Mercedes-Benz G500 4x4-2 Concept
Pouze G-Class může být lepší než G-Class. Toto krédo následovali vývojáři s Mercedes-Benz G63 AMG 6x6 a nyní přidávají další stupeň s G500 4x4². Základní recept na tohoto přemožitele všeho je jednoduchý: vezměte nadřazený pohon všech kol s portálovými nápravami ze 6x6 – odeberte jednu nápravu – a vše smíchejte s nově vyvinutým variabilním podvozkem a karoserií sériového G-Class. Přidejte velkou špetku výkonu V8 s 310 kW (422 k), sadu 22palcových pneumatik o rozměru 325/55 R 22, karbonové části karoserie a jako vrchol lahůdkové přísady ze svůdné řady designo Exclusive pro interiér – a pětihvězdičkové menu pro všechny terénní nadšence je připraveno.
Nový přírůstek do extrémní modelové rodiny G-Class: G63 AMG 6x6 má modelového bratra v podobě G500 4x4². Přednárodní show car je novým vrcholem v historii G-Class bohaté na superlativy a kombinuje všechny výhody modelové řady. Sériové modely G-Class poskytují neotřesitelné základy v podobě karoserie a žebřinového rámu, které kompenzují výrazně zvýšený výkon G500 4x4² bez jakéhokoli problému a rovněž bez jakékoli výztuhy. G63 AMG 6x6 daruje upravenou verzi razantně odhodlaného permanentního pohonu všech kol s portálovými nápravami. V motorovém prostoru se nachází zcela nový motor V8 se zdvihovým objemem čtyř litrů, přímým vstřikováním a biturbo přeplňováním. Novinkou je rovněž podvozek s dvojitými vzpěrami pružin/tlumičů a nastavitelným tlumením. A konečně v interiéru si cestující G500 4x4² užívají komfort a atmosféru srovnatelnou s luxusním sedanem.
Čtyřlitrový motor V8 biturbo v G500 4x4² vyniká sublimním nástupem výkonu, cílenou lehkou konstrukcí i vysokou účinností. Nově vyvinutý osmiválec má dvě turbodmychadla, která nejsou namontována na vnějších stranách řad válců, ale uvnitř konfigurace V – v tzv. „hot inside V". Výhody spočívají v kompaktní konstrukci motoru, optimální odezvě a nízkých emisích výfukových plynů. Za tvorbu směsi je zodpovědné piezo přímé vstřikování benzinu, které Mercedes-Benz používá výhradně. Spalovací proces s řízeným vstřikem byl ve třetí generaci vylepšen tak, aby splňoval všechny budoucí zákonné požadavky. V sériové výrobě by vysoce efektivní a úsporný čtyřlitrový motor V8 biturbo splňoval emisní normu Euro 6, včetně maximální úrovně emisí pevných částic, která vstoupí v platnost v roce 2016.
Blok válců V8 je z hliníkové slitiny a zajišťuje maximální pevnost při co nejnižší hmotnosti. Stěny válců v technologii NANOSLIDE® jsou dvakrát tvrdší než konvenční litinové vložky válců, minimalizují vnitřní tření, a tedy i spotřebu paliva, a umožňují maximální nájezd kilometrů. NANOSLIDE® byl vyvinut Daimlerem od roku 2000 a od roku 2006 byl dosud úspěšně a spolehlivě použit ve více než 200 000 motorech.
Dvojité boční výfuky na obou stranách před zadními koly modulují pro G typický zvuk G500 4x4² a zvládají celý repertoár výkonných sportovních vozů – od jemného mumlání při volnoběhu, přes sonorní hučení při částečném zatížení, až po výrazné dunění při plné akceleraci. Příjemný vedlejší efekt bočních výfuků: zlepšená terénní způsobilost, protože v zadní části nejsou obvyklé zadní tlumiče hluku, které by jinak mohly omezovat úhel odjezdu.
Terénní příležitosti jsou skutečně v plné výšce
Vzhledem k klíčovým údajům o podvozku a pohonné jednotce se zdá více než logické, že terénní svět začíná pro G500 4x4² tam, kde ostatní vozidla kapitulují. Je však překvapující, že nový „G" podává absolutně přesvědčivý výkon i na asfaltu. Díky výrazně širšímu rozchodu kol portálových náprav ve srovnání se sériovým vozem (+299 mm), velkým 22palcovým pneumatikám o rozměru 325/55 R 22 a nastavitelnému tlumení s jeho sportovním režimem, projíždí vylepšený G-Class zatáčkami tak dynamicky, že cestující mají pocit, jako by seděli ve sportovním voze a ne v terénním. To platí i při výletech na nezpevněných svazích nebo zasněžených silnicích, kde nastoupí výkon výkonného rallye vozu.
Pro každého, kdo preferuje využití G500 4x4² mimo zpevněné cesty, se doporučují volitelné terénní pneumatiky o rozměru 37 x 12,5 x 18 palců (typ M/T). Permanentní pohon všech kol, terénní redukce v reduktorovém převodovém ústrojí, portálové nápravy a tři diferenciály blokovatelné za jízdy se nenajdou na konvenčních terénních vozidlech. Výsledkem je bezohledná jízdní dynamika za všech podmínek. I nejvyšší písečné duny show car zdolá s lehkostí, skalnaté terény jsou zdolávány jako kamzík a průjezd vodou není žádný problém.
Portálové nápravy vyvinuté pro všestranné aplikace doplňují terénní portfolio Mercedes-Benz a jsou technickým vrcholem show caru G500 4x4². Na rozdíl od konvenčních tuhých náprav zde kola nejsou ve výšce středu nápravy, místo toho jsou díky portálové převodovce umístěna výrazně níže na hlávkách nápravy. Na G500 4x4² tak světlá výška stoupá na 450 milimetrů a hloubka průjezdu vodou – nebo spíše hloubka potápění – na 1000 milimetrů.
Na nejvyšší úrovni: triky portálových náprav
Portálová náprava má však ještě více rozhodujících výhod, díky nimž jsou složité úpravy zbytečné: díky nezměněné poloze tuhých náprav vůči podvozku zůstávají kotvicí body odpružení, připojení řízení a poloha kardanových hřídelí totožné. Navíc redukce v portálových převodovkách kompenzuje obrovské valivé obvody jak u terénních, tak u silničních pneumatik. Převodové poměry, pohon tachometru a systém senzorů ABS rovněž zůstávají nezměněny. Tato redukce v nábojecích pohonem rovněž způsobuje, že hnací točivý moment je nejprve nastaven na kole, a proto jsou mechanická zatížení v celém hnacím ústrojí, zejména pro hnací hřídele, snížena.
Mobilní deklarace nezávislosti – podvozek
Podvozek je základně založen na sériovém modelu G a nabízí dokonalou symbiózu sportovní dynamiky a uvolněného komfortu jak na silnici, tak mimo ni. Rozhodující vliv zde má nové nastavení tlumičů odvozené z rallye sportu. Pro každé kolo jsou použity dvě vzpěry pružin/tlumičů probíhající paralelně. Jedna vzpěra pružiny/tlumiče funguje konvenčně s nastavenou charakteristikou tlumení. Druhá vzpěra má elektronicky řízené nastavitelné tlumení, které tak mění celkové tlumicí chování v závislosti na aktuální jízdní situaci. S tímto nastavením je možná značná odchylka mezi nastaveními SPORT a COMFORT, která řidič může vybrat pomocí tlačítka ve středové konzole. Doby přepínání mezi oběma režimy jsou rekordně nízké – 15 milisekund.
Při dynamickém průjezdu zatáčkami odvádí sportovní nastavení skvělou práci, protože výrazně tužší napojení podvozku umožňuje vyšší rychlosti v zatáčkách. Pokud je řidič více v náladu na příjemné cestování, nastavení COMFORT bez námahy tlumí veškeré nerovnosti vozovky. V extrémních situacích, jako jsou prudké vyhýbací manévry, systém automaticky přepíná do tuhého nastavení v zájmu maximální možné jízdní bezpečnosti. Pohodlné nastavení pomáhá rovněž při terénních výletech, protože kola udržují lepší kontakt s povrchem. Dokonce i na silně profilovaném terénním terénu lze efektivně využít každou možnost povrchové trakce.
Přísaha platná bez výjimky: beadlock kola s terénními pneumatikami
Pro G500 4x4² jsou k dispozici optimalizované pneumatiky speciálně pro náročné terénní výlety: terénní pneumatiky (M/T) o rozměru 37 x 12,5 x 18 palců na speciálních beadlock kolech. Běžně obvyklé kombinace kolo/pneumatika odmítají pro jízdy na písku například na trakci podporující snižování tlaku vzduchu na 0,5 baru. Minimální hranicí je zde 1,0 bar, protože pod tímto nízkým tlakem mohou pneumatiky při řídících manévrech nebo při průnikech písku do těsnícího povrchu mezi pneumatikou a ráfkem kola, čímž dochází k pomalé defektu, odejít. Ne tak u G500 4x4². Zde se používají speciální dvoudílná 18palcová beadlock kola. Díky tomuto provedení je při montáži pneumatika tak pevně sevřena mezi dvě poloviny kola a vnitřním beadlock kroužkem, že nemůže odejít z ráfku a žádný písek nemůže proniknout, a to ani při úplné ztrátě tlaku vzduchu.
Pokud by přesto došlo ke kontaktu podvozku s tvrdým terénem i při anticipativním stylu jízdy a vynikající světlé výšce, projevili vývojáři prozíravost i zde a integrovali robustní dvoudílnou ochranu podvozku z nerezové oceli. To zajišťuje, že nejdůležitější sestavy v přední a zadní oblasti jsou dobře chráněny před nárazy a silnějšími otřesy.
Z vizuálního hlediska G500 4x4² nevzbuzuje žádné pochybnosti ohledně své vášně. Objemné pneumatiky, obrovská vzdálenost od vozovky, výška téměř 2,25 metrů při šířce téměř 2,10 metrů a čistý, přímočarý design vzbuzují respekt od prvního pohledu. Dalšími vynikajícími prvky jsou: obložení s integrovanými LED světelnými proužky nad čelním sklem a propracované částečně lakované rozšíření podběhů – obojí z jemného karbonu – a přední nárazník na modelech G63 AMG a G 65 AMG.
Výbava interiéru působí sportovně luxusním dojmem. G500 4x4² nabízí exkluzivní atmosféru s balíčkem designo Exclusive. Boky sedadel a opěrky hlavy a také palubní deska, středová konzola a loketní opěrky ve dveřích jsou stylizovány v černé designo kůži s bílým kontrastním prošíváním. Plochy sedadel a dveřní panely jsou potaženy mikrovláknem DINAMICA a zaujmou svým atraktivním diamantovým prošíváním. K tomu přibývá dekor z DINAMICA pro tapacír střechy a karosériové sloupky.
Vývojové oddělení Mercedes-Benz G-Class sídlící v Grazu je centrem kompetencí ve všem, co se týká „G", a je zodpovědné za vývoj a sériovou podporu legendárního terénního vozidla. Navíc je Graz v Rakousku od roku 1979 místem výroby všech civilních a komerčních vozidel G-Class. Zda a kdy bude rozhodnutí o sériové výrobě Mercedes-Benz G500 4x4² přijato, závisí na reakci, které se přednárodní show car dočká.
