích vozidel nebo vozidel vpředu jsou LED moduly dálkových světel částečně vypínány tak, aby vytvořily U-tvarovou clonu světelného kuželu. Ostatní části vozovky zůstávají osvětleny dálkovými světly (částečný dálkový režim).
Bezdrátové nabíjení smartphonů a nový Concierge Service
Nová generace infotainmentu rozšiřuje také možnosti telefonování: díky technologii Near Field Communication se smartphone promění v digitální klíč vozu a ovladač parkování (viz výše).
Mobilní telefony lze standardně nabíjet bezdrátově, bez nutnosti držáku telefonu. Navíc Multifunction Telephony (volitelná výbava) umožňuje připojení mobilních telefonů k vnější anténě vozu. Bezdrátové nabíjení funguje se všemi zařízeními podporujícími nebo dodatečně upravitelnými na standard Qi. Nabíjecí podložka je integrována do úložného prostoru vpředu ve středové konzole. Bezdrátové nabíjení je volitelně dostupné i ve středové konzole vzadu.
Výbava „Business Telephony in the Rear“ byla rozšířena o další funkce, jako je připojení druhého mobilního telefonu a přepojování hovorů mezi předními a zadními cestujícími. Bluetooth® handsfree bylo také přepracováno.
Přední i zadní cestující mají nyní více možností práce s textovými zprávami. Mohou je přijímat, odesílat, přeposílat a využívat hlasové diktování textu. Telefonní čísla ze zpráv a vložené URL lze použít pro další akce. Zprávy se zobrazují také jako vyskakovací okna na pravé polovině širokoúhlého kokpitu. Další novinkou je upozornění textovou zprávou v případě lehké kolize. Senzory vozu takovou situaci zaznamenají a automaticky odešlou textovou zprávu na přednastavené číslo.
Systém Burmester® High-End 3D Surround Sound s výkonem 1520 wattů byl rozšířen o reproduktor v ovládacím panelu na stropě a dva reproduktory v bocích.
Nový Concierge Service nabízí zákazníkům Mercedes me connect řadu individuálních služeb: od rezervace restaurací a tipů na turistické trasy, přes informace o kulturních či sportovních akcích až po přímé odesílání navigačních cílů do vozu. Registrovaní uživatelé mohou v 20 evropských zemích navázat telefonické spojení s Concierge Service v přednastaveném jazyce stiskem tlačítka „Info“ na ovládacím panelu na stropě nebo přes aplikaci Mercedes me. Osobní konzultant se postará o vše ostatní.
Asistenční systémy řízení: další krok – automatizované funkce a vzorová bezpečnost
Nová třída S od Mercedesu-Benz udělala další významný krok směrem k autonomnímu řízení a posunula systém Mercedes-Benz Intelligent Drive na vyšší úroveň. V rámci možností systému nyní Active Distance Control DISTRONIC a Active Steering Assist ještě pohodlněji pomáhají řidiči udržovat bezpečnou vzdálenost a řídit, přičemž rychlost se automaticky přizpůsobuje i v zatáčkách a na křižovatkách. Součástí výbavy jsou také Active Emergency Stop Assist a výrazně vylepšený Active Lane Changing Assist.
Nová třída S má ještě lepší přehled o dopravní situaci: vylepšené kamery a radary umožní v budoucnu vidět až do vzdálenosti 250 metrů. Vozidlo také výrazně více využívá mapová a navigační data. To znamená, že DISTRONIC Active Proximity Assist dokáže v mnoha situacích podle trasy asistovat řidiči a pohodlně upravovat rychlost vozu.
Řidič má navíc přehled na první pohled, které asistenční funkce jsou aktivní a na jaké situace aktuálně reagují. Srozumitelné ikony – například volant s rukama po stranách – informují jak na obrazovce, tak v head-up displeji. Všechny funkce se nyní ovládají z volantu.
Active Distance Assist DISTRONIC: rychlost nastavená v DISTRONIC se předvídavě snižuje podle trasy před zatáčkami, křižovatkami, kruhovými objezdy nebo mýtnými branami a poté opět zvyšuje. Pokud je trasa zvolena v navigaci, třída S reaguje i na to: pokud je auto v pomalém pruhu, zpomalí při blížícím se sjezdu z dálnice. Totéž platí pro křižovatky, kde navigace předepisuje odbočení, nebo před nimiž řidič zapne blinkr.
Snížení rychlosti je v různých stupních podle zvoleného jízdního režimu (ECO, COMFORT nebo SPORT). V režimu ECO je rychlost v zatáčkách nastavena tak, aby ladila s Active Steer Assist. To znamená, že automatizovaná jízda na delší vzdálenosti je nyní realitou i na okreskách. Na dálnicích a rychlostních silnicích Active Distance Control DISTRONIC udržuje vzdálenost od vozidla vpředu v rozsahu rychlostí od 0 do 210 km/h a drží vůz v jízdním pruhu.
Brzdění setrvačností, například při sjíždění z kopce, je nyní také zohledněno. Pro plynulou a efektivní jízdu se rychlost včas snižuje. Pokud je vůz vybaven pohonnou soustavou umožňující „plachtění“ (jízda s vypnutým motorem), tento režim se automaticky aktivuje při zapnutém ECO režimu převodovky.
Active Lane Changing Assist: Když chce řidič změnit jízdní pruh na víceproudých silnicích (rozpoznaných navigací) při rychlostech od 80 do 180 km/h, stačí jen pohnout páčkou blinkru. Během následujících deseti sekund senzorový systém společně s řidičem zkontroluje, zda je vedlejší pruh před vozidlem, vedle něj i za ním volný, přičemž bere v úvahu i rychlost ostatních vozidel. Pokud v bezpečnostní zóně není žádné vozidlo, systém řidiči pomůže s přejížděním do jiného pruhu. Zahájení změny pruhu je signalizováno na přístrojové desce i v head-up displeji. Systém je v některých zemích dostupný podle certifikace.
Active Speed Limit Assist: Ve spojení s COMAND Online dokáže Active Speed Limit Assist – aktivovatelná podfunkce Traffic Sign Assist – rozpoznávat také dopravní značky na závěsných konstrukcích a značky upozorňující na silniční práce. Známé limity, například 50 km/h v zastavěných oblastech nebo 100 km/h na silnicích mimo obec, jsou navíc přebírány z navigačního systému. Active Distance Assist DISTRONIC automaticky přizpůsobuje rychlost vozidla rozpoznaným omezením. V některých případech může být rychlost upravena anticipačně na základě mapových dat. Na úsecích bez omezení rychlosti, například na některých částech německých dálnic, je jako nastavená rychlost převzata doporučená rychlost – v tomto případě 130 km/h. Tuto rychlost může řidič upravit. Po zrušení omezení rychlosti je během jízdy vždy přijata požadovaná maximální rychlost. Ta zůstává přednastavená až do opuštění dálnice nebo vypnutí motoru.
Následující vozidla v koloně: v provozu stop-and-go na dálnicích a obdobných komunikacích jsou nyní možné zastávky až do 30 sekund, během kterých se S-Class automaticky rozjede a následuje provoz před sebou.
Active Emergency Stop Assist: Active Emergency Stop Assist zabrzdí vozidlo do úplného zastavení v jízdním pruhu, pokud zjistí, že řidič již aktivně neřídí, zatímco je vozidlo v pohybu a je zapnutý Active Steering Assist. Pokud po předem definovanou dobu nedojde k pohybu volantu, systém vizuálně a zvukově vyzve řidiče, aby položil ruce na volant. Pokud řidič nereaguje ani po opakovaných výzvách vizuálně a zvukově pohybem volantu, přidáním plynu, brzděním nebo stiskem tlačítka Touch Control na volantu, vozidlo se zpomalí v rozpoznaném jízdním pruhu až do úplného zastavení. Při rychlostech pod cca 60 km/h je následující provoz varován pomocí výstražných světel. Po zastavení se automaticky aktivuje parkovací brzda a spustí se nouzový volací systém Mercedes-Benz. Vozidlo je také odemčeno, aby měli záchranáři přístup do interiéru. Funkce se ukončí, jakmile řidič znovu převezme kontrolu nad vozidlem.
Active Braking Assist: Active Braking Assist s funkcí detekce příčného provozu pomáhá řidiči vyhnout se hrozícím kolizím s vozidly vpředu, stojícími nebo křižujícími vozidly a s chodci, pokud řidič nezasáhne k odvrácení nebezpečné situace. Tato asistence se projevuje formou
Evasive Steering Assist: Evasive Steering Assist může podpořit řidiče při vyhýbacím manévru, pokud jsou v nebezpečné zóně před vozidlem detekováni chodci a řidič takový manévr zahájí. Systém pak přidá dodatečný točivý moment na řízení ve směru, kterým řidič vyhýbavý manévr provádí. To pomáhá řidiči vyhnout se chodci kontrolovaně a stabilizovat vozidlo na vyhýbací trajektorii.
Active Lane Keeping Assist: Tento systém dokáže varovat řidiče pulzujícími vibracemi volantu, pokud vozidlo neúmyslně sjíždí z jízdního pruhu při rychlostech mezi 60 a 200 km/h. Pokud vozidlo přejede přes souvislou čáru, může jej systém vrátit zpět do pruhu brzděním na jedné straně. V případě přerušované čáry k zásahu dochází pouze tehdy, pokud hrozí nebezpečí kolize s vozidlem v sousedním pruhu (včetně nebezpečí od protijedoucího provozu).
Active Blind Spot Assist: V rychlostním rozsahu od cca 10 do 200 km/h dokáže systém při zapnutí směrového světla vizuálně a zvukově varovat řidiče před nebezpečím boční kolize s jinými vozidly, včetně například jízdních kol. Při rychlostech nad 30 km/h může být navíc automaticky aktivováno brzdění na jedné straně vozidla, aby se pomohlo zabránit boční kolizi v poslední chvíli.
Traffic Sign Assist: Rozpoznávání obrazu a informace z digitální mapy v navigačním systému umožňují vypočítat a zobrazit povolenou maximální rychlost, případná omezení předjíždění pro aktuální úsek trasy a přechody pro chodce v budících. Jsou zohledněna i další omezení, jako například rychlostní limity za mokra (varování při zapnutí stěračů) nebo omezení platná pouze pro nákladní vozidla, která jsou v jednotlivých případech příslušně respektována nebo ignorována. Rychlost vozidla je porovnávána s omezením rychlosti. Pokud je to nastaveno řidičem, je při překročení rychlostního limitu vydáno vizuální nebo vizuálně-akustické varování. Jsou také rozpoznávány značky zákaz vjezdu a řidič je vyzván k ověření směru jízdy vozidla. V budících a na head-up displeji se navíc objeví varování, pokud jsou v oblasti přechodů pro chodce detekovány osoby.
Car-to-X Communication: Informace o nebezpečných situacích, které vozidlo na silnici zaznamenalo, jsou zpřístupněny všem ostatním uživatelům Car-to-X, aby řidiči dostali včasné varování. Stejně jako u Live Traffic Information jsou hlášení přenášená přes Car-to-X zobrazena na mapě COMAND Online. V závislosti na situaci může být při přiblížení k nebezpečí vydáno hlasové varování.
Active Parking Assist: Active Parking Assist s kamerou pro couvání pomáhá řidiči při hledání parkovacího místa a při vjezdu i výjezdu z podélných nebo kolmých parkovacích míst. U kolmých míst je aktivní jak při jízdě vpřed, tak vzad. Vozidlo je do vybraného parkovacího místa i z něj samo zaparkováno. Kromě ovládání plynu a brzd je automaticky prováděna i změna převodových stupňů. Ve spojení s Blind Spot Assist může Rear Cross Traffic Alert varovat řidiče před příčným provozem při couvání z kolmých parkovacích míst a v případě potřeby i automaticky zabrzdit. U Active Parking Assist s 360° kamerou je díky couvací kameře a třem dalším kamerám zajištěn celkový přehled. Informace jsou přehledně zobrazeny ve full HD v několika různých pohledech na centrálním displeji.
Remote Parking Assist: Remote Parking Assist umožňuje řidiči manévrovat vozidlo do úzkých parkovacích míst nebo garáží pomocí chytrého telefonu, což usnadňuje nastupování a vystupování z vozidla. Vozidlo lze manévrovat do podélných i kolmých parkovacích míst jak vpřed, tak vzad. Je také možné manévrovat z kolmých parkovacích míst, například pokud se řidič vrátí k vozidlu a zjistí, že je zablokované. V režimu Explore lze vozidlo manévrovat přímo vpřed nebo vzad z úzkých garáží až do vzdálenosti patnácti metrů s vyhýbáním se detekovaným překážkám. V úzkých průjezdech může vozidlo po potvrzení řidičem automaticky sklopit vnější zrcátka, aby se mohlo přiblížit k detekované překážce (například úzký vjezd do garáže).
Sada asistenčních systémů je modulárně strukturovaná: v základní výbavě S-Class jsou Active Braking Assist, Crosswind Assist, ATTENTION ASSIST a COMAND Online s Traffic Sign Assist a Car-to-X komunikací.
Součástí volitelného balíčku Driving Assistance Package jsou Active Distance Control DISTRONIC, Active Steering Assist, Active Speed Limit Assist, Active Braking Assist s funkcí detekce příčného provozu, Evasive Steering Assist, Active Blind Spot Assist, Active Lane Keeping Assist, adaptace rychlosti podle trasy a PRE-SAFE® PLUS (který zohledňuje i nebezpečné situace způsobené provozem za vozidlem, například náraz zezadu).
Na přání jsou k dispozici také balíček Parking s couvací kamerou, balíček Parking s 360° kamerou a balíček Remote Parking. Řidič si tak může vybrat, který způsob parkování mu nejvíce vyhovuje: podporu z místa řidiče díky 360° kameře a asistovanému manévrování Active Parking Assist (plyn, brzda, řízení, řazení) nebo jako doplňkovou možnost ovládání zvenčí pomocí Remote Parking Assist.
Koncept ovládání a zobrazení: snadná obsluha, široké možnosti
Tlačítka Touch Control na volantu, touchpad, přímé přístupové klávesy nebo hlasové ovládání: ovládací koncept S-Class nabízí řadu možností. Řidiči si mohou vybrat preferovaný způsob ovládání, což zvyšuje komfort i bezpečnost.
Interiér nové Mercedes-Benz S-Class je charakteristický dvěma novými displeji s vysokým rozlišením, každý s úhlopříčkou 12,3 palce. Tyto dva displeje vizuálně splývají do širokoúhlého kokpitu pod společným skleněným krytem.
Stejně jako budíky obsahuje tento širokoúhlý kokpit velký displej s virtuálními přístroji přímo v zorném poli řidiče a centrální displej nad středovou konzolou. Protože je kokpit plně digitální, může si řidič zvolit ze tří různých stylů zobrazení („Classic“, „Sporty“ a „Progressive“) a také libovolně konfigurovat informace a pohledy, které jsou pro něj relevantní.
Nová S-Class má na volantu dotyková tlačítka Touch Control. Reagují na pohyby přejíždění prstem podobně jako displej chytrého telefonu. Umožňují řidiči ovládat celý infotainment bez nutnosti sundávat ruce z volantu. Další novinkou je ovládání DISTRONIC a tempomatu přímo pomocí prvků na volantu.
Mnoho funkcí lze také ovládat pomocí touchpadu s ovladačem ve středové konzole. Do touchpadu je integrována dotyková telefonní klávesnice. Díky haptické odezvě a zvukové zpětné vazbě z reproduktorů může řidič používat touchpad, aniž by musel odvracet zrak od silnice. Doplněním vstupních možností jsou přímé přístupové klávesy pro časté ovládací funkce před otočným tlačítkem a ovládací panel asistenčních systémů vlevo od volantu.
Pomocí dálkového ovladače lze pohodlně ovládat funkce infotainmentu COMAND Online i ze zadních sedadel. To ulehčuje řidiči, který se může plně soustředit na řízení.
Hlasové ovládání LINGUATRONIC bylo poprvé rozšířeno o funkce vozidla. Hlasovými příkazy lze nyní ovládat také klimatizaci a vyhřívání/ventilaci sedadel, vnitřní osvětlení (ambientní osvětlení, čtecí světla, osvětlení vzadu), provonění/ionizaci, masážní funkci sedadel a head-up displej (viz také kapitola o infotainmentu).
Díky head-up displeji má řidič všechny důležité informace na očích, aniž by musel odvracet zrak od silnice. Head-up displej promítá virtuální obraz o rozměrech přibližně 21 x 7 cm do zorného pole řidiče. Vnímá se jako plovoucí asi dva metry před kapotou. Obraz je barevný a s vysokým rozlišením. V závislosti na výbavě zobrazuje například navigační pokyny, rychlost vozidla, omezení rychlosti nebo nastavení tempomatu či Active Distance Control DISTRONIC. Speciální světelný senzor přizpůsobuje jas displeje okolním světelným podmínkám, což zajišťuje dobrou čitelnost i za slunečného dne nebo v noci. Výšku obrazu lze nastavit podle výšky řidiče. Nastavení výšky se ukládá společně s pamětí sedadel. Obsah a jas displeje lze také individuálně upravit.
Balíček Smartphone Integration s Apple CarPlay™ a Android Auto integruje chytrý telefon do ovládacího a zobrazovacího konceptu vozidla.
V bezdrátovém nabíjecím systému pro chytré telefony (viz také kapitola o infotainmentu) jsou telefony připojeny pomocí NFC (Near Field Communication) při dotyku loga NFC (dotykového místa).
U automatické převodovky 9G-TRONIC je možné manuálně řadit pomocí pádel DIRECT SELECT na volantu.
Všechny modely Mercedes-Benz třídy S jsou standardně vybaveny funkcí startování KEYLESS-GO. Motor lze zapnout i vypnout jednoduše stisknutím tlačítka KEYLESS start/stop při současném sešlápnutí brzdového pedálu. Balíček KEYLESS-GO představuje pohodlný přístupový systém, kdy řidič musí mít u sebe pouze elektronický klíč. Všechny dveře lze odemknout i zamknout pouhým dotykem kliky, aniž by bylo třeba klíč držet v ruce. Navíc funkce HANDS-FREE ACCESS umožňuje bezdotykové, plně automatické otevírání a zavírání víka zavazadlového prostoru pohybem nohy pod zadním nárazníkem. To je obzvlášť praktické například po nákupech, kdy má člověk plné ruce a klíč v kapse. Další výhodou balíčku KEYLESS-GO je osvětlení prostoru klik dveří, které usnadňuje jejich rychlou orientaci za špatných světelných podmínek.
Pohon: Nové motory s průlomovou technologií a efektivitou
V nové třídě S debutují hned tři zcela nové motory: dieselové a benzínové varianty řadových šestiválců a nový osmiválec V8 biturbo. Současně slaví světovou premiéru průlomové technologie jako integrovaný startér-generátor a elektrický kompresor. Mercedes-Benz navíc plánuje plug-in hybrid s elektrickým dojezdem kolem 50 kilometrů.
Nový systematicky elektrifikovaný řadový šestiválec je k dispozici ve dvou výkonových úrovních. V modelu Mercedes-Benz S 450 (také s pohonem 4MATIC) dosahuje výkonu 270 kW (367 koní) a točivého momentu 500 Nm (kombinovaná spotřeba paliva: 6,6 l/100 km; kombinované emise CO2: 150 g/km). S 500 má výkon 320 kW (435 koní) a 520 Nm (kombinovaná spotřeba: 6,6 l/100 km; emise CO2: 150 g/km). Integrovaný startér-generátor krátkodobě přidává dalších 250 Nm točivého momentu a 16 kW výkonu. Ve srovnání s obdobně výkonným předchůdcem S 500 s osmiválcem se podařilo snížit emise CO2 motoru přibližně o 22 procent.
Nový inteligentní přeplňovací systém zahrnující elektrický kompresor i integrovaný startér-generátor zajišťuje vynikající reakce bez prodlevy turba. ISG zajišťuje hybridní funkce jako dobití výkonu nebo rekuperaci energie a umožňuje úspory paliva, které byly dosud vyhrazeny vysokonapěťové hybridní technologii. Nový řadový šestiválec tak nabízí výkon osmiválce při výrazně nižší spotřebě.
Systematická elektrifikace eliminuje potřebu řemenového pohonu příslušenství na přední straně motoru, což zkracuje jeho celkovou délku. Kompaktní konstrukce spolu s fyzickým oddělením sacího a výfukového systému vytváří prostor pro blízké umístění filtrace výfukových plynů. Palubní síť 48 V napájí nejen výkonné spotřebiče jako vodní čerpadlo a kompresor klimatizace, ale také integrovaný startér-generátor, který navíc pomocí vysoce účinné rekuperace dobíjí baterii.
V8 biturbo s deaktivací válců a turbodmychadly v úhlu válců
Nový biturbo osmiválec patří mezi nejúspornější benzínové V8 na světě a spotřebuje až o šest procent méně paliva než jeho předchůdce. Pro snížení spotřeby jsou za částečného zatížení současně deaktivovány čtyři válce pomocí systému CAMTRONIC pro variabilní zdvih ventilů. Tím se snižují ztráty při sání a zvyšuje se efektivita zbývajících čtyř válců posunem pracovního bodu do oblasti vyššího zatížení. Další zvláštností jsou turbodmychadla umístěná v úhlu mezi řadami válců. Nový V8 dosahuje výkonu 345 kW (469 koní) a 700 Nm a je montován v modelech Mercedes-Benz S 560 (kombinovaná spotřeba: 8,5–7,9 l/100 km; emise CO2: 195–181 g/km) a Mercedes-Maybach S 560 (kombinovaná spotřeba: 9,3–8,8 l/100 km; emise CO2: 209–198 g/km). Oba jsou k dispozici také s pohonem všech kol 4MATIC.
Plug-in hybrid s delším dojezdem a nižší spotřebou
Díky výrazně zvětšené kapacitě baterie 13,3 kWh se očekává, že dojezd v plně elektrickém režimu vzroste na přibližně 50 km. Ve spojení s novou domácí nabíječkou Mercedes-Benz Wallbox umožňuje palubní nabíječka s výkonem 7,2 kW mnohem rychlejší dobíjení baterie.
Vlajkovým motorem Mercedes-Benz je dvanáctiválec V12 s výkonem 390 kW (530 koní) a točivým momentem 830 Nm v modelu Mercedes-Benz S 600 (kombinovaná spotřeba: 11,6 l/100 km; emise CO2: 270 g/km). Nový dvanáctiválec v Mercedes-Maybach S 650 dosahuje výkonu 463 kW (630 koní) a maximálního točivého momentu 1000 Nm (kombinovaná spotřeba: 12,7 l/100 km; emise CO2: 289 g/km).
Pro špičkový výkon s výrazně nižší spotřebou nahrazuje v Mercedes-AMG S 63 4MATIC+ dosavadní 5,5litrový osmiválec V8 biturbo nový AMG 4,0litrový V8 biturbo s deaktivací válců. Přestože má menší objem, nový motor vyvíjí výkon 450 kW (612 koní) a maximální točivý moment 900 Nm (kombinovaná spotřeba: 8,9 l/100 km; emise CO2: 203 g/km). Mercedes-AMG S 65 je vybaven dvanáctiválcem s výkonem 463 kW (630 koní) a 1000 Nm (kombinovaná spotřeba: 11,9 l/100 km; emise CO2: 279 g/km).
Nejsilnější diesel v historii Mercedes-Benz
Nový řadový šestiválec dieselového motoru je k dispozici ve dvou výkonových třídách: Mercedes-Benz S 350 d dosahuje výkonu 210 kW (286 koní) a 600 Nm (kombinovaná spotřeba: 5,1 l/100 km; emise CO2: 134 g/km). S 400 d s výkonem 250 kW (340 koní) a 700 Nm je nejsilnějším sériově vyráběným dieselovým motorem v historii Mercedes-Benz (kombinovaná spotřeba: 5,2 l/100 km; emise CO2: 135 g/km). Obě varianty jsou k dispozici také s pohonem všech kol 4MATIC.
Přestože výkon výrazně vzrostl oproti předchozímu modelu, nový motor spotřebuje až o šest procent méně paliva. Mezi zvláštnosti vrcholného dieselového motoru patří spalovací proces se stupňovanou miskou, dvoustupňové přeplňování a poprvé použití systému CAMTRONIC pro variabilní zdvih ventilů. Konstrukce kombinuje hliníkový blok motoru s ocelovými písty a dále vylepšeným povlakem NANOSLIDE® na stěnách válců.
Nový šestiválec diesel splňuje budoucí emisní normy (RDE – Real Driving Emissions). Všechny klíčové komponenty pro účinné snižování emisí jsou integrovány přímo na motoru. Integrovaný technologický přístup spojující nový spalovací proces se stupňovanou miskou, dynamické vícestupňové recirkulace výfukových plynů a blízkou filtraci výfuků, poprvé v kombinaci s variabilním zdvihem ventilů, umožňuje další snížení spotřeby při nízkých emisích. Díky blízkému umístění filtrace výfuků je ztráta tepla minimální a provozní podmínky jsou mimořádně příznivé.
Devět rychlostí pro pohodlné a efektivní řazení
Ve všech variantách nové třídy S (kromě dvanáctiválců) přenáší výkon devítistupňová automatická převodovka 9G-TRONIC. Široký rozsah převodových stupňů od jedničky po devítku umožňuje výrazné snížení otáček motoru a je klíčovým faktorem vysoké energetické účinnosti a komfortu jízdy. Zkrácené časy řazení a reakce zajišťují optimální spontánnost a mimořádně hladké změny převodových stupňů. V manuálním režimu a zejména v režimu S reaguje 9G-TRONIC výrazně rychleji a zvyšuje radost z jízdy.
Vynikající komfort řazení první devítistupňové automatické převodovky pro prémiové vozy s pohonem zadních, všech nebo hybridních kol je zajištěn rozsáhlým balíčkem opatření. Patří sem nový přímý řídicí systém umožňující krátké a téměř nepostřehnutelné změny rychlostí. Kombinace dvouvětrákového torzního tlumiče a odstředivého kyvadlového mechanismu v měniči točivého momentu zajišťuje výjimečný jízdní komfort. Dalším cílem vývoje byla kompaktní a lehká konstrukce: Přestože má převodovka o dva stupně více a zvládá přenést točivý moment až 1000 Nm, zabírá stejně místa jako předchůdce a je navíc lehčí.
48voltová síť: Více výkonu, dynamiky, flexibility, komfortu a efektivity
Palubní síť 48 V slaví světovou premiéru spolu se zavedením integrovaného startér-generátoru v modelech S 450 a S 500 nové třídy S. Nabízí čtyřnásobný výkon oproti 12voltové síti při stejném proudu a umožňuje úsporu paliva.
48voltová síť představuje třetí palubní elektrickou soustavu. Vyplňuje mezeru mezi zavedenou 12voltovou sítí, která slouží již desítky let, a vysokonapěťovou sítí potřebnou pro elektromobily. Ta vyžaduje speciální bezpečnostní opatření, může být proto využita jen pro omezený počet komponent a je omezena na jízdní funkce. S rostoucími požadavky na výkon vede omezené napětí 12voltové sítě k neustálému zvyšování proudů a tím i k nutnosti silnějších kabelů. 12voltová síť však není nahrazena, nýbrž doplněna sítí 48 V.
Napětí 48 V vychází přímo z maximálního povoleného napětí pro ochranu proti úrazu 60 V, a proto může být použito bez opatření vyžadovaných u vysokonapěťových sítí. Současně čtyřnásobné napětí oproti 12 V síti znamená čtyřnásobný dostupný výkon. Díky použití lithium-iontové baterie umožňuje 48voltová síť výkony až 16 kW a výrazně rozšiřuje možnosti využití elektrických spotřebičů.
Energii pro 48voltovou síť vyrábí ISG. Tento elektrický stroj umístěný mezi motorem a převodovkou kombinuje funkce startéru a alternátoru. Konvenční 12voltová síť je napájena z nové sítě pomocí měniče DC/DC 48 V/12 V. Vzhledem k vysokým požadavkům na spolehlivost 12voltové sítě je nadále používána 12voltová baterie, ale v menším provedení než dříve. Celková kapacita palubních baterií je rozšířena o 48voltovou baterii, což umožňuje dodávat více elektrické energie pro inovativní funkce i při stání, například pro klimatizaci.
Inovativní funkce a komponenty 48voltové sítě a integrovaného startér-generátoru zahrnují:
Elektrifikace těchto systémů a integrace generátoru do pohonného ústrojí zároveň odstraňuje konvenční řemenové pohony na přední straně motoru. To nejen zkracuje motor, ale také snižuje hlučnost a zvyšuje spolehlivost.
ECO Assist: Propojená strategie jízdy pro inteligentní efektivitu
Prediktivní jízda pro úsporu paliva: Při realizaci této účinné strategie efektivity poskytují verze třídy S s integrovaným startér-generátorem (S 450 a S 500) řidiči komplexní podporu. Řidič je upozorněn, kdy je vhodné uvolnit plyn, například při blížícím se omezení rychlosti, a je mu pomáháno inovativními funkcemi jako plachtění a rekuperace. K tomu jsou propojena a zpracovávána data z navigace, rozpoznávání dopravních značek a informace od inteligentních asistentů bezpečnosti (radar a stereokamera).
ECO Assist zohledňuje následující dopravní situace a informace ve svých doporučeních a strategii efektivity:
ECO Assist neustále v pozadí vytváří simulace jízdy na volnoběh: Podle stavu nabití baterie a dopravní situace vypočítává, zda by měl vůz ideálně volně „plachtit“ s co nejnižším jízdním odporem při uvolnění plynu, nebo zda by měl být zpomalen tak, aby bylo možné efektivně dobíjet baterii (rekuperace).
V rámci možností systému ECO Assist reguluje zrychlení podle situace hned poté, co řidič uvolní pedál akcelerace. Řidič je na to nenápadně upozorněn zobrazením symbolu „uvolnit plyn“ na centrálním displeji (nebo pokud je instalován, v head-up displeji). Současně grafika vysvětluje důvod doporučení (například „Křižovatka vpředu“ nebo „Stoupání vpředu“).
Aby se zvýšila motivace řidiče řídit podle doporučení ECO Assist, palubní počítač zaznamenává, kolik kilometrů nebo jak dlouho během jízdy byl vůz poháněn s vypnutým motorem, a tuto informaci zobrazuje na centrálním displeji. Odměnou není jen nižší spotřeba paliva, ale také prodloužený dojezd v čistě elektrickém režimu.
ECO Assist předvídavě vyhodnocuje jízdní situaci, když rozhoduje, zda jet s co nejnižším odporem, nebo zda rekuperovat. Několik příkladů:
Pro lepší komfort provozu se snaží systém vyhnout příliš častým upozorněním řidiči. K tomu ECO Assist analyzuje rychlostní limity, které na sebe rychle navazují, a pokud například hrozí omezení na 70 km/h následované zónou s omezením na 50 km/h, jemně upraví rychlost přímo na 50 km/h, jakmile řidič zareaguje na výzvu „Uvolnit plyn“.
Režim plachtění: jízda bez spalovacího motoru
Aby byla spotřeba energie při plachtění co nejnižší, není jen odpojeno pohonné ústrojí, ale také je vypnut spalovací motor. U pohonných systémů s integrovaným startérem-generátorem je převodovka přeřazena do neutrálu. Odpojení pohonného ústrojí snižuje jeho ztráty a umožňuje energeticky úsporné plachtění co nejdéle.
Modelová řada: Pohodlná jízda a komfort při práci
Rok 2013 znamenal uvedení Mercedes-Benz S-Class – nejúspěšnější řady luxusních vozů na světě. Od té doby se modelová řada neustále rozšiřuje. Pouze portfolio sedanů, bez Coupé a Cabriolet, nabízí čtyři karosářské varianty. Možnosti individualizace jsou téměř neomezené. Dvě výbavové linie AMG Line a AMG Line Plus, stejně jako balíček Exclusive, povyšují exteriér i interiér.
Čtyři různé rozvory od 3035 do 4418 mm umožňují sestavit S-Class přesně podle osobních preferencí a potřeb zákazníka. K dispozici jsou také různé konfigurace zadních sedadel, které dělají práci zvlášť pohodlnou a relaxaci příjemnou.
K tomu patří také modely Mercedes-AMG S 63 (krátký nebo dlouhý rozvor) a S 65 (dlouhý rozvor).
S balíčkem Chauffeur lze elektricky posunout přední sedadlo spolujezdce až o 77 mm dopředu. To zajišťuje ještě pohodlnější cestování pro pasažéra na zadním sedadle. Zvýšený prostor na nohy umožňuje pohodlnější odpočinek. Balíček Chauffeur zahrnuje také vysouvatelnou opěrku nohou na straně spolujezdce vpředu (není k dispozici u krátkého rozvoru) a luxusní opěrky hlavy EASY ADJUST pro řidiče i spolujezdce. Opěrku hlavy na straně spolujezdce lze sklopit nebo odejmout.
Executive sedadlo na straně spolujezdce vpředu umožňuje pasažérovi na zadním sedadle ještě pohodlnější dlouhé cesty. Sedadlo lze na stisk tlačítka nastavit do příjemně nakloněné polohy. V kombinaci s opěrkou nohou a opěrkou chodidel vznikne pohodlná plocha pro spánek. U modelů Mercedes-Maybach je tato verze Executive k dispozici i pro zadní sedadlo na straně řidiče a je součástí standardní výbavy.
V Mercedes-Maybach S 600 Pullman mohou čtyři pasažéři sedět naproti sobě na sedadlech ve stylu Pullman za elektricky sklopnou přepážkou.
Volitelná výbava First Class Rear umožňuje u modelů S-Class s dlouhým rozvorem a u Mercedes-Maybachu přeměnit zadní část na mobilní kancelář se dvěma samostatnými sedadly. First Class Rear zahrnuje plnohodnotnou širokou konzolu, dvě 12V zásuvky a temperované držáky nápojů. Na přání lze First Class Rear doplnit o dva vysoce kvalitní skládací stoly potažené kůží ladící s interiérem, což umožňuje během několika sekund proměnit konzolu na pracovní stůl. Odkládací plochy poskytují místo pro notebook nebo pracovní dokumenty.
AMG Line, AMG Line Plus a balíček Exclusive pro sportovní eleganci
Volitelné výbavové linie AMG Line a AMG Line Plus, stejně jako balíček Exclusive, povyšují exteriér i interiér S-Class (podrobnosti o výbavě modelů Mercedes-AMG a Mercedes-Maybach viz příslušné kapitoly).
Exteriérové prvky AMG Line zahrnují AMG body styling (přední a zadní nárazníky plus boční prahy s vložkami v barvě vozu), 48,3 cm (19palcová) AMG 5-ramenná lehká kola, rozšířené lemy blatníků, perforované brzdové kotouče na všech kolech a přední i zadní brzdové třmeny s nápisem „Mercedes-Benz“.
V interiéru mají modely AMG Line standardně tříramenný multifunkční sportovní volant potažený nappa kůží s plochým spodkem a výrazně tvarovanou úchopovou částí, vysoce lesklé černé dřevěné obložení topolu, AMG sportovní pedálový set z broušené nerezové oceli s gumovými vložkami a AMG velurové koberce.
AMG Line Plus posouvá sportovní vzhled ještě dál. Tato výbavová linie zahrnuje 50,8 cm (20palcová) AMG vícepaprsková lehká kola, AMG sportovní sedadla se specifickým vzorem sedáku pro V8, tříramenný AMG Performance volant z nappa kůže s plochým spodkem a perforacemi v úchopové části, stříbrný chromovaný úchyt volantu s nápisem „AMG“, stříbrné hliníkové řadicí páčky a označení 12 hodin.
Balíček Exclusive povyšuje interiér S-Class luxusními a elegantními prvky. Standardní výbava zahrnuje čalounění sedadel z nappa kůže Exclusive s kontrastním prošitím, sedadla s diamantovým vzorem (není v kombinaci s AMG Line Plus), přední a zadní středové opěrky rukou z nappa kůže s kontrastním prošitím, horní část palubní desky a středové panely dveří z nappa kůže s kontrastním prošitím, madla z nappa kůže s kontrastním prošitím; stropní čalounění a sluneční clony z mikrovlákna DINAMICA, Exclusive Trim paket (další dřevěné obložení ve středových panelech dveří, čela větracích otvorů vzadu a na opěrkách předních sedadel), prahy dveří s podsvíceným nápisem „Mercedes-Benz“, nerezový práh zavazadlového prostoru; kapsy na mapy z nappa kůže na opěrkách předních sedadel a velurové koberce.
ENERGIZING comfort control: Wellness za jízdy
ENERGIZING comfort control je světovou novinkou, která vstoupila do sériové výroby od září 2017: Tato volitelná výbava propojuje různé komfortní systémy ve voze. Systematicky využívá funkce klimatizace (včetně vůní) a sedadel (vyhřívání, ventilace, masáž), stěnového topení, osvětlení a hudební atmosféry a umožňuje specifické nastavení wellness podle nálady a potřeb zákazníka. To zvyšuje fyzický komfort a výkonnost během jízdy i při přestávce.
Na veletrhu Consumer Electronics Show (CES) v lednu 2017 společnost představila koncept „Fit & Healthy“ jako vizi, jak lze rostoucí zájem o zdraví ve společnosti inteligentně spojit s budoucí mobilitou. O pár měsíců později je ENERGIZING comfort control v S-Class uveden na trh jako světová novinka: díky propojeným komfortním systémům dokáže vůz zlepšit pohodu a výkonnost svých pasažérů. Místo sporadického využívání několika (oblíbených) systémů mohou zákazníci s ENERGIZING comfort control využívat mnohostranné komfortní funkce svého S-Class ještě intenzivněji.
Programy trvají vždy deset minut. Jsou vizualizovány na hlavním displeji barevnou grafikou a doprovázeny vhodnou hudbou. V programu „Vitality“ je klíčová rychlá hudba s vysokým počtem úderů za minutu. V repertoáru S-Class je například skladba „Feelin' Good“ od Leona Riskina. Pokud jsou k dispozici osobní hudební výběry, například přes Media Interface, systém je v pozadí analyzuje a přiřadí k programu podle počtu úderů za minutu. Jednotlivé funkce programů lze deaktivovat.
ENERGIZING comfort control zahrnuje také ambientní osvětlení, které je harmonicky sladěno s každým z jednotlivých designů displeje. Světlo interiér doslova inscenuje jako umělecké dílo skládáním barevných světů z různých barev (o tom více v následující kapitole).
ENERGIZING comfort control je k dispozici od září 2017 v kombinaci s balíčkem AIR BALANCE a rozšířeným ambientním osvětlením. ENERGIZING comfort lze zažít na všech sedadlech, v závislosti na stupni výbavy.
Rozšířené ambientní osvětlení: Avantgardní světelná scéna se strhujícími barevnými přechody
Volitelné rozšířené ambientní osvětlení nabízí 64 barev a širokou škálu individuálních nastavení. Přidává světelné akcenty například na ozdobné prvky, centrální displej, odkládací prostor na přední části středové konzoly, úchyty dveří, kapsy ve dveřích, přední i zadní prostor na nohy, ovládací panel na stropě a na výškové reproduktory, pokud je vůz vybaven zvukovým systémem Burmester® High-End 3D surround.
Rozšířené ambientní osvětlení vytváří světelné nálady v interiéru jako umělecké dílo skládáním barevných světů z různých odstínů. Vznikají tak emotivní kontrasty a interiér je strukturován do vrstev. 64 barev, deset barevných světů a tři různé světelné zóny (prostor na nohy, úroveň ozdobných prvků a Widescreen Cockpit) umožňují avantgardní světelnou scénu se strhujícími barevnými přechody.
Každému z režimů zobrazení Widescreen Cockpit je přiřazen jeden barevný svět: „Glacier Blue“ pro klasický styl, „Red Moon“ pro sportovní a „Down Blue“ pro progresivní styl. Osm barevných světů sestává vždy ze dvou barev, přičemž Widescreen Cockpit a prostor na nohy mají stejnou barvu, zatímco úroveň ozdobných prvků je barevně kontrastní. Toto barevné rozdělení se ve sportovním režimu mění. Další dva barevné světy dokonce spojují pět barev (dvě z nich jsou viditelné), které se pomalu střídají a vytvářejí tak plynulý barevný přechod v interiéru.
Barevné světy lze dočasně nahradit speciálními efekty – například speciální světelná atmosféra vítá řidiče. Navíc klimatizace signalizuje změnu teploty nahoru nebo dolů barvou ambientního osvětlení. Jas LED diod se rovněž variabilně přizpůsobuje a lze jej nastavit ve pěti úrovních a čtyřech zónách: Widescreen Cockpit, přední sedadla, zadní část a celkové stmívání. Ambientní osvětlení tak využívá pozitivní účinky světla na pohodu během jízdy. Tato výbava je proto klíčovou součástí ENERGIZING comfort control s jeho na míru šitými programy.
Interiér šetrný k alergikům: S-Class je obzvlášť přívětivý k lidem s alergiemi
Stejně jako všechny modelové řady Mercedes-Benz, i Mercedes-Benz S-Class nese pečeť Evropského centra pro výzkum alergií (ECARF). Tato pečeť potvrzuje, že hodnoty naměřené uvnitř vozu splňují přísné požadavky nadace a že to bylo ověřeno v testech. Nový testovací postup vyvinutý Mercedes-Benz, na který byla podána patentová přihláška, ukázal, že i ty nejjemnější alergenní částice jsou zachyceny aktivním uhlíkovým filtrem ve voze.
Alergie jsou dnes nejčastější formou chronického onemocnění v průmyslových zemích. V Evropě jimi trpí přibližně 30 procent populace. Silnou imunitní reakci s příznaky jako otok nosních průchodů a průdušek nebo oteklé, svědící oči mohou vyvolat nejen pylové částice ve vzduchu od jara do podzimu, ale také emise uvolňované z materiálů nebo kontakt s nimi.
Řidiči trpící alergiemi mohou v Mercedes-Benz voze klidně dýchat, protože řada interiérových komponent je před zahájením výroby testována na přítomnost alergenů ve vzduchu. Navíc je pylový filtr testován na správnou funkci jak v novém, tak v použitelném stavu.
Patent v řešení: laboratorní testovací postup Mercedes-Benz
„U filtrů klimatizace testujeme jejich účinnost už mnoho let,“ vysvětluje Dr. Andreas Wiegers z oddělení Design for Environment, Interior Emissions u Mercedes-Benz. „Navrhujeme tyto filtry tak, aby při režimu přívodu čerstvého vzduchu i recirkulace prakticky nepropouštěly žádné částice nebo pyl do interiéru vozu. Protialergenní účinek našich filtrů vůči pylu byl vědecky potvrzen už před lety. Bohužel dříve nebylo možné změřit zejména ty nejmenší alergenní částice.“ Mezi ty nejjemnější patří rozpadlé pylové částice břízy, alergeny kočičí srsti a plísně. Jejich velikost dosahuje až 1 µm, tedy 50 až 100krát tenčí než lidský vlas.
Experti Mercedes-Benz proto vyvinuli propracovaný laboratorní testovací postup, na který byla podána patentová přihláška. Postup využívá filtrační aparaturu s vakuovou sací baňkou. Malé testovací částice jsou nasávány trubicí do baňky, která obsahuje filtrační médium – přibližně 5 cm kruhový výřez z filtru klimatizace. Roztok se sbírá ve zkumavce na dně sací baňky.
Účinnost filtru se měří porovnáním koncentrace alergenů před a za filtrem. Při testech s plísňovými spórami vytvořili výzkumníci Mercedes-Benz ředicí řadu a spočítali počet spór na Petriho misce. U kočičí srsti a jemných částic byla koncentrace alergenů určena jako průměrná výstupní kvalita v ELISA testu (Enzyme Linked Immunosorbent Assay). Intenzita barevné reakce kapaliny se liší podle koncentrace alergenů.
Výsledkem těchto náročných laboratorních testů je, že jemný částicový filtr v Mercedes-Benz vozech zachytí i ty nejmenší alergenní částice. Aktivní uhlíkový jemný částicový filtr (standardní výbava u S-Class, volitelně dostupný u mnoha modelových řad) nabízí optimální filtraci venkovního i vnitřního vzduchu; aktivní uhlí také zabraňuje pronikání pachů do interiéru.
Lékařská studie provedená ECARF Institute GmbH s astmatiky jako testovanými osobami potvrdila protialergenní účinek filtrů. Testy probíhaly s použitím části klimatizace z aktuální S-Class v mobilní pylové komoře v areálu univerzitní nemocnice Charité v Berlíně.
Infotainment: propojení na každém sedadle
Všechny modely Mercedes-Benz S-Class jsou vybaveny nejnovější generací infotainmentu COMAND Online, který otevírá novou éru digitalizace a konektivity.
Hlasové ovládání LINGUATRONIC bylo poprvé rozšířeno o funkce vozu. Hlasovými příkazy lze nyní ovládat klimatizaci, vyhřívání/ventilaci sedadel, vnitřní osvětlení (ambientní osvětlení, čtecí světla, osvětlení vzadu), vůně/ionizaci, masážní funkci sedadel a head-up displej. V závislosti na jazykové verzi a stupni výbavy je nyní možné až 450 individuálních hlasových příkazů – například „Ambientní osvětlení fialová“ nebo „Vůně střední intenzita“. Pokud příkaz není doplněn o „přední spolujezdec“, vztahuje se pouze na řidičovu stranu.
Novinkou u LINGUATRONIC 2.0 je také možnost požádat o řadu informací – například o nejbližším termínu servisu, aktuálním omezení rychlosti, zbývajícím dojezdu nebo datu.
Další novinka přidává hlasovému ovládání Mercedes-Benz přátelský, téměř lidský rozměr. Nejprve v německé a anglické verzi využívá LINGUATRONIC tzv. „proměnlivé hlasové reakce“, díky nimž systém na příkazy neodpovídá pokaždé stejným potvrzením, ale střídá až čtyři věty se stejným významem.
Individual Rear Entertainment: osobní zábava na zadních sedadlech
Filmy na Blu-ray nebo DVD, televize, internet, videohry, hudba – Individual Rear Entertainment nabízí pasažérům na zadních sedadlech zcela osobní zábavní program. Ve spojení s kvalitními RF sluchátky (volitelně) zajišťují dva 25,9cm (10,2palcové) displeje na opěrkách předních sedadel brilantní obraz a zvuk. Systém se pohodlně ovládá přes dálkové ovládání COMAND. Obsahuje Blu-ray přehrávač, je propojený s COMAND Online a má vstupy pro externí zařízení. Pasažéři tak mohou nezávisle využívat zdroj zábavy dle svého výběru. Obsah MP3 přehrávačů, herních konzolí, USB disků, iPodů® nebo iPadů® je dostupný přes konektory v zadním loketním panelu.
Aplikace „COMAND Touch“ byla funkčně rozšířena, zejména v oblasti Rear Seat Entertainment, a umožňuje přístup k různým funkcím vozu přes chytrý telefon. Novinkou je, že zadní pasažéři mohou během jízdy sledovat plánovanou trasu a posílat zajímavá místa po trase do hlavní jednotky řidiče. Funguje to i offline, protože mapy lze předem stáhnout. Aplikace „COMAND Touch“ je zdarma dostupná v Apple™ App Store a Google Play Store.
Díky integrované SIM kartě v komunikačním modulu je možné zdarma prohlížet web, pokud je vůz zaparkovaný. Pro tuto službu je potřeba samostatná datová smlouva. S COMAND Online lze používat Mercedes-Benz aplikace i během jízdy.
Systém Burmester® High-End 3D Surround Sound s výkonem 1520 wattů byl rozšířen o reproduktor v ovládacím panelu stropu a dva reproduktory v bocích.
Navigace: Aktuální dopravní informace díky Live Traffic Information
COMAND Online nabízí rychlou 3D navigaci s pevnou pamětí, topografickým zobrazením mapy, fotorealistickými 3D budovami a rotací mapy ve 3D. Systém prezentuje obsah interaktivně a obsahuje funkce jako animovaný kompas.
Na navigační mapě se zobrazuje široké spektrum informací: kromě aktuálních dopravních zácp může zahrnovat například varování Car-to-X, počasí, čerpací stanice včetně aktuálních cen paliva a volná parkovací místa.
Live Traffic Information umožňuje příjem přesných dopravních informací, které se aktualizují každé dvě minuty. Díky zohlednění aktuální polohy vozu při dotazu na dopravní informace dostávají řidiči všechny relevantní údaje. Přijaté informace vycházejí z tzv. „Floating Car Data“, klíčové technologie pro přesný sběr dopravních dat.
Smartphone: bezdrátové nabíjení a rozšířené zprávy
Funkce spojené s konektivitou chytrých telefonů byly rovněž rozšířeny: s balíčkem Smartphone Integration lze využívat infotainmentové systémy CarPlay™ od Apple a Android Auto od Google. Pokud je příslušný smartphone připojen přes USB, může zákazník přepnout na rozhraní CarPlay™ nebo Android Auto.
Díky technologii Near Field Communication se smartphone promění v digitální klíč od vozu a ovladač parkování.
Mobilní telefony lze standardně nabíjet bezdrátově, bez nutnosti držáku. Bezdrátové nabíjení funguje se všemi zařízeními podporujícími nebo dodatečně vybavenými standardem Qi. Nabíjecí podložka je integrována v úložném prostoru vpředu u středové konzoly. Bezdrátové nabíjení je volitelně dostupné i ve středové konzole vzadu. Navíc Multifunkční telefonie (volitelná výbava) umožňuje připojení mobilních telefonů k vnější anténě vozu.
Výbava „Business Telephony in the Rear“ byla rozšířena o další funkce, například připojení druhého mobilního telefonu a přepojování hovorů mezi předními a zadními pasažéry. Bluetooth® telefonní přístroj byl také přepracován.
Pasažéři vpředu i vzadu mají nyní více možností pro textové zprávy. Mohou přijímat, odesílat, přeposílat a diktovat textové zprávy hlasem. Telefonní čísla ze zpráv a vložené URL lze využít k dalším akcím. Zprávy se zobrazují také jako vyskakovací okna na pravé polovině širokoúhlého kokpitu. Novinkou je i upozornění formou SMS, pokud dojde k menší nehodě. Senzory vozu takovou situaci detekují a automaticky odešlou SMS na přednastavené číslo.
Standardní služby Mercedes me connect usnadňují život řidičům Mercedes-Benz v mnoha ohledech – například diagnostikou vozu při poruše nebo nehodě. Služby Mercedes me „Vehicle Set-Up“ a „Vehicle Monitoring“ umožňují připojení k vozu odkudkoli a kdykoli, přístup k informacím o vozidle a dálkové aktivování různých funkcí. Nabídka zahrnuje Vehicle Tracker, dálkové zamykání a odemykání dveří a programování přídavného topení. Funguje to jak přes aplikaci Mercedes me (pro iOS a Android), tak přes portál Mercedes me (www.mercedes.me).
Nová služba Concierge nabízí registrovaným zákazníkům širokou škálu osobní asistence: od rezervace restaurací a tipů na turistické trasy přes informace o kulturních či sportovních akcích až po zasílání navigačních cílů přímo do vozu.
Přístup je jednoduchý: registrovaní uživatelé Mercedes me connect mohou v 19 evropských zemích navázat telefonické spojení s Concierge službou ve zvoleném jazyce pomocí tlačítka iCall v ovládacím panelu stropu nebo přes aplikaci Mercedes me. Osobní concierge se postará o vše ostatní.
MULTIBEAM LED s dálkovými světlomety ULTRA RANGE: Světlo tak jasné, jak to zákon dovoluje
V roce 2013 se Mercedes-Benz S-Class stal prvním automobilem, který používá výhradně LED jako světelné zdroje. Na přání jsou k dispozici volitelné světlomety MULTIBEAM LED s dálkovými světlomety ULTRA RANGE.
Extrémně rychlé a přesné přizpůsobení světlometů aktuálním dopravním podmínkám zajišťuje MULTIBEAM LED. Díky 84 individuálně ovládaným LED diodám je světlo vždy nasměrováno přesně tam, kde je potřeba. Čtyři řídicí jednotky 100krát za sekundu vypočítávají ideální osvětlení na základě informací z kamery za čelním sklem a z navigačního systému. Inovativní technologie rozšiřuje a zdokonaluje již známé funkce.
V režimu dálkových světel umožňuje Adaptive Highbeam Assist Plus trvalé osvětlení vozovky na dlouhou vzdálenost bez oslňování. Pokud systém nezaznamená žádného jiného účastníka silničního provozu, vozovka před vozidlem je rovná a rychlost přesahuje 40 km/h, automaticky se zapnou doplňková dálková světla ULTRA RANGE. Ta poskytují maximální intenzitu světla povolenou zákonem, což znamená, že jas hlavních světlometů klesne pod referenční hodnotu 1 lux až po vzdálenosti přesahující 650 metrů. Pokud systém rozpozná jiné účastníky provozu nebo vysoce reflexní dopravní značky, ULTRA RANGE dálková světla se automaticky vypnou a aktivuje se částečný dálkový režim. ULTRA RANGE dálková světla jsou trvale aktivní pouze tehdy, pokud je režim dálkových světel manuálně zapnutý.
Při přítomnosti protijedoucích vozidel nebo vozidel vpředu jsou LED diody hlavních modulů dálkových světel částečně vypnuty, čímž se v paprsku vytvoří U-tvarová clona. Ostatní části vozovky zůstávají osvětleny dálkovými světly (částečný dálkový režim). Při rozpoznání situace na dálnici jsou dálková světla upravena pro optimální rozložení světla. Dálkový režim pro dálnici snižuje riziko oslnění protijedoucích řidičů kamionů a soustřeďuje jejich pozornost na vozovku před nimi. V závislosti na dopravní situaci se aktivuje částečný dálkový režim pro dálnici, který zabrání oslnění ostatních účastníků provozu cíleným zakrytím určitých oblastí světelného paprsku.
Další výbavou s MULTIBEAM LED je Night View Assist Plus. Ve tmě umožňuje řidiči dřívější rozpoznání chodců a větších zvířat pomocí infračerveného světla a termokamery. Přístrojový displej se automaticky přepne na brilantní noční vidění, které zvýrazní zdroje nebezpečí a učiní je jasně viditelnými. Navíc lze použít reflektorovou funkci, která na ně bliká světlem. Tím se upoutá pozornost řidiče na nebezpečí a zároveň je varována osoba na okraji vozovky.
Karoserie, aerodynamika a pasivní bezpečnost: hliníkový hybridní skelet s vysokou bezpečností při nárazu
Vysoká bezpečnost při nárazu, nízká hmotnost, vynikající tuhost pro špičkové jízdní vlastnosti a zároveň tichý chod a komfort při potlačení vibrací – to jsou charakteristické znaky karoserie S-Class. Kvalita lehké konstrukce hliníkového hybridního skeletu – poměr torzní tuhosti k hmotnosti a rozměrům vozidla – nastavuje nové standardy.
Konstrukce skeletu S-Class dosahuje díky svým konstrukčním principům a speciálním opatřením proti hluku, vibracím a drnčení (NVH) špičkových výsledků v oblasti dynamické tuhosti. Patří sem:
Podíl hliníku přesahuje 50 procent. Celý vnější plášť S-Class, včetně střechy a přední části karoserie, je z hliníku. Navíc jsou na určitých uzlových bodech použity strukturální pěny. Bezpečnostní cestující buňka využívá velmi vysoký podíl vysokopevnostní oceli.
Tato lehká konstrukce díky materiálové a geometrické optimalizaci spolu s vysoce složitou technologií spojování umožňuje nové S-Class posunout laťku v náročném segmentu luxusních sedanů ještě výše – a to bez navýšení hmotnosti. S torzní tuhostí 40,5 kNm/stupeň dosahuje S-Class nového rekordu ve svém segmentu.
Kombinace: sofistikované spojovací techniky pro ocel a hliník
Oblast přepážky motorového prostoru je z plechové oceli. Kromě optimálního splnění funkčních požadavků bylo možné integrovat i složité hybridní spojení mezi hliníkovou přední částí a ocelovou cestující buňkou. Hliníková hybridní konstrukce vyžadovala další mechanické spojovací techniky, které umožnily například spojení vysokopevnostního plechu a hliníku a snížení tloušťky plechů komponentů.
Kromě přední části jsou nosníky integrální konstrukce z hliníku a mají nejnižší hmotnost ve své třídě. Nosníky integrální konstrukce plní řadu funkcí: jak název napovídá, nesou mnoho hlavních sestav. Navíc jsou centrální součástí přední části karoserie, aby splnily požadavky na nárazovou bezpečnost a NVH. Boční nosníky integrální konstrukce tvoří také třetí cestu pro rozptyl energie nárazu v přední části. Aby bylo možné splnit tyto různé požadavky při zachování nízké hmotnosti, bylo nutné realizovat složitou hliníkovou hybridní konstrukci z odlitků/chladných odlitků, extrudovaných profilů a ocelových plechů.
Jednou ze speciálních metod lehké konstrukce bylo použití strukturálních pěnových sekcí v kritických uzlových bodech pro dosažení vysoké úrovně NVH. Princip fungování těchto pěnových sekcí umožňuje jejich přesné umístění, protože při výrobě není třeba brát v úvahu omezení spojovacích technik nebo pořadí montáže komponentů. Navíc lze trvale spojit průřezy s několika komorami.
Bezpečnost především: cestující buňka z vysokopevnostních ocelových slitin
Bezpečnostní cestující buňka je tvořena převážně ocelí. V oblastech B-sloupků, rámu střechy a výztuhy tunelu jsou použity ultra vysokopevnostní, žárově tvarované ocelové slitiny, které jsou hmotnostně optimalizované jako přizpůsobené produkty s různou tloušťkou plechu. V oblasti spodních bočních nosníků je použit ultra vysokopevnostní ocel (CP 1000) jako komponent s válcovaným profilem. Tato materiálová lehká konstrukce je dále podpořena lehkými strukturami, například trvalým spojem mezi C-sloupkem a zadní střední částí, který efektivně podporuje zadní boční nosníky při deformaci zadní části.
Bezpečnostní systémy: optimalizace každého detailu
Maximální ochrana posádky je zajištěna nejen příkladným chováním karoserie při nárazu, ale také nejmodernějšími bezpečnostními systémy a systémem PRE-SAFE®.
Standardně jsou kromě vratných elektronických předpínačů pásů vybavena sedadla řidiče a předního spolujezdce také systémem PRE-SAFE® Impulse. Jedná se o tříbodový bezpečnostní pás s inovativním pyrotechnickým třífázovým předpínáním a speciálním systémem omezovače síly pásu. Pro zadní cestující na dvou krajních sedadlech jsou použity tříbodové pásy s předpínači s inerciálním navíjením a samo-adaptivními omezovači síly pásu. Prostřední sedadlo je vybaveno konvenčním tříbodovým pásem. Jako volitelné doplňky jsou k dispozici prodlužovače přezek pásů s funkcí PRE-SAFE®, beltbag, boční airbagy vzadu a cushionbag pro ještě vyšší úroveň bezpečnosti na zadních sedadlech.
Airbagy řidiče a předního spolujezdce: adaptivní nafukování
Airbag řidiče (objem cca 64 litrů) je vybaven dvoustupňovým plynovým generátorem. Podle závažnosti nehody lze aktivovat dvě fáze nafukování, přičemž druhá fáze se spustí s mírným zpožděním. Jako zvláštnost má přední airbag spolujezdce (objem cca 112 litrů) kromě dvoustupňového plynového generátoru také pyrotechnicky aktivovanou adaptační fázi: tlumicí účinek při ponoření posádky do airbagu je podle potřeby silnější nebo slabší v závislosti na poloze sedadla a stupni nafouknutí.
Boční airbagy pro oblast hrudníku a pánve řidiče a spolujezdce mají nafouknutý objem kolem 17 litrů a jsou integrovány do opěrek předních sedadel. Boční airbagy vzadu s objemem kolem 12 litrů jsou integrovány do karoserie v oblasti zadních vnitřních bočních panelů. Airbagy okenního prostoru (objem cca 40 litrů) jsou nafukovány plynovým generátorem umístěným v oblasti střechy za B-sloupkem v případě nárazu.
Aerodynamici Mercedes-Benz už tři desetiletí lámou jeden rekord za druhým. Prakticky ve všech segmentech vozidel se modely značky staly lídry v aerodynamice. Nová S-Class vede svůj segment i v oblasti aerodynamiky a aeroakustiky. Součinitel odporu vzduchu (Cd = 0,24) Mercedes-Benz S-Class nastavuje nový standard v tomto segmentu.
Na tento výsledek má vliv řada aerodynamických opatření, a to jak zásadních, tak drobných:
Aeroakustika: téměř neslyšitelná hladina hluku v interiéru
Specialisté na aeroakustiku také přijali opatření proti hluku větru během aerodynamického vývoje. Těsnění oken a klik dveří výrazně přispívá ke snížení vysokofrekvenčního hluku větru. Dále vnější zpětná zrcátka a odpovídajícím způsobem navržené A-sloupky s minimálním vyvýšením pro pečlivé odvodnění špinavé vody dopadající na čelní sklo zabraňují oddělení proudění vzduchu v těchto místech, a tím i pronikání hluku do interiéru přes čelní a boční okna. Kromě snížení hladiny zvukového tlaku byl hlavní cíl akustického vývoje dosáhnout vyváženého a příjemného celkového dojmu, který je pro S-Class typický.
Podvozek: první systém zavěšení s „oči“ nyní vidí ještě lépe
V roce 2013 představila Mercedes-Benz S-Class technologickou převahu se systémem ROAD SURFACE SCAN. Tento systém rozpoznává nerovnosti vozovky předem a kompenzuje je. V nové S-Class je řízení zavěšení dále vylepšeno: nová stereo kamera systému má mnohem lepší výkon a funguje až do rychlosti 180 km/h.
Funkce náklonu karoserie v zatáčce u S-Class Saloon je dalším komfortním prvkem dostupným poprvé. Karoserie se naklání dovnitř zatáčky až o 2,65 stupně, čímž snižuje boční síly působící na cestující.
Pohodlné, sportovní, úsporné nebo individuální jízdní charakteristiky lze volit stiskem tlačítka na středové konzole pomocí DYNAMIC SELECT. Ten upravuje parametry jako charakteristiky motoru, převodovky, zavěšení a řízení podle zvoleného jízdního režimu.
Výchozím nastavením je vyvážený a úsporný režim „Comfort“. Více obratnosti a dynamiky přináší jízdní režim „Sport“ s progresivnější charakteristikou řízení, sportovním a pevnějším nastavením zavěšení, rychlou reakcí plynu a upravenými body řazení. To ještě více zvýrazňuje sportovní charakter vozu. Zavěšení a pohonné ústrojí mají dynamičtější nastavení.
Jízdní program „Eco“ je navržen tak, aby minimalizoval spotřebu paliva. Zahrnuje upravené charakteristiky plynu, body řazení a nastavení zavěšení. V závislosti na modelu jsou také řízeny funkce plachtění a rekuperace (viz „Pod lupou: ECO Assist“).
Režim „Individual“ umožňuje řidiči měnit jednotlivé parametry – od řízení a pohonného ústrojí až po zavěšení.
AIRMATIC: vyšší komfort a jízdní dynamika
Standardní plnohodnotný vzduchový podvozek AIRMATIC s kontinuálně adaptivním řízením tlumení umožňuje udržovat zdvih pérování bez ohledu na zatížení vozidla díky nepřetržitému nastavení výšky. Podle rychlosti je úroveň vozidla automaticky regulována a při jízdě nad 120 km/h snížena až o 20 mm. Tím se snižuje aerodynamický odpor a zlepšuje stabilita řízení díky nízkému těžišti vozu. Řidič si může zvolit o 40 mm vyšší světlou výšku například při špatném stavu vozovky nebo při průjezdu složitým vjezdem do garáže.
Plně automatický adaptivní systém tlumení, který je součástí standardní výbavy, upravuje tlumení na každém kole podle aktuálních požadavků. Jednotrubkové tlumiče mají dva ventily pro fáze odskoku a stlačení. Ideální pracovní bod lze vždy zvolit na základě širokého spektra informací, například zrychlení, výšky vozidla nebo rychlosti.
MAGIC BODY CONTROL: první systém zavěšení na světě s „oči“
Nová Mercedes-Benz třída S dokáže ještě lépe předvídat nerovnosti na silnici. Systém odpružení MAGIC BODY CONTROL, který je volitelně dostupný u osmiválcových modelů, zahrnuje ACTIVE Body Control, ROAD SURFACE SCAN a poprvé u sedanu také funkci náklonu v zatáčce.
„Oči“ pro funkci ROAD SURFACE SCAN zajišťuje stereo kamera umístěná za čelním sklem, která snímá vozovku až do vzdálenosti 15 metrů před vozidlem a vytváří přesný obraz kontur povrchu. Na základě snímků z kamery a informací o jízdním stavu řídicí jednotka neustále vypočítává nejlepší strategii pro překonání nerovností, jako jsou například delší výmoly.
Díky tomu může vůz včas připravit správnou sílu pro každé jednotlivé kolo. Odpružení se přizpůsobuje dané situaci během zlomku sekundy, což výrazně omezuje pohyby karoserie. Výsledkem je dosud nepoznaný komfort jízdy. Díky vylepšené stereo kameře nyní ROAD SURFACE SCAN funguje i za slabého osvětlení a při rychlostech až do 180 km/h.
V systému Active Body Control od Mercedes-Benz jsou čtyři tlumiče odpružení vybaveny hydraulickými válci (tzv. plunžry), které umožňují individuální nastavení síly v každém tlumiči. Systém tak dokáže téměř úplně eliminovat zvedání, naklánění a kývání karoserie. Řídicí jednotka získává informace o aktuální jízdní situaci z různých akceleračních senzorů a porovnává je s daty z tlakových senzorů ve pružinových tlumičích a z výškových senzorů na ovládacích ramenech. Následně vypočítá řídicí signály pro servo-hydraulické ventily na přední a zadní nápravě, aby zajistila přesně dávkované proudění oleje.
Jakmile olej proudí do plunžrových válců, mění se opěrný bod ocelových pružin integrovaných v pružinových tlumičích, čímž vzniká potřebná síla k potlačení pohybů karoserie. Díky hydraulickému tlaku až 200 barů, který je neustále k dispozici, dokáže ACTIVE BODY CONTROL stabilizovat karoserii během zlomku sekundy.
Funkce náklonu v zatáčce: poprvé u sedanu třídy S
Nastavení opěrných bodů pružinových tlumičů se využívá také pro funkci náklonu v zatáčce, která je u Mercedes-Benz třídy S sedan k dispozici poprvé. Vůz se v zatáčkách naklání podobně jako motorkáři nebo lyžaři. Boční zrychlení působící na posádku je sníženo podobně jako při jízdě po nakloněné silnici, a cestující sedí pevněji. Zejména na okresních silnicích nová funkce náklonu v zatáčce zvyšuje radost z jízdy a komfort. Cílem není dosahovat vyšších rychlostí v zatáčkách, ale nabídnout nový zážitek z jízdy: třída S elegantně klouže zatáčkami.
Při funkci náklonu v zatáčce jsou opěrné body ocelových pružin integrovaných v ABC tlumičích na jedné straně vozu zvedány plunžrovými válci a na druhé straně naopak snižovány, v závislosti na projížděné zatáčce. Díky tomu se vůz automaticky a plynule naklání během zlomku sekundy podle úhlu zatáčky a rychlosti jízdy. Efekt je výraznější, protože vůz by se normálně nakláněl ven z zatáčky.
Tento inovativní systém rozpoznává zatáčky pomocí stereo kamery za čelním sklem a bočního akceleračního senzoru systému ACTIVE BODY CONTROL. Funkce náklonu v zatáčce se aktivuje společně s ROAD SURFACE SCAN v režimu „Comfort“ systému Dynamic Select a lze ji samostatně zvolit v režimu „Individual“.
