Mercedes-Benz S-Class (2014)

Mercedes-Benz třídy S

S třemi hlavními inženýrskými prioritami „Intelligent Drive“, „Efficient Technology“ a „Essence of Luxury“ posouvá nová třída S hranice techniky na mnoha úrovních. Třída S není jen technologickou vlajkovou lodí Mercedes-Benz, ale představuje i směr vývoje automobilismu jako celku.

Stejně jako u předchozích generací zákazníci očekávají, že nová třída S nastaví standardy ve všech oblastech a obhájí tak svůj titul „nejlepší automobil na světě“. Dr. Dieter Zetsche, předseda představenstva Daimler AG a šéf Mercedes-Benz Cars: „Nešlo nám jen o bezpečnost nebo vzhled, výkon nebo efektivitu, komfort nebo dynamiku, ale o to být ve všech ohledech ‚nejlepší nebo nic‘. Žádné jiné auto lépe než třída S nevystihuje slib značky Mercedes-Benz.“

Dokonalost do posledního detailu vyústila v „Esenci luxusu“. Tento důraz na to nejlepší je obzvlášť patrný v interiéru: ať už jde o sedadla, klimatizaci, ovládací prvky, design, infotainment nebo komfort a bezpečnost vzadu – nové nápady, jejich pečlivá realizace a nejvyšší vnímaná kvalita tvoří základ vysokých standardů, které si inženýři vlajkového modelu Mercedes-Benz stanovili – a zároveň i pro sebe.

Totéž platí u bezpečnosti. Co před deseti lety začalo systémem PRE-SAFE® a pokračovalo DISTRONIC PLUS, nyní vyústilo v novou dimenzi jízdy: komfort a bezpečnost se spojily v jedno. Mercedes-Benz tomu říká „Intelligent Drive“. Celá řada nových systémů dělá novou třídu S ještě pohodlnější a bezpečnější.

Mercedes-Benz třídy S je natolik efektivní, že to téměř zní jako utopie: během deseti let se díky realizaci „Efficient Technology“ podařilo téměř o polovinu snížit spotřebu paliva v kategorii výkonu 150 kW na 4,4 l/100 km, přičemž součinitel odporu vzduchu nového modelu (cd=0,24) výrazně překonává hodnotu předchůdce a stanovuje nový standard v segmentu. Model S 300 BlueTEC HYBRID se díky dalším aerodynamickým úpravám dostává ještě níže s hodnotou cd 0,23. Navíc je nový model vůbec prvním vozem na světě, který zcela opustil klasické žárovky ve prospěch LED, čímž opět potvrzuje svou průkopnickou roli v oblasti osvětlení.

Design: moderní pojetí prestiže a smyslné tvary

Mercedes-Benz poznají lidé po celém světě na první pohled. Klasická tvář Mercedesu je jako zlatá nit, která provází historii značky.

„Vkusný design třídy S vždy vyjadřoval luxus a automobilovou velkolepost své doby. A naše nová třída S v této tradici pokračuje. Díky klasické architektuře a plynulé siluetě představuje moderní ztělesnění smyslné čistoty. Design spojuje sofistikovaný, progresivní styl s klasickou elegancí našich vozů z 30. let – inteligenci, která oslovuje emoce. Stylová sportovnost a smyslné tvary v harmonii s nadčasovou čistotou a nenucenou převahou dělají z třídy S skutečnou designovou ikonu,“ říká šéfdesignér Gorden Wagener.

Aby byla zdůrazněna nenucená převaha nové třídy S a její ambice vést, je maska chladiče nyní větší, vzpřímená a výrazně trojrozměrná. Díky dlouhé kapotě, plynulému klenutému střešnímu oblouku a mírně skloněnému zádi má nová třída S klasické proporce sedanu. Velikost a prostor jsou navrženy tak, aby vůz působil prestižně, přičemž výrazná střešní linie zároveň podtrhuje sportovní coupéovský charakter.

Charakteristická linie, která nenápadně klesá od přední části k zadní – tzv. „Dropping Line“, typická pro značku – elegantně strukturuje boční stěnu a dodává vozu dynamiku i v klidu. Jemně vytvořený konvexně-konkávní efekt celé bočnice vytváří velmi silný a protáhlý tvar karoserie, který vyzařuje jak vzrušení, tak klid. Výrazné rameno nad zadním kolem ještě více zdůrazňuje atletický charakter vozu.

Pozitivně zvýrazněné plochy a linie boční stěny nové třídy S vyvolávají vzrušení, jak plynule přecházejí do zadní části. Mírně skloněný tvar není jen elegantní, ale má i aerodynamické výhody. Horizontální linie táhnoucí se od víka zavazadlového prostoru k nárazníku zdůrazňují šířku vozu při pohledu zezadu. Typický rukopis designérů Mercedes-Benz je patrný i na zadním okně, které zasahuje do sloupků C. Horní část skla je zaoblená, což dodává coupéovský charakter. Skutečný vrchol představují nově pojaté zadní světla, která jsou zcela obklopena karoserií a díky tomuto jedinečnému integrovanému designu a precizně zpracovanému vnitřku završují vzhled do posledního detailu.

LED technologie: první vůz bez jediné žárovky

Zhruba sto let po zavedení elektrického osvětlení v automobilech přechází Mercedes-Benz kompletně na LED technologii – nová třída S je prvním vozem na světě, který v interiéru i exteriéru nepoužívá jedinou žárovku, a potvrzuje tak svou průkopnickou roli v oblasti osvětlení. Víceúrovňová funkčnost osvětlení je další světovou novinkou: například kvůli ohleduplnosti vůči vozidlům za sebou se intenzita brzdových světel v noci nebo při čekání na semaforu snižuje. Téměř 500 LED diod osvětluje vozovku, vůz, interiér i zavazadlový prostor. V závislosti na výbavě zahrnují:

Viditelnost zlepšují dva asistenční systémy, které prošly zásadním vylepšením – Adaptive Highbeam Assist Plus a Night View Assist Plus. Díky nové stereokameře a vícestupňovým radarovým senzorům má třída S 360stupňový přehled o okolí a lépe detekuje potenciální nebezpečí na silnici.

Pohon: špičková efektivita ve všech výkonových kategoriích

V prvním roce je nabídka nové třídy S tvořena dvěma hybridními verzemi, benzínovým modelem a dieselem: S 400 HYBRID, S 500, S 350 BlueTEC a S 300 BlueTEC HYBRID. Všechny modely se pyšní špičkovou efektivitou a až o 20 procent nižší spotřebou paliva než předchozí řada. Všechny motory už splňují emisní normu Euro-6. Navíc S 400 HYBRID a S 350 BlueTEC splňují přísná kritéria efektivnostní třídy A, zatímco S 300 BlueTEC HYBRID má dokonce hodnocení A+.

„Nová třída S dosahuje spotřeby a emisí, které ještě před pár lety působily jako utopie, i u vozů vyšší střední třídy,“ říká prof. Thomas Weber, člen představenstva Daimleru odpovědný za výzkum a vývoj Mercedes-Benz Cars. „A to je teprve začátek naší iniciativy ‚Green Leadership‘: brzy přijde S 500 Plug-In HYBRID – první třída S s spotřebou pod čtyři litry na 100 kilometrů.“ Nabídka třídy S tak poprvé zahrnuje kompletní spektrum od benzínu a dieselu až po benzínové, dieselové a plug-in hybridy.

Podvozek: první světoznámý podvozek s „oči“

Nová třída S je prvním vozem na světě, který dokáže rozpoznat nerovnosti na vozovce před sebou. Pokud systém ROAD SURFACE SCAN pomocí stereokamery zjistí nerovnost, MAGIC BODY CONTROL okamžitě přizpůsobí nastavení podvozku aktuální situaci. Tento inovativní podvozek je k dispozici jako volitelná výbava u osmiválcových modelů. Standardem nové třídy S je nepřetržitě pracující adaptivní tlumení ADS PLUS a vylepšená verze plnohodnotného vzduchového podvozku AIRMATIC.

Interiér: vizuální šíře a klidná pevnost

S jasnou architekturou interiérový design třídy S ztělesňuje klasický, nadčasový a špičkový sedan. Výrazný charakter interiéru vychází z jedinečně plynulého, smyslně elegantního stylu. Horizontální prvky a linie vytvářejí prostor s vizuální šíří a klidnou pevností. Vysoká kvalita a elegance ladí s přehledností a funkčností: interiér třídy S spojuje komfort jízdy, prostornost a uživatelskou přívětivost na nejvyšší úrovni.

Dokonale sladěné použití materiálů a barev vytváří exkluzivní interiér, jako by byl odlitek z jednoho kusu. Široce je použito dřevo, zejména na palubní desce a středové konzoli. Metalizované plochy ovladačů s perleťovým lakem ve třech barevných odstínech ladících s interiérem zvlášť zdůrazňují mimořádnou kvalitu.

Cestující vzadu sedí rovněž v první třídě – design a exkluzivita sedadel, dveřních panelů a všech ovládacích prvků jsou na stejné vysoké úrovni jako vpředu. Jako další možnost individualizace nabízí „First Class Rear“ Business konzoli, která spojuje osobní komfort s praktickou funkčností (integrovaná telefonní sluchátka, další úložné prostory, skládací stolek apod.).

Poprvé v historii třídy S byl vývoj zaměřen na verzi s dlouhým rozvorem. Na rozdíl od dřívějška byla krátká verze odvozena od ní. Důvodem je, že třída S není jen prestižním sedanem na velkých zámořských trzích jako USA, Čína nebo Japonsko. Zatímco v Evropě a Severní Americe často řídí majitelé třídu S sami, v Asii je vlajkový model v nabídce Mercedes-Benz jednoznačně vozem s řidičem. Logickým důsledkem je množství novinek zaměřených speciálně na komfort a bezpečnost vzadu – v Mercedes-Benz třídy S není pochyb, že i cestující vzadu sedí v první třídě.

Uživatelé nové třídy S profitují z mírného zvětšení rozměrů vozu zlepšením všech vnitřních rozměrů: řidič má o 12 mm více místa na hlavu, vpředu je o 14 mm širší prostor na ramena a o 10 mm více místa na lokty. Díky 14mm nárůstu prostoru pro kolena vzadu je cesta ještě pohodlnější i pro zadní pasažéry. Šířka prostoru na ramena vzadu se zvětšila až o 9 mm.

Koncept ovládání a zobrazení: elegantní nové centrum řízení

Dva vysoce kvalitní TFT barevné displeje v poměru stran 8:3 s úhlopříčkou 30,7 cm (12,3 palce) tvoří nové informační centrum třídy S. Levý displej plní funkci dosavadních budíků a poskytuje řidiči všechny důležité informace. Pravý displej umožňuje pohodlné ovládání infotainmentu a komfortních funkcí. Neustále rostoucí potřeba integrovat do vozu další funkce vedla u nové třídy S k dalšímu vývoji celkové logiky ovládání.

Hlavními kritérii byly ergonomie, snadnost ovládání a bezpečnost spolu s atraktivitou a estetikou.

Cílem při návrhu ovládacích a zobrazovacích prvků bylo seskupit ovládání a zobrazování do koherentních celků jak po stránce designu, tak funkčnosti. Kromě nových displejů jsou vizuálními vrcholy také metalizované plochy tlačítek a pevné hliníkové ovladače. Díky jemnému strukturování kovových povrchů má každý ovladač zvuk, pocit a preciznost, které dělají Mercedes-Benz tak výjimečným.

Novinkami v ovládání jsou dotyková telefonní klávesnice a rozšířená funkce oblíbených položek s dvanácti volně nastavitelnými paměťovými místy. Hlavním ovládacím prvkem je otočný tlačítkový ovladač s běžnými přímými přístupy ve středové konzoli pro nejdůležitější funkce a lišta nástrojů pro asistenční systémy řízení.

Hlasové zadávání pomocí LINGUATRONIC přes Speech Dialog System umožňuje vyslovit kompletní adresy najednou, například jednorázovým vstupem. Telefonní a audio systémy lze rovněž ovládat hlasem. Novinkou je možnost nechat si přečíst textové zprávy (SMS) nebo e-maily.

Klimatizace: bohatá výbava pro příjemnou atmosféru

Při systematickém dalším vývoji celého klimatizačního systému byl kladen zvláštní důraz na výkon, kvalitu vzduchu, přesné řízení, hlučnost a efektivitu.

Novinkou je paket AIR-BALANCE, který zahrnuje atomizaci parfému, ionizaci a ještě účinnější filtraci oproti standardnímu modelu. Automatická klimatizace THERMOTRONIC v zadní části vozu má navíc dvě zóny pro lepší tepelný komfort. Elektrické vyhřívání opěrek rukou je zcela novou funkcí.

Jako světová novinka má nová S-Class sedan v rámci paketu AIR-BALANCE „aktivní parfémovací systém“. „Aktivní“ znamená, že parfémování se zapíná a vypíná manuálně s možností nastavení intenzity. Systém atomizace parfému individualizuje vůni interiéru vozu.

Vůně nezmění trvale pach v interiéru a molekuly parfému se neusazují na látkových površích ani na oblečení. Vůně je decentní a jemná a rychle mizí.

Sedadla: mobilní kancelář a centrum pohody

Mercedes-Benz posunul komfort sedadel a klimatu v S-Class na novou úroveň díky řadě světových novinek, jako je ENERGIZING masážní funkce založená na principu horkých kamenů nebo aktivní ventilace sedadel s reverzními ventilátory. Vývojáři sedadel věnovali zvláštní pozornost zadním sedadlům. Na výběr je pět různých variant zadních sedadel včetně Executive sedadla s nastavitelným úhlem opěradla až do 43,5 stupně, které umožňuje pasažérům vzadu soustředit se na práci nebo si pohodlně odpočinout.

ENERGIZING masážní funkce na principu horkých kamenů je světovou novinkou. Specialisté Mercedes-Benz vyvinuli unikátní masážní funkci se 14 samostatně ovládanými vzduchovými polštáři v opěradle a integrovaným vyhříváním. Na výběr je šest masážních programů, z nichž dva využívají vyhřívání. Funkce je dostupná i pro zadní sedadla.

Poprvé jsou v systému aktivní ventilace sedadel použity tzv. reverzní ventilátory. Při zapnutí ventilace se nejprve nasává chladnější okolní vzduch na povrch sedadla. To umožňuje rychlejší snížení teploty povrchu vyhřátého sedadla než u předchozích aktivních chladicích systémů. Po čtyřech minutách se ventilátory automaticky přepnou do režimu foukání, aby se snížil průvan.

