Mercedes-Benz S63 AMG (2014)

Mercedes-Benz S63 AMG

Mercedes-AMG představuje nový S63 AMG: nejvýkonnější sportovní sedan v luxusním segmentu nastavuje nové standardy v oblasti jízdní dynamiky, lehké konstrukce a efektivity. Zárukou bez námahy převyšujícího výkonu je motor AMG V8 biturbo o objemu 5,5 litru s výkonem 430 kW (585 k) a točivým momentem 900 newtonmetrů – nejsilnější člen rodiny motorů BlueDIRECT. Díky systematické lehké konstrukci založené na filozofii „AMG Lightweight Performance“ váží Mercedes-Benz SLS S63 AMG až o 100 kilogramů méně než jeho předchůdce. Kombinace efektivního pohonného ústrojí a snížené hmotnosti přináší kombinovanou spotřebu paliva podle NEDC v rozmezí 10,1 až 10,3 litrů na 100 kilometrů. Nový S63 AMG je navíc poprvé k dispozici i s výkonnostně orientovaným pohonem všech kol AMG 4MATIC jako volitelnou výbavou. Ten nejen zlepšuje trakci – Mercedes-Benz SLS S63 AMG tak představuje novou dimenzi jízdní dynamiky ve svém segmentu. Design, výbava a zpracování S63 AMG splňují nejvyšší nároky na prestiž, kvalitu a dokonalost.

Systematické uplatnění strategie AMG Lightweight Performance snížilo hmotnost S63 AMG až o 100 kilogramů ve srovnání s předchozím modelem. Tento úbytek hmotnosti byl dosažen především díky použití lehké lithium-iontové baterie, kovaných lehkých kol AMG a hmotnostně optimalizovanému vysokovýkonnému kompozitnímu brzdovému systému AMG. Navíc je celá vnější karoserie třídy S, včetně střechy a přední části, vyrobena z hliníku. Instalace rezervního prostoru z karbonových vláken, materiálu používaného ve Formuli 1, snižuje hmotnost o další čtyři kilogramy.

Mercedes-Benz SLS S63 AMG také vede v poměru výkonu k hmotnosti, který činí 3,37 kg/k. Výsledkem je bez námahy převyšující výkon: zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 4,0 až 4,4 sekundy podle varianty a maximální rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h.

Co se týče maximálního výkonu a spotřeby paliva, zůstává motor AMG V8 biturbo o objemu 5,5 litru nejefektivnějším sériově vyráběným osmiválcem vůbec. S výkonem 430 kW (585 k) a točivým momentem 900 Nm překonává osmiválec AMG z rodiny BlueDIRECT (interní označení M 157) všechny srovnatelné motory. Spotřeba paliva nového S63 AMG je až o 0,4 litru na 100 kilometrů nižší než u předchozího modelu, přestože výkon motoru vzrostl o 30 kW (41 k). Nejvýkonnější osmiválcová verze již splňuje požadavky emisní normy EU6, která má vstoupit v platnost v roce 2015.

Technické zajímavosti motoru AMG V8 biturbo o objemu 5,5 litru:

AMG sportovní výfukový systém s klapkami

Sportovní výfuk AMG v S63 AMG má automaticky řízené klapky ve výfukových tlumičích. V režimu „C“ (Controlled Efficiency) zůstávají klapky většinou zavřené, takže zvuk osmiválce biturbo je tlumenější – ideální pro dlouhé cesty a pohodlnou jízdu na zadních sedadlech. V režimech „S“ (Sport) a „M“ (Manuál) se klapky otevírají dříve a spontánněji, zejména pokud řidič preferuje dynamický styl jízdy. Výsledkem je ještě plnější, emotivní a typický zvuk motoru AMG.

Ruční výroba motoru v dílně AMG

Stejně jako všechny motory AMG V8 a V12 je osmiválec biturbo pro S63 AMG sestavován ručně v dílně AMG podle nejpřísnějších standardů kvality. Vysoce kvalifikovaní montéři motorů v Affalterbachu skládají M 157 podle filozofie „jeden člověk, jeden motor“. AMG štítek s podpisem technika je nejen známkou preciznosti a kvality výroby, ale také potvrzením jedinečné DNA značky Mercedes-Benz s vysokým výkonem.

Lithium-iontová baterie snižuje hmotnost o více než 20 kilogramů

Po modelu SLS AMG Coupé Black Series je Mercedes-Benz SLS S63 AMG druhým modelem AMG, který nahrazuje klasickou startovací baterii lithium-iontovou. Nová technologie přináší řadu výhod oproti konvenční baterii: s kapacitou 78 Ah nahrazuje lithium-iontová baterie jak startovací, tak záložní baterii – což znamená úsporu hmotnosti přes 20 kilogramů. Výkonná baterie je relativně odolná vůči chladu a má kompaktní rozměry. S63 AMG je prvním sériově vyráběným vozem na světě s tímto typem baterie.

AMG SPEEDSHIFT MCT 7stupňová sportovní převodovka

Maximální individualita a dynamika na míru jsou přednosti 7stupňové sportovní převodovky AMG SPEEDSHIFT MCT. Tři režimy převodovky – „C“ (Controlled Efficiency), „S“ (Sport) a „M“ (Manuál) – umožňují každému řidiči nastavit si převodovku podle svého. V komfortním režimu „C“ je aktivní funkce ECO start/stop, která vypíná osmiválec při stání. V tomto režimu jsou řazení plynulá a komfortní. Auto vždy startuje ve druhém rychlostním stupni.

V režimech „S“ a „M“ jsou motor i převodovka výrazně agilnější a funkce ECO start/stop je deaktivována. Krátké a přesně definované zpoždění zapalování a vstřikování při plném plynu umožňuje ještě rychlejší a akusticky emotivnější řazení.

Výkonnostní pohon všech kol AMG 4MATIC

Volitelně dostupný výkonnostní pohon všech kol AMG 4MATIC rozděluje točivý moment v poměru 33 procent na přední nápravu a 67 procent na zadní nápravu. Zadní náklon rozdělení výkonu zajišťuje typickou vysokou jízdní dynamiku AMG a špičkový zážitek z jízdy, zároveň zlepšuje akceleraci z místa. Pohon všech kol také zvyšuje bezpečnost jízdy na mokrých nebo zimních vozovkách. Optimální trakci zajišťuje vícedisková spojka s uzamykacím momentem 50 newtonmetrů, která plně využívá třecí potenciál všech čtyř kol zejména na sněhu a ledu.

Technickou základnou systému AMG 4MATIC je rozvodovka pro přídavný vývod výkonu na poháněnou přední nápravu. Ta nevyžaduje žádný další instalační prostor, protože je kompaktně integrována do 7stupňové sportovní převodovky AMG SPEEDSHIFT MCT. Točivý moment je přenášen z vývodu přes hřídel na přední nápravu. Přenos výkonu z diferenciálu přední nápravy na levý přední hnací hřídel probíhá přes mezihřídel, který prochází uzavřeným kanálem v olejové vaně motoru. Kompaktní a hmotnostně optimalizovaná konstrukce znamená relativně nízkou přidanou hmotnost pohonu všech kol pouhých 70 kilogramů, což rovněž pomáhá snižovat spotřebu paliva a emise.

Všechny varianty S63 AMG jsou standardně vybaveny systémem ESP® Curve Dynamic Assist. Cílený brzdný zásah na vnitřní zadní kolo způsobuje přesné zatáčení vozu a zajišťuje vyšší obratnost při průjezdu zatáčkami vysokou rychlostí. Při vjezdu do zatáčky tak nedochází k rušivému nedotáčivému smyku.

Dvě varianty podvozku: AIRMATIC a MAGIC BODY CONTROL

S63 AMG 4MATIC je vybaven sportovním podvozkem AMG. Plně vzduchový podvozek AIRMATIC disponuje adaptivním tlumením ADS PLUS. Novinkou je plynulé nastavení tlumení, které lze nezávisle ovládat v kompresní i odskokové fázi. To umožňuje lepší přizpůsobení jízdním a povětrnostním podmínkám. Na tlačítko lze volit režimy „Comfort“ a „Sport“. Specifická kinematika přední nápravy – včetně většího záporného náklonu kol, silnější stabilizátoru a tužšího nosiče zadní nápravy – byla vyvinuta exkluzivně pro Mercedes-Benz SLS S63 AMG 4MATIC. Tyto úpravy optimalizují obratnost vozu při dynamické jízdě. Díky přepracované přední nápravě a speciálnímu nastavení pohonu všech kol představuje S63 AMG 4MATIC novou úroveň jízdní dynamiky ve svém segmentu.

S63 AMG s pohonem zadních kol má sportovní podvozek AMG založený na systému MAGIC BODY CONTROL. Nová třída S je prvním vozem na světě, který dokáže předvídat nerovnosti vozovky. Pokud systém ROAD SURFACE SCAN pomocí stereokamery detekuje nerovnosti, MAGIC BODY CONTROL předem upraví nastavení podvozku podle situace. K dispozici jsou také režimy „Comfort“ a „Sport“. AMG-specifická elastokinematika zajišťuje při dynamické jízdě větší přímost řízení. Obě varianty podvozku dostupné pro S63 AMG nabízejí typický komfort Mercedesu i na dlouhých cestách.

Elektromechanický sportovní posilovač řízení AMG citlivý na rychlost s proměnným převodem je dokonalým doplňkem: výrazně zlepšuje ovladatelnost a obratnost vozu při zachování bezpečnosti při vysokých rychlostech. V režimu „Comfort“ posilovač řízení zvyšuje komfort díky větší asistenci. Při volbě režimu „Sport“ je naopak řízení tužší a sportovnější, což přispívá k lepšímu citu pro vozovku. Přednastavené křivky posilovače zlepšují zpětnou vazbu a přesnost řízení.

Lehká AMG kola podle principu systematické lehké konstrukce

Poprvé je S63 AMG standardně vybaveno kovanými lehkými koly AMG. Tento design snižuje hmotnost a zároveň zvyšuje pevnost – výsledkem jsou nižší neodpružené hmoty, což přináší výhody v ovladatelnosti a reakci pérování. Ve standardní výbavě jsou na S63 AMG namontována kovaná lehká kola AMG s více paprsky v titanově šedé barvě s vysokým leskem – vpředu 8,5 x 19, vzadu 9,5 x 19, pneumatiky 255/45 R 19 a 285/40 R 19.

Volitelně jsou k dispozici kovaná lehká kola AMG v desetipaprskovém designu, titanově šedá s leštěným povrchem, vpředu 8,5 x 20, vzadu 9,5 x 20, pneumatiky 255/40 R 20 a 285/35 R 20. AMG kola mají vysoce kvalitní, šroubovatelný a plně integrovaný kryt šroubů z kovaného hliníku, jehož tvar připomíná středový zámek známý z motorsportu. Logo AMG je elegantně začleněno do jednoho z deseti paprsků. Volitelně jsou tato AMG kola dostupná také v matné černé barvě s lesklým límcem ráfku. Alternativně jsou k dispozici kovaná kola ve stejných rozměrech v pětinásobném dvojitě paprskovém designu, titanově šedá s vysokým leskem a černým krytem šroubů.

AMG keramický vysokovýkonný kompozitní brzdový systém poprvé jako volitelná výbava

Extrémně krátké brzdné dráhy a rychlé zpomalení jsou samozřejmostí u každého vozu AMG. Nový S63 AMG není výjimkou, je vybaven hmotnostně optimalizovaným, odolným proti přehřátí vysokovýkonným kompozitním brzdovým systémem AMG. Poprvé je pro třídu S k dispozici volitelně AMG keramický vysokovýkonný kompozitní brzdový systém. O více než 20 procent lehčí konstrukce snižuje neodpružené hmoty a zlepšuje jízdní dynamiku, obratnost a komfort jízdy. Navíc má delší životnost, je odolnější vůči korozi a vykazuje vyšší tepelnou stabilitu. AMG keramický vysokovýkonný kompozitní brzdový systém má přední brzdové kotouče o průměru 420 milimetrů a je rozpoznatelný podle loga „AMG Carbon Ceramic“ na speciálně lakovaných brzdových třmenech.

Design: dynamika a exkluzivita spojené s působivými tvary

Výkonný a exkluzivní, dynamický a prestižní – nový Mercedes-Benz SLS S63 AMG zaujme i po vizuální stránce. Design tohoto výkonného sedanu je charakterizován působivou kombinací typických smyslných tvarů Mercedesu, klasické architektury a elegantní siluety s tradičními designovými prvky AMG. Velká, vzpřímená a výrazně trojrozměrná maska chladiče podtrhuje výjimečný status třídy S – kontrastem k ní je přední nárazník se třemi velkými vstupy vzduchu pro chlazení. Přední nárazník s mřížkami v leskle černé barvě nese stylizované „A“, které je typické pro vozy AMG, a zdůrazňuje exkluzivitu a sílu modelu S63 AMG. Flicy (vzduchové deflektory) v leskle černé na bočních vstupních otvorech optimalizují proudění vzduchu k chladicím modulům – design známý z motorsportu. Trojrozměrný přední splitter ve stříbrném chromu snižuje vztlak.

Boční prahy s trojrozměrnými vložkami ve stříbrném chromu opticky přibližují vůz k vozovce a vytvářejí dynamiku podél boků díky typické „klesající linii“ značky. Velká lehká litá kola jsou dalším typickým znakem AMG: umožňují jasný pohled na výkonný brzdový systém AMG. Nápis „V8 BITURBO“ v novém, moderním fontu na předních blatnících označuje vrcholný osmiválcový model. Tento nový nápis se objevuje i u označení modelu „S63 AMG“ na víku zavazadlového prostoru. Design završuje výrazná černá difuzorová vložka s ozdobou ve stříbrném chromu a dvě chromované dvojité koncovky výfuku AMG sportovního výfukového systému s klapkami.

Interiér: okouzlující výbava, design a kvalita

Stejně jako exteriér, i interiér S63 AMG představuje okouzlující kombinaci sportovní a exkluzivní atmosféry pravého AMG modelu s klasickými hodnotami Mercedesu, jako jsou zvětšené vnitřní prostory, nová logika ovládání, ergonomické prvky, snadná použitelnost, bezpečnost, atraktivita a estetika. Nově vyvinutá AMG sportovní sedadla s elektrickým nastavením, pamětí a vyhříváním nabízejí řidiči i spolujezdci lepší boční oporu. Jemná nappa kůže v designu AMG V8 s odznaky AMG na opěrkách předních sedadel vytváří v kabině vytříbenou a luxusní atmosféru. Speciální detaily zahrnují ražené logo na loketní opěrce středové konzoly a vysoce kvalitní analogové hodiny v exkluzivním designu IWC, které poprvé disponují trojrozměrnými frézovanými kovovými ručičkami a kovovými aplikacemi na ciferníku.

AMG sportovní volant s výrazně tvarovaným věncem, perforovanou kůží v úchopových partiích a hliníkovými řadicími pádly umožňuje perfektní ovládání vozu. Dalším prvkem typickým pro AMG vzhled je vysoce kvalitný TFT barevný displej jako AMG přístrojový štít s dvěma animovanými kruhovými budíky: kromě AMG specifického písma a ručiček v červené a stříbrné barvě jsou výraznými detaily AMG logo v rychloměru s rozsahem 330 km/h (vlevo) a nápis „V8 BITURBO“ v otáčkoměru (vpravo).

Hlavní menu AMG nabízí digitální rychloměr a trvalý ukazatel zařazeného stupně v horní části. V režimu řazení „M“ je řidič navíc upozorněn na nutnost přeřazení těsně před dosažením omezovače otáček. Výběrem „Warm Up“ v hlavním menu AMG se zobrazí dva další budíky ukazující teplotu motorového oleje a převodového oleje. Konfigurace převodovky a podvozku, které lze nastavit pomocí tlačítek ve středové konzole, stejně jako režim ESP®, jsou zobrazeny v dolní části AMG menu „Set Up“. Animovaný model S63 AMG na TFT displeji mezi rychloměrem a otáčkoměrem poskytuje řidiči vizuální zpětnou vazbu.

Další standardní výbava všech modelů Mercedes-Benz SLS S63 AMG (výběr):

Z AMG Performance Studia je k dispozici řada možností individualizace (výběr):

Intelligent Drive: nové standardy bezpečnosti

S63 AMG rovněž nastavuje nové standardy v aktivní i pasivní bezpečnosti: to, co před deseti lety začalo systémem PRE-SAFE® a pokračovalo DISTRONIC PLUS, nyní přináší novou dimenzi řízení. Komfort a bezpečnost se spojily v jedno. Mercedes-Benz tomu říká „Intelligent Drive“. Nové systémy dělají novou třídu S ještě pohodlnější a bezpečnější:

Světová premiéra a uvedení na trh v září 2013

Uvedení S63 AMG na trh začíná v září 2013.

Efektivita a emoce, špičkový výkon a dodávka síly – ve druhé generaci S63 AMG opět potvrzuje AMG osmiválcový biturbo motor o objemu 5,5 litru své vedoucí postavení v tomto segmentu. Tento výkonný motor Mercedes-AMG s interním označením M 157 překonává všechny srovnatelné motory: žádný jiný sériově vyráběný osmiválec nedosahuje jeho výkonu 430 kW (585 koní) a maximálního točivého momentu 900 newtonmetrů. Z hlediska maximálního výkonu a spotřeby paliva zůstává osmiválec AMG z rodiny motorů BlueDIRECT nejefektivnějším sériově vyráběným V8 motorem vůbec. Přestože byl výkon motoru zvýšen o 30 kW (41 koní), spotřeba paliva nového Mercedes-Benz SLS S63 AMG je až o 0,4 litru na 100 kilometrů nižší než u předchozího modelu.

Výkonnostní údaje dokazují, že dynamiku a nízkou spotřebu lze dokonale skloubit. S63 AMG 4MATIC zrychlí z nuly na 100 km/h za 4,0 sekundy, varianta s pohonem zadních kol za 4,4 sekundy. Vrcholný osmiválcový model dosahuje elektronicky omezené maximální rychlosti 250 km/h bez námahy a s noblesou. Zážitek z jízdy je charakterizován bezkonkurenční dodávkou síly přeplňovaného osmiválce z AMG motorárny v Affalterbachu: 900 newtonmetrů točivého momentu je k dispozici v rozsahu 2250 až 3750 ot./min – což zaručuje strhující tah v jakémkoli rychlostním pásmu.

AMG sportovní výfukový systém s automatickými klapkami

Zvuk motoru tradičně tvoří významnou část emocionálního zážitku z jízdy s AMG výkonným vozem – a totéž platí i pro S63 AMG, který je vybaven AMG sportovním výfukem s klapkami. V každém zadním tlumiči výfuku je klapka, která je automaticky ovládána charakteristickou mapou. Poprvé závisí zvuk motoru na zvoleném režimu řazení: v režimu „C“ (Controlled Efficiency) zůstávají klapky ve většině jízdních situací zavřené, zatímco v režimech „S“ (Sport) a „M“ (Manuál) se otevírají dříve a spontánněji, zejména pokud řidič preferuje dynamický styl jízdy.

Toto rozlišení řeší rozpor mezi dynamickým výkonem a typickou dlouhodobou použitelností Mercedesu: pokud řidič zvolí režim „C“, zůstává zvuková kulisa osmiválce biturbo diskrétní – nejlepší řešení pro dlouhé cesty a vynikající komfort na zadních sedadlech, zejména pokud je S63 AMG řízen šoférem. V režimech řazení „S“ (Sport) a „M“ (Manuál) řidič slyší sílu osmiválce biturbo výrazněji: klapky výfuku se otevírají dříve a okamžitěji, výfukový tón z dvojitých chromovaných koncovek je výraznější a emotivnější, v pravém stylu AMG. Zvuk startu motoru je ve všech režimech řazení stejný, avšak v ECO start/stop režimu má V8 tlumenější startovací zvuk než při běžném startu klíčem od vozu.

Splnění emisní normy EU6, která vstoupí v platnost až v roce 2015

Od sběrných svodů až po zadní tlumiče má jednotný dvoutrubkový výfuk průměr trubek 70 milimetrů. Přechodový bod mezi dvěma výfukovými větvemi pomáhá dosáhnout celkového akustického ladění. Izolační prvek za katalyzátory snižuje rezonance karoserie a kompenzuje prodloužení výfukového systému. Uspořádání s tandemovou katalyzátorovou skříní na každé straně je efektivní a šetří místo: u přední přepážky jsou na každé straně seskupeny dvě tenkostěnné keramické vložky v jedné skříni. Toto řešení eliminuje potřebu dalších podlahových katalyzátorů. Dvě keramické vložky jsou odlišné, aby bylo dosaženo rychlé a účinné úpravy výfukových plynů: přední vložka je pokryta palladiem, zadní bimetalovou vrstvou palladia a rhodia. Lambda sonda je umístěna před katalyzátorovou skříní pro každý válec, a mezi každou dvojicí tenkostěnných vložek je diagnostická lambda sonda.

Inženýři Mercedes-AMG GmbH dosáhli významného pokroku v oblasti emisí: optimalizace časování vstřikování pomocí vícenásobných vstřiků a přizpůsobení evropského palubního diagnostického systému umožnily splnit přísnou emisní normu EU6, která vstoupí v platnost až v roce 2015. AMG 5,5litrový V8 biturbo motor je také ideálně připraven na druhou fázi emisní legislativy EU6, která začne platit od roku 2017 a stanovuje ještě přísnější omezení emisí pevných částic.

Další technické zajímavosti osmiválce AMG zahrnují:

Dva turbodmychadla umístěná vedle válcových řad zásobují osm válců čerstvým vzduchem. Při maximálních otáčkách 185 000 rpm pod plným zatížením vhánějí dvě turbodmychadla do spalovacích komor 1750 kg vzduchu za hodinu. Díky speciálnímu kompaktnímu provedení – turbínové kryty jsou svařeny přímo na výfukovém svodu – jsou nejen výrazné prostorové úspory, ale katalyzátory se také rychleji zahřívají.

V8 nemá běžně používaný ventil přetlakového odvzdušnění (blow-off valve). To umožnilo udržet kompresorové pouzdro mimořádně kompaktní. Pro zajištění agilní a bezprostřední reakce motoru je veškeré vedení vzduchu v sacím traktu co nejkratší. Wastegate ventil, který snižuje tlak ve výfukovém systému při negativních změnách zatížení, je ovládán elektropneumatickým převodníkem využívajícím podtlak. To umožňuje odlehčení škrcení v částečném zatížení, což snižuje spotřebu paliva.

Stejně jako u AMG 6,0litrového V12 biturbo motoru používá osmiválec s přímým vstřikováním vysoce účinné vzduch-vodní mezichlazení. Nízkoteplotní chladič s vlastním vodním okruhem je umístěn v „V“ válcových řad. Velmi účinně ochlazuje nasávaný vzduch stlačený turbodmychadly před vstupem do spalovacích komor a udržuje konstantně nižší teplotu nasávaného vzduchu i při plném zatížení. Velký chladič na přední části vozu zajišťuje definované chlazení vody v nízkoteplotním okruhu. Extrémně krátké vedení nabíjecího vzduchu zajišťuje optimální odezvu. Tlakové trubky z nerezové oceli pro čerstvý a nabíjecí vzduch jsou vyráběny hydroformováním, mají tloušťku stěny pouhých 0,8 milimetru a jsou navrženy pro minimální tlakové ztráty.

Celohliníkový klikový hřídel s vložkami Silitec

Kliková skříň AMG 5,5litrového V8 biturbo motoru je vyrobena kompletně z odlitku hliníku. Nízká (suchá) hmotnost motoru 203 kilogramy je výsledkem nekompromisní strategie lehké konstrukce AMG Lightweight Performance a přispívá k vyváženému rozložení hmotnosti vozu. Víko hlavních ložisek klikového hřídele z šedé litiny je přišroubováno ke klikové skříni pro vysokou tuhost. Vložené Silitec válcové vložky zajišťují nízké tření osmi pístů.

Vrtané větrací otvory v klikové skříni vedou k vyššímu výkonu a úsporám paliva při částečném zatížení. Nad ložiskovými bloky jsou podélně vyvrtané otvory, které propojují dutiny klikové skříně. Obvykle pohyb pístů nahoru a dolů způsobuje, že vzduch je nucen do olejové vany a zpět z ní, což zvyšuje odpor a tím snižuje výkon motoru. Větrací otvory tomu zabraňují tím, že zajišťují účinnou kompenzaci tlaku mezi dutinami.

Kovaná kliková hřídel z vysoce kvalitní ocelové slitiny 38MnS6BY (kombinace prvků manganu, síry, boru a yttria) se otáčí v pěti hlavních ložiskách, má osm vyvažovacích závaží a byla optimalizována z hlediska torzní tuhosti, setrvačnosti, nízkých rotačních hmot a dlouhé životnosti. Na přední straně je namontován dvouhmotový viskózní tlumič, který spolehlivě eliminuje vibrace. Každý čep ojnice na klikové hřídeli nese dvě kované, prasklé ojnice. Pro nízké mechanické tření a vysokou odolnost proti opotřebení mají osm lehkých pístů kovový kontaktní povrch. Olejové trysky řízené tlakem v klikové skříni zajišťují efektivní chlazení vysoce namáhaných korun pístů.

Čtyřventilová technika s proměnným časováním vačkových hřídelů

Dokonalé plnění spalovacích prostorů zajišťují velké sací a výfukové ventily, vždy dva na válec. Výfukové ventily, vystavené vysokému tepelnému zatížení, jsou chlazené sodíkem a duté, aby se snížila hmotnost. Čtyři vačkové hřídele nad hlavou ovládají 32 ventilů přes nízkonáročné a nízkotřecí zdvihátka. Nekonečně variabilní časování vaček v rozsahu 40 stupňů na sací i výfukové straně závisí na zatížení a otáčkách motoru, což vede k vynikajícím hodnotám výkonu a točivého momentu. Výsledkem je také stabilní volnoběh při nízkých otáčkách.

V závislosti na otáčkách motoru lze měnit překrytí ventilů pro co nejlepší přísun směsi paliva a vzduchu do spalovacích prostorů a efektivní odvod výfukových plynů. Proměnné časování vaček je elektromagneticky ovládáno čtyřmi otočnými aktuátory a řídí ho řídicí jednotka motoru. Vačkové hřídele pohánějí tři výkonné rozvodové řetězy, které mají oproti válečkovým řetězům výrazné výhody v oblasti hlučnosti.

Efektivní dodávku oleje za všech zatížení a provozních podmínek zajišťuje olejové čerpadlo s elektricky řízeným stupněm komprese. Olejový tlak lze měnit mezi 2 a 4 bary, což přináší výhody v oblasti třecích ztrát a spotřeby paliva. Sací stupeň integrovaný v olejovém čerpadle pro dva turbodmychadla zabraňuje vnikání oleje do plnicího vzduchu a výfukových plynů, což dále pomáhá snižovat emise. Kapacita oleje je 10,5 litru.

Dalším chytrým řešením je kombinovaný vodní/olejový chladicí systém: Po studeném startu je motorový olej nejprve chlazen pouze olejovo-vodním výměníkem tepla. Pokud výkon kompaktního chladiče nestačí, olejový termostat umožní průtok také přes externí vzduchový chladič motorového oleje. Výhodou tohoto systému je rychlejší ohřev motorového oleje, protože chladicí kapalina se během fáze ohřevu zahřívá rychleji a olej je později chlazen právě touto kapalinou. Volitelný termostat chladicí kapaliny zajišťuje rychlý ohřev kapaliny při rozjezdu a během fáze ohřevu.

Chladicí kapalina motoru je chlazena pomocí zvlášť účinného principu příčného průtoku. Chladicí kapalina protéká příčně jak klikovou skříní, tak hlavami válců. Další chladicí štěrbiny v hlavě válců umožňují efektivnější chlazení spalovací komory, což přináší výhody při spalování tím, že umožňuje volit dřívější zapalovací časy bez rizika klepání.

Velké otvory v předním nárazníku modelu S63 AMG zajišťují účinný přívod vzduchu k chladičům chladicí kapaliny, motorového oleje, plnicího vzduchu a převodového oleje. Za velkým chladicím modulem vpředu je sací ventilátor s výkonem 1000 wattů, který podle potřeby odvádí teplý vzduch z motorového prostoru. Samostatná štěrbina nad předním splitterem nasměruje čerstvý vzduch k AMG-specifickému chladiči motorového oleje vpředu. Další vodní chladič umístěný na pravém blatníku zajišťuje provozní bezpečnost i při velmi dynamické jízdě.

Řízení alternátoru a lehká lithium-iontová baterie

Funkce ECO start/stop, která vypíná osmiválcový motor vždy, když vůz zastaví v režimu „Controlled Efficiency“, není jediným prvkem přispívajícím k úspoře paliva. Efektivitu podporuje také systém řízení alternátoru: kdykoli je motor V8 v režimu volnoběhu nebo při brzdění, kinetická energie se nepřeměňuje na teplo, ale využívá se k dobíjení baterie. Při ustálené jízdě nebo zrychlování umožňuje kombinace palubního elektrického systému a řízení alternátoru udržovat alternátor na nízké úrovni napětí.

Stejně jako u SLS AMG Coupé Black Series používá Mercedes-AMG v modelu S63 AMG lithium-iontovou baterii. Ta nahrazuje konvenční startovací baterii a má řadu výhod oproti běžnému bateriovému konceptu: S kapacitou 78 Ah nahrazuje lithium-iontová baterie jak startovací, tak záložní baterii, což znamená úsporu hmotnosti přes 20 kilogramů. Výkonná baterie je relativně odolná vůči nízkým teplotám a má kompaktní rozměry. S63 AMG je prvním sériově vyráběným vozem na světě s tímto typem bateriového konceptu.

Vysoce efektivní elektronika motoru pro všechny funkce

Všechny funkce motoru jsou řízeny a kontrolovány vysoce efektivní řídicí jednotkou. Tento špičkový motorový počítač nejenže ovládá přímé vstřikování benzinu, plnicí tlak, časování vaček a proměnnou dodávku oleje, ale také komunikuje se všemi ostatními palubními řídicími jednotkami, například s jednotkou AMG SPEEDSHIFT MCT 7stupňové sportovní převodovky. Mikroprocesor má v paměti uložených více než 30 000 různých parametrů a funkcí a dokáže provést až 260 milionů jednotlivých operací za sekundu. Pro snížení zátěže řídicí jednotky mají osm samostatných zapalovacích cívek integrovaný elektronický modul na každém válci. To zajišťuje silný zapalovací jiskru při všech otáčkách a zatíženích motoru. Vysoce přesné dávkování paliva pomocí piezoelektrických vstřikovačů obstarává osm vysokonapěťových výstupních stupňů.

Výroba motoru v ruční montáži AMG

Stejně jako všechny motory AMG V8 a V12 je i osmiválcový biturbo motor pro Mercedes-Benz SLS S63 AMG sestavován ručně v dílně AMG v Affalterbachu. Vysoce kvalifikovaní technici montují motor M 157 podle filozofie „jeden člověk, jeden motor“. Samozřejmostí je dodržování nejpřísnějších kvalitativních standardů, potvrzených štítkem AMG s podpisem technika, který motor sestavil. Tento štítek je nejen symbolem špičkové výrobní kvality AMG, ale také dokladem jedinečné DNA vysokovýkonné značky Mercedes-Benz.

Přenos výkonu: Výkon přináší závazky

Výkon přináší i závazky – jako exkluzivní prvek AMG je S63 AMG vybaven převodovkou AMG SPEEDSHIFT 7stupňovou sportovní převodovkou a volitelně výkonným pohonem všech kol AMG 4MATIC. U vrcholného osmiválcového modelu třídy S se vývojáři Mercedes-AMG opět zaměřili na dynamický výkon.

Technickou základnou pro výkonný systém pohonu všech kol AMG 4MATIC je rozvodovka pro přídavný vývod výkonu na poháněnou přední nápravu. Na rozdíl od standardního modelu je 33 procent točivého momentu motoru přenášeno na přední nápravu a 67 procent na zadní nápravu. Toto zadnímu nápravě nakloněné rozdělení výkonu zajišťuje typickou vysokou dynamiku jízdy AMG a mimořádný požitek z řízení. Rozvodovka nevyžaduje žádný další instalační prostor, protože je kompaktně integrována do převodovky AMG SPEEDSHIFT MCT 7stupňové sportovní převodovky. Točivý moment je přenášen z vývodu přes hřídel k přední nápravě. Přenos výkonu z diferenciálu přední nápravy na přední levý hnací hřídel probíhá přes mezihřídel, který prochází uzavřeným kanálem v olejové vaně motoru. Toto kompaktní řešení znamená nárůst hmotnosti pouze o cca 70 kilogramů.

Zvýšená bezpečnost jízdy na mokrých nebo zimních vozovkách

Pohon všech kol AMG 4MATIC zlepšuje bezpečnost a trakci na mokrých či zimních vozovkách. Optimální trakci zajišťuje vícedisková spojka s uzamykacím momentem 50 Nm, která plně využívá třecí spojení všech čtyř kol zejména na sněhu a ledu. Tento základní koncept umožňuje vysokou úroveň trakce, protože dynamický přenos zatížení náprav na zadní nápravu při akceleraci se využívá k aplikaci vyššího hnacího momentu právě tam.

Zásahy elektronických systémů ESP®, 4ETS nebo ASR proto mohou nastat co nejpozději a většina hnacího momentu je přeměněna v trakční sílu i na kluzkých vozovkách. Všechny zásahy řídicích systémů probíhají téměř nepostřehnutelně, přičemž řidič je okamžitě informován, pokud se přiblíží k hranicím stability. V takovém případě v budících bliká žlutý varovný symbol, který jasně signalizuje nutnost přizpůsobit jízdní styl aktuálním podmínkám.

Ať už s volitelným pohonem všech kol, nebo s pohonem zadních kol, S63 AMG disponuje selektivní brzdnou intervencí na kolech prostřednictvím systému ESP® Curve Dynamic Assist, což přispívá k vysoké obratnosti. Tím se zabraňuje nepříjemnému nedotáčivému chování při vjezdu do zatáček. Při průjezdu zatáčkou pomáhá cílená brzdná intervence na vnitřním zadním kole vozu k přesnému vedení vozu v zatáčce.

Exkluzivní AMG SPEEDSHIFT MCT 7stupňová sportovní převodovka

Sedm rychlostí, tři režimy a funkce ECO start/stop: AMG SPEEDSHIFT MCT 7stupňová sportovní převodovka spojuje obrovský emocionální zážitek a maximální radost z jízdy s vynikající hospodárností. Sportovní převodovka je exkluzivní pro Mercedes-AMG a kombinuje sportovní, přímou a agilní odezvu manuální převodovky s maximálním komfortem automatické převodovky. Zkratka MCT znamená Multi-Clutch Technology a označuje, že pro řazení rychlostí se používají pouze spojkové prvky. Kompaktní mokrá startovací spojka, která běží v olejové lázni, nahrazuje klasický měnič točivého momentu. Díky nízké rotační setrvačnosti převodovka reaguje okamžitě a dynamicky bez ztrát typických pro převodovky s měničem točivého momentu – což pomáhá šetřit palivo. AMG sportovní převodovka zaujme také nízkou hmotností pouhých 80 kilogramů. To umožňuje použití lehkého hořčíku pro pouzdro převodovky. Vibrace účinně eliminuje nový dvoustupňový torzní tlumič, což přináší vyšší komfort pro cestující.

Funkce ECO start/stop, která je standardně vybavena, je trvale aktivní v komfortně orientovaném jízdním režimu „Controlled Efficiency“ („C“). Jakmile řidič zastaví, například na červenou nebo v dopravní zácpě, motor se automaticky vypne. Po uvolnění brzdového pedálu nebo sešlápnutí plynu se motor okamžitě znovu nastartuje a vůz může rychle vyjet. Inteligentní technologie zajišťuje pohodlný a okamžitý start: snímač klikové hřídele, který rozpoznává směr otáčení, zaznamená klidovou polohu všech osmi pístů. Pro automatický start motoru dostane válec s nejvýhodnější polohou pístu vstřik paliva do spalovací komory. Pomáhají tomu přesné piezoelektrické vstřikovače, které umožňují mimořádně rychlé starty.

Řídicí jednotka motoru zajišťuje, že se motor vypne pouze tehdy, jsou-li splněny určité předpoklady. Například musí mít startovací baterie dostatečný stav nabití a motor musí dosáhnout potřebné provozní teploty pro efektivní řízení emisí. Totéž platí i pro teplotu interiéru nastavenou řidičem: pokud ještě nebyla dosažena, motor se při zastavení vozidla nevypne. Elektrický systém řízení zajišťuje, že aktivní audio, telefonní nebo video funkce nejsou funkcí start/stop přerušeny.

Zelený symbol „ECO“ informuje řidiče o aktivaci funkce start/stop. Pokud některá z výše uvedených podmínek znemožní použití systému, zobrazí se na centrálním displeji žlutý symbol „ECO“. Funkce start/stop je deaktivována v dynamicky orientovaných režimech převodovky „S“ (Sport) a „M“ (Manuál).

Úsporný režim převodovky Controlled Efficiency („C“)

Při přizpůsobování sportovní převodovky MCT pro motor AMG V8 biturbo o objemu 5,5 litru věnovali inženýři AMG zvláštní pozornost novému jízdnímu režimu Controlled Efficiency („C“). Hlavním cílem bylo udržet otáčky motoru co nejníže, v co nejvyšším převodovém stupni, za všech jízdních situací. Při rozjezdu v režimu „C“ převodovka vždy zařadí druhý stupeň a pokud to styl jízdy dovolí, řadí výrazně dříve na vyšší převodové stupně. Například při rychlosti 60 km/h je již zařazen šestý stupeň – což zlepšuje nejen spotřebu paliva, ale i hlučnost. Díky silnému a snadno dostupnému točivému momentu i při nízkých otáčkách je motor AMG V8 biturbo pro tento styl jízdy ideální. Režim Controlled Efficiency také znamená pohodlné řazení a „jemnou“ reakci na plyn pro mimořádně plynulý přenos výkonu.

Režimy převodovky „S“ a „M“ pro větší radost z jízdy a dynamiku

Kromě režimu Controlled Efficiency („C“) jsou k dispozici dva režimy převodovky, které osloví dynamicky orientovaného řidiče: Sport („S“) a Manuál („M“). V režimu „S“ reagují motor i převodovka mnohem agilněji. Pohyby pedálem akcelerátoru jsou přímočařeji převedeny na hnací sílu a proto jsou podřazení rychlejší. Otáčky motoru dosahují vyšších hodnot a řazení v režimu „S“ je s časem 150 milisekund o 50 procent rychlejší než v režimu „C“. Pokud se znovu stiskne tlačítko „C/S/M“, aktivuje se režim „M“. V tomto režimu jsou časy řazení pouhých 100 milisekund.

Řídicí jednotka motoru také částečně vypíná válce v režimech „S“ a „M“: přesné přerušení zapalování a vstřikování při plném zatížení na krátkou dobu umožňuje ještě rychlejší řazení než dříve. Příjemným vedlejším efektem tohoto bleskurychlého procesu je velmi emotivní zvuk při každém řazení s plně otevřeným plynem. Další předností sportovní převodovky AMG SPEEDSHIFT MCT se 7 stupni je možnost rychlých a spontánních vícenásobných podřazení. Pomocí kickdownu je například možné podřadit přímo ze sedmého na čtvrtý stupeň nebo z pátého na druhý.

Žádné automatické podřazení v manuálním režimu „M“

V manuálním režimu „M“ řidič rovněž využívá vysoký točivý moment motoru V8 biturbo, protože při plném zatížení a kickdownu nedochází k automatickému podřazení; převodovka zůstává pevně zařazena ve zvoleném stupni. Navíc 7stupňová sportovní převodovka v manuálním režimu neprovádí automatické přeřazení nahoru při dosažení omezovače otáček. V režimu „M“ zobrazuje přístrojová deska AMG aktuálně zařazený stupeň a vizuálně upozorňuje řidiče na nutnost přeřazení těsně před dosažením červeného pole otáčkoměru. To umožňuje obzvlášť sportovně naladěnému řidiči využít maximální výkonový potenciál. Při přiblížení k dolní hranici otáček, například při brzdění vozidla, dojde k automatickému podřazení na další nižší stupeň.

Výkonná elektronická řídicí jednotka převodovky s integrovaným procesorem s frekvencí 200 MHz řídí spontánní podřazení – například pokud řidič náhle potřebuje výkon pro dynamické zrychlení.

Podvozek, zavěšení a brzdový systém: Klidná radost z jízdy

Ať už jde o přední nebo zadní zavěšení, vývojáři Mercedes-AMG převzali základní koncepci standardní třídy S pro model S63 AMG. Mnoho komponentů čtyřčepového předního zavěšení a víceprvkového nezávislého zadního zavěšení však bylo nově vyvinuto s důrazem na typický výkon AMG. K dispozici jsou dvě varianty zavěšení: zákazníci, kteří si zvolí S63 AMG 4MATIC s výkonným pohonem všech kol AMG 4MATIC, obdrží AMG sportovní zavěšení s AIRMATIC. Varianta s pohonem zadních kol má AMG sportovní zavěšení založené na MAGIC BODY CONTROL.

Nová dimenze jízdní dynamiky v tomto segmentu

Pro čtyřčepové přední zavěšení S63 AMG 4MATIC byla vyvinuta speciální kinematika. Větší záporný náklon kol v kombinaci s větší stabilizací zadní nápravy a tužším nosičem zavěšení zadní nápravy vede k větší obratnosti při dynamickém stylu jízdy. Výsledkem je díky přímější zpětné vazbě, dalšímu zlepšení přilnavosti a vysoce neutrálnímu chování na hranici fyzikálních možností, že Mercedes-Benz SLS S63 AMG 4MATIC otevírá novou dimenzi dynamické jízdy ve svém segmentu.

Plně vzduchové zavěšení AIRMATIC je vybaveno adaptivním tlumením ADS PLUS. Tento plně automatický, elektronicky řízený systém přizpůsobuje tlumení na každém kole aktuálním požadavkům. Stejně jako dříve mají jednorourkové tlumiče dva ventily pro fázi odskoku a stlačení. Novinkou je plynule nastavitelné tlumení: na základě řady dat, jako je zrychlení, úroveň vozidla nebo rychlost, umožňuje lepší přizpůsobení stavu vozidla a stavu povrchu vozovky.

V centrální konzole vlevo od ovladače COMAND je ovládací tlačítko, kterým si řidič může zvolit osobní nastavení zavěšení. Jako alternativa ke komfortně orientovanému základnímu nastavení „Comfort“ s citlivou reakcí a měkkým tlumením je k dispozici sportovnější nastavení. V režimu „Sport“ mají tlumiče v průměru o 40 procent tužší reakci, což vede ke snížení pohybů karoserie při dynamické jízdě. Zvolený režim je zobrazen jak světly na tlačítku, tak v menu AMG: po nápisu „AMG RIDE CONTROL sport“ nebo „AMG RIDE CONTROL comfort“ se objeví animovaný S63 AMG s vyšším nebo nižším zavěšením.

V závislosti na jízdní situaci, rychlosti a zatížení systém také automaticky a velmi rychle mění charakteristiku tlumičů a snižuje náklon karoserie v režimu „Comfort“. Pro řidiče to znamená nepřetržité přizpůsobování mezi co největší obratností a maximálním komfortem jízdy.

Díky nepřetržitému přizpůsobení úrovně vozidla umožňuje AMG sportovní zavěšení založené na AIRMATIC udržet zdvih zavěšení za všech zatěžovacích podmínek. Úroveň zavěšení se automaticky upravuje podle rychlosti vozidla a při rychlostech nad 120 km/h se v režimu „Comfort“ sníží o deset milimetrů. Snižuje se aerodynamický odpor a zlepšuje stabilita řízení díky nízkému těžišti vozu. Pokud je manuálně zvolen režim „Sport“, zavěšení se rovněž sníží o deset milimetrů – i při rychlostech pod 120 km/h. Řidič může také zvolit nastavení zavěšení zvýšené o 30 milimetrů, například na špatných vozovkách nebo při průjezdu příjezdovou cestou. Po překročení rychlosti 80 km/h se zavěšení po třech minutách jízdy automaticky sníží a při dosažení 120 km/h okamžitě.

MAGIC BODY CONTROL: Komfort a jízdní dynamika

S63 AMG s pohonem zadních kol je standardně vybaven AMG sportovním zavěšením založeným na MAGIC BODY CONTROL, včetně Active Body Control (ABC) a inovativní nové funkce ROAD SURFACE SCAN. Pro lepší zpětnou vazbu od vozovky a větší přímost při dynamické jízdě má S63 AMG specifickou elastokinematiku AMG.

Volba režimu: „Comfort“ nebo „Sport“

Stejně jako vzduchové zavěšení AIRMATIC umožňuje aktivní zavěšení ABC řidiči osobní nastavení. K dispozici je režim zavěšení „Comfort“ a o 40 procent tužší režim „Sport“. Stiskem tlačítka ABC vlevo od ovladače COMAND se zvolený režim zobrazí v menu AMG: podle výběru se objeví „AMG RIDE CONTROL sport“ nebo „AMG RIDE CONTROL comfort“. Jako doplňující informace se v displeji objeví animovaný S63 AMG s vyšším nebo nižším zavěšením.

U zavěšení MAGIC BODY CONTROL zůstává úroveň zavěšení konstantní bez ohledu na zatížení. V režimu „Comfort“ je zavěšení sníženo o deset milimetrů při rychlostech mezi 120 a 160 km/h, v režimu „Sport“ již mezi 65 a 100 km/h. I u MAGIC BODY CONTROL je k dispozici nastavení zvýšeného zavěšení stiskem tlačítka.

První vůz na světě s „očima“ díky ROAD SURFACE SCAN

Nová třída S je prvním vozem na světě, který dokáže předvídat nerovnosti vozovky. „Očima“ funkce ROAD SURFACE SCAN je stereo kamera umístěná za čelním sklem, která snímá vozovku až do vzdálenosti 15 metrů před vozidlem a poskytuje přesný obraz kontur vozovky. Na základě snímků kamery a informací o jízdním stavu řídicí jednotka neustále vypočítává nejlepší strategii řízení pro překonání nerovností, jako jsou dlouhé výmoly.

To znamená, že vozidlo dokáže předem a pro každé jednotlivé kolo zvolit tužší nebo měkčí nastavení tlumičů a pomocí aktivní hydrauliky měnit zatížení každého kola. Zavěšení se přizpůsobuje dané situaci během zlomku sekundy, což výrazně snižuje pohyby karoserie. Výsledkem je bezprecedentní komfort jízdy. Protože je ROAD SURFACE SCAN založen na kameře, funguje za denního světla, za dobré viditelnosti, na vhodných povrchových strukturách a při rychlostech do 130 km/h.

V systému Active Body Control od Mercedes-Benz jsou čtyři pružinové sloupky vybaveny hydraulickými válci (písty), které umožňují individuální nastavení síly v každém sloupku. To znamená, že systém dokáže téměř úplně eliminovat pohyby karoserie při zvedání, naklánění a kývání. Řídicí jednotka získává informace o aktuální jízdní situaci z různých akceleračních senzorů a porovnává je s daty z tlakových senzorů ve sloupcích a snímačů úrovně na ovládacích ramenech. Následně vypočítá řídicí signály pro servo-hydraulické ventily na přední a zadní nápravě, aby zajistila přesné dávkování průtoku oleje.

Jakmile olej proudí do válců pístů, mění se bod opory ocelových pružin integrovaných ve sloupcích, čímž vzniká potřebná síla k potlačení pohybů karoserie. Díky neustále dostupnému hydraulickému tlaku až 200 barů dokáže ABC stabilizovat karoserii během zlomku sekundy.

ABC prošlo u nové třídy S zásadními úpravami: tlumení kol je nyní plynule nastavitelné, reakce pružinových sloupků byla vylepšena a účinnost čerpadla dále zvýšena. Řídicí jednotka a senzory jsou propojeny digitálním rozhraním, zatímco rychlá sběrnice FlexRay spojuje řídicí jednotku s elektronikou vozidla. Výpočetní výkon je více než dvojnásobný oproti předchozímu systému.

Elektromechanický sportovní posilovač řízení AMG citlivý na rychlost

Výraznou součástí klidného a zároveň sportovního dojmu z jízdy modelu S63 AMG je také elektromechanický AMG sportovní posilovač řízení citlivý na rychlost. Jedná se o systém Direct-Steer, což znamená, že řízení se s rostoucím úhlem natočení volantu výrazně zpřímuje. To výrazně zlepšuje ovladatelnost a agilitu vozu. Současně tlumená reakce z neutrální polohy zajišťuje potřebnou jistotu při řízení ve vysokých rychlostech. Navíc se AMG sportovní posilovač řízení citlivý na rychlost přizpůsobuje osobnímu stylu jízdy a zvolenému režimu podvozku: řidiči, kteří zvolí režim „Comfort“, pocítí vyšší úroveň posilovače. V režimu „Sport“ je posilovač snížený, s dynamičtějším a pevnějším nastavením. Řidič tak získává lepší zpětnou vazbu od vozovky.

V elektromechanickém AMG sportovním posilovači řízení citlivém na rychlost tvoří převod řízení a podpůrný servo-motor jeden kompaktní celek, který je jako dosud namontován na extrémně tuhém a lehkém nosném rámu z vysokopevnostní oceli umístěném před osou kola. Výkonná řídicí jednotka zpracovává parametry získané z řídicí jednotky ESP® – včetně rychlosti vozidla, úhlu natočení volantu, rychlosti natočení volantu, příčného zrychlení a také charakteristik nedotáčivosti či přetáčivosti – a během zlomku vteřiny vypočítá síly, které musí řidič v různých jízdních situacích – od parkování po jízdu po dálnici ve vysoké rychlosti – do řízení vložit. Aktivní tlumiče řízení zvyšují pocit bezpečí při jízdě rovně ve vysokých rychlostech.

Funkce posilovače řízení dokáže pomoci stabilizovat vůz. Podle stavu vozidla se stanoví úroveň asistujícího točivého momentu, kterou pak aplikuje elektrický posilovač. Řidič má vždy možnost posilovač řízení přebít, protože ten pouze naznačuje směr natočení volantu, který nejlépe stabilizuje vůz.

Pokud je vůz brzděn na povrchu s rozdílnou adhezí (µ-split) vlevo a vpravo, vzniká rotační impulz, který vůz natočí směrem k vyšší adhezi. Systém posilovače řízení řidiče vyzve, aby natočil volant správným směrem a kompenzoval tak natočení způsobené rozdílnou adhezí.

Hmotnostně optimalizovaná AMG kovaná kola z lehké slitiny

Snížená hmotnost při zvýšené pevnosti patří mezi přednosti kovaných AMG kol z lehké slitiny, která jsou standardní výbavou všech verzí S63 AMG. Výhoda nižší hmotnosti oproti běžným kolům snižuje neodpružené hmoty, což přináší lepší ovladatelnost a citlivější reakce pružin a tlumičů. V základní výbavě je Mercedes-Benz SLS S63 AMG vybaven AMG koly z lehké slitiny v titanově šedé barvě s vysokým leskem – vpředu 8,5 x 19, vzadu 9,5 x 19, pneumatiky 255/45 R 19 a 285/40 R 19.

Volitelně jsou k dispozici AMG kovaná kola s desetipaprskovým designem v titanově šedé barvě s leštěným povrchem, vpředu 8,5 x 20, vzadu 9,5 x 20, pneumatiky 255/40 R 20 a 285/35 R 20. Jako vysoce kvalitní detail mají kola integrované logo AMG v jednom z deseti paprsků a vysoce kvalitný, šroubovatelný a plně integrovaný kryt šroubů z kovaného kovu. Jeho tvar připomíná středový uzávěr běžný v motorsportu. Volitelně jsou tato AMG kola dostupná také v matné černé barvě s vysokým leskem na okraji ráfku. Jako atraktivní designová alternativa jsou pro S63 AMG k dispozici AMG pět dvojitých paprsků v titanově šedé barvě s vysokým leskem a černým krytem šroubů.

Volitelně: AMG keramický vysoce výkonný kompozitní brzdový systém

Brzdový systém vozu AMG s vysokým výkonem musí splňovat mimořádně náročné požadavky: rychlé zpomalení, přesný bod náběhu a co nejkratší brzdné dráhy jsou samozřejmostí, stejně jako odolnost proti přehřátí.

Hmotnostně optimalizovaný AMG vysoce výkonný kompozitní brzdový systém vyvinutý exkluzivně pro S63 AMG má celoplošně perforované a větrané brzdové kotouče o rozměrech 390 x 36 mm vpředu a 360 x 26 mm vzadu. Jedním z hlavních vývojových cílů bylo snížení brzdového vibrací („brake-judder“): brzdové kotouče mají plovoucí spojení s nábojem kotouče pomocí odlitých záchytných ramen, což výrazně snižuje typické brzdové vibrace při extrémních zatíženích a vysokých teplotách. Standardem jsou šedé brzdové třmeny s logem AMG, na přání jsou k dispozici červeně lakované třmeny.

Alternativně, a poprvé u třídy S od AMG, je k dispozici ještě účinnější AMG keramický vysoce výkonný kompozitní brzdový systém – poznáte ho podle speciálně lakovaných brzdových třmenů s logem „AMG Carbon Ceramic“. Díky použitým materiálům a výrobní technologii, kdy jsou kotouče vyrobeny z uhlíkových vláken vyztužené keramiky ve vakuu při teplotě přes 1700 °C, mají keramické kotouče mnohem vyšší tvrdost. To nejen výrazně prodlužuje jejich životnost ve srovnání s litinovými kotouči, ale také zvyšuje odolnost vůči extrémním zatížením a teplu. Výsledkem je ještě větší stabilita i za extrémních provozních podmínek. Ještě větší keramické kotouče – vpředu 420 x 40 mm, vzadu 360 x 32 mm – jsou celoplošně kompozitní konstrukce s radiálním, volně plovoucím uložením v hliníkovém náboji.

Keramické brzdové kotouče jsou celkově o více než 20 procent lehčí než běžné kompozitní kotouče. Další snížení neodpružených hmot zlepšuje nejen jízdní dynamiku a citlivost, ale také odezvu řízení a citlivost podvozku. AMG keramický vysoce výkonný kompozitní brzdový systém je jako volitelná výbava dostupný výhradně pro S63 AMG 4MATIC.

S63 AMG je standardně vybaven elektrickou parkovací brzdou. Na zadní nápravě je použit kombinovaný plovoucí brzdový třmen s funkcí elektrické parkovací brzdy. S ADAPTIVE BRAKE nabízí třída S řadu asistenčních funkcí. Jednou z nich je praktická funkce HOLD: po zastavení stačí krátce přidat na brzdový pedál a funkce se aktivuje. Vůz je pak držen brzdami, i když řidič sundá nohu z brzdového pedálu. Funkce HOLD se automaticky deaktivuje při rozjezdu.

Pokud řidič rychle přenese nohu z plynového pedálu na brzdový před nouzovým zastavením, brzdový systém zvýší tlak v brzdových vedeních a přitlačí destičky na kotouče, aby byla k dispozici maximální brzdná síla ihned po sešlápnutí pedálu. Toto předpřipravení brzd umožňuje systému asistovat standardnímu systému Brake Assist.

ADAPTIVE BRAKE přináší bezpečnostní výhody i za mokra: systém pravidelně krátce přibrzďuje, aby setřel vodní film z brzdových kotoučů a zajistil tak jejich maximální účinnost. Jemné brzdné pulzy jsou pro řidiče nepostřehnutelné. Tato automatická funkce sušení brzd je vždy aktivní, pokud stěrače čelního skla běží delší dobu. Nakonec ADAPTIVE BRAKE pomáhá řidiči při rozjezdu do kopce. Když senzory zjistí, že vůz stojí do kopce, automaticky se aktivuje Hill Start Assist, který krátce udržuje konstantní brzdný tlak, aby zabránil couvání vozu.

Design a výbava: dynamika, exkluzivita a smyslné tvary

Status a dynamika, výkon a elegance, exkluzivita a nadřazenost – S63 AMG vizuálně potvrzuje svůj výjimečný postavení v rámci modelové řady a zároveň ztělesňuje „Driving Performance“ svým exteriérovým designem. Osmiválcový vrcholný model z Affalterbachu jednoznačně a okamžitě dává najevo: tady přijíždí AMG. Celkový dojem vytváří kombinace smyslných linií, které jsou typické pro Mercedes, klasické architektury a plynulé siluety s typickými designovými prvky AMG.

Přední maska chladiče třídy S je větší než dříve, vzpřímená a výrazně trojrozměrná. Čtyři lamely se směrem ven zužují a nedotýkají se chromovaného rámu. Přední nárazník s AMG aerodynamickým paketem kontrastuje s důstojnou maskou chladiče. Velké otvory pro přívod vzduchu nejen připomínají motorsport, ale také zajišťují efektivní proudění vzduchu ke chladičům za nimi. Lesklé černé „flicky“ (vzduchové deflektory) na bočních otvorech a štěrbina nad předním splitterem pomáhají nasměrovat chladicí vzduch ke zvláštnímu chladiči motorového oleje. Navíc třírozměrně tvarovaný přední splitter ve stříbrném chromu snižuje vztlak na přední nápravě.

Designéři Mercedes-AMG doplnili plynulou, zakřivenou linii střechy a sportovní, kupéovitou boční linii o charakteristickou „Dropping Line“ značky výraznými bočními prahy: třírozměrně tvarované vsadky ve stříbrném chromu opticky přibližují vůz k vozovce a dodávají bočnímu profilu dramatický vzhled. Velká kola z lehké slitiny jsou dalším typickým znakem AMG vozu s vysokým výkonem: ať už v desetipaprskovém, nebo pět dvojitých paprsků, kovaná AMG kola umožňují jasný pohled na velký AMG vysoce výkonný brzdový systém. Kola, která téměř lícují s blatníky, ještě umocňují dojem dynamiky. Výhradně pro S63 AMG je vyhrazen nápis „V8 BITURBO“ na předních blatnících v novém typografickém stylu.

Stejný typografický styl najdeme na označení modelu Mercedes-Benz SLS S63 AMG na víku zavazadlového prostoru. Horizontální linie zdůrazňují šířku vozu, stejně jako lesklý černý difuzor s ozdobným pruhem ve stříbrném chromu. Surový výkon naznačují dvě chromované dvojité koncovky výfuku AMG sportovního výfuku s klapkami.

Interiér s luxusní atmosférou a sportovní funkčností

Příjemná atmosféra spojená s luxusním prostředím a sportovní funkčností pravého AMG vozu s vysokým výkonem – tak by se dal nejlépe popsat interiér S63 AMG. Potěšení pro všechny smysly: pečlivě zpracovaný interiér okouzlí velmi kvalitními materiály, prvotřídním zpracováním a pečlivě vybranými barevnými kombinacemi. Všichni cestující profitují z lepších vnitřních rozměrů, nové logiky ovládání a nových ergonomických, komfortních a bezpečnostních prvků.

AMG sportovní sedadla vyvinutá exkluzivně pro S63 AMG zajišťují vynikající komfort i na dlouhých trasách. Standardem je elektrické nastavení, paměťová funkce a vyhřívání sedadel. Nově tvarované sedáky a opěradla zlepšují boční vedení při rychlém průjezdu zatáčkami. Jemná nappa kůže v designu AMG V8 s logy AMG na opěradlech předních sedadel vytváří v interiéru exkluzivní a luxusní atmosféru. To dokonale doplňuje vysoce kvalitné ražené logo AMG na přední středové konzole. Pro S63 AMG je k dispozici čtveřice barevných kombinací: černá, satin beige/espresso brown, crystal grey/seashell grey a nut brown/black. Standardní dřevěné obložení lze nahradit dvěma různými variantami designo – myrtové dřevo s vysokým leskem v odstínu sunburst brown nebo metalizovaný jasan. Obložení z AMG karbonu/černého pianolaku je k dispozici z AMG Performance Studia.

Dalším prvkem vyhrazeným AMG je vysoce kvalitné analogové hodiny v exkluzivním designu IWC mezi větracími otvory: poprvé mají třírozměrné frézované kovové ručičky a kovové aplikace na ciferníku. AMG sportovní volant z nappa kůže s výrazně tvarovaným věncem, vložkou s nápisem AMG, perforovanou kůží v úchopových partiích a hliníkovými řadicími pádly umožňuje perfektní ovládání vozu.

Přístrojový štít AMG je navržen s jasně sportovním charakterem: animované kruhové ukazatele dominují stříbrné a červené barvy, další specifické prvky AMG zahrnují výraznou typografii, rychloměr s měřítkem do 330 km/h s logem AMG a nápis „V8 BITURBO“ na otáčkoměru. Detaily jsou zde rovněž pečlivě propracované: logo AMG a nápis V8 BITURBO mění velikost a vzhled podle provozního stavu vozu. Startovací obrazovka AMG tomu odpovídá: při otevření dveří řidiče se na velkém TFT displeji vpravo objeví animované logo AMG.

Komplexní informace pro řidiče poskytuje hlavní menu AMG integrované v přístrojovém štítu AMG: v horní části je digitální rychloměr a trvalý ukazatel zařazeného převodového stupně. V režimu řazení „M“ je řidič krátce před dosažením omezovače otáček vyzván k podřazení. Volba „Warm Up“ zobrazí dva další ukazatele teploty motorového a převodového oleje. Konfigurace převodovky a podvozku, které lze nastavit tlačítky ve středové konzole, stejně jako režim ESP®, jsou zobrazeny v dolní části menu AMG „Set Up“. Animovaný model S63 AMG na TFT displeji mezi rychloměrem a otáčkoměrem poskytuje vizuální zpětnou vazbu: v režimu převodovky „C“ (Controlled Efficiency) stojí vůz na běžné venkovské silnici, v režimu „S“ (Sport) je na klikaté silnici a v režimu „M“ (Manual) je pozadí závodní okruh s červeno-bílými obrubníky. V horní části displeje je trvalý ukazatel zařazeného stupně a při zvoleném manuálním režimu „M“ také doporučení k podřazení. Aktivovaný program převodovky, aktuální režim ESP® a zvolená konfigurace podvozku jsou viditelné v dolní části.

Další standardní výbava všech modelů S63 AMG (výběr):

Další vylepšení s paketem Exclusive

Zákazníci, kteří zvolí volitelný paket Exclusive, získají ještě kvalitnější čalounění z Exclusive nappa kůže s designem v exkluzivním diamantovém vzoru. Součástí jsou odznaky AMG na opěradlech předních i zadních sedadel, kontrastní barevné prošití, ražené logo AMG na zadním středovém opěradle, designo sluneční clony a designo stropní obložení z mikrovlákna DINAMICA. Zvláštností jsou vymezené perforace v koženém čalounění sportovních sedadel AMG: v místech kontrastního prošití v nappa kůži nejsou perforace vůbec. Výsledkem jsou mimořádně čisté švy a nepřekonatelný dojem kvality. Další prvky paketu Exclusive zahrnují kožený potah palubní desky a středových panelů dveří s diamantovým vzorem, kožené madla na stropě, další dřevěné obložení a osvětlené prahy AMG v bílé barvě. Zákazníci si mohou u čalounění Exclusive nappa kůží vybrat z barevných kombinací černá, satin beige/espresso brown, nut brown/black a porcelain/black.

Volitelné prvky z AMG Performance Studio

Exkluzivní volitelné prvky s výrazně sportovním nádechem jsou k dispozici v AMG Performance Studio. Nabídka pro Mercedes-Benz SLS S63 AMG zahrnuje:

Multimediální výbava: Komunikační centrum a koncertní síň

Nová generace multimédií s intuitivním ovládáním a téměř hmatatelnými funkcemi díky vizualizacím a animacím slaví premiéru v nové třídě S. Další novinkou je multiuživatelský systém, který umožňuje nezávislý přístup ke zdrojům zábavy z libovolného sedadla. Nová třída S je také prvním sedanem vybaveným standardně unikátním systémem Frontbass. Tento systém využívá vnitřní prostor příčných a podélných nosníků karoserie jako rezonanční komoru pro basové reproduktory. Na přání je k dispozici High-End 3D surround sound systém.

Na vývoji nové multimediální generace Mercedes-Benz se podílelo několik stovek vývojářů po celém světě, kteří napsali přes 30 milionů řádků programového kódu. Srdcem nového systému COMAND Online je procesor Intel Atom, jehož výkon plně odpovídá komponentům nejnovějších notebooků.

Jako zcela novou funkci vývojáři zpřístupnili jednotlivé funkce komunikačních systémů na obrazovkách téměř hmatatelně pomocí vizualizací a animací. Uživatel si může obsah centrálního displeje přizpůsobit osobním preferencím. S výjimkou navigační mapy (která vždy zabírá celou plochu displeje) je grafický obsah centrálního displeje rozdělen na hlavní oblast (2/3 na pravé straně displeje) a doplňkovou oblast (1/3 na levé straně displeje). V základním nastavení doplňková oblast zobrazuje další informace o vybrané hlavní aplikaci, například interpreta a název skladby při aktivní rádiové funkci nebo aktuální stanici při sledování televize.

Je také možné preferovaný obsah v doplňkové oblasti trvale zobrazovat (kromě doby, kdy je aktivní celá navigační mapa). Lze zvolit například malou navigační mapu, ukazatel spotřeby paliva, zobrazení datového připojení nebo informace o zábavě.

Kromě zlepšení ovládání rozšiřují nové funkce multimediální možnosti a proměňují třídu S podle potřeby v komunikační centrum nebo koncertní síň.

Interaktivní prezentace obsahu je hlavní novinkou navigační funkce. Nové navitainment funkce zahrnují animovaný kompas, „DriveShow“ pro informace cestujícím jako v letadle a zobrazení Google Maps na hlavní jednotce i vzadu. Informace o dopravní situaci jsou zobrazovány šrafováním (místo dosavadních siluet vozidel). Díky aktuálním dopravním informacím je navigační systém lépe informován o situaci na silnicích. Dopravní data jsou nyní poskytována službou „Live Traffic Information“. Na rozdíl od předchozích zdrojů TMC a TMCpro, které přijímaly data rádiově, využívá „Live Traffic Information“ rychlé internetové připojení a je proto obzvlášť aktuální.

Další novinkou je vyhledávání destinací podle klíčových slov: stačí zadat pár písmen a systém automaticky nabídne vhodné kombinace měst/ulic a možné zajímavosti. Zadávané kombinace písmen nebo klíčová slova mohou obsahovat i překlepy.

Příklad: pokud řidič zadá STUT a BAD, systém nabídne „Stuttgarter Strasse“ v Bad Friedrichshall, „Badstrasse“ ve Stuttgartu a koupaliště „Freibad Möhringen“ ve Stuttgartu. Zadaná klíčová slova jsou ve výsledcích vyhledávání vizuálně zvýrazněna.

V rádiové funkci lze nyní oblíbené stanice ukládat do individuálně uspořádaného seznamu předvoleb pro všechny pásma (DAB, FM, AM), nikoli do obecné funkce autostore. Jednotlivé stanice lze pak vyvolat pomocí funkce oblíbených. Užitečná je také funkce „Song tagging“: skladby právě přehrávané ve voze lze označit a následně stáhnout do mobilního zařízení přes iTunes a internetové připojení.

Přehrávač nyní rozpoznává i mixované stopy, tedy video a audio soubory. Videa se zobrazují jako náhled v malém animovaném okně a lze je zvětšit na celou obrazovku. Funkce „Play similar titles“ navrhuje skladby podobné právě přehrávané, přičemž přistupuje k CD, Music Register nebo připojenému zdroji. Novinkou jsou také zobrazení Coverflow, vyhledávání obalů alb a prohlížeč obrázků jako slideshow.

Standardní výbavou COMAND Online je „Bluetooth® Connectivity“. Ta podporuje připojení mobilního telefonu ve voze pomocí standardizovaného rozhraní Bluetooth®. Volitelně je k dispozici „Comfort Telephony“ jako předinstalace univerzální telefonní rozhraní, které umožňuje připojení mobilního telefonu do telefonního držáku ve středové konzole. Vhodný držák pro různé modely mobilních telefonů je k dostání v příslušenství Mercedes-Benz.

„Business telephony in the rear“ s hands-free funkcí je volitelně dostupné pro cestující vzadu. Připojení mobilního telefonu k zadní jednotce je rovněž přes Bluetooth®. Předinstalace univerzálního telefonního rozhraní je možná i pro zadní část vozu. Telefonování přes systém COMAND Online je propojeno s „Business telephony in the rear“. To umožňuje pohodlné přepínání hovorů mezi řidičem a zadními cestujícími a nabízí funkce jako přepojování hovorů nebo konferenční spojení. Business telephony se ovládá pomocí Bluetooth® sluchátka integrovaného vzadu, které má pohodlný dotykový displej. Díky tomu lze intuitivně ovládat i funkce jako nastavení sedadel.

Rovná práva pro všechny cestující: zábavní funkce

Nová třída S je prvním vozem na světě, který nabízí skutečný multiuživatelský systém s Individual Entertainment systémem vzadu. To znamená nezávislý přístup ke všem zdrojům zábavy z libovolného ze čtyř sedadel – rádio, TV, internet, navigace, DVD přehrávač a zařízení připojená přes USB.

Další novinkou je funkce ovládání všech sedadel řidičem. Ten může přesměrovat jakýkoli audio nebo video zdroj na displej a sluchátka kterékoli osoby. Jedním tlačítkem může také přehrávat některý z aktivních audio zdrojů přes reproduktory vozu.

Multiuživatelský systém byl technicky realizován propojením systému COMAND Online s Individual Entertainment systémem vzadu pomocí optického kabelu, tzv. MOST sběrnice (Media Oriented Systems Transport). Přístup ke zdrojům z libovolného sedadla je možný přes MOST kruh, který pracuje s přenosovou rychlostí až 150 Mbit za sekundu. Pro funkci dálkového ovládání COMAND je poprvé použita digitální rádiová technologie místo infračervené, což umožňuje ovládání z libovolného místa ve voze.

Osvědčený systém Splitview pro řidiče a spolujezdce vpředu zůstal zachován. Systém COMAND Online vytváří smíšený obraz ze dvou samostatných obrazů (například TV a navigace). Ten je pak v centrálním displeji s vysokým rozlišením rozdělen pomocí hranolů, což umožňuje zobrazovat odlišný obsah obrazovky pro řidiče a spolujezdce podle úhlu pohledu. Řidič a spolujezdec tak vidí rozdílné obrazy – například spolujezdec sleduje televizi, zatímco řidič sleduje navigační pokyny.

„Individual Entertainment vzadu“ zahrnuje další DVD přehrávač (ve středové konzoli u pětimístné verze, v zadní polici u čtyřmístné), dva vysoce kvalitní 10palcové displeje, rádiové dálkové ovládání, dvě RF sluchátka, dva USB porty a jeden AUX-in vstup.

S Frontbass systémem a až 24 reproduktory: zvukové systémy

Inovativní systém Frontbass vyvinutý Mercedes-Benz a použitý v třídě S poprvé v sedanu je společným prvkem všech audio systémů: basové reproduktory jsou umístěny v přepážce motorového prostoru a využívají prostor v příčném a podélném nosníku jako rezonanční komoru o objemu téměř 40 litrů. Jelikož již není potřeba umísťovat basové reproduktory do dveří, odpadá nepříjemné chvění typické pro taková řešení. Středové reproduktory v dveřích jsou posunuty výše, což zlepšuje zvukovou brilanci a zároveň umožňuje zvětšit úložný prostor v dveřích.

Jako alternativu k základnímu zvukovému systému s deseti reproduktory lze zvolit dva velmi kvalitní audio systémy vyvinuté ve spolupráci s high-end specialistou Burmester: Burmester® Surround Sound systém a Burmester® High-End 3D Surround Sound systém.

Systematické využití analogových diplexerů ve středních a vysokých frekvencích zajišťuje mimořádně výrazný a přirozený zvuk. Basové, středové a výškové tóny, hlasitost, vyvážení a fader lze nastavovat individuálně. Poslechový zážitek lze ještě více vylepšit funkcí Surround nebo optimalizací zvuku pro přední a zadní sedadla.

Třírozměrný zvuk v interiéru: Burmester® High-End 3D Surround Sound systém

Volitelný Burmester® High-End 3D Surround Sound systém nabízí jedinečný vizuální i akustický zážitek. Výškové reproduktory v zrcátkových trojúhelnících předních dveří jsou zvláštním vizuálním prvkem. Po zapnutí hlavní jednotky se otáčejí o 360° a pohybují se deset milimetrů směrem k pasažérům po spirále. Tento pohyb nastavuje výškové reproduktory tak, aby poskytovaly optimální zvukový dojem. Systém se také vizuálně odlišuje od Burmester® Surround Sound systému třemi stropními reproduktory a speciálními kryty reproduktorů ve dveřích.

Burmester® High-End 3D Surround Sound systém poskytuje nejvyšší poslechový zážitek s nastavením zvuku optimalizovaným pro každého pasažéra a poprvé v luxusní limuzíně nabízí standardně třírozměrný prostorový zvuk. Tento 3D Surround Sound je vytvořen pomocí speciálních algoritmů Burmester a tří reproduktorů integrovaných do stropní obložení. Kombinace analogových a digitálních technologií přináší mimořádně výrazný a přirozený zvuk – tzv. Burmester „feel-good sound“.

Pokud je zapnuto ambientní osvětlení, jsou dva výškové reproduktory osvětleny jednou ze sedmi dostupných barev. Totéž platí pro stropní konzolu, která je elegantně zvýrazněna ambientním osvětlením a obsahuje dva ze tří stropních reproduktorů.

Burmester® High-End 3D Surround Sound systém nabízí svůj bezkonkurenční poslechový zážitek díky 24 vysoce výkonným reproduktorům a 24 samostatným zesilovačovým kanálům s celkovým výkonem 1540 wattů. Inteligentní kombinace analogových a digitálních zesilovačových technologií vede k jedinečné směsi jemných, přirozených zvuků a vysokých výkonových rezerv. Zatímco sofistikované filtrační obvody zajišťují co nejlepší detailní reprodukci ve středních a vysokých frekvencích, digitální zesilovač zvládá nejvyšší dynamické špičky i přes své kompaktní rozměry. Výsledkem je co nejvyšší rozlišení a jemné detaily v kombinaci s působivou impulzní reprodukcí. Vzniká tak teplý, plný zvukový zážitek s impozantním basovým základem.

Nový třírozměrný poslechový zážitek, který poskytuje 3D Surround Sound systém a který vytvářejí reproduktory Burmester integrované do stropu vozu, je jedinečný. Kromě dvou reproduktorů ve stropní konzole je další reproduktor umístěn ve stropním ovládacím panelu. Pro novou třídu S byl speciálně vyvinut 3D algoritmus, který s těmito stropními reproduktory zajišťuje bezkonkurenční poslechový dojem. Cílem vývojářů bylo dodat vynikající zvukové kvalitě nenápadný prostorový rozměr.

Kromě 3D Surround lze vybrat ještě čtyři další přednastavené zvukové režimy, které vyhoví každému vkusu a zdroji zvuku:

Pomocí tzv. VIP nastavení lze kvalitu zvuku optimalizovat pro kterékoliv ze čtyř sedadel. Tato funkce byla pečlivě nastavena pro každý z výše uvedených zvukových režimů.

Dále byla dále rozvinuta sofistikovaná technologie kompenzace hluku (VNC). Ta zajišťuje, že nejlepší možný zvukový dojem zůstává zachován i přes změny v jízdním hluku. VNC garantuje maximální poslechový komfort za všech okolností – ať už na dálnici, nebo ve městě.

Asistenční systémy řízení: Pomocníci v pozadí

Prevence nehod a minimalizace jejich následků – to je komplexní přístup Mercedes-Benz v oblasti výzkumu nehod, který firma nazvala „Real Life Safety“. Mercedes-Benz tuto strategii důsledně prosazuje pomocí řady nových asistenčních systémů a systémů s výrazně rozšířenými funkcemi. Současně se zvyšuje komfort i bezpečnost. To otevírá nové možnosti pro řidiče i vývojáře automobilů. Mercedes-Benz toto označuje jako „Intelligent Drive“. Nové funkce využívají stejný senzorový systém – novou stereo kameru a vícestupňové radarové senzory.

Podpůrné funkce sahají od odlehčení řidiči a tím zvýšení komfortu, přes vizuální, akustická a/nebo hmatová varování, až po podporu reakcí řidiče. Některé systémy jsou dokonce schopné v nouzi zasáhnout samostatně, například autonomním brzděním zabránit nehodě nebo zmírnit její následky. Zde je přehled nových asistenčních systémů a těch s výrazně rozšířenou funkcionalitou:

Senzory: inteligentní propojení očí a uší

Mercedes-Benz udělal velký krok vpřed zavedením Stereo Multi-Purpose Camera (SMPC), zkráceně stereo kamery. Stejně jako dříve instalovaná Multi-Purpose Camera (MPC) je umístěna za čelním sklem v blízkosti zpětného zrcátka. Má zorný úhel 45° a dokáže trojrozměrně detekovat polohu a pohyb objektů, zejména vozidel a chodců. Poprvé je zde použita technologie „6D Vision“, která byla nominována na Německou výzkumnou cenu v loňském roce. Díky dvěma „očním kamerám“ dokáže prostorově zaznamenat oblast až přibližně 50 metrů před vozidlem a monitorovat okolí až do vzdálenosti 500 metrů. Nová kamera dodává data, která jsou dále zpracovávána různými systémy.

Inteligentní algoritmy vyhodnocují tyto informace, aby detekovaly a prostorově klasifikovaly vozidla jedoucí vpředu, v protisměru nebo křižující, stejně jako chodce a různé dopravní značky a vodorovné značení v širokém zorném poli.

Zatímco čočky stereo kamery fungují jako oči vozu, radarové senzory jsou jeho uši a poskytují doplňující údaje o vzdálenosti od objektů. Systém radarových senzorů zahrnuje dva krátkého dosahu v předním nárazníku a v boční části zadního nárazníku s dosahem 30 m a úhlem paprsku 80°. Doplňuje je radar dlouhého dosahu (200 m, 18°) včetně středního dosahu (60 m, 60°). Navíc je u standardního vozu s COLLISION PREVENTION ASSIST instalován multimodální radar (80 m, 16° a 30 m, 80°) uprostřed zadního nárazníku. Data z kamery a radarů jsou sloučena v řídicí jednotce, která poskytuje systémově specifická data pro různé funkce.

Asistence pro komfortní jízdu s laterálním vedením v jízdním pruhu: DISTRONIC PLUS s Steer Assist a Stop&Go Pilot

Tato základní radarová funkce byla nyní rozšířena o Steer Assist s funkcí Stop&Go Pilot, která pomáhá řidiči udržet vůz uprostřed jízdního pruhu tím, že generuje vhodný točivý moment řízení při jízdě po přímé silnici i při mírných zatáčkách.

Stereo kamera rozpoznává jízdní pruhy i vozidla jedoucí vpředu spolu s jejich prostorovým umístěním a předává tyto informace elektrickému systému asistence řízení. Generováním vhodného točivého momentu může systém zvýšit jízdní komfort v rychlostním rozsahu až do 200 km/h a výrazně pomáhat řidiči v mnoha dopravních situacích. Při rychlostech do 60 km/h „inteligentně“ rozhoduje Stop&Go Pilot, zda se orientovat podle vozidla vpředu nebo podle jízdních pruhů, což umožňuje poloautonomní sledování kolony i při nejasném značení jízdních pruhů. Systém kombinuje data ze stereo kamery a radarových senzorů, vypočítá potřebné reakce a reguluje lineární rychlost vozidla podle potřeby řízením výkonu motoru, převodovky a brzd, stejně jako aktivací elektrického řízení pro laterální vedení vozidla.

DISTRONIC PLUS s Steer Assist lze aktivovat jako dříve pákou na sloupku řízení v rychlostním rozsahu 0–200 km/h, nyní i při stání vozidla bez vozidla jedoucího před ním. Jako požadovaná rychlost tempomatu může být nastavena jakákoliv hodnota mezi 30 km/h a 200 km/h. Řidič spustí systém zatažením páky DISTRONIC PLUS nebo sešlápnutím plynu.

V přístrojovém štítu se při aktivaci Steer Assist a DISTRONIC PLUS objeví zelený symbol volantu. Lineární ovládací akce (funkce tempomatu) jsou nadále vizualizovány v ukazateli rychlosti pomocí kruhových segmentů a ručičky tachometru.

Systém je natolik vyspělý, že senzory dokážou rozpoznat, zda má řidič ruce na volantu. Pokud systém zjistí, že řidič během jízdy sundal ruce z volantu, v závislosti na situaci, okolí a rychlosti nejprve zobrazí vizuální varování v přístrojovém štítu; poté zazní varovný signál a Steer Assist se deaktivuje. To je navíc signalizováno změnou barvy symbolu volantu ze zelené na bílou. Lineární řízení zůstává nedotčeno a je nadále k dispozici. Systém tedy disponuje inteligentní detekcí sundání rukou, která v případě potřeby přiměje řidiče ruce vrátit na volant. Používání DISTRONIC PLUS nevyžaduje změnu chování řidiče – ti, kdo dříve jezdili bez držení volantu v kolonách, mohou tak činit i nadále (a mnohem bezpečněji). Mercedes-Benz tak nabízí pohodlnou jízdu zejména na dlouhých trasách a dálnicích, především při jinak únavném a otravně pomalém sledování kolony.

Výkonnost základní funkce DISTRONIC PLUS byla opět zvýšena. Nyní systém dokáže brzdit až decelerací 5 m/s² bez zásahu řidiče. Po stisknutí tlačítka režimu převodovky „S“ se zvyšuje i rychlost zrychlení. Zrychlení vozu je také mnohem dynamičtější, pokud řidič signalizuje záměr předjetí zapnutím blinkru, za předpokladu, že sousední jízdní pruh je volný.

Kombinací dat z radarů a kamery je DISTRONIC PLUS nyní schopen detekovat jak vozidla vjíždějící před vůz, tak vozidla vpředu a před nimi, a to jak v jízdním pruhu, tak v sousedních pruzích, a včas reagovat. To může například zabránit nelegálnímu předjíždění na vnitřním pruhu na dálnicích a podobných víceproudých komunikacích tím, že přizpůsobí rychlost vozidla rychlosti vozidel vnějších pruhů (při rychlostech nad 85 km/h), zejména když se kolona začíná rozjíždět a v plynulém provozu. Při nižších rychlostech je povoleno předjíždění na vnitřním pruhu s maximálním rozdílem rychlostí 20 km/h.

Samozřejmě řidič může DISTRONIC PLUS s Steer Assist kdykoliv přebít. Například pokud zapne blinkr pro změnu jízdního pruhu, laterální asistence zůstává pasivní po dobu nezbytnou ke změně pruhu.

Brzdová asistence i pro křižující provoz: BAS PLUS s Cross-Traffic Assist

Křižovatky v centru měst jsou častým místem nehod. Srážky zde jsou většinou způsobeny nepozorností nebo špatným odhadem řidiče. Zatímco lidé často reagují příliš pomalu, asistenční systémy jsou vůči takovému krátkému momentu šoku imunní.

Kromě materiálních škod často nehody na křižovatkách vedou k vážným zraněním. Nový brzdový asistent BAS PLUS od Mercedes-Benz proto dokáže mnohem víc než jen pomoci řidiči vyhnout se kolizi s vozidlem jedoucím vpředu nebo zmírnit její následky v přímém směru: nová funkce Cross-Traffic Assist může řidiči pomoci i v kritických situacích s křižujícím provozem na křižovatkách.

Pokud tento anticipační systém zaznamená nebezpečnou situaci tohoto typu, vyzve řidiče k zahájení nouzového brzdění aktivací vizuálních a akustických varování. Pokud řidič sešlápne brzdový pedál příliš opatrně, systém BAS PLUS automaticky zvýší brzdný tlak pro efektivní nouzové brzdění, v případě potřeby dokonce plným výkonem. Přesné dávkování brzdné síly podle aktuální situace maximalizuje dostupnou brzdnou dráhu pro vozidla jedoucí za vámi.

Funkce Cross-Traffic Assist je aktivní při rychlostech do přibližně 72 km/h, zatímco BAS PLUS dokáže pomoci řidiči v přímých situacích při jakékoli rychlosti.

Brzdová asistence BAS PLUS s Cross-Traffic Assist může potenciálně zabránit nebo zmírnit následky přibližně 27 procent všech nehod na křižovatkách s následkem zranění. To představuje asi 20 000 nehod ročně pouze v Německu (zdroj: šetření GIDAS – German In-Depth Accident Study – a výzkum nehod Mercedes-Benz).

Detekuje i přerušované čáry: Active Lane Keeping Assist

Nová vylepšená verze Active Lane Keeping Assist nyní dokáže zasáhnout i v případě, že řidič neúmyslně přejede přerušovanou čáru, přičemž sousední jízdní pruh není volný, což by mohlo znamenat riziko kolize při změně pruhu. Systém to dokáže vyhodnotit díky informacím ze stereo kamery a radarového systému. Ten byl doplněn o senzor vzadu, který pracuje v součinnosti s dalšími senzory v předním a zadním nárazníku.

Active Lane Keeping Assist nejenže rozpoznává kritické situace, jako jsou předjíždějící vozidla, vozidla, která mají být předjížděna, a paralelní provoz, ale dokáže také efektivně reagovat na protijedoucí vozidla. Pokud systém zjistí, že vůz přejíždí jízdní pruh, zatímco sousední pruh není volný, nejenže způsobí pulzující vibrace volantu jako hmatové varování pro řidiče, ale navádí vozidlo zpět do pruhu pomocí korekční brzdné síly na jedné straně přes ESP®, nyní i při přejíždění přerušovaných čar. Tím doplňuje Active Blind Spot Assist a poprvé umožňuje vyhnout se kolizím s protijedoucími vozidly, které často mají dalekosáhlé následky.

Active Lane Keeping Assist je aktivní při rychlostech mezi 60 a 200 km/h. Pokud systém zaznamená aktivitu řidiče v podobě aktivního řízení, brzdění nebo akcelerace, případně zapnutí blinkrů, jsou varování i korekční brzdění potlačeny. V přístrojovém štítu lze systém nastavit ve dvou režimech – Standard nebo Adaptive.

Nyní také rozpoznává zákazy předjíždění a zákaz vjezdu: Traffic Sign Assist s funkcí varování před vjezdem v protisměru

Nový Traffic Sign Assist, který navazuje na schopnosti předchozího Speed Limit Assist, představuje další příspěvek Mercedes-Benz k prevenci nehod. Systém nyní dokáže rozpoznat i zóny zákazu předjíždění a upozornit řidiče na zákaz vjezdu.

Kamera uvnitř čelního skla nadále snímá dopravní značky omezující rychlost, včetně těch na závěsných konstrukcích a v úsecích s dopravním omezením. Data z kamery jsou porovnávána s informacemi z navigačního systému a mohou být zobrazena jak v přístrojovém štítu, tak v mapovém zobrazení. Pokud kamera nezaznamená žádné značky omezující rychlost nebo je omezení zrušeno, zobrazují se místo toho zákonné rychlostní limity podle navigačních dat, například maximální rychlost 100 km/h na silnicích mimo obec v Německu nebo 50 km/h v zastavěných oblastech. Podpůrné značky jsou rovněž rozpoznávány a zobrazovány podle situace (např. „na mokré vozovce“).

Zóny zákazu předjíždění a značky je rušící jsou rovněž registrovány a zobrazovány. V případě značek omezujících vjezd funkce varování před vjezdem v protisměru vydává akustické i vizuální varování v přístrojovém štítu – což účinně přispívá k prevenci vážných nehod způsobených vjetím do protisměru.

Čtvrtina všech nehod na dálnicích v Německu je přičítána ospalosti, což je jedna z nejčastějších příčin nehod, většinou s vážnými následky. V roce 2009 představilo Mercedes-Benz systém ATTENTION ASSIST, který dokáže na základě změn v řízení a dalších faktorů rozpoznat známky nepozornosti a rostoucí únavy.

Systém je neustále vyvíjen a nejnovější verze dokáže detekovat ospalost a nepozornost v mnohem širším rozsahu rychlostí od 60 do 200 km/h. Navíc lze citlivost systému nastavit například pro řidiče, kteří se již při usednutí za volant cítí unavení.

Nové menu v zobrazení přístrojového štítu činí systém pro řidiče přehlednějším a srozumitelnějším tím, že vizualizuje aktuální úroveň ATTENTION ASSIST a dobu jízdy od poslední přestávky. Navíc je možné zjistit, zda je systém v dané jízdní situaci aktivní. Pokud systém vydá obvyklé varování ATTENTION ASSIST doporučující řidiči udělat přestávku, mohou být v navigaci zobrazeny blízké odpočívky.

Systém lze deaktivovat volbou v menu přístrojového štítu, avšak při příštím nastartování vozidla se vždy automaticky znovu aktivuje s posledním nastavením citlivosti.

Automatické manévrování do a z paralelních a kolmo zaparkovaných míst: Active Parking Assist s PARKTRONIC

Active Parking Assist s PARKTRONIC umožňuje automatické parkování s aktivním řízením a brzděním jak v paralelních, tak v kolmo zaparkovaných místech. Jedná se o pokročilou verzi systému PARKTRONIC s Parking Guidance, který byl nabízen dříve. Navíc systém nyní dokáže sám i vyjet z paralelního parkovacího místa s automatickým řízením a brzděním, pokud bylo vozidlo tam zaparkováno automaticky.

Při rychlostech pod 30 km/h ultrazvukové senzory s rozšířeným dosahem v bočních částech nárazníků sledují pravý okraj vozovky a hledají vhodná paralelní a kolmá parkovací místa. Stejný postup probíhá i na levé straně vozovky, pokud řidič zapne blinkr. Symbol v přístrojovém štítu signalizuje, že systém provádí měření. Pokud je nalezeno vhodné parkovací místo, vedle symbolu se objeví šipka, která indikuje připravenost systému k automatickému parkování. Řidič pak stačí zařadit zpátečku a potvrdit stiskem tlačítka OK na volantu.

Active Parking Assist s PARKTRONIC automaticky řídí a brzdí vozidlo a současně v zobrazení ukazuje požadované řidičovy kroky, například zařazení správného převodového stupně. Řidič pohybuje vozidlem lehkým sešlápnutím plynu nebo uvolněním brzdy.

Rozšířený PRE-SAFE®: Lepší předcházet než léčit

Před deseti lety představil Mercedes-Benz průlomový bezpečnostní koncept v podobě anticipačního systému ochrany posádky PRE-SAFE®, který je od té doby neustále zdokonalován. Nyní tento průkopník bezpečnosti opět zvyšuje úroveň ochrany. Nové funkce PRE-SAFE® mohou pomoci předejít kolizím s chodci a vozidly vpředu v městském provozu, zmírnit nebezpečné situace způsobené provozem za vozidlem a zlepšit ochranu poskytovanou bezpečnostními pásy.

Včetně detekce chodců a funkce City Brake: BAS PLUS s Cross-Traffic Assist a PRE-SAFE® Brake

K funkcím BAS PLUS s Cross-Traffic Assist a PRE-SAFE® Brake byla přidána detekce chodců, přičemž autonomní brzdění před vozidly vpředu bylo výrazně vylepšeno.

Díky kombinaci stereo kamery a radarových senzorů je nyní možné detekovat chodce před vozidlem. Při zjištění nebezpečí jsou aktivována vizuální a akustická varování. Pokud řidič zareaguje brzděním, BAS PLUS s Cross-Traffic Assist podle potřeby zvýší brzdný výkon až k plnému brzdění. Pokud řidič nereaguje, PRE-SAFE® Brake vozidlo autonomně zabrzdí. PRE-SAFE® Brake s detekcí chodců je aktivní do přibližně 72 km/h a dokáže autonomně zabránit kolizím s chodci až do počáteční rychlosti 50 km/h.

Vyhodnocení dat z nehod GIDAS provedené Mercedes-Benz ukazují, že tato nová technologie by mohla zabránit šesti procentům nehod s chodci a zmírnit následky dalších 41 procent. Provozní rozsah autonomní brzdící funkce u stojících vozidel byl optimalizován tak, aby bylo možné zabránit i nárazům zezadu při rychlostech do 50 km/h.

BAS PLUS s Cross-Traffic Assist a PRE-SAFE® Brake s detekcí chodců využívají stejné senzory jako adaptivní tempomat DISTRONIC PLUS s řízením a Stop&Go Pilot: novou stereo kameru a vícestupňový radarový systém.

Bezpečnostní opatření při hrozícím nárazu zezadu: PRE‑SAFE® PLUS

PRE-SAFE® PLUS rozšiřuje známá opatření ochrany posádky při nebezpečí ze strany provozu za vozidlem. Radarový senzor v zadním nárazníku sleduje provoz za autem. Pokud je rozpoznán hrozící náraz zezadu, řidič vozidla jedoucího za vámi je varován vysokofrekvenčním (5 Hz) blikáním zadních výstražných světel (neplatí pro vozidla s kódem země USA/Kanada). Když je vozidlo v klidu a řidič chce zůstat stát (například podržením brzdového pedálu, aktivací funkce HOLD nebo zařazením polohy „P“), PRE-SAFE® PLUS v případě přetrvávajícího nebezpečí zvýší brzdný tlak. Brzdy vozidla jsou „zablokovány“. Těsně před nárazem jsou také aktivována anticipační ochranná opatření PRE-SAFE®, zejména reverzibilní předpínače pásů.

Udržení vozidla pevně zabrzděného při nárazu zezadu výrazně snižuje riziko zranění posádky, například šlachových poranění krční páteře. Současně chrání ostatní účastníky provozu tím, že omezuje nekontrolované pohyby vozidla po nárazu, které by mohly vést k sekundárním kolizím, například nárazu do vozidla vpředu nebo střetu s chodci či dalšími účastníky provozu na křižovatkách.

Inteligentní protiopatření: PRE-SAFE® Impulse

Mercedes-Benz rozšiřuje ochrannou funkci předních bezpečnostních pásů zavedením PRE-SAFE® Impulse: v rané fázi nehody, ještě před nástupem decelerace, jsou přední cestující pásy taženi směrem od nárazu a hlouběji do sedadel. V okamžiku, kdy nehoda vstupuje do fáze maximálních sil, lze díky dodatečnému omezení síly v zámku pásu využít tuto prodlouženou vzdálenost k řízenému rozptýlení energie. Předakcelerace a omezení síly umožňují dočasně izolovat posádku od účinků nárazu. Díky tomu se riziko a závažnost zranění při čelní srážce výrazně snižují.

Systém PRE-SAFE® Impulse umožňuje zatažení pásu pyrotechnickým způsobem na všech třech kotevních bodech, tedy v oblasti pánve i hrudníku, a následné uvolnění s řízenou silou na přezce a v oblasti ramene. Zásadní rozdíl oproti běžným předpínačům pásů spočívá v tom, že síla pro zatažení pásu je udržována mnohem déle a konzistentněji. Logika aktivace spouští předpínače pásů postupně podle závažnosti nehody, takže lze přizpůsobit sílu utažení podle potřeby. Systém PRE-SAFE® Impulse je integrován do konstrukce sedadla a doplňuje pyrotechnický předpínač navíječe o pyrotechnický předpínač přezky a kotevního úchytu včetně centrálního generátoru plynu.

Po nehodě: funkce POST-SAFE v nové S-Class

Ne každé nehodě lze zabránit. Proto inženýři Mercedes-Benz integrovali do bezpečnostního konceptu S-Class řadu funkcí, které zejména usnadňují záchranu zraněných. Patří sem i nedávná novinka Mercedesu: QR kód umístěný na vnitřní straně víčka palivové nádrže a na B-sloupku na protilehlé straně vozu umožňuje záchranářům rychlý přístup ke všem vozidlovým údajům důležitým pro záchranu. QR kód totiž přímo odkazuje na webovou stránku s vozidlovou záchrannou kartou.

Rozšířená ochrana vzadu: nejvyšší bezpečnostní úroveň pro zadní sedadla

Mercedes-Benz dále posiluje bezpečnostní systém pro cestující vzadu pomocí prodlužovače přezky, beltbagu a cushionbagu. Na rozdíl od mnoha jiných výrobců už dnes zadní pásy zahrnují předpínače a omezovače síly pásu. Oba systémy byly navíc vyvinuty s ohledem na nové trhy v Asii, kde je obsazenost zadních sedadel až 30 %, tedy výrazně vyšší než v Evropě.

Snížení vůle pásu: prodlužovač přezky pásu

V aktivní přezce pásu automaticky zvedá a spouští přezku elektrický motor. To usnadňuje zapnutí pásu a zároveň snižuje vůli pásu v oblasti pánve a hrudníku, takže jsou cestující lépe fixováni jak do stran, tak podélně.

Prodlužovač přezky pásu navazuje na komplexní bezpečnostní koncept Mercedes-Benz. Jde o systematické naplnění bezpečnostní priority, která pokrývá všechny fáze automobilové bezpečnosti: od bezpečnosti při jízdě přes bezpečnost v krizových situacích až po ochranu při nehodě a minimalizaci jejích následků.

Tato novinka je typicky Mercedes-Benz – zlepšuje bezpečnost i komfort zároveň. Zapínání pásů vzadu je díky ní výrazně jednodušší: přezka pásu vysune z čalounění při otevření zadních dveří a je opatřena osvětleným vkládacím otvorem. Takové usnadnění používání pásu může zvýšit počet pasažérů vzadu, kteří se připoutají. Usnadňuje také pomoc dětem nebo lidem, kteří potřebují asistenci při zapínání pásu.

Prodlužovač přezky pásu je navíc integrován do anticipačního bezpečnostního systému PRE-SAFE®. To znamená, že kdykoli PRE-SAFE® aktivuje bezpečnostní opatření v kritických jízdních situacích nebo systém detekuje, že se vůz blíží k překážce kritickou rychlostí, provádí se reverzibilní utažení pásu i vzadu pomocí funkce prodlužovače přezky. Ochranný systém i cestující jsou tak lépe připraveni na možnou nehodu. Prodlužovač přezky pásu tak doplňuje pyrotechnické předpínače pásů, které jsou u všech vnějších zadních sedadel v Mercedes-Benz vozech již řadu let standardem a spouštějí se při nárazu přesahujícím určitou závažnost.

Prodlužovač přezky pásu je motorová přezka, kterou lze vysunout nahoru až o 50 milimetrů a zasunout až o 40 milimetrů. Přezka je připojena k matici, která se pohybuje po vřetenu, přičemž elektrický motor převádí rotační pohyb na lineární.

Tímto pohybem se realizují následující funkce:

Beltbag je nafukovací pás, který při čelním nárazu snižuje zátěž hrudního koše a tím dokáže snížit riziko zranění cestujících vzadu. Protože měření na figurínách nedokáže přesně vyčíslit přínosy širšího pásu, například nižší sílu působící zejména na oblast žeber, bezpečnostní experti Mercedesu intenzivně pracovali také s virtuálními modely člověka. Tyto počítačové modely umožňují detailní analýzu biomechanického zatížení při nárazu.

Pokud senzory nárazu zaznamenají těžký čelní střet, řídicí jednotka airbagu spustí nafouknutí beltbagu. Generátor plynu nafoukne vícevrstvý pás se suchými zipy téměř na trojnásobek jeho běžné šířky. Větší plocha lépe rozloží sílu působící na cestujícího, čímž se snižuje riziko zranění.

Beltbag se používá stejně jako běžný bezpečnostní pás. Konstrukce pásu je však odlišná od standardního pásu a v praktických testech získala nejlepší hodnocení za mimořádný komfort nošení a extra měkký okraj pásu.

Pokud je S-Class vybavena Executive sedadlem (polohovatelné sedadlo), obsahuje standardně inovativní cushionbag. Airbag je umístěný pod čalouněním sedáku, ale nad plastovou skořepinou sedadla, která se pohybuje díky mechanismům sedadla. Díky tomu je airbag vždy ve správné poloze vůči sedícímu.

Při nehodě, kdy je sedící v poloze na zádech na plochém sedáku, hrozí bez dalších opatření nebezpečí, že oblast pánve sklouzne pod pás (tzv. submarining). Cushionbag tomu zabraňuje tím, že zvedne přední část čalounění sedáku. Airbag se aktivuje pouze tehdy, když je sedadlo v poloze sklopené během nárazu. Vzpriamená poloha airbag neaktivuje, protože v ní submarining nehrozí.