Mercedes-Benz AMG Project ONE Concept
Mercedes-AMG Project ONE slaví svou světovou premiéru na Mezinárodním autosalonu (IAA) 2017 ve Frankfurtu nad Mohanem: poprvé přináší tento dvoumístný supersportovní koncept nejmodernější a zároveň efektivní plnohodnotnou hybridní technologii z Formule 1 téměř beze změn z okruhu na silnici, a představuje tak vrchol oslavy 50. výročí AMG. Tento výkonný hybrid má údajně výkon přes 1 000 koní a dosahuje maximální rychlosti přes 350 km/h. Koncept spojuje vynikající závodní výkony s každodenní použitelností hybridní technologie z Formule 1 a zároveň vzorem efektivity. Jde o světovou premiéru. Celkovou odpovědnost za realizaci projektu Project ONE nese Mercedes-AMG. Náročný vývoj probíhal v úzké spolupráci s odborníky na Formuli 1 z Mercedes-AMG High Performance Powertrains v Brixworthu a týmem Mercedes-AMG Petronas Motorsport v Brackley. Spolu s čtyřdveřovým AMG GT Concept nabízí Mercedes-AMG Project ONE další pohled do budoucí strategie výkonných hybridních pohonů sportovní značky Mercedes-Benz.
Od samých počátků motorsportu snili inženýři o přenesení závodní technologie na silnici. Mercedes-AMG nyní tento sen naplňuje na té nejvyšší úrovni. „Motorsport pro nás není cílem sám o sobě. V tvrdé konkurenci vyvíjíme technologie, z nichž následně těží i naše sériová vozidla. Čerpáme ze zkušeností a úspěchů ze tří konstruktérských i jezdeckých mistrovství světa, abychom poprvé přenesli technologii Formule 1 na silnici: v Mercedes-AMG Project ONE,“ říká Dr. Dieter Zetsche, předseda představenstva Daimler AG a šéf Mercedes-Benz Cars.
„Mercedes-AMG Project ONE je prvním vozem Formule 1 s homologací pro silniční provoz. Náš vysoce efektivní hybridní systém pochází z motorsportu a elektricky poháněná přední náprava přináší fascinující kombinaci výkonu a efektivity. Se systémovým výkonem přes 1 000 koní a maximální rychlostí přes 350 km/h tento hypercar jezdí přesně tak, jak vypadá: bere dech,“ říká Ola Källenius, člen představenstva Daimler AG odpovědný za výzkum skupiny a vývoj Mercedes-Benz Cars.
Koncept dává jasné náznaky toho, co lze očekávat od připravovaného sériového modelu. „Tento hypercar je nejnáročnějším projektem, jaký jsme kdy realizovali. Je dalším vrcholem úspěšného strategického vývoje Mercedes-AMG směrem k značce výkonných a sportovních vozů. Project ONE posouvá hranice toho, co je technologicky možné, a díky kombinaci efektivity a výkonu představuje absolutní měřítko. Současně nabízí pohled na to, jak bude AMG definovat jízdní výkony v budoucnosti,“ vysvětluje Tobias Moers, ředitel Mercedes-AMG GmbH.
Pohon: jeden přeplňovaný motor a čtyři elektromotory
Výkonný plug-in hybridní pohon Mercedes-AMG Project ONE pochází přímo z Formule 1 a vznikl v úzké spolupráci s odborníky motorsportu z Mercedes-AMG High Performance Powertrains v Brixworthu. Skládá se z vysoce integrované a inteligentně propojené jednotky, která zahrnuje jeden hybridní přeplňovaný spalovací motor a celkem čtyři elektromotory. Jeden je integrován přímo do turbodmychadla, další je umístěn přímo na motoru s mechanickým spojením s klikovou skříní a zbývající dva pohánějí přední kola.
1,6litrový šestiválec V6 s přímým vstřikováním a elektricky asistovaným jednoválcovým turbodmychadlem pochází přímo ze závodního vozu Mercedes-AMG Petronas Formule 1. Čtyři vačkové hřídele jsou poháněny ozubenými koly. Pro dosažení vysokých otáček byly mechanické ventilové pružiny nahrazeny pneumatickými. Motor je uložen uprostřed vozu (před zadní nápravou) a snadno dosahuje až 11 000 ot./min, což je pro silniční vůz unikátní. Pro delší životnost a použití běžného benzinu Super Plus místo závodního paliva však otáčky zůstávají výrazně pod limitem motoru F1.
Elektromotory na přední nápravě jsou rovněž mistři vysokých otáček, s rotorovými otáčkami až 50 000 ot./min – současný standard je kolem 20 000 ot./min.
Vysoce otáčkový motor je navíc podpořen špičkovým turbodmychadlem. Turbíny výfukových plynů a kompresoru jsou oddělené a umístěné optimálně na výfukové a sací straně V6 motoru, propojené hřídelí. Na této hřídeli je elektrický motor o výkonu přibližně 90 kW, který podle provozního režimu elektricky pohání kompresorovou turbínu až do 100 000 ot./min – například při rozjezdu nebo změnách zatížení. V technické terminologii Formule 1 se tato jednotka nazývá MGU-H (Motor Generator Unit Heat).
Blesková reakce, rychlejší než atmosférický osmiválec
Hlavní výhodou je odstranění tzv. turbo lag – zpožděné reakce na sešlápnutí plynu kvůli setrvačnosti velkého turbodmychadla. Čas odezvy je výrazně zkrácen a dokonce kratší než u atmosférického osmiválce. Elektrické turbodmychadlo přináší další výhodu: využívá část přebytečné energie z výfukového systému k výrobě elektřiny, kterou buď ukládá do vysokonapěťové lithium-iontové baterie při rekuperaci, nebo ji využívá k podpoře výkonu přídavným elektromotorem. Tento elektromotor má výkon 120 kW, je umístěn přímo na motoru a je mechanicky spojen s klikovou hřídelí přes ozubené kolo (MGU-K = Motor Generator Unit Kinetic) – další technologie, která zajišťuje maximální efektivitu a výkon ve Formuli 1.
Nový pohon všech kol s čistě elektricky poháněnou přední nápravou
Na přední nápravě jsou navíc dva další elektromotory o výkonu 120 kW každý. Každý z nich je spojen s jedním předním kolem přes redukční převodovku. Plně elektricky poháněná přední náprava umožňuje individuální zrychlování a brzdění každého předního kola, a tím selektivní rozdělování točivého momentu (vektorování točivého momentu) pro mimořádně vysokou dynamiku jízdy. Díky elektromotorům na nápravě lze odhadovat, že až 80 procent brzdné energie lze za běžných jízdních podmínek optimálně využít k rekuperaci. Tato energie se ukládá do baterie a prodlužuje elektrický dojezd. Každý elektromotor je řízen vlastní výkonovou elektronikou umístěnou v těsné blízkosti motoru v podlaze vozu.
Tepelná účinnost spalovacího motoru s elektrickým turbodmychadlem (MGU-H) ve spojení s elektromotorem na klikové hřídeli (MGU-K) přesahuje 40 procent. Jedná se o dosud nedosaženou hodnotu u sériových vozidel a potvrzuje dominantní postavení pohonného ústrojí z hlediska efektivity. To znamená, že koncept získává z jednoho litru paliva výrazně více energie než jiné vozy. Je tedy zároveň úsporný i výkonný. Pro srovnání, termodynamická účinnost běžných sériových motorů se pohybuje kolem 33 až 38 procent.
Lithium-iontová baterie s technologií Formule 1
Bateriové články, jejich uspořádání a systém chlazení jsou stejné jako v závodním voze Mercedes-AMG Petronas Formule 1. Množství článků v AMG Project ONE je však přizpůsobeno pro praktičtější každodenní použití. Lithium-iontová vysokonapěťová baterie a DC/DC měnič, který podporuje a dobíjí 12V palubní elektrický systém, jsou úsporně umístěny v podlaze vozu za přední nápravou.
Další novinkou je vysokonapěťový systém EQ Power+ s napětím 800 voltů místo obvyklých 400 voltů. Díky vyššímu napětí lze ovlivnit prvky jako výrazné zmenšení průměru kabelů, což šetří místo i hmotnost.
Inteligentní provozní strategie pro optimální výkon a efektivitu
Celkově nabízí výkonný plug-in hybridní systém EQ Power+ řadu inteligentních provozních strategií, které jsou optimálně přizpůsobeny různým situacím. Režimy jízdy sahají od čistě elektrického provozu až po vysoce dynamický režim odpovídající nastavení pro kvalifikaci ve Formuli 1 s cílem dosáhnout co nejrychlejšího kola. Navzdory vysoké složitosti systému vždy řidič dostává optimální kombinaci výkonu a efektivity podle aktuální potřeby. Přitom inženýři Mercedes-AMG využívají dlouholeté zkušenosti a know-how z Formule 1, SLS AMG Electric Drive a vývoje Daimler AG.
Například řidič může rozjet vůz čistě elektricky, kdy nejprve pohánějí hypercar pouze elektromotory na přední nápravě a elektromotor na klikové hřídeli krátkodobě podporuje zrychlení. Pokud řidič sešlápne plyn více, zapne se i V6 motor. Pohonný systém rozvine plný výkon s rostoucími otáčkami motoru. Impozantní zrychlení umožňuje funkce Race Start: zrychlení z 0 na 200 km/h trvá méně než šest sekund.
Pokud řidič uvolní plyn a nechá vůz volnoběh, systém přepne na elektrický pohon přední nápravy – zatímco brzdění za běžných podmínek rekuperuje až 80 procent energie, která se ukládá do baterie.
Zcela nová automatizovaná 8stupňová manuální převodovka
Výkon je přenášen na zadní kola přes 8stupňovou manuální převodovku, která byla pro Mercedes-AMG Project ONE vyvinuta zcela od základu. Je hydraulicky ovládaná a lze ji používat v automatickém režimu nebo manuálně pomocí řadicích páček.
Základem vynikajících jízdních vlastností Mercedes-AMG Project ONE je lehký a pevný karbonový monokok, jehož technologie rovněž pochází z Formule 1. Stejně tak integrace motoru a převodovky: oba mají nosné funkce a plně podporují zadní zavěšení.
Víceprvkové zavěšení s inovativním pushrod systémem
Vývojáři podvozku také neponechali nic náhodě. Na přední i zadní nápravě je použito víceprvkové zavěšení. Nastavitelný podvozek s vinutými pružinami má několik speciálních prvků: oba pushrod pružinové sloupy jsou instalovány příčně vůči směru jízdy. Inovativní uspořádání pružin a tlumičů nahrazuje funkci a použití klasických trubkových příčných nosníků. Toto řešení spolehlivě zabraňuje náklonům karoserie i při velmi rychlých změnách směru, aniž by to bylo nepohodlné.
Celkové nastavení pružin a tlumičů je koncipováno pro dokonale vyvážené, snadno ovladatelné a především sportovní jízdní vlastnosti. Ty podporuje i pohon všech kol a vektorování točivého momentu. ABS je standard, ESP® je u AMG nastavitelný ve třech režimech. ESP® ON znamená vysokou úroveň bezpečnosti, ESP® SPORT HANDLING MODE umožňuje větší úhly natočení před zásahy systému pro sportovní styl jízdy a ESP® OFF vypíná systém pro sportovní jízdu na uzavřených okruzích.
Exkluzivní kovaná kola s inovativním karbonovým polokrytem
Dalším zcela novým prvkem jsou 10paprsková kovaná hliníková kola s centrálním uzávěrem, vyhrazená výhradně pro Mercedes-AMG Project ONE. Mají radiální karbonový polokryt s aerodynamicky propracovaným tvarem: ten zlepšuje aerodynamiku vozu a snižuje součinitel odporu vzduchu optimalizací proudění vzduchu kolem kol.
Současně tři ploché ventilační štěrbiny na každém paprsku zajišťují optimální odvod tepla z brzd. To je další příklad toho, jak tým AMG věnuje maximální pozornost i těm nejmenším detailům, aby zvýšil efektivitu hypervozu.
Vpředu je Mercedes-AMG Project ONE osazen koly o rozměru 10.0 J x 19 a pneumatikami Michelin Pilot Sport Cup 2 285/35 ZR 19, které byly vyvinuty exkluzivně pro tento hypercar. Vzadu pak najdeme kola 12.0 J x 20 s pneumatikami Michelin Pilot Sport Cup 2 335/30 ZR 20.
Vůz je vybaven pokročilým, hmotnostně optimalizovaným keramickým brzdovým systémem vysokého výkonu. Nízká hmotnost snižuje neodpružené hmoty, což zlepšuje jízdní dynamiku a obratnost. Keramické brzdy se navíc vyznačují delší životností, vyšší odolností proti korozi a lepší tepelnou stabilitou. Nápis „AMG Carbon Ceramic“ a speciálně lakované brzdové třmeny vizuálně zdůrazňují jedinečnost tohoto brzdového systému.
Design showcaru je zjevně inspirován prémiovou třídou motorsportu. Především však ztělesňuje princip Mercedes-AMG, že fascinace je vždy spojena s funkčností. Každá část má svůj konkrétní účel. Výsledkem je koncepce s motorem uprostřed, extrémně svalnaté proporce s kokpitem posunutým dopředu, velké blatníky, štíhlý pas a prodloužený zadní převis.
„Mercedes-AMG Project ONE je nejžhavější i nejchladnější auto, jaké jsme kdy navrhli. Spojuje naši designovou filozofii Sensual Purity s výkonem našich závodních vozů Formule 1 a je dokonalým ztělesněním Performance Luxury,“ říká Gorden Wagener, Chief Design Officer Daimler AG. „Extrémní design tohoto hypercaru znamená milník v designu – nejsou tu žádné zbytečné linie a interiér je redukován na nezbytné minimum.“
Pohled zepředu dominuje velký přední nárazník s různými vzduchovými vstupy, které se táhnou přes celou šířku vozu. Střední část ve tvaru lichoběžníku nese velké bílé logo AMG. Nad ním na karoserii je hvězda Mercedesu. Charakteristické AMG A-wing pod střední částí vytváří stříbrný akcent a plynule přechází do předních blatníků.
Po levé i pravé straně jsou velké výrazné vzduchové vstupy orámované U-profilovými klapkami, přičemž každý je rozdělen dvěma černými horizontálními žebry. Plochá LED světla hladce splynou s liniemi karoserie.
Černé výdechy na kapotě odvádějí horký vzduch kolem boků prostoru řidiče. To umožňuje, aby čerstvý vzduch volně proudil přes kokpit a do sacího potrubí na střeše. Přítlak na přední nápravu pozitivně ovlivňuje automaticky vysouvatelný přední splitter a aktivní ventilační lamely v předních blatnících, což přispívá k dokonalé aerodynamické rovnováze vozu.
Nízká, dynamická část karoserie nad kabinou má nezaměnitelnou kulovitou architekturu s výrazným vzorcem oken. Velká tmavá plocha symbolizuje důležité technické funkce. Tyto technické komponenty vytvářejí vizuální kontrast k čistým liniím vozu.
Střešní linie je dominována sacím otvorem převzatým z Formule 1, kterým motor nasává velké množství vzduchu. Černý sací otvor elegantně přechází do černého vertikálního žraločího hřbetu, který zlepšuje boční stabilitu při rychlém průjezdu zatáčkou. Zadní okno umístěné výrazně vzadu je nedílnou součástí sacího systému a střešního hřbetu. Umožňuje pohled na pohonnou jednotku. Dva velké NACA vstupy zajišťují optimální vedení vzduchu k chladičům motorového a převodového oleje umístěným vzadu.
Boční pohled odhaluje smyslný, čistý design povrchu spojený s funkčními prvky. Bočnice vozu jsou napnutě zapuštěné, černé karbonové plochy usměrňují proudění vzduchu kolem karoserie jako v motorsportu.
Design na bocích v barvě Petronas green vytvořil umělec, který navrhoval lakování pro závodní vůz Formule 1. Všechny čtyři kola jsou obklopena těsně přiléhajícími, svalnatými křídly, která působí, jako by byla připravena k akci.
Stejně jako v motorsportu se dveře otevírají směrem dopředu a nahoru. Víčko nádrže je vzadu vpravo, zásuvka pro nabíjení plug-in hybridní baterie vzadu vlevo.
Ostrý vertikální spoiler a velký dvoudílný difuzor, přerušený středovou koncovkou výfuku, stejně jako dvoustupňové vysouvatelné zadní křídlo, přispívají k aerodynamické účinnosti a výkonu při vysokých rychlostech. Design koncovky výfuku s velkým kulatým otvorem a dvěma menšími kulatými průduchy byl převzat přímo z vozů Formule 1.
Svalnatý vzhled dále podtrhuje zadní nárazník s velkou černou mřížkou a karbonovými prvky. Zadní světla mají každé tři kosočtvercové světelné elementy, které odrážejí grafický design loga AMG a zároveň i design předních světlometů.
Interiérový design tohoto ultimátního řidičského stroje vychází z funkce na závodní dráze a projevuje se v radikálním designovém jazyce. Technologie Formule 1 je autenticky přenesená jak na závodní okruh, tak na silnici. I zde má každý detail svůj účel, nic není jen pro efekt. V monokoku jsou redukované komponenty zdůrazněny minimalistickým stylem jak po stránce designu, tak funkčnosti.
Ergonomicky tvarovaný interiér pojme dva pasažéry. Sportovní sedačky s nastavitelnými opěradly jsou integrovány do monokoku. Pedály a volant jsou nastavitelné, což umožňuje řidiči zaujmout ideální jízdní pozici. Středový tunel vizuálně odděluje prostor řidiče a spolujezdce. Plynule přechází do tvaru sedadel a drží se principu minimalismu s jemně stoupajícím konturem.
Interiér s funkčními nosnými prvky
Lehká konstrukce je patrná i na štíhlém, křídlu podobném profilu palubní desky. Působí lehce a vzdušně. Jako funkční nosný prvek zároveň zpevňuje monokok Mercedes-AMG Project ONE. Dva volně stojící 10palcové displeje s vysokým rozlišením (jeden mírně vyvýšený před řidičem, druhý napravo na středové konzoli nakloněný směrem k řidiči) jsou osazeny vysoce kvalitními a hmotnostně optimalizovanými kovovými komponenty.
Dvojitá větrací jednotka je zavěšena pod středním displejem jako gondola. Displej a větrací trysky tvoří jeden celek, zdůrazňující lehkost celého konceptu. Obdélníkový základní tvar displejů se odráží ve tvaru větracích trysek i ve středové konzoli, kde je umístěno tlačítko start/stop.
Jako celek jsou také hladce integrovány kvalitní odkládací prostor, redukovaná sada ovladačů a tlačítko startu motoru. Odkládací prostor je opatřen průhledným víkem.
Volant s plochými horními a dolními částmi a integrovaným airbagem nabízí funkčnost motorsportu, stejně jako dva integrované ovladače, které slouží k nastavení jízdních režimů, nastavení podvozku nebo LED indikátoru řazení v horní části volantu.
Dveřní panely jsou z funkčního, vysoce kvalitního karbonu a hladce zapadají do sportovního interiéru. Jako by zrcadlily aerodynamické křidélka exteriéru, dveřní obložení je vizuálně přerušeno, aby vytvořilo prostor pro technické prvky a štědře prohloubený střed dveří. Hliníková kazeta kombinuje větrací otvory a ovladače elektrických oken, které jsou integrovány jako hluboce zapuštěné obdélníky.
Úložné prostory za sedadly, displej nahrazuje vnitřní zpětné zrcátko
Vývojáři Mercedes-AMG nezapomněli ani na každodenní použitelnost a pohodlí obsluhy: malé předměty lze uložit do dvou přihrádek vlevo a vpravo za sedadly. Standardní výbavou je klimatizace a elektrická okna, zatímco infotainment COMAND zajišťuje optimální konektivitu.
Uživatelské rozhraní je integrováno jako samostatný koncept. Nejdůležitější informace se zobrazují přímo v zorném poli nad volantem, aby řidiče nerušily. Pro zajištění optimálního výhledu dozadu je vnitřní zpětné zrcátko nahrazeno displejem, který zobrazuje obraz v reálném čase z kamery umístěné vzadu. Hliníkové pouzdro displeje je plně integrováno do střechy a obsahuje i další ovládací prvky.
Barvy a materiály z závodního vozu
Výběr barev a materiálů vychází z vozu Mercedes-AMG Petronas Formula 1. Tvarovaná závodní sedadla jsou potažena černým mikrovláknem s protiskluzovou úpravou, což jednoznačně evokuje motorsport. Povrchy sedadel jsou doplněny o nappa kůži v barvě magma grey a vsadky ze sportovní textilní síťoviny, která optimálně podporuje cirkulaci vzduchu v sedadlech. Nechybí ani žluté kontrastní prošívání.
Mercedes-AMG Project ONE: budoucnost jízdního výkonu
Závěr: Mercedes-AMG Project ONE nebude jen ultimátní řidičský stroj, který přímo přenáší současnou hybridní technologii Formule 1 na silnici a spojuje špičkový závodní výkon s plnou každodenní použitelností. Jeho cílem je také získat rozsáhlé poznatky o výkonnostně orientované plug-in hybridní pohonné technologii, dalším vývoji podvozků a rozšířené palubní elektronice, které později poslouží sériovým vozům AMG. Tým Project ONE usilovně pracuje na úspěšném uvedení této vize do praxe.