Pro standardní rozvor S-Class jsou k dispozici dvě varianty zadních sedadel (statická lavice nebo samostatná sedadla s nastavením úhlu 37 stupňů), pro prodloužený rozvor dokonce pět. Kinematika nastavení byla upravena u luxusních a polohovacích sedadel. Na rozdíl od konvenčního řešení s nakláněním opěradla se opěradlo nastavuje samostatně tak, aby se nezměnila délka prostoru pro nohy ani referenční bod sedadla. Sedák lze nastavit zvlášť v úhlu i horizontální poloze.

Maximální úhel opěradla Executive sedadla (polohovací sedadlo) za předním spolujezdcem se zvýšil z 37 na 43,5 stupně, což je největší sklon opěradla v segmentu luxusních vozů. Polohovací sedadlo má oporu lýtek, kterou lze volně nastavit na délku i úhel. V kombinaci s opěrkou paty na skládacím řidičském sedadle vpředu a dalším komfortním polštářem umožňuje položená pozice nové standardy v automobilovém sektoru z hlediska pohodlí při spánku a odpočinku.

Pokud je objednána výbava „First Class Rear“ (se středovou konzolí vzadu), přední konzola na tunelu převodovky je vizuálně prodloužena dozadu. Je vybavena inovativními termo-držáky na nápoje využívajícími Peltierovu technologii, které dokážou nápoje dlouhodobě chladit nebo ohřívat. Stejně jako v letadle je středová konzola vybavena dvěma stolky, které lze snadno jednou rukou složit nebo rozložit.

V S-Class debutuje zcela nová multimediální generace s intuitivním ovládáním a výrazně hmatatelnými funkcemi díky vizualizacím a animacím. Další novinkou je multiuživatelský systém, který umožňuje nezávislý přístup ke zdrojům médií z jakéhokoli sedadla.

Inovativní systém Frontbass vyvinutý Mercedes-Benz a poprvé použitý v sedanu je společný pro všechny audio systémy: basové reproduktory jsou umístěny ve firewallu a využívají téměř 40litrový prostor v příčném a podélném nosníku jako rezonátor. Konvenční basové reproduktory ve dveřích tak nejsou potřeba. Středové reproduktory ve dveřích jsou posunuty výše, což zlepšuje zvukovou scénu a umožňuje další úložný prostor ve dveřích.

Jako alternativy ke standardnímu zvukovému systému s deseti reproduktory jsou k dispozici dva vysoce kvalitní audio systémy vyvinuté ve spolupráci s prémiovým specialistou Burmester: Burmester® Surround Sound a Burmester® High-End 3D Surround Sound.

Interaktivní prezentace obsahu je výraznou novinkou navigační funkce. Nové funkce navitainment zahrnují animovaný kompas, „Driveshow“ pro informace pro pasažéry podobně jako v letadle a zobrazení Google Maps na hlavní jednotce i vzadu. Informace o dopravní situaci jsou zobrazovány šrafovanými čarami (místo siluet vozidel jako dříve). S novou službou Live Traffic Information jsou dopravní data přenášena v reálném čase, takže navigace má lepší přehled o situaci na silnicích.

Karoserie: maximální stabilita a kvalitní lehká konstrukce

Cílem při vývoji karoserie nové S-Class – třetí generace hliníkové hybridní karoserie – byla vysoká úroveň bezpečnosti při nárazu, vynikající tuhost pro skvělé jízdní vlastnosti s extrémně nízkou hlučností a vibracemi. Index lehké konstrukce – torzní tuhost vzhledem k hmotnosti a velikosti vozu – se oproti předchůdci zlepšil o 50 procent.

Od doby vývoje modelové řady 220 v 90. letech, s optimálně sladěnou kombinací materiálů, se hybridní lehká konstrukce vyvinula v hliníkovou hybridní karoserii. Podíl hliníku vzrostl na více než 50 procent. Díky tomu se podařilo udržet prakticky stejnou hmotnost karoserie po dobu 20 let a dokonce ji mírně snížit, přestože komfortní a bezpečnostní požadavky i počet funkcí výrazně vzrostly. V novém modelu se navíc na vybraných místech v uzlových oblastech používají strukturální pěny. Celý vnější plášť S-Class, včetně střechy a přední části karoserie, je z hliníku. Vysoký podíl hliníku je možný díky využití celé škály polotovarů (lití, tažení, plech). Bezpečnostní kabina pro cestující je vyrobena s extrémně vysokým podílem vysokopevnostní oceli.

Tato lehká konstrukce díky materiálové a geometrické optimalizaci spolu s vysoce složitou technologií spojování umožňuje nové S-Class posunout laťku v náročném segmentu luxusních sedanů ještě výš – a to bez navýšení hmotnosti.

S torzní tuhostí 40,5 kN/stupeň (předchůdce: 27,5 kN/stupeň) dosahuje S-Class nový rekord ve svém segmentu.

Rozšířená ochrana PRE-SAFE®: prevence je lepší než léčba

Před deseti lety představila Mercedes-Benz v S-Class průlomový bezpečnostní koncept v podobě anticipačního systému ochrany cestujících PRE-SAFE®, který je od té doby neustále zdokonalován. Nyní tento průkopník bezpečnosti opět zvyšuje úroveň ochrany.

Nové funkce PRE-SAFE® mohou pomoci předejít srážkám s chodci a vozidly vpředu v městském provozu, zmírnit nebezpečné situace způsobené provozem zezadu a zvýšit ochranu poskytovanou bezpečnostními pásy.

Standard v bezpečnosti vzadu: novinky v Mercedes-Benz S-Class

Mercedes-Benz dále rozšířil bezpečnostní systém pro zadní cestující o prodlužovač přezky bezpečnostního pásu, pásový airbag a polštářový airbag. První dvě z těchto novinek jsou součástí „PRE-SAFE® zadního paketu“. Prodlužovač přezky bezpečnostního pásu je osvětlený a elektrický motor ji automaticky vysouvá a zasouvá. Tím se snižuje vůle pásu v oblasti pánve a hrudníku, takže jsou cestující lépe zajištěni jak do stran, tak podélně.

Pásový airbag je nafukovací pás bezpečnostního pásu, který dokáže při čelním nárazu snížit riziko zranění zadních cestujících tím, že zmírňuje tlak na hrudní koš. Polohovací sedadlo je standardně vybaveno polštářovým airbagem pod čalouněním sedáku. Při sklopení sedadla zabraňuje, aby cestující při nehodě sklouzl pod bezpečnostní pás (tzv. submarining). Díky tomu mohl Mercedes-Benz navrhnout pohodlné polohovací sedadlo, které nabízí vyšší úroveň bezpečnosti než sedadlo s konvenčním naklápěcím opěradlem.

Intelligent Drive: propojení všemi smysly

Předcházet nehodám a zmírňovat jejich následky – to je integrovaný přístup Mercedes-Benz Accident Research pod heslem „Real Life Safety“. Mercedes-Benz tuto strategii systematicky prosazuje v S-Class s řadou nových asistenčních systémů a výrazně vylepšených funkcí. Komfort i bezpečnost tak jdou ruku v ruce. Mercedes-Benz tomu říká „Intelligent Drive“. Nové funkce spoléhají na stejný senzorový systém, který tvoří nová stereo kamera spolu s vícestupňovými radarovými senzory.

„Inteligentní asistenční systémy analyzují složité situace a díky vylepšeným senzorům okolí lépe rozpoznávají potenciální nebezpečí na silnici,“ vysvětluje prof. Thomas Weber, člen představenstva Daimleru odpovědný za skupinový výzkum a šéf vývoje Mercedes-Benz Cars. „Obrazně řečeno, nová S-Class nemá oči jen vpředu, ale vidí do všech stran na 360 stupňů.“

Klíčovým faktorem je propojení všech systémů, které odborníci na bezpečnost nazývají „fúze senzorů“. Cílem je zajistit komplexní ochranu nejen pro cestující v Mercedesu, ale i pro všechny ostatní účastníky silničního provozu.

Podpůrné funkce sahají od odlehčení řidiči a zvýšení komfortu přes vizuální, akustické a/nebo hmatové varování až po zrychlení reakcí řidiče. Některé systémy dokonce v nouzi zasáhnou samy, například autonomním zabrzděním, aby předešly nehodě nebo zmírnily její následky. Zde je přehled nových asistenčních systémů a těch s výrazně vylepšenou funkcionalitou:

Ceny v Německu (včetně 19% DPH) začínají u nové S-Class od 79 789,50 eur za verzi s krátkým rozvorem S 350 BlueTEC.

Moderní pocit prestiže, smyslné tvary a stylová sportovnost

Mercedes-Benz poznají lidé po celém světě na první pohled. Klasická tvář Mercedesu je jako zlatá nit, která provází historii značky. Rysy stylotvorného předního designu jsou na S-Class zároveň jednoduché i složité: mají výrazný charakter a jsou nezaměnitelné, místo aby podléhaly módním trendům, vyzařují sebevědomí a prestiž. Alfa vůdce, dynamický, ale ne agresivní, sofistikovaný, ale ne okázalý.

Aby nová třída S ještě výrazněji podtrhla svou nenucenou převahu a ambici vést, je chladičová maska nyní větší, vzpřímenější a výrazně trojrozměrná. Čtyři žebrování se směrem ven zužují a nedotýkají se chromovaného rámu. Místo diamantových perforací má spodní vstup vzduchu nyní drobné žebrování v leskle černé barvě, které kopíruje tvar masky. Design přední části doplňuje chromovaný pás na spodní části nárazníku.

Světla mají jasně definované kontury. U dynamických LED High Performance světlometů s inteligentním světelným systémem (volitelně) jsou směrovky, postranní světla a denní svícení uspořádány za čočkou tak, aby byla značka „pochodeň“ ihned rozpoznatelná jak ve dne, tak v noci. Nápis Mercedes-Benz ve světlometu je podsvícený.

Větší požadavky na pasivní i aktivní ochranu chodců byly rovněž zohledněny v předním designu. Dodatečně vyžadované nárazové mezery byly ideálně navrženy tak, aby přední část působila výrazněji a dominovala.

S dlouhou kapotou, plynulou, klenutou linií střechy a jemně skloněným zadkem má nová třída S klasické proporce sedanu. Velikost a prostor byly navrženy tak, aby vůz působil prestižně, a výrazná linie střechy zároveň odpovídá sportovním coupé ambicím vozu.

Charakteristická linie, která nenápadně klesá od přední části k zadní – tzv. „Dropping Line“ – elegantně strukturuje boční plochu a dodává vozu dynamiku i v klidu. Jemně vytvořený konvexně konkávní efekt celé bočnice vytváří velmi silný a protáhlý tvar karoserie, který vyzařuje jak vzrušení, tak klid. Výrazné rameno nad zadním kolem ještě více zdůrazňuje atletický charakter vozu.

Každý detail a všechny odnímatelné díly karoserie byly stylisticky vyladěny. Například vnější zrcátka mají nový, dynamičtější tvar, zatímco precizně tvarované kliky dveří podtrhují výrazné linie karoserie.

Celkový dojem umocňují elegantně navržené chromované lišty, zejména lišta na rámu zadních dveří, která se směrem dozadu rozšiřuje v jednom kuse. Třírozměrná lišta ve spodní části sedí hlouběji a vizuálně propojuje funkční mezeru dveří. Díky tomu zůstává plech nepoškozený a vzniká poutavý designový prvek. Chromovaná lišta má dole plastovou výztuhu, která chrání proti odletujícím kamínkům.

Zadní část: horizontální linie a výrazný design světel

Nápadně tvarované plochy a linie bočnice nové třídy S vzbuzují emoce, jak plynule přecházejí do zadní části. Lehce skloněný tvar je nejen elegantní, ale má i aerodynamické výhody.

Horizontální linie vedoucí od víka zavazadlového prostoru k nárazníku zdůrazňují šířku vozu při pohledu zezadu. Značkový podpis designérů Mercedes-Benz je patrný i na zadním okně, které zasahuje do sloupků C. Horní část skla je zaoblená, což dodává coupé charakter. Třírozměrný chromovaný prvek na víku zavazadlového prostoru přináší nový rozměr kvalitního designu.

Skutečnými hvězdami jsou nová zadní světla, která jsou zcela obklopena karoserií a díky tomuto samostatně integrovanému designu dokonale završují vzhled do posledního detailu. Jejich precizně zpracované vnitřní uspořádání odráží nejmodernější technologii. Díky třem horizontálně uspořádaným optickým vláknům design odkazuje na charakteristický Mercedesův meandr a hladce navazuje na dlouhou řadu předchůdců. Spojení důrazu na detail s náročnými technickými požadavky je patrné jak ve dne, tak v noci. Zadní mlhové světlo je umístěno uprostřed nárazníku, zatímco odrazky jsou elegantně integrovány na levé a pravé straně.

Interiér třídy S s jasnou architekturou ztělesňuje klasický, nadčasový a špičkový sedan. Výrazný charakter interiéru vychází z jedinečně plynulého, smyslně elegantního stylu. Horizontální prvky a linie vytvářejí prostor s vizuální šíří a klidnou pevností. Vysoká kvalita a elegance ladí s přehledností a funkčností: interiér třídy S spojuje komfort jízdy, prostornost a uživatelskou přívětivost na nejvyšší úrovni.

Radikálně přepracovaný displej, který se rozprostírá za dvouramenným volantem – připomínajícím dědictví třídy S – je klíčovým prvkem horizontálního uspořádání. Nahrazuje tradiční budíky a kombinuje řadu dalších funkcí vizuálně i ergonomicky velmi sofistikovaným způsobem. Celá zobrazovací jednotka působí, jako by volně plula, což umocňuje ambientní podsvícení.

Vysoce kvalitní celek tvořený středovými větracími otvory a analogovými hodinami je precizně zasazen do třírozměrného dřevěného obložení. Poprvé je tento klasický prvek umístěn velmi nízko. Vzniká tak druhá úroveň dekorativního obložení, jehož luxusní prošívaná kůže leží v hlavním zorném poli. Obě úrovně se elegantně táhnou přes celou šířku palubní desky a dveří. Designéři tím vytvořili asociaci s máváním křídel ptáka. Výsledkem je mimořádný dojem šířky spojený s příjemnou, klidnou atmosférou.

Vizualně výrazná palubní deska je charakteristická výraznou dvojitou křivkou ve tvaru S. Ta již předchozí model jednoznačně odlišovala a vyvolává pocit prostornosti, bezpečí a jistoty.

Dokonale sladěné použití materiálů a barev vytváří elegantní interiér, jako by byl odlitek z jednoho kusu. Velkoryse je použito dřevo, zejména na palubní desce a středové konzole. Metalizované plochy ovladačů s perleťovým lakem ve třech barevných odstínech ladících s interiérem zvlášť zdůrazňují vynikající kvalitu.

Inovativní osvětlení v podobě kontinuální světelné pásky pod dřevěnými lištami a centrálním displejem – zcela nová dimenze ambientního osvětlení – a elegantní světelné prvky s vkusnými detaily v čalounění stropu umocňují příjemnou atmosféru. Počet a velikost úložných prostorů v interiéru byly oproti předchozímu modelu výrazně navýšeny.

I cestující vzadu sedí v první třídě – design a exkluzivita sedadel, dveřních panelů a všech ovládacích prvků odpovídají stejně vysokému standardu jako vpředu. Pokud je pro zadní sedadla zvoleno luxusní nebo polohovací sedadlo (Executive seat), opěradlo se sklápí dozadu až do prostoru za zadními sedadly, takže nohy nejsou ani v odpočinkové poloze nijak omezeny. Jako další prvek individualizace nabízí „First Class Rear“ obchodní konzolu spojující osobní komfort s praktickými funkcemi (integrace telefonní sluchátka, další úložné prostory, skládací stolek apod.). Boční kryty předních sedadel jsou formálně integrovány a obsahují praktické úložné kapsy.

V kombinaci s prvotřídní kvalitou materiálů a mimořádně vysokým vnímaným standardem potvrzuje velmi rozmanitá nabídka výbavy jednoznačně prémiové postavení Mercedes-Benz. Inovativní architektura interiéru, založená na přidávacích i integrujících prvcích, umožňuje výběr různých a velmi individuálních stylů z hlediska barev a materiálů.

Standardní výbava již splňuje vysoká očekávání. Patří sem kožené čalounění sedadel (pro dlouhý rozvor), elegantně zpracované dřevěné obložení a povrchy s dekorativním prošíváním. Jako volitelné příplatkové prvky jsou k dispozici různé varianty kůže lišící se povrchovou úpravou (například vzorované perforace a ručně prošívaný vzhled) a také poměrem kožených a obložkových ploch. Zákazník si může vybrat z pěti barevných kombinací interiéru spojených s pěti druhy exotického dřeva.

Interiérový design nové třídy S ovlivnilo také Mercedes-Benz Advanced Interior Design Studio v Como, jehož hlavním úkolem bylo zkoumat, jak vytvořit co nejvyšší vnímanou kvalitu. Pomocí tzv. „modelu ocenění“ mohli designéři nechat volný průběh své fantazii a hledat způsoby, jak tyto ideály přenést do sériové výroby. Výsledkem je harmonický a luxusní interiér, jehož design, charakter a vnímaná hodnota jsou bezkonkurenční.

Téměř tři desetiletí lámou aerodynamici Mercedes-Benz jeden rekord za druhým. V současnosti zaujímají modely značky v podstatě ve všech segmentech vedoucí pozici v aerodynamice. Nová třída S je rovněž v čele svého segmentu z hlediska aerodynamiky i aeroakustiky.

Součinitel odporu vzduchu nového modelu (cd=0,24) je o dvě setiny nižší než u předchůdce a stanovuje nový standard v tomto segmentu. Verze S 300 BlueTEC HYBRID má díky dalším aerodynamickým optimalizacím dokonce cd 0,23.

Pro dosažení tohoto výsledku bylo aerodynamicky vyladěno několik prvků a detailů:

Téměř neslyšitelná hladina hluku v interiéru

Aeroakustici přijali během aerodynamického vývoje konkrétní opatření proti větrnému hluku. Pro snížení vysokofrekvenčního větrného šumu byly především výrazně vylepšeny těsnicí systémy kolem oken a klik dveří. Nově navržené vnější zrcátko a odpovídající tvar sloupku A s minimální výškou ramene zajišťují efektivní odvod vody a stříkající vody na čelní sklo, zabraňují odtržení proudění vzduchu v tomto místě a tím i pronikání hluku do interiéru přes čelní a boční okna. Střešní konstrukce a automatický naklápěcí/posuvný modul střechy prošly dalším aeroakustickým vývojem, aby se zlepšil i komfort hluku v této oblasti. U panoramatické posuvné střechy zajišťují četná opatření na odklonění vzduchu, kryty a těsnění s odpovídající geometrií stejnou vysokou úroveň hlukového komfortu jako u předchozího modelu, přestože má větší otvor. Kombinovaný efekt těchto opatření umožňuje nové třídě S dosáhnout cíle být nejtišším vozem ve svém segmentu.

Při konfiguraci a koordinaci zvukové izolace byl hlavní cíl dosáhnout tlumené, sotva vnímatelné hladiny hluku v interiéru třídy S. Zvláštní pozornost byla věnována přenášenému hluku motoru a hluku od silnice. Při akustické optimalizaci se soustředilo jak na snížení hladiny zvuku, tak na dosažení vyváženého a komfortního celkového vjemu zvuku, který je pro třídu S typický.

Aby byl hluk motoru v interiéru vnímán jako kultivovaný a nenápadný, byla izolace protihlukové přepážky rozšířena do bočních částí sloupků A. Další těsnicí vrstvy byly přidány ve formě vysoce kvalitních vstřikovaných dílů.

Významný podíl na snížení přenášeného hluku motoru mělo zlepšené odhlučnění v oblasti tunelu převodovky a modulární plastová přepážka motoru. Různé zvukové charakteristiky motorů byly zohledněny použitím různých hmotností na jednotku plochy.

Elektricky nastavitelné zadní sedadla, dostupná jako volitelná výbava, jsou samostatná. Vysokofrekvenční hluk od pneumatik byl snížen díky rozsáhlé izolaci sahající od povrchu sedadla až k zadnímu panelu a poličce nad zavazadlovým prostorem. Průniky zvuku jsou minimalizovány. Inteligentní systém vzduchových kanálů uvnitř poličky umožňuje potřebné větrání a zároveň snižuje přenos hluku přes poličku. Textilní podvozek a kryty podběhů mají izolační a pohlcující účinek, který snižuje vysokofrekvenční hluk pneumatik v interiéru.

Nejlepší automobil na světě – každá nová generace Mercedes-Benz S-Class si toto ocenění znovu a znovu zasloužila. Logickým cílem v zadání pro nadcházející model proto byla dokonalost do posledního detailu. Nové nápady a jejich pečlivá realizace jsou základem vysokých standardů, které si inženýři stanovili pro vlajkový model Mercedes-Benz – a zároveň pro sebe.

Poprvé v historii S-Class byl vývoj zaměřen především na verzi s dlouhým rozvorem. Na rozdíl od dřívějška byla standardní verze s kratším rozvorem odvozena právě od ní. Důvodem je, že S-Class není jen prestižní limuzínou na velkých zámořských trzích, jako jsou USA, Čína nebo Japonsko. Zatímco v Evropě a Severní Americe často řídí majitelé S-Class sami, v Asii je tento vlajkový model Mercedes-Benz spíše vozem s řidičem.

Na výběr jsou dvě délky karoserie: 5248 a 5116 milimetrů – o 42, respektive 40 milimetrů delší než předchozí model. Rozvor zůstal stejný, a to 3165 a 3035 milimetrů, zatímco rozchod kol se zvětšil o 24 a 31 milimetrů na 1624 mm vpředu a 1637 mm vzadu.

Posádka nového S-Class těží z mírného zvětšení rozměrů vozu v podobě lepších vnitřních prostorů: řidič má o 12 milimetrů více maximální výšky nad hlavou, vpředu je o 14 milimetrů více místa na ramena a o 10 milimetrů více prostoru na lokty. Díky nárůstu prostoru pro kolena vzadu o 14 milimetrů je cestování pro zadní pasažéry ještě pohodlnější. Ramenní prostor vzadu se zvětšil až o devět milimetrů.

Více než 3,5 milionu zákazníků a řada ocenění

Vlajkový model Mercedes-Benz, který se již více než 40 let označuje jako S-Class, si nejen dlouhodobě získal obrovskou oblibu u zákazníků, ale také nasbíral řadu ocenění, která potvrzují jeho třídu. Například v roce 2011 získala S-Class titul nejlepšího vozu v luxusním segmentu od německého časopisu „auto motor und sport“ a ocenění „Prestige Car of the Year“ od „Motoring Television“ v Severní Americe. Kromě toho S-Class v roce 2010 potřetí za sebou vyhrála J. D. Power APEAL Award za nejlepší vůz v segmentu z hlediska efektivity, technologie a designu. Navíc S-Class potvrdila svou průkopnickou roli v oblasti ekologických technologií v prémiovém segmentu vítězstvím v soutěži „World Green Car of the Year 2012“.

I v roce před změnou modelu byla S-Class stále velmi oblíbená. Celkem bylo předáno 65 128 kusů Mercedes-Benz S-Class Saloon novým majitelům. Vlajkový model značky Mercedes-Benz tak zůstal nejprodávanější luxusní limuzínou na světě.

Od uvedení poslední modelové řady S-Class v září 2005 bylo zákazníkům po celém světě dodáno více než 500 000 vozů, což znamená, že tato generace S-Class se prodávala ještě lépe než ta předchozí.

Od uvedení modelu 220, který položil základy řady S-Class, dodal Mercedes-Benz zákazníkům po celém světě více než 3,5 milionu těchto vozů.

První vůz bez jediné žárovky

Zhruba 100 let po zavedení elektrického osvětlení v automobilech přechází Mercedes-Benz kompletně na LED technologii – nový S-Class je prvním vozem na světě, který nemá ve standardní výbavě jedinou žárovku. Víceúrovňová funkčnost osvětlení je dalším světovým prvenstvím: s ohledem na ostatní účastníky silničního provozu za vozem se intenzita brzdových světel v noci nebo při stání na semaforech snižuje. Současně zlepšují viditelnost dva asistenční systémy, které prošly zásadními vylepšeními – Adaptive Highbeam Assist Plus a Night View Assist Plus.

Mercedes-Benz tak dále potvrzuje svou průkopnickou roli v oblasti světelné techniky: nový S-Class nemá na palubě jedinou žárovku. Téměř 500 LED diod zajišťuje osvětlení vozovky, vozu, interiéru a zavazadlového prostoru. V závislosti na výbavě jde o:

„LED technologie měla díky dlouhé životnosti a barevné teplotě podobné dennímu světlu už dříve mnoho předností,“ říká Prof. Thomas Weber, člen představenstva Daimleru odpovědný za skupinový výzkum a šéf vývoje Mercedes-Benz Cars. „Nyní však naši inženýři dosáhli výrazného pokroku i v oblasti energetické účinnosti, když spotřebu energie snížili na čtvrtinu oproti konvenčním světlometům.“

Nové úsporné LED světlomety pro potkávací světla například spotřebují 34 wattů pro stejný světelný výkon, což je výrazně méně než halogenové (120 wattů) a xenonové zdroje světla (84 wattů, všechny údaje na vůz). To znamená úsporu 0,05 litru paliva na 100 kilometrů nebo 2,1 gramu CO2 na kilometr ve srovnání s vozem vybaveným halogenovými potkávacími světly. Účinnost dále zvyšují nové výkonné LED diody na jednom čipu a nově vyvinutý projektorový modul ve světlometu, v němž se odkloněné světelné paprsky opět odrážejí.

I základní model v nové řadě luxusních limuzín bude mít kompletní LED osvětlení. Doplnit lze jako volitelné příslušenství funkce Inteligentního světelného systému a Adaptive Highbeam Assist Plus.

Trvalý dálkový svit bez oslňování: Adaptive Highbeam Assist Plus

Poprvé umožňuje Adaptive Highbeam Assist Plus trvale zapnutá dálková světla během jízdy tím, že maskuje všechny ostatní účastníky provozu, které systém detekuje v kuželu světla. Pokud kamerový systém zaznamená protijedoucí vozidla nebo auta jedoucí před vozem, přizpůsobí rozložení světla konkrétní situaci při zapnutých dálkových světlech. Řidič tak může dálková světla neustále používat v plném rozsahu, aniž by oslňoval nebo ohrožoval ostatní účastníky provozu. Není potřeba je manuálně zapínat a vypínat, což výrazně prodlužuje dobu jízdy s dálkovými světly.

Adaptive Highbeam Assist Plus využívá novou stereo kameru, kterou používají i další asistenční systémy. Pokud algoritmus rozpoznávání obrazu zachytí protijedoucí nebo předjíždějící vozidlo, aktivuje mechanismus ve světlometu, který zakryje část kuželu dálkových LED světel, kde se nacházejí ostatní auta, aby jejich řidiči nebyli oslněni. Pokud jsou účastníci provozu mimo oblast, kterou lze maskovat – například při průjezdu zatáčkou s více vozidly v kuželu světel – systém přepne na známé řízení dosvitu pomocí potkávacích světel.

Možné zpětné oslňování způsobené častějším používáním dálkových světel a vysoce reflexními dopravními značkami na kraji vozovky systém rovněž detekuje a eliminuje přiměřeným stmíváním světlometů.

Ohleduplnost k ostatním: zadní světla s automatickou regulací intenzity

Nový S-Class je velmi ohleduplný i v jiném směru: Mercedes-Benz dosáhl dalšího světového prvenství vývojem zadních světel s víceúrovňovou funkcí, což znamená, že brzdová světla a směrovky se rozsvěcují s různou intenzitou podle aktuálního jízdního stavu a okolního osvětlení (den/noc).

Například pokud řidič Mercedesu sešlápne brzdový pedál při stání na semaforech v noci, jas brzdových světel se automaticky sníží, aby nikoho za vozem neoslňoval. Světelný kužel se zároveň rozšiřuje, aby světla nezhasla příliš a nadále splňovala všechny zákonné požadavky.

Detekuje chodce a zvířata: pokročilý Night View Assist Plus

Nový Night View Assist Plus dokáže poprvé detekovat nejen chodce v potenciálně nebezpečných situacích před vozem, ale také zvířata. Tento třetí generace nočního vidění automaticky přepíná displej budíků z rychloměru na ostrý noční obraz, aby řidiče upozornil v relevantních situacích (tma, neosvětlené silnice při rychlostech nad 60 km/h). Jakékoli chodce či zvířata detekované vpředu systém barevně zvýrazní.

V takových situacích se navíc aktivuje funkce reflektoru, která opakovaně bliká na chodce v varovné zóně prostřednictvím speciálního modulu ve předních světlometech. To upoutává pozornost řidiče na zdroj nebezpečí a zároveň varuje chodce na kraji vozovky. Zvířata nejsou blikána záměrně, protože jejich reakce na světlo je nepředvídatelná. Ruční přepnutí na černobílý obraz je možné kdykoli; detekce chodců a zvířat a jejich zvýraznění jsou nyní k dispozici i ve městě za tmy (osvětlené silnice, rychlost pod 60 km/h), pokud je černobílý obraz trvale aktivován.

Další (dlouhý dosah) infračervený senzor v masce chladiče doplňuje osvědčenou noční vidění Mercedes-Benz. Dokáže detekovat chodce až do vzdálenosti 160 metrů a zvířata jako jeleni, koně či dobytek až do 100 metrů. Dva samostatné zdroje světla ve světlometech osvětlují prostor před vozem neviditelným infračerveným světlem. To umožňuje infračervené kameře s krátkým dosahem, umístěné za čelním sklem vedle zpětného zrcátka, vytvořit ostrý černobílý obraz na displeji budíků. Tento obraz lze na přání trvale zobrazovat stiskem jediného tlačítka.

Dobrou viditelnost zajišťuje také MAGIC VISION CONTROL. Systém čistí čelní sklo bez rozstřiku vody, který u běžných ostřikovačů krátkodobě narušuje výhled řidiče. U MAGIC VISION CONTROL je kapalina vedena podél stěračů pomocí vodicích kanálků integrovaných na obou stranách stěrače a jemných trysek. Tato inovace Mercedes-Benz měla světovou premiéru loni v modelu Mercedes-Benz SL a pro S-Class byla doplněna o rychlostně citlivé řízení.

Dvě barevné TFT obrazovky s poměrem stran 8:3 a úhlopříčkou 30,7 cm (12,3 palce) tvoří nové informační centrum S-Class. Levý displej plní funkci dosavadních budíků a poskytuje řidiči všechny důležité informace.

Pravý displej umožňuje pohodlné ovládání infotainmentu a komfortních funkcí. Ergonomie, snadnost ovládání a bezpečnost spolu s atraktivitou a estetikou byly hlavními kritérii při návrhu nového konceptu ovládání a zobrazení.

U modelu S-Class vedla neustále rostoucí potřeba integrovat do vozu další funkce k dalšímu rozvoji celkové ovládací logiky. Cílem při návrhu ovládacích a zobrazovacích prvků bylo seskupit ovládání a zobrazování do logicky provázaných celků jak po stránce designu, tak funkčnosti. Kromě nových displejů jsou vizuálními vrcholy zejména metalizované plochy přepínačů a pevné hliníkové ovladače, které působí velmi kvalitně. Díky jemné struktuře kovových povrchů má každý jednotlivý ovladač zvuk, hmat a preciznost, která dělá z Mercedesu-Benz něco opravdu výjimečného.

Osvědčená filozofie ovládání Mercedes-Benz s multifunkčním volantem, pákou voliče převodovky DIRECT SELECT a ovladačem COMAND ve středové konzole zůstala zachována. Inženýři však zvolili nový přístup u velkého vysoce rozlišeného displeje zobrazujícího přístrojový štít, zobrazovací plochy vedle otočného spínače světel pro asistenční systémy a novou pozici páčky tempomatu, která je vlevo pod kombinovaným spínačem stěračů a blinkrů.

S Mercedes-Benz COMAND Online si zákazník nyní může přizpůsobit obsah centrálního displeje podle svých osobních požadavků. S výjimkou navigační mapy (která vždy vyplňuje celou zobrazovací plochu) je centrální displej rozdělen na hlavní oblast (2/3 vpravo na obrazovce) a doplňkovou oblast (1/3 vlevo). Ve standardním nastavení doplňková oblast zobrazuje doplňující informace k vybrané hlavní aplikaci, například při aktivní rádiové funkci se zobrazí interpret a název skladby, u televize aktuální kanál. Na přání lze v doplňkové oblasti trvale zobrazit preferovaný obsah, například malou navigační mapu, ukazatel spotřeby paliva, zobrazení datového připojení nebo informace o zábavě. Kvalitní vizualizace a animace usnadňují ovládání: změny nastavení klimatizace nebo sedadel jsou okamžitě viditelné a snadno sledovatelné.

Oba displeje mají efekt „korony“, díky kterému displej působí, jako by plaval ve vzduchu. Toto osvětlení lze na přání individualizovat v sedmi barvách. Stejně jako osvětlení přepínačů a ovladačů lze jas regulovat otočným ovladačem mezi přístrojovým štítem a centrálním displejem. Volitelně lze v systému COMAND Online nastavit individuální úrovně jasu pro různé světelné zóny v interiéru vozu.

Nový přístrojový štít: důležité informace na první pohled

Architektura přístrojového štítu u S-Class znamená nový směr pro Mercedes-Benz. Poprvé je zde použit velký barevný TFT displej s úhlopříčkou 30,7 cm (12,3 palce) v poměru stran 8:3 pro zobrazení informací řidiči. Velká obrazovka nabízí mnohem větší možnosti prezentace obsahu, animací a informací o vozidle, zejména pokud jde o palubní asistenční funkce. Design dvou velkých kruhových ukazatelů rychlosti (vlevo) a otáček (vpravo) vychází z klasického stylu. Menu „Journey“, „Navigation“ a „Media“ a příslušné podmenu, přístupné mezi oběma kruhovými ukazateli, jsou rovněž známé a ovládají se jako dříve pomocí tlačítek na volantu.

Střední oblast mezi kruhovými ukazateli zobrazuje asistenční systémy. Při jejich zásahu jsou řidiči vizuálně oznamovány akce systémů jako DISTRONIC PLUS, Stop&Go Pilot, Active Blind Spot Assist a Active Lane Keeping Assist. Obraz z Night View Assist Plus se nyní také zobrazuje mezi oběma přístroji, kde je dobře viditelný. Kruhové stupnice obou ukazatelů jsou zmenšeny na tříčtvrteční kruhy s upraveným měřítkem, aby byla co největší plocha pro obraz z kamery. Ve střední části displeje řidič také získává vizuální podporu při hledání parkovacího místa. Active Parking Assist s PARKTRONIC zobrazuje rozpoznaná parkovací místa (vlevo/vpravo, podélné nebo kolmé parkování) a naviguje řidiče během parkování. Grafika v tomto zobrazení připomíná skutečné perspektivní pohledy spíše než dvourozměrné pohledy shora. Rozpoznané rychlostní limity a doplňující značky se nyní zobrazují přímo v rychloměru pro lepší přehlednost.

Zákazníci Mercedesu najdou klasické ukazatele a kontrolky snadno rozpoznatelné. Informace o vzdálenosti předních PARKTRONIC senzorů (vlevo/vpravo) jsou zobrazeny nahoře mezi kruhovými ukazateli. Nad nimi jsou kontrolky blinkrů/havarijních světel, světelných funkcí (parkovací světla, dálková světla, mlhovky, potkávací světla) a varování před vzdáleností. Vnější teplota je zobrazena uprostřed nahoře. Ukazatel paliva v procentech je umístěn v rychloměru (pozice 6 hodin) a rychloměr také obsahuje kontrolky funkcí ESP®, ABS, varovné kontrolky airbagů (SRS – doplňkový záchranný systém), bezpečnostních pásů a systému monitorování tlaku v pneumatikách. Teplota chladicí kapaliny je zobrazena na pozici 6 hodin v otáčkoměru, který zároveň ukazuje aktuální režim převodovky, zařazený rychlostní stupeň automatické převodovky a funkční indikace elektrické parkovací brzdy, opotřebení brzdových destiček a diagnostiku motoru.

Na přání poskytují tři sloupcové ukazatele v přístrojovém štítu řidiči zpětnou vazbu o ekonomice jeho jízdního stylu. ECO displej reaguje pozitivně, pokud řidič zrychluje plynule, jezdí předvídavě a vyhýbá se zbytečnému brzdění. Hodnoty tří sloupců dosahují 100 %, pokud je jízda podle těchto kritérií obzvlášť úsporná. Při rozjezdu jsou všechny hodnoty na 50 procentech a nepříznivý jízdní styl je snižuje. Cílem je vzbudit v řidiči soutěživost a snahu dosáhnout 100 %.

Centrální displej: řídící centrum infotainmentu a komfortu

Nová generace COMAND Online má světovou premiéru v nové S-Class. Vyniká intuitivním ovládáním a okamžitou reakcí funkcí díky animovaným menu a obrazům na velkém displeji (12,3 palce) v poměru stran 8:3 s rozlišením 1440 x 540 pixelů. Pro přehrávání videa a TV se využívá část obrazovky odpovídající formátu 16:9.

Velký displej slouží k animacím a 3D efektům. Doplňková oblast na displeji usnadňuje ovládání kontextovým zobrazením aktuální aplikace nebo trvalým zobrazením navigační mapy, případně – u modelů s hybridním pohonem – zobrazením hybridních funkcí ukazujících tok energie.

Animovaný vysoce rozlišený displej je obzvlášť působivý u Digitálního uživatelského manuálu pro COMAND Online. Podle výbavy se kontextově zobrazují obsahy pro konkrétní vozidlo, přičemž jsou zohledněny i dodatečné montáže.

Ovládání: dotyková telefonní klávesnice, rozšířená hlasová kontrola, dva různé dálkové ovladače

Novinkou jsou dotyková telefonní klávesnice a rozšířená funkce oblíbených položek s dvanácti volně nastavitelnými paměťovými místy. Hlavním ovládacím prvkem je otočný tlačítkový ovladač s běžnými přímými přístupovými tlačítky ve středové konzoli pro nejdůležitější funkce.

Hlasové zadávání pomocí LINGUATRONIC přes systém řečového dialogu umožňuje například zadat kompletní adresu najednou (one-shot input). Telefonní a audio systémy lze také ovládat hlasem. Novinkou je možnost nechat si přečíst textové zprávy (SMS) nebo e-maily. Nově jsou dostupné polština a finština, plně podporována je arabština.

Nový COMAND Online je k dispozici ve dvou variantách dálkového ovládání:

Kromě zobrazení a ovládání funkcí COMAND Online (prohlížení internetu, čtení a psaní SMS a e-mailů, internetové rádio, služby Mercedes-Benz), telefonních funkcí, navigace, rádia a TV a zvukových systémů zobrazuje a ovládá centrální displej i řadu komfortních funkcí, z nichž některé jsou nové. Patří sem:

S řadou světových premiér, jako je ENERGIZING masážní funkce založená na principu horkých kamenů nebo aktivní ventilace sedadel s reverzními ventilátory, posunul Mercedes-Benz komfort sedadel a klimatu v S-Class na novou úroveň. Vývojáři sedadel věnovali zvláštní pozornost zadním sedadlům. K dispozici je pět různých variant zadních sedadel včetně Executive sedadla s nastavitelným úhlem opěradla až o 43,5 stupně, které umožňuje cestujícím vzadu soustředit se na práci nebo pohodlně relaxovat.

Při vývoji sedadel bylo heslem inteligentní lehké konstrukce. Konstrukce předního sedadla váží méně než 20 kilogramů, tedy přibližně o 20 procent méně než běžné konstrukce. To je z velké části díky sendvičové konstrukci bočních částí rámu sedadla, které tvoří dvoudílná vysokopevnostní ocelová skořepina s integrovanými plastovými vložkami. To umožňuje symetrické přenášení sil z úchytů opěradla do sedáku. Další výhodou je systém bezpečnostních pásů: na rozdíl od jiných konstrukcí sedadel se přezka a úchyt pásu pohybují nejen při posunu vpřed a vzad, ale také při nastavení výšky sedadla. Bez ohledu na velikost sedící osoby to vždy zajišťuje nejlepší možné usazení pásu a maximální bezpečnost.

Přední sedadla nové S-Class jsou elektricky nastavitelné na délku, výšku, sklon a hloubku sedáku. Čtyřsměrná elektrická bederní opěrka a výška opěrky hlavy se rovněž pohodlně nastavují stiskem tlačítka. Pokud je objednán paměťový paket pro řidiče a spolujezdce, lze přední sedadlo spolujezdce na přání nastavit i z místa řidiče.

Díky širokým možnostem nastavení sedí v nové S-Class pohodlně i osoby velmi rozdílných postav. Čísla:

Propracovaná konstrukce čalounění opěradel předních sedadel zahrnuje pružení Pullmaflex a vložku z přírodních vláken s gumovým vlasem obalenou pěnovou výplní. V sedáku je ploché pružinové jádro sedáku s tvarovanou pěnovou vložkou obalenou pěnovou výplní. V obou případech má potah sedadla fleecovou podšívku.

Přední opěrky hlavy jsou nastavitelné vertikálně i horizontálně. Novinkou v S-Class je volitelná elektrická horizontální regulace (EASY ADJUST luxusní opěrka hlavy), která optimalizuje vzdálenost mezi hlavou cestujícího a opěrkou hlavy a snižuje tak riziko poranění šíje při nehodě.

„Seat Comfort package pro řidiče a předního spolujezdce“ obsahuje světovou premiéru v podobě ENERGIZING masážní funkce na principu horkých kamenů. Ve spolupráci s fyzioterapeuty a psychology vyvinuli odborníci na sedadla Mercedes-Benz unikátní masážní systém se 14 samostatně ovládanými vzduchovými komorami v opěradle a integrovanou funkcí vyhřívání. K dispozici je šest masážních programů, z nichž dva jsou s podporou tepla. Součástí balíčku jsou také aktivní multicontour sedadla s dále vylepšenými dynamickými funkcemi, která získala certifikaci od AGR, organizace podporující zdraví páteře.

Klimatizovaná sedadla přinášejí další novinku: poprvé jsou v systému aktivní ventilace sedadel použity tzv. reverzní ventilátory. To znamená, že se může změnit směr otáčení ventilátoru a tím i proudění vzduchu uvnitř konstrukce sedadla. Při zapnutí ventilace se nejprve nasává chladnější okolní vzduch na povrch sedadla. Díky tomu lze povrchovou teplotu předehřátého sedadla snížit mnohem rychleji než u předchozích systémů aktivního chlazení. Po čtyřech minutách se ventilátory automaticky přepnou do režimu foukání, aby se snížily průvany a zajistil se tak trvalý komfort. Ve spojení s perforovanou kůží čtyři ventilátory v sedáku a dva v opěradle zajišťují rovnoměrnou relativní vlhkost vzduchu tam, kde tělo sedícího přijímá kontakt se sedadlem. Intenzitu lze nastavit ve třech stupních podle individuálních potřeb.

V kombinaci s vyhříváním sedadel si každý cestující může nastavit ideální klimatický komfort. Pomocí ovládací jednotky lze nastavit optimální výkon vyhřívání sedáku a opěradla a aktivovat rychlé vyhřívání sedadla. V hlavní oblasti sedadla to znamená výkon až 2000 wattů na metr čtvereční.

„EASY ADJUST luxury head restraint“ se automaticky přizpůsobuje při změně polohy opěradla řidiče nebo předního spolujezdce. Tím se udržuje stálá vzdálenost mezi hlavou a opěrkou. Na straně předního spolujezdce lze opěrku sklopit nebo zcela odejmout, což zadnímu cestujícímu umožní nerušený výhled vpřed.

Pokud je S-Class objednána s „Chauffeur package“, má zadní cestující na straně předního spolujezdce o 77 milimetrů více místa na kolena. Je to proto, že přední sedadlo spolujezdce lze posunout o 40 milimetrů dopředu a dalších 37 milimetrů prostoru přidává čtyřčepový mechanismus. Kromě této „chauffeur pozice“ lze přední sedadlo spolujezdce sklopit dopředu nebo nastavit do prodloužené polohy s větším náklonem (podrobnosti viz následující kapitola „Zadní sedadla“). EASY ADJUST luxury head restraint je součástí výbavy „Chauffeur package“ stejně jako podpěra paty pro zadního cestujícího, která se vysouvá zpod předního sedadla spolujezdce, pokud je objednána verze s dlouhým rozvorem.

Luxusní a polohovatelná sedadla na přání: zadní sedadla

Zatímco v Evropě a Severní Americe často řídí majitelé S-Class sami, v Asii je vlajkový model Mercedes-Benz jednoznačně vozem s řidičem. Logickým důsledkem je zvláštní pozornost, kterou vývojáři sedadel věnovali zadní části vozu. Zadní sedadla tak patří k tomu nejlepšímu, co se týče komfortu sezení, klimatizace a pasivní bezpečnosti.

Pro verzi s krátkým rozvorem jsou k dispozici dvě varianty zadních sedadel (statická lavice nebo samostatná sedadla s nastavením úhlu až 37 stupňů), pro verzi s dlouhým rozvorem pak rovnou pět – viz tabulka na následující straně. Kinematika nastavení byla u luxusních a polohovatelných sedadel přepracována. Na rozdíl od běžného řešení s opěradlem, které se sklápí dozadu jako celek, se zde opěradlo nastavuje samostatně tak, aby se nezměnila délka prostoru pro nohy ani referenční bod sedadla. Sedák lze samostatně nastavit jak v úhlu, tak v horizontální poloze.

Maximální úhel opěradla u Executive sedadla (polohovatelné sedadlo) na straně předního spolujezdce se zvýšil z 37 na 43,5 stupně, což je největší náklon opěradla v segmentu luxusních vozů. Polohovatelné sedadlo za předním spolujezdcem má oporu lýtka, kterou lze volně nastavit na délku i úhel. Ve spojení s podpěrou paty na sklápěcím chauffeur sedadle a další komfortní podložkou umožňuje tato konfigurace polohu k odpočinku a spánku, která nastavuje nové standardy v automobilovém sektoru.

Funkce jednotlivých zadních sedadel i chauffeur sedadla se ovládají přes typické ovládací panely Mercedes v zadních dveřích. Stiskem tlačítka „resting position“ se přední sedadlo spolujezdce i zadní sedadlo nastaví do polohy pro odpočinek.

Nejvíce vzpřímená poloha opěradla, 19 stupňů, u luxusních a polohovatelných sedadel umožňuje pohodlnou práci vzadu.

„First-Class rear suite“ (středová konzola vzadu) je vizuálním pokračováním přední konzoly na tunelu převodovky. Je vybavena inovativními termo-držáky na nápoje, které využívají Peltierovu technologii k dlouhodobému chlazení nebo ohřevu nápojů.

Podobně jako u leteckého sedadla je středová konzola vybavena dvěma stolky, které lze snadno jednou rukou vysunout nebo zasunout. Dva klouby na noze a spodní straně stolku umožňují nastavit jej téměř do jakékoli polohy. Podpěry stolku a jeho povrch jsou z lehké slitiny, což spojuje vysokou stabilitu s prémiovým vzhledem. Povrchy stolku mají kožené vložky pro pohodlné psaní.

Volitelný „Rear Seat Comfort package“ zpřístupňuje zadním sedadlům také inovativní masážní funkci ENERGIZING na principu horkých kamenů. Balíček zahrnuje i aktivní multicontour sedadla vzadu (bez dynamické regulace).

Nové standardy bezpečnosti vzadu: novinky v Mercedes-Benz S-Class

Mercedes-Benz dále rozšířil bezpečnostní systém pro zadní cestující o prodlužovač přezky bezpečnostního pásu, beltbag a cushionbag. První dva prvky jsou součástí „PRE-SAFE® rear package“. Prodlužovač přezky pásu je poháněn elektrickým motorem, který přezku automaticky vysouvá a zasouvá. Tím se snižuje vůle pásu v oblasti pánve a hrudníku, takže jsou cestující pevněji fixováni jak do stran, tak podélně. Přezka pásu se při otevření zadních dveří vysune z čalounění a je opatřena podsvíceným vstupním otvorem. Usnadnění zapínání pásu může vést k častějšímu používání bezpečnostních pásů vzadu.

Beltbag je nafukovací pás bezpečnostního pásu, který může při čelním nárazu snížit riziko zranění zadních cestujících tím, že rozloží síly působící na hrudník. Pokud senzory nárazu detekují vážný čelní střet, řídicí jednotka airbagu spustí aktivaci a nafouknutí beltbagu. Plynový generátor pak nafoukne vícevrstvý pás s Velcro švy téměř na trojnásobek jeho běžné šířky. Větší plocha lépe rozloží sílu působící na sedícího, čímž se snižuje riziko zranění.

Polohovatelné sedadlo je standardně vybaveno cushionbagem. Díky tomu mohl Mercedes-Benz navrhnout pohodlné polohovatelné sedadlo, které nabízí vyšší úroveň bezpečnosti při nehodě než sedadlo s klasickým sklápěcím opěradlem.

Airbag je umístěn pod čalouněním sedáku, ale nad plastovou skořepinou sedadla, kterou pohybují mechanismy sedadla. To znamená, že airbag je vždy ve stejné poloze vůči skořepině sedadla a tedy i vůči poloze pánve sedícího. Při nehodě, kdy je sedící v poloze s opěradlem sklopeným dozadu na rovné ploše sedáku, by jinak hrozilo, že oblast pánve sklouzne pod bezpečnostní pás (tzv. submarining). Cushionbag tomu zabrání tím, že zvedá přední část čalounění sedáku. Airbag se aktivuje pouze při nehodě, pokud je sedadlo v poloze sklopené dozadu. Vzpřímená poloha není aktivována, protože díky úhlu sedáku nehrozí submarining.

Bohatá výbava pro příjemnou atmosféru

Při systematickém dalším vývoji celého klimatizačního systému byl kladen zvláštní důraz na výkon, kvalitu vzduchu, přesné řízení, hlučnost a efektivitu.

Novinkou je balíček AIR-BALANCE, který zahrnuje parfemaci, ionizaci a ještě účinnější filtraci než u standardního modelu. THERMOTRONIC automatická klimatizace vzadu má dvě další zóny pro lepší tepelný komfort. Elektrické vyhřívání loketních opěrek je zcela novou funkcí.

Nově vyvinutá klimatizační jednotka THERMOTRONIC, která je součástí standardní výbavy, pracuje s koncepcí regulace hmotnostního průtoku vzduchu. Její automatický režim splňuje individuální požadavky na komfort každého cestujícího. Novinkou jsou zcela samostatné možnosti nastavení pro řidiče a předního spolujezdce, a to co do teploty, distribuce vzduchu a objemu vzduchu, dále teploty v přední nožní zóně s možností teplejšího nebo chladnějšího nastavení a také individuálních automatických režimů s klimatickými profily „FOCUS“, „MEDIUM“ a „DIFFUSE“. Tyto profily, které se liší objemem a distribucí vzduchu, lze pohodlně nastavit přes systém COMAND Online.

Balíček AIR-BALANCE: parfemace, ionizace a vylepšená filtrace

Jako světová novinka má nová S-Class sedan v rámci balíčku AIR-BALANCE „aktivní parfemaci“. „Aktivní“ znamená, že parfemace se zapíná a vypíná manuálně a intenzita se reguluje ručně. Parfemace nabízí různé režimy provozu:

Vysoce kvalitní vůně, která je do již luxusního interiéru vnášena jako parfém, umocňuje smyslový dojem z interiéru Mercedes-Benz prostřednictvím čichu. Ve všech vyspělých kulturách jsou kvalitní vůně součástí repertoáru smyslových požitků a individuality. Parfemace individualizuje vůni interiéru. Vůně se nemění trvale, ani se molekuly parfému neusazují na textilních površích nebo oblečení. Vůně je decentní a jemná a rychle mizí. K dispozici jsou čtyři vůně interiéru (FREESIDE MOOD, NIGHTLIFE MOOD, DOWNTOWN MOOD, SPORTS MOOD) v atraktivních parfémových flakonech. Vůně byly vyvinuty ve spolupráci s parfumérem Marcem vom Endem.

Parfemace se skládá ze dvou částí: skleněné lahvičky s rozprašovačem a generátoru vůně v přihrádce na rukavice. Systém využívá efekt neustálé výměny látek na povrchu kapaliny. Molekuly přecházejí do plynné fáze (volatilizace), zatímco jiné molekuly se vracejí zpět do kapaliny. Pokud je částečný proud vzduchu veden přes povrch kapaliny, může být obohacen o molekuly vybrané vůně. Parfemovaný vzduch je pak veden přímo do interiéru vozu samostatným otvorem. Bypass systém umožňuje variabilní nastavení průtoku vzduchu za jednotku času. Tento aktivní parfemační systém je dalším vývojem vůně známé z modelu MAYBACH ZEPPELIN.

Filtrace vzduchu: čerstvý vzduch pro svěží interiér

Další součástí balíčku AIR-BALANCE je filtrace venkovního vzduchu přiváděného klimatizací do interiéru a vzduchu recirkulujícího v režimu cirkulace. Filtrační systém je nyní ještě účinnější a dokáže snížit vrcholové hodnoty některých plynů pod práh vnímání. Filtrační systém sestává ze dvou kombinovaných filtrů na jemné částice a aktivní uhlí mezi nasávacím otvorem a rozvodem vzduchu klimatizace.

Aktivní uhlí se používá jako filtrační materiál díky své schopnosti absorbovat plynné znečišťující látky a pachy. Je vyrobeno z kokosových skořápek. Sofistikovaná technologie pylového filtru v komponentě filtru na jemné částice je zvlášť přínosná pro alergiky. Mercedes-Benz tyto filtry testuje na účinnost jak v novém, tak v použitelném stavu, aby zajistil, že filtrační účinnost vydrží minimálně do další servisní prohlídky vozu.

Ionizace je dalším prvkem balíčku AIR-BALANCE, kdy vzduch z klimatizační jednotky prochází do interiéru přes ionizér. V kombinovaném režimu provozu to eliminuje určité viry, bakterie a spory (čisticí efekt). Současně může být vzduch osvěžen zvýšenou koncentrací záporně nabitých kyslíkových iontů (relaxační efekt).

Balíček Warmth Comfort: vyhřívané loketní opěrky a sedadla

Nový S-Class Saloon je k dispozici s volitelným balíčkem Warmth Comfort pro všechny varianty motorů. Ten zahrnuje:

Inovací v tomto balíčku jsou loketní opěrky, jejichž povrchy lze vyhřívat topnými prvky na stejném principu jako vyhřívání sedadel. Původně navržené pro energeticky úsporné vytápění elektromobilů, toto panelové vyhřívání v S-Class vytváří obzvlášť útulné prostředí. Vyhřívání loketních opěrek se zapíná a vypíná pomocí tlačítka vyhřívání sedadel v dveřním panelu a lze jej deaktivovat přes COMAND Online. Výkon vyhřívání sedadel může dosahovat až 2000 wattů na metr čtvereční a v citlivé bederní oblasti je znatelný již po deseti sekundách.

Klimatizace: více možností nastavení, vysoká účinnost

Nový klimatizační systém v novém S-Class kombinuje energetickou efektivitu s komfortní teplotou na každém sedadle a nastavuje nové standardy v přizpůsobení automatického provozu individuálním přáním cestujících.

Nová automatická klimatizace se ovládá pomocí:

Pro ještě lepší klimatický komfort vzadu je k dispozici jako volitelná výbava nově vyvinutý dvouzónový THERMOTRONIC zadní automatický klimatizační systém řízený průtokem vody, umístěný ve středové konzole. Vzduch je nasáván do interiéru středové konzoly. Chlazený vzduch prochází vodou řízeným výměníkem tepla a je rozváděn do samostatných levých/pravých středových ventilů, zadních nožních prostor a ventilů v B-sloupcích. Distribuce vzduchu na obě strany je automaticky řízena čtyřmi krokovými motory.

Základní funkce klimatizace, tedy automatický provoz, nastavení teploty, objem vzduchu, režim zbytkového tepla, recirkulace, odmrazování a vyhřívání zadního okna, lze přímo ovládat tlačítky na předním ovládacím panelu. Další funkce klimatizace, jako je přídavné topení, parfemace, ionizace a teplota v nožních prostorech, jsou přístupné přes displej stavu klimatizace v hlavní jednotce, kde jsou dostupné i základní funkce jako rozdělení vzduchu a režimy ventilace.

Ovládání objemu a distribuce vzduchu bylo dále vyvinuto a vylepšeno oproti klimatizačnímu systému předchozí řady. To znamená:

Výměník tepla v topném okruhu má výkon 9,7 kW při objemu vzduchu 8 kg/min. Dieselové modely jsou vybaveny výměníkem tepla s třemi integrovanými řadami PTC topných prvků s volitelným šestistupňovým výkonem 1,5 kW. Elektronicky komutovaná pomocná vodní pumpa umožňuje provoz zbytkového tepla i po vypnutí zapalování. Plochý výparník v chladicím okruhu má výkon 8,8 kW. U nehybridních modelů je kompresor chladiva variabilně externě řízen a zapojen do řemenového pohonu přes magnetickou spojku.

Pro regulaci automatické klimatizace je využito velké množství senzorů, například senzory větrání a odpařování, potenciometry v kolečkách voliče ventilů, multifunkční senzor s měřící buňkou vlhkosti a větraný vnitřní senzor pro měření teploty v oblasti stropního ovládacího panelu. Sluneční záření je zaznamenáváno pomocí dvou samostatných solárních senzorů na levé a pravé straně interiéru, senzoru v kokpitu a senzoru na zadní polici.

Data GPS navigace se používají k určení směru slunce a nadmořské výšky (elevace). Pokud nejsou data GPS k dispozici, provádí se záložní výpočet směru slunce na základě země dodání vozidla, denní doby a data. Řídicí systém klimatizace tak dokáže reagovat na zvýšení tepla způsobené přímým slunečním zářením i v případě, že solární senzory nezaznamenají změnu v interiéru, například pokud jsou zcela nebo částečně zastíněny sloupky A/B/C nebo střechou.

Energeticky úsporná klimatizace: hospodárné vytápění a chlazení

Do klimatizačního systému bylo začleněno několik opatření, aby byl co nejvíce energeticky úsporný:

Jako volitelná výbava je součástí klimatizace přídavné topení s dálkovým ovládáním rádiem. Tímto způsobem lze interiér zaparkovaného vozidla vytápět nebo větrat čerstvým vzduchem, s aktivací následovně:

Předcházet nehodám a zmírňovat jejich následky – to je integrovaný přístup Mercedes-Benz Accident Research pod názvem „Real Life Safety“. Mercedes-Benz tento koncept systematicky rozvíjí s řadou nových asistenčních systémů a výrazně vylepšených funkcí. Komfort a bezpečnost se zvyšují zároveň a otevírají se nové možnosti pro řidiče i konstruktéry vozidel. Mercedes-Benz tomu říká „Intelligent Drive“. Nové funkce spoléhají na stejný senzorový systém, který tvoří nová stereo kamera spolu s vícestupňovými radarovými senzory.

Podpůrné funkce sahají od odlehčení řidiči a tím zvýšení komfortu, přes vydávání vizuálních, akustických a/nebo hmatových varovných signálů, až po posílení reakcí řidiče. Některé systémy jsou dokonce schopné v nouzi zasáhnout samostatně, například autonomním brzděním zabránit nehodě nebo zmírnit její následky. Zde je přehled nových asistenčních systémů a těch s výrazně vylepšenou funkcionalitou:

Senzory: inteligentní propojení očí a uší

Mercedes-Benz udělal velký krok vpřed zavedením Stereo Multi-Purpose Camera (SMPC), zkráceně stereo kamery. Stejně jako dříve instalovaná Multi-Purpose Camera (MPC) je umístěna za čelním sklem v blízkosti zpětného zrcátka. Má úhel záběru 45° a dokáže vnímat polohu a pohyb objektů, zejména vozidel a chodců, vždy ve třech rozměrech. Technologie „6D-Vision“, která byla loni nominována na Německou vědeckou cenu, je zde použita poprvé. Dvě „oči“ kamery jí umožňují trojrozměrný pohled na oblast až do vzdálenosti přibližně 50 metrů před vozidlem a dokáže sledovat celkovou situaci vpředu až do vzdálenosti 500 metrů. Nová kamera tak poskytuje data pro zpracování různými systémy.

Inteligentní algoritmy vyhodnocují tyto informace, aby detekovaly a prostorově klasifikovaly vozidla jedoucí vpředu, v protisměru nebo křižující, stejně jako chodce a různé dopravní značky a vodorovné značení v širokém zorném poli.

Zatímco čočky stereo kamery fungují jako oči vozu, radarové senzory jsou jeho uši a poskytují doplňující údaje o vzdálenosti od objektů. Systém radarových senzorů zahrnuje dva krátkého dosahu v předním nárazníku a na boku zadního nárazníku s dosahem 30 m a úhlem 80°, které doplňuje radar dlouhého dosahu (200 m, 18°) včetně středního dosahu (60 m, 60°). Navíc je u standardního vozu s COLLISION PREVENTION ASSIST instalován multimódový radar (80 m, 16° a 30 m, 80°) uprostřed zadního nárazníku. Data z kamery a radarů jsou sloučena v řídicí jednotce, která poskytuje systémově specifická data pro různé funkce.

DISTRONIC PLUS s asistencí řízení a Stop&Go Pilot

Adaptivní tempomat DISTRONIC PLUS je asistenční systém navržený tak, aby udržoval vozidlo v požadované vzdálenosti za pomaleji jedoucím vozidlem vpředu. Tato základní radarová funkce byla nyní rozšířena o asistenci řízení s funkcí Stop&Go Pilot, která pomáhá řidiči udržet vůz uprostřed jízdního pruhu tím, že při jízdě po přímé silnici i v mírných zatáčkách generuje odpovídající točivý moment do volantu.

Stereo kamera rozpoznává jízdní pruhy i vozidla jedoucí vpředu spolu s jejich prostorovým umístěním a předává tyto informace elektrickému systému asistence řízení. Generováním odpovídajícího točivého momentu systém zvyšuje jízdní komfort v rychlostním rozsahu až do 200 km/h a výrazně pomáhá řidiči v mnoha dopravních situacích. Při rychlostech do 60 km/h Stop&Go Pilot „inteligentně“ rozhoduje, zda se orientovat podle vozidla vpředu nebo podle jízdních pruhů, což umožňuje částečně autonomní jízdu v kolonách i při nejasném značení pruhů. Systém kombinuje data ze stereo kamery a radarových senzorů, vypočítá potřebné reakce a podle potřeby reguluje rychlost vozidla řízením výkonu motoru, převodovky a brzd, a zároveň ovládá elektrické řízení pro boční vedení vozidla.

DISTRONIC PLUS s asistencí řízení lze aktivovat jako dříve pomocí páčky na volantu v rychlostním rozsahu 0–200 km/h, nyní i při stojícím vozidle bez vozidla před ním. Jako požadovaná rychlost může být zvolena jakákoli hodnota mezi 30 km/h a 200 km/h. Řidič systém spustí zatažením páčky DISTRONIC PLUS nebo poklepáním na plynový pedál.

Zelený symbol volantu se zobrazí v budících při aktivaci Stop&Go Pilota v režimu DISTRONIC PLUS. Zatímco lineární ovládání (funkce tempomatu) je nadále vizualizováno v ukazateli rychlosti pomocí kruhových segmentů a ručičky rychloměru.

Systém je natolik vyspělý, že senzory dokážou rozpoznat, zda má řidič ruce na volantu. Pokud systém zjistí, že řidič během jízdy sundal ruce z volantu, v závislosti na situaci, okolí a rychlosti nejprve zobrazí vizuální varování v budících; poté zazní varovný signál a asistence řízení je deaktivována. To je navíc signalizováno změnou barvy symbolu volantu ze zelené na bílou. Lineární řízení zůstává nedotčeno a je nadále k dispozici. Systém tedy disponuje inteligentní detekcí sundání rukou, která v případě potřeby přiměje řidiče ruce vrátit na volant. Používání DISTRONIC PLUS nevyžaduje změnu chování řidiče – ti, kdo dříve jezdili bez držení volantu v kolonách, mohou v tom pokračovat (a to mnohem bezpečněji). Mercedes-Benz tak nabízí pohodlnou jízdu zejména na dlouhých trasách a dálnicích, zvláště při jinak únavném a otravně pomalém sledování kolony.

Výkonnost základní funkce DISTRONIC PLUS byla opět zvýšena. Nyní je systém schopen brzdit až decelerací 5 m/s² bez zásahu řidiče. Po stisknutí tlačítka režimu jízdy „S“ se zvýší také zrychlení. Zrychlení vozidla je rovněž výrazně dynamičtější, pokud řidič signalizuje záměr předjetí zapnutím blinkru, za předpokladu, že sousední jízdní pruh je volný.

Díky kombinaci dat z radaru a kamery je DISTRONIC PLUS nyní schopen detekovat nejen vozidla, která najíždějí před auto, ale i vozidla před nimi, a to jak v jízdním pruhu řidiče, tak v sousedních pruzích, a včas na to adekvátně reagovat. To může například zabránit nelegálnímu předjíždění na vnitřním pruhu na dálnicích a podobných vícepásmových komunikacích tím, že se rychlost přizpůsobí vozidlům vnějších pruhů (při rychlostech nad 85 km/h), zejména když se začíná rozplývat kolona nebo v hustém provozu. Při nižších rychlostech je povolené předjíždění na vnitřním pruhu s maximálním rozdílem rychlosti 20 km/h.

Samozřejmě může řidič DISTRONIC PLUS kdykoli přebít pomocí Steering Assist. Například pokud zapne blinkr a chce změnit jízdní pruh, boční asistence zůstává pasivní po dobu nezbytnou ke změně pruhu.

Brzdová asistence i pro křižující provoz: BAS PLUS s Cross-Traffic Assist

Křižovatky ve městech patří mezi nejrizikovější místa z hlediska nehod. Většina kolizí zde vzniká kvůli rozptýlení řidiče nebo špatnému odhadu situace. Zatímco lidé často reagují příliš pomalu, asistenční systémy jsou imunní vůči onomu krátkému momentu šoku.

Kromě materiálních škod často nehody na křižovatkách končí i vážnými zraněními. Nový brzdový asistent BAS PLUS od Mercedes-Benz proto umí víc než jen pomoci řidiči vyhnout se kolizi s vozidlem vpředu nebo zmírnit její následky v přímém směru: nová funkce Cross-Traffic Assist dokáže v kritických situacích s křižujícím provozem na křižovatkách rovněž pomoci řidiči.

Pokud tento anticipační systém zaznamená nebezpečnou situaci tohoto typu, vyzve řidiče k zahájení nouzového brzdění vizuálními a zvukovými varováními. Pokud řidič sešlápne brzdový pedál příliš opatrně, BAS PLUS zasáhne automatickým zvýšením brzdného tlaku pro účinné nouzové brzdění, v případě potřeby i plným brzdným účinkem. Přesné dávkování brzdné síly podle situace maximalizuje dostupnou brzdnou dráhu pro vozidla za autem.

Funkce Cross-Traffic Assist je aktivní při rychlostech do cca 72 km/h, zatímco BAS PLUS pomáhá řidiči v lineárních situacích při jakékoli rychlosti.

Brzdový asistent BAS PLUS s Cross-Traffic Assist může potenciálně zabránit nebo zmírnit následky přibližně 27 procent všech nehod na křižovatkách s následkem zranění. To odpovídá asi 20 000 nehodám ročně pouze v Německu (zdroj: studie GIDAS – German In Depth Accident Study – a výzkum nehod Mercedes-Benz).

Detekuje i přerušované čáry: Active Lane Keeping Assist

Nová vylepšená verze Active Lane Keeping Assist nyní dokáže zasáhnout i v případě, že řidič neúmyslně přejede přerušovanou čáru, zatímco sousední jízdní pruh není volný, což by mohlo znamenat riziko kolize při změně pruhu. Systém to dokáže vyhodnotit díky informacím ze stereo kamery a radarového systému. Ten byl doplněn o senzor vzadu, který pracuje v součinnosti s dalšími senzory v předním a zadním nárazníku.

Active Lane Keeping Assist nejenže rozpoznává kritické situace, jako jsou předjíždějící vozidla, vozidla, která mají být předjížděna, a paralelní provoz, ale dokáže také efektivně reagovat na protijedoucí vozidla. Pokud systém zjistí, že vozidlo přejíždí jízdní pruh, zatímco sousední pruh není volný, nejenže způsobí pulzující vibrace volantu jako hmatové varování pro řidiče, ale navádí vozidlo zpět do pruhu pomocí korekční brzdné síly na jedné straně přes ESP®, a to nyní i při přejíždění přerušovaných čar. Tím doplňuje Active Blind Spot Assist a poprvé umožňuje vyhnout se často fatálním kolizím s protijedoucími vozidly.

Active Lane Keeping Assist je aktivní při rychlostech mezi 60 a 200 km/h.

Pokud systém zaznamená aktivitu řidiče v podobě aktivního řízení, brzdění nebo zrychlování, případně zapnutí blinkrů, jsou varování i korekční brzdění potlačeny. Pomocí budíků lze systém nastavit ve dvou režimech – Standard nebo Adaptive.

Traffic Sign Assist s funkcí varování před vjezdem v protisměru

Nový Traffic Sign Assist, který navazuje na schopnosti předchozího Speed Limit Assist, představuje další příspěvek Mercedes-Benz k prevenci nehod. Systém nyní dokáže rozpoznat i zóny zákazu předjíždění a upozornit řidiče na zákaz vjezdu.

Kamera uvnitř čelního skla nadále snímá dopravní značky omezující rychlost, včetně těch na nadjezdových konstrukcích nebo v úsecích s pracemi na silnici. Data z kamery jsou porovnávána s informacemi z navigace a mohou být zobrazena jak v budících, tak v mapovém zobrazení. Pokud kamera nezaznamená žádnou značku omezující rychlost nebo je omezení zrušeno, zobrazují se platné rychlostní limity podle navigačních dat, například maximální rychlost 100 km/h na silnicích mimo obec v Německu nebo 50 km/h v zastavěných oblastech. Doprovodné značky jsou rovněž rozpoznávány a zobrazovány podle situace (např. „za mokra“).

Zóny zákazu předjíždění a značky označující jejich konec jsou také zaznamenávány a zobrazovány, zatímco v případě značek omezujících vjezd systém prostřednictvím funkce varování před vjezdem v protisměru vydává akustické i vizuální varování v budících – což účinně pomáhá předcházet vážným nehodám způsobeným vjezdem do protisměru.

Čtvrtina všech nehod na dálnicích v Německu je způsobena únavou, což je jedna z nejčastějších příčin nehod, z nichž většina je vážného charakteru. V roce 2009 představil Mercedes-Benz systém ATTENTION ASSIST, který dokáže rozpoznat známky nepozornosti a rostoucí únavy na základě změn v řízení a dalších faktorů.

Systém je průběžně vyvíjen a jeho nejnovější verze dokáže detekovat únavu a nepozornost v mnohem širším rozsahu rychlostí od 60 do 200 km/h. Navíc lze citlivost systému nastavit, například pro řidiče, kteří se při usednutí za volant již cítí unavení.

Nové menu v zobrazení budíků činí systém pro řidiče přehlednějším a srozumitelnějším tím, že vizualizuje aktuální úroveň ATTENTION ASSIST a dobu jízdy od poslední přestávky. Navíc je možné zjistit, zda je systém v dané jízdní situaci aktivní. Pokud se spustí obvyklé varování ATTENTION ASSIST doporučující řidiči udělat přestávku, mohou být v navigaci zobrazeny blízké odpočívky.

Systém lze deaktivovat výběrem v menu budíků, ale při příštím nastartování vozidla se automaticky znovu aktivuje s posledním nastavením citlivosti.

Automatické manévrování do a z paralelních i kolmých parkovacích míst: Active Parking Assist s PARKTRONIC

Active Parking Assist s PARKTRONIC umožňuje automatické parkování s aktivním řízením a brzděním jak v paralelních, tak kolmých místech. Jedná se o pokročilejší verzi systému PARKTRONIC s Parking Guidance, který byl nabízen dříve. Navíc systém nyní dokáže i sám vyjet z paralelního parkovacího místa s automatickým řízením a brzděním, pokud bylo vozidlo do místa zaparkováno automaticky.

Při rychlostech pod 30 km/h ultrazvukové senzory s prodlouženým dosahem v bočních částech nárazníků sledují pravý okraj vozovky a hledají vhodná paralelní a kolmých parkovací místa. Stejný postup platí pro levý okraj vozovky, pokud řidič zapne příslušný blinkr. Symbol v budících ukazuje, že systém právě měří. Pokud je nalezeno vhodné parkovací místo, vedle symbolu se objeví šipka signalizující, že systém je připraven k automatickému parkování. Řidič pak stačí zařadit zpátečku a potvrdit stiskem tlačítka OK na volantu.

Active Parking Assist s PARKTRONIC automaticky řídí a brzdí vozidlo a zároveň v zobrazení ukazuje požadované akce řidiče, například zařazení správného převodového stupně. Řidič vozidlo posouvá jemným sešlápnutím plynu nebo uvolněním brzdy.

Před deseti lety představil Mercedes-Benz průlomový bezpečnostní koncept v podobě anticipačního systému ochrany posádky PRE-SAFE®, který je od té doby neustále zdokonalován. Nyní tento průkopník bezpečnosti opět zvyšuje úroveň ochrany.

Nové funkce PRE-SAFE® mohou pomoci předejít kolizím s chodci a vozidly vpředu v městském provozu, zmírnit nebezpečné situace způsobené provozem za vozidlem a zvýšit ochranu poskytovanou bezpečnostními pásy.

BAS PLUS s Cross-Traffic Assist a PRE-SAFE® Brake

K funkcím BAS PLUS s Cross-Traffic Assist a PRE-SAFE® Brake byla přidána detekce chodců, zatímco autonomní brzdění vozidel vpředu prošlo výrazným vylepšením.

Díky kombinaci stereo kamery a radarových senzorů je nyní možné detekovat chodce před vozidlem. Při zjištění nebezpečí jsou spuštěna vizuální a akustická varování. Pokud řidič zareaguje brzděním, BAS PLUS s Cross-Traffic Assist podle situace zvýší brzdný účinek až po plné zabrzdění. Pokud řidič nereaguje, PRE-SAFE® Brake aktivuje autonomní brzdění vozidla. PRE-SAFE® Brake s detekcí chodců je aktivní do cca 72 km/h a dokáže autonomně zabránit kolizím s chodci při počáteční rychlosti až 50 km/h.

Vyhodnocení dat z nehod GIDAS provedené Mercedes-Benz naznačují, že tato nová technologie by mohla zabránit šesti procentům nehod s chodci a zmírnit následky dalších 41 procent. Provozní rozsah autonomní brzdové funkce pro stojící vozidla byl optimalizován tak, aby bylo možné zabránit i nárazům zezadu při rychlostech až do 50 km/h.

BAS PLUS s Cross-Traffic Assist a PRE-SAFE® Brake s detekcí chodců využívají stejné senzory jako adaptivní tempomat DISTRONIC PLUS s funkcí Steering Assist: novou stereo kameru a vícestupňový radarový systém.

PRE-SAFE® PLUS představuje rozšíření známých opatření ochrany posádky v situacích, kdy hrozí nebezpečí ze strany provozu za vozidlem. Radarový senzor v zadním nárazníku sleduje provoz za vozidlem. Pokud je detekováno riziko nárazu zezadu, zadní výstražná světla blikají vysokou frekvencí (5 Hz), aby varovala řidiče vozidla za námi (neplatí pro vozy s kódováním USA/Kanada). Pokud je vozidlo stojící a řidič chce, aby tak zůstalo (například sešlápnutím brzdy, aktivací funkce HOLD nebo zařazením „P“ pomocí voliče), a pokud nebezpečí nárazu přetrvává, PRE-SAFE® PLUS pomáhá řidiči zvýšením brzdného tlaku, aby vozidlo pevně zabrzdilo. Navíc těsně před nárazem se aktivují anticipační ochranná opatření PRE-SAFE®, zejména reverzibilní předpínače pásů.

Pevné zabrzdění vozidla při nárazu zezadu výrazně snižuje zatížení posádky, například riziko poranění šíje. Současně chrání i ostatní účastníky provozu tím, že omezuje nekontrolované pohyby vozidla po prvotním nárazu, které by mohly vést k sekundárním kolizím, například nárazu do vozidla vpředu nebo střetu s chodci či jinými účastníky provozu na křižovatkách.

Inteligentní protitlak: PRE-SAFE® Impulse

Mercedes-Benz rozšiřuje ochrannou funkci předních bezpečnostních pásů zavedením systému PRE-SAFE® Impulse: v rané fázi nárazu, ještě před nástupem decelerace, jsou přední cestující pásy zataženi směrem od místa nárazu a hlouběji do sedadel. Když nehoda dosáhne fáze maximálních sil, lze tuto prodlouženou vzdálenost využít k řízenému rozptýlení energie díky dodatečnému omezení síly v přezce pásu. Předakcelerace a omezení síly umožňují dočasně izolovat cestující od účinků nárazu, čímž výrazně snižují riziko a závažnost zranění při čelní kolizi.

S PRE-SAFE® Impulse může být pás zatažen pyrotechnicky na všech třech kotevních bodech, tedy v oblasti pánve i hrudníku, a poté uvolněn s řízenou silou v přezce a ramenní části. Zásadní rozdíl oproti běžným předpínačům pásů spočívá v tom, že síla zatažení pásu je udržována konzistentněji a po mnohem delší dobu. Logika aktivace spouští předpínače pásů postupně podle závažnosti nehody, takže lze přizpůsobit sílu zatažení dle potřeby. Systém PRE-SAFE® Impulse je integrován do konstrukce sedadla a doplňuje pyrotechnický předpínač navíječe o pyrotechnický předpínač přezky a kotevního úchytu včetně centrálního generátoru plynu.

Mercedes-Benz dále posiluje bezpečnostní systém zadních sedadel pomocí prodlužovače přezky pásu, beltbagu a cushionbagu. Na rozdíl od mnoha jiných výrobců jsou zadní pásy již dnes vybaveny předpínači a omezovači síly pásu.

Oba systémy byly navíc vyvinuty s ohledem na nové trhy v Asii, kde je obsazenost zadních sedadel až 30 procent, což je výrazně více než v Evropě.

Snížení vůle pásu: prodlužovač přezky bezpečnostního pásu

Prodlužovač přezky pásu automaticky vysouvá a zasouvá přezku pomocí elektrického motoru. Díky tomu je zapínání pásu pohodlnější a lze snížit vůli pásu v oblasti pánve a hrudníku i během zapínání, takže jsou cestující pevněji fixováni jak do stran, tak podélně. Prodlužovač přezky pásu zapadá do komplexního bezpečnostního konceptu Mercedes-Benz, který zahrnuje všechny fáze automobilové bezpečnosti: od bezpečnosti při jízdě přes ochranu v krizových situacích až po minimalizaci následků nehody.

Tato inovace je typicky Mercedes-Benz – zlepšuje bezpečnost i komfort zároveň. Zapínání pásů na zadních sedadlech je nyní výrazně jednodušší: přezka pásu se při otevření zadních dveří vysune z čalounění a je opatřena osvětleným vkládacím otvorem. Takové usnadnění používání pásu může zvýšit podíl pasažérů na zadních sedadlech, kteří se připoutají. Usnadňuje také pomoc dětem nebo lidem vyžadujícím asistenci při zapínání pásu.

Prodlužovač přezky pásu je navíc integrován do anticipačního bezpečnostního systému PRE-SAFE®. To znamená, že kdykoli PRE-SAFE® aktivuje v kritických jízdních situacích nebo při detekci rychlého přiblížení vozidla k překážce, dochází i na zadních sedadlech k reverzibilnímu předpnutí pásu pomocí funkce prodlužovače přezky. Tím je zajištěna lepší příprava systému zadržení i cestujících na možnou nehodovou situaci. Prodlužovač přezky pásu tak doplňuje pyrotechnické předpínače pásů, které jsou již řadu let standardem na všech krajních zadních sedadlech Mercedes-Benz a spouštějí se při nárazech přesahujících určitou intenzitu.

Prodlužovač přezky pásu je motorová přezka, kterou lze vysunout až o 50 milimetrů nahoru a zasunout až o 40 milimetrů zpět. Přezka je připojena k matici, která se pohybuje po vřetenu a převádí rotační pohyb motoru na lineární pohyb.

Následující funkce jsou realizovány prostřednictvím tohoto pohybu:

Beltbag je nafukovací pás, který snižuje zatížení hrudního koše při čelním nárazu a tím dokáže snížit riziko zranění zadních cestujících. Protože testovací technologie s figurínami nedokáže přesně kvantifikovat přínosy širšího pásu, zejména nižší síly působící na oblast žeber, intenzivně pracují bezpečnostní experti Mercedesu také s virtuálními lidskými modely. Tyto počítačové modely umožňují detailní analýzu biomechanického zatížení při nárazu.

Pokud senzory nárazu zaznamenají vážný čelní střet, řídicí jednotka airbagu spustí nafouknutí beltbagu. Plynový generátor nafoukne vícevrstvý pás se suchými zipy téměř na trojnásobek jeho běžné šířky. Větší plocha lépe rozloží sílu působící na cestujícího, čímž snižuje riziko zranění.

Beltbag se používá stejně jako běžný bezpečnostní pás. Jeho konstrukce se však liší od standardního pásu a v praktických testech získala vysoké hodnocení za mimořádný komfort nošení a extra měkký okraj pásu.

Pokud je S-Class vybavena Executive sedadlem (polohovatelným sedadlem), obsahuje standardně inovativní cushionbag. Airbag je umístěn pod čalouněním sedáku, ale nad plastovou skořepinou sedadla, která se pohybuje díky mechanismům sedadla. Díky tomu je airbag vždy správně umístěn vůči cestujícímu.

Při nehodě, kdy je cestující v poloze na zádech na rovné ploše sedáku, hrozí bez dalších opatření nebezpečí sklouznutí pánve pod pás (tzv. submarining). Cushionbag tomu zabraňuje tím, že zvedá přední část čalounění sedáku. Airbag se aktivuje pouze v případě, že je sedadlo při nárazu v poloze sklopené. Vzpriamená poloha aktivaci nevyžaduje, protože zde neexistuje riziko submariningu.

Maximální stabilita a kvalitní lehká konstrukce

Vysoká úroveň bezpečnosti při nárazu, nízká hmotnost, vynikající tuhost pro skvělé jízdní vlastnosti a minimální hlučnost a vibrace – to byly cíle při vývoji karoserie nové S-Class. Použití přístupu 3D Body Engineering přineslo třetí generaci hliníkové hybridní karoserie. Index lehké konstrukce – torzní tuhost vzhledem k hmotnosti a velikosti vozu – byl oproti předchůdci zlepšen o 50 procent.

Karoserie je funkčním základem vozu. Splňuje všechny zákonné, hodnocené i interní požadavky na zatížení při nárazu a bere v potaz i budoucí normy. Pro další zlepšení komfortu podvozku bylo nutné zvýšit smykové síly působící v místech přenosu sil v karoserii. Tyto požadavky byly splněny díky vhodnému návrhu komponent a speciální technologii spojování karoserie. Index lehké konstrukce byl oproti předchůdci zlepšen o 50 procent. Tento index definuje torzní tuhost vzhledem k velikosti vozu (rozměrům) a hmotnosti. K tomu byly optimalizovány všechny klíčové uzlové oblasti a systematicky zesíleny s ohledem na rozložení sil.

Cílem opatření NVH (hluk, vibrace a tvrdost) u karoserie bylo překonat již velmi dobrý předchozí model v oblasti komfortu vibrací a hluku, aniž by se upustilo od inteligentních metod lehké konstrukce. Konstrukce karoserie nové S-Class dosahuje díky novým strukturálním konceptům a specifickým NVH opatřením v karoserii nových standardů v dynamické tuhosti. Patří sem:

Žádný nárůst hmotnosti za 20 let – přestože požadavky jsou přísnější

Od vývoje modelové řady 220 v 90. letech, s optimálně sladěnou kombinací materiálů, byla hybridní lehká konstrukce dále rozvinuta do hliníkové hybridní karoserie. Podíl hliníku vzrostl na více než 50 procent. Díky tomu se podařilo udržet prakticky stejnou hmotnost karoserie po dobu 20 let a dokonce ji mírně snížit, přestože komfortní a bezpečnostní požadavky i počet funkcí výrazně vzrostly. Kromě toho jsou v novém modelu použity strukturální pěny na vybraných místech v uzlových oblastech. Celý vnější plášť S-Class, včetně střechy a přední části karoserie, je z hliníku. Vysoký podíl hliníku je možný díky využití kompletní škály polotovarů (litý, tažený a plechový hliník). Bezpečnostní cestující buňka intenzivně využívá vysokopevnostní oceli.

Tato lehká konstrukce založená na materiálové a geometrické optimalizaci spolu s vysoce složitou technologií spojování umožňuje nové S-Class posunout laťku v náročném segmentu luxusních sedanů ještě výše – bez navýšení hmotnosti. S torzní tuhostí 40,5 kN/stupeň (předchůdce: 27,5 kN/stupeň) dosahuje S-Class v segmentu nový rekord.

Důraz na jízdní dynamiku: opatření lehké konstrukce

Přední část je jednou z preferovaných zón lehké konstrukce pro dosažení vyváženého rozložení hmotnosti celého vozu. Rozhodnutí použít hliník jako lehký materiál v této oblasti proto padlo již v rané fázi vývoje. Hliníková přední část je nejen lehčí než ocelová, ale výrazně zlepšuje i vlastnosti při nárazu a NVH. Kromě plechového hliníku se používají také lité a tažené hliníkové díly. Pro držák tlumiče byl zvolen odlitý hliník kvůli dobré integraci. Díky tomu bylo možné připojit přední modul bez dalších držáků. Kromě snížení počtu komponent umožňuje lití navrhnout díl tak, aby odolával specifickým zatížením a namáhání. Pro konfiguraci tloušťky stěn a geometrie dílu byly provedeny morfologické analýzy, aby přesně vyhovoval přísným funkčním požadavkům.

Kromě lokální optimalizace tuhosti v místech uchycení tlumiče a integrovaného nosiče byl navržen i průřezový přenos sil pro další zlepšení celého systému. Hliníkové vzpěry vedené v osmičkovém směru od držáku tlumiče ke kapotáži poskytují podporu při nárazu. Doplněné vícedílným rámem pomáhají také potlačit pohyb bočních nosníků ve směru Y. Tento koncept umožnil začlenit nový přenos sil do omezeného prostoru přední části vozu. Síly se přenášejí do konstrukce karoserie v třídílné kapotáži, která je ve střední části navržena jako odlitý hliníkový díl. I zde lití umožňuje funkčně dokonalé spojení s výraznými výhodami z hlediska hmotnosti a prostoru pro instalaci.

Boční nosníky jsou navrženy jako kombinace tažených hliníkových profilů a odlitků pro optimalizaci chování při nárazu, tuhosti a integrace komponent. Výstupky tažených hliníkových profilů bočních nosníků, vyžadované z důvodu balení komponent, jsou navrženy tak, aby pozitivně ovlivňovaly chování při deformaci při nárazu. Dutina uzavřená pěnovým dílem slouží také jako rezonanční objem pro systém Frontbass. Boční nosníky jsou spojeny s ocelovou cestující buňkou pomocí odlitků z hliníku, které umožňují velmi tuhé spojení a integraci připojení integrovaného nosiče.

Chytré spojení: sofistikovaná technologie spojování oceli a hliníku

Přepážka motorového prostoru je konstrukce z plechové oceli. Tento design nejenže dokonale splňuje funkční požadavky, ale zároveň umožnil integraci složitého hybridního spoje mezi hliníkovou přední částí a ocelovou kabinou. Jednou z hlavních výzev byla mechanická technologie spojování používaná u sofistikovaných vysokopevnostních ocelí.

Kromě přední části jsou také integrované nosníky vyrobeny z hliníku a pyšní se nejnižší hmotností ve své třídě. Kromě toho, že slouží jako nosič komponentů pro řadu dílů, je integrovaný nosník klíčovou součástí přední struktury z hlediska plnění funkcí při nárazu a snižování hluku, vibrací a tvrdosti (NVH). Ve srovnání s předchozí modelovou řadou je na integrovaný nosník kromě motoru, řízení, torzní tyče a přední nápravy připevněn také kompletní chladicí modul. Boční členy integrovaného nosníku navíc tvoří třetí cestu přenosu nárazové síly v přední části vozu. Aby bylo možné splnit tyto mnohé požadavky a zároveň zachovat nízkou hmotnost, byla zde použita složitá směs hliníku zahrnující odlitky z tlakového lití, permanentní formy, tažené profily a plechové díly.

Další klíčovou oblastí pro lehkou konstrukci je střecha, protože snížení hmotnosti zde pozitivně ovlivňuje těžiště vozu i NVH vlastnosti. Nová S-Class má hliníkovou střechu – poprvé u Mercedes-Benz. Výzvou bylo začlenění střechy do ocelové konstrukce. To bylo dosaženo zavedením efektivního a jednoduchého montážního řešení v lakovně, kdy je střecha připevněna k karosérii pomocí závěsů s definovaným rozestupem pro výrobní proces. Vzniklá mezera mezi karosérií a střechou zajišťuje kompletní pokrytí komponentů během katodického nanášení základního nátěru.

Jedním z opatření pro lehkou konstrukci je použití strukturálních pěnových dílů v kritických uzlových místech, aby bylo dosaženo vysoké úrovně NVH. Předběžné studie ukázaly, že srovnatelný výkon by bylo možné dosáhnout pouze pomocí pevného vyztužení, z nichž některá by vyžadovala jednostranné spojovací procesy. Takové vyztužení by vedlo k nárůstu hmotnosti karosérie o desítky kilogramů. Díky vlastnostem pěnových dílů je možné je přesně umístit do funkčně kritických uzlů, protože není nutné brát ohled na výrobní omezení, jako jsou limity spojovacích technologií nebo pořadí montáže dílů. Navíc lze dosáhnout i třecích spojení mezi průřezy s několika komorami.

Bezpečnost na prvním místě: kabina z vysokopevnostních ocelí

Bezpečnostní kabina je primárně z oceli. Díky použití vyšších tříd oceli se podařilo udržet hmotnost na úrovni předchůdce, a to i přes mnohem přísnější požadavky na nárazovou odolnost (šikmý sloupek) a přísnější NVH normy. Všechny relevantní komponenty byly z hlediska materiálové kvality povýšeny o třídu výše, například v oblasti B-sloupku, rámu střechy a výztuhy tunelu, kde se používají termoformované ultra-vysokopevnostní oceli optimalizované na hmotnost jako přizpůsobené produkty s různou tloušťkou plechu. V oblasti spodního bočního nosníku je poprvé použita ultra-vysokopevnostní ocel (CP 1000) jako komponent vyrobený metodou válcování za studena. Tento ocelový lehký design založený na optimalizaci materiálu je doplněn lehkou konstrukcí založenou na geometrické optimalizaci, včetně vytvoření třecího spoje mezi C-sloupkem a zadním středovým dílem, který umožňuje efektivní podporu bočních nosníků zadní části při prohnutí vozu.

U odnímatelných karosářských dílů, jako jsou blatníky, kapota a víko zavazadlového prostoru, byla zachována hliníková konstrukce zavedená u předchozí modelové řady. Cílem bylo překonat v hmotnosti interní i externí konkurenty a zároveň efektivně realizovat design ve výrobě při splnění přísných požadavků na spoje a švy. Důkazem, že propracovaný design, lehká konstrukce a výrobně přívětivý produkt mohou jít ruku v ruce.

Hliníkový hybridní design vyžaduje použití dalších mechanických spojovacích technologií. Technické limity těchto spojovacích procesů byly určeny ve spolupráci s dodavatelem, plánovacím oddělením a výrobou. Díky tomu bylo poprvé možné kombinovat vysokopevnostní plechy s hliníkem a snížit tloušťku plechů komponentů především z funkčního hlediska. Pouze díky vzájemnému působení lehkých konstrukčních opatření a výrobních procesů bylo možné využít potenciál úspory hmotnosti až 50 kg. Naopak pak bylo možné masivně investovat do výkonu – v oblasti bezpečnosti, komfortu a užitné hodnoty pro zákazníka. Výsledek: karoserie nové S-Class je nejen lehčí, ale také jasně nejlepší ve své třídě.

Bezpečnostní systémy: pečlivé zpracování každého detailu

Kromě deformovatelnosti karoserie a hlavních komponentů a stability kabiny je kvalita bezpečnostních pásů a airbagů zásadní pro minimalizaci rizika zranění posádky při nehodě.

Senzory nárazu, včetně odpovídající softwarové adaptace pro rozpoznání typu nehody a její závažnosti, byly oproti předchozí modelové řadě dále zdokonaleny. Nové komponenty a funkce:

Standardně mají řidič i spolujezdec vpředu tříbodový bezpečnostní pás s trojnásobným pyrotechnickým předpínačem. Předpínání pásu a omezovač síly působí na ramenní pás, který je vybaven elektricky reverzibilním předpínačem s inerciálním navíječem. Horní vedení pásu je upevněno na B-sloupku a je výškově nastavitelné. Systém PRE-SAFE® Impulse tensioning je světovou novinkou v nové S-Class. Zadní cestující na krajních sedadlech mají tříbodové pásy s inerciálním předpínačem a samo-adaptivním omezovačem síly, zatímco střední sedadlo je vybaveno standardním tříbodovým pásem. Volitelně lze objednat prodlužovač přezky pásu, beltbag a cushionbag, které posouvají zadní bezpečnost na novou úroveň.

Airbagy řidiče a spolujezdce: adaptivní plnění

Airbag řidiče (objem cca 64 litrů) je vybaven dvoustupňovým generátorem plynu. Podle zaznamenaných hodnot zpomalení vozu lze aktivovat dvě fáze s časovým odstupem mezi nimi. Kromě dvoustupňového generátoru má airbag spolujezdce vpředu (objem cca 112 litrů) speciální pyrotechnicky aktivovanou adaptivní fázi. Polstrování posádky při nárazu do airbagu je podle potřeby tužší nebo měkčí v závislosti na sedací pozici a plnění plynem.

Boční airbagy pro hrudník a pánev řidiče a spolujezdce o objemu 17 litrů jsou integrovány v opěrkách předních sedadel, zatímco zadní boční airbagy o objemu 12 litrů jsou zabudovány v bočních obložení zadních dveří, kde jsou pevně připevněny ke karosérii. Při nárazu se nafukuje okenní airbag (objem cca 40 litrů) hybridním generátorem plynu umístěným v oblasti střechy za B-sloupkem. Použití nové technologie tkaní (X-Tether technologie) zvyšuje stabilitu okenního airbagu, což usnadňuje jeho efektivní nafouknutí po delší dobu.

Spouštění bočních ochranných systémů řídí elektronické zařízení Star2, které dokáže pomocí centrálního akceleračního senzoru, dalších satelitních senzorů v bočním směru vozu a tlakových senzorů v dveřích detekovat a vyhodnotit boční náraz. Předpínače pásů se spouštějí společně s bočními a okenními airbagy při detekci bočního nárazu a společně s okenními airbagy při detekci převrácení vozu.

Ochrana chodců: aktivní kapota a více prostoru pro deformaci

K doplnění aktivních bezpečnostních opatření, která pomáhají předcházet nehodám nebo zmírnit jejich následky, byly u nové S-Class dále rozvinuty i opatření zaměřená na zmírnění následků srážek s chodci. Aby se snížily síly působící na chodce při nárazu jeho hlavy na kapotu vozu, byl optimalizován prostor pro deformaci mezi kapotou a komponenty pod ní. Částečně je to dosaženo vhodným umístěním dílů, jako jsou řídicí jednotky nebo nádržky kapalin v motorovém prostoru.

S-Class má také aktivní kapotu. Při srážce s chodcem sofistikované senzory v kombinaci s inteligentními algoritmy spustí pyrotechnické akční členy v oblasti pantů kapoty. Ty kapotu zvednou přibližně o 80 milimetrů. Deformační vlastnosti kapoty byly speciálně vyvinuty tak, aby vyhovovaly těmto požadavkům. Další snížení nárazových sil je možné díky použití hliníku a homogennímu vyztužení vnitřní strany kapoty. Navíc byla optimalizována tvrdost pěny v předním nárazníku, aby se snížilo zatížení nohou chodce při nárazu.

Špičková účinnost ve všech výkonových kategoriích

V prvním roce nabízí nová řada S-Class dvě hybridní verze, benzínový model a dieselovou variantu: S 400 HYBRID, S 500, S 350 BlueTEC a S 300 BlueTEC HYBRID. Všechny modely se pyšní špičkovou účinností ve své třídě a až o 20 procent nižší spotřebou paliva než předchůdce. Všechny motory již splňují emisní normu Euro-6.

Kromě toho splňují S 400 HYBRID a S 350 BlueTEC přísná kritéria účinnostní třídy A, zatímco S 300 BlueTEC HYBRID má dokonce hodnocení A+.

„Nová S-Class dosahuje spotřeby a emisí, které by ještě před několika lety působily jako utopie i ve střední třídě,“ říká prof. Thomas Weber, člen představenstva Daimleru odpovědný za skupinový výzkum a šéf vývoje Mercedes-Benz Cars. „A to je teprve začátek naší iniciativy ‚Green Leadership‘: brzy bude následovat S 500 Plug-In HYBRID – první Mercedes-Benz S-Class s spotřebou pod čtyři litry na 100 kilometrů.“ Řada S-Class tak poprvé zahrnuje kompletní spektrum od benzínových a dieselových modelů až po benzínové, dieselové a plug-in hybridy.

Účinní pomocníci: ECO start/stop funkce a ECO displej

Vynikající hodnoty spotřeby a emisí jsou také zásluhou standardní ECO start/stop funkce u všech modelů S-Class. ECO start/stop vypíná motor, jakmile vůz zastaví – například na semaforech – a řidič drží sešlápnutou brzdu. Motor se okamžitě znovu nastartuje, jakmile řidič uvolní brzdový pedál.

Jednou z funkcí, která pomáhá řidiči, je ECO displej v budících. Pokud je potřeba, tři sloupcové ukazatele poskytují zpětnou vazbu o hospodárnosti stylu jízdy. ECO displej reaguje pozitivně, pokud řidič mírně přidává plyn, plynule a anticipačně jede a vyhýbá se zbytečnému brzdění. Tři ukazatele dosahují 100 procent, pokud je jízda podle těchto kritérií zvlášť úsporná. Při rozjezdu jsou všechny hodnoty na 50 procentech a nevhodný styl jízdy je snižuje. Cílem je vzbudit v řidiči soutěživost a motivaci dosáhnout co nejčastěji 100 procent.

Další opatření zvyšující efektivitu zahrnují vynikající aerodynamiku, inteligentní lehkou konstrukci, pneumatiky druhé generace s nízkým valivým odporem, elektronicky řízený kompresor chladiva a novou „ECO Thermo Cover“ izolaci motorového prostoru u modelu S 300 BlueTEC HYBRID, která snižuje ztráty při studeném startu a sestává z izolačních přepážek v motorovém prostoru a uzávěru chladiče, který se zavírá při vypnutí motoru.

Nástroj „energy-transparent vehicle“ vyvinutý přímo v Mercedes-Benz byl použit při vývoji třídy S. Tato metoda odhaluje možnosti optimalizace i u těch nejmenších komponent. Přesné a důkladné sledování toku energie v celém vozidle (od nádrže k poháněným kolům) pomáhá vývojovým inženýrům optimalizovat každý jednotlivý díl, který ovlivňuje spotřebu paliva, až po jednotlivá ložiska kol.

S 300 BlueTEC HYBRID: energetická třída A+

Mercedes-Benz za deset let prakticky snížil spotřebu paliva v kategorii výkonu 150 kW na polovinu: S 300 BlueTEC HYBRID má kombinovanou spotřebu pouhých 4,4 l/100 km (CO2: 115 g/km) a splňuje kritéria energetické třídy A+.

V modelu S 300 BlueTEC HYBRID spojil Mercedes-Benz čtyřválcový dieselový motor o objemu 2,2 litru a výkonu 150 kW (204 hp) s výkonným hybridním modulem. Jeho 15kW elektromotor, umístěný mezi spalovacím motorem a sedmistupňovou automatickou převodovkou, pomáhá dieselovému motoru při zrychlování (boost efekt) a v režimu alternátoru slouží k rekuperaci brzdné energie, přičemž je také vhodný pro jízdu čistě na elektřinu.

S 400 HYBRID: o 20 procent úspornější než předchůdce

Už v předchozí modelové řadě byl S 400 HYBRID po určitou dobu nejúspornějším luxusním sedanem s benzínovým motorem na světě. S hybridním modelem, který kombinuje šestiválcový benzínový motor s kompaktním hybridním modulem, dosáhli inženýři Mercedesu dalších pokroků v efektivitě: nový S 400 HYBRID má kombinovanou spotřebu podle NEDC pouhých 6,3 l/100 km – což je o 20 procent méně než u předchozího modelu. Emise CO2 147 g/km jsou rovněž novým rekordem v tomto segmentu vozidel. Tyto vzorové hodnoty doprovází vynikající výkonové parametry: benzínový motor dosahuje 225 kW (306 hp) a elektromotor přidává dalších 20 kW. Maximální točivý moment je 370 Nm (+250 Nm).

Kompaktní hybridní modul je kotoučovitý elektromotor, který zároveň funguje jako startér a generátor. Systém přináší dvojí výhodu – pomáhá šetřit palivo a díky posilujícímu efektu elektromotoru výrazně podporuje spalovací motor během fáze zrychlování s vysokou spotřebou. S 400 HYBRID zrychlí z 0 na 100 km/h za 6,8 sekundy a dosahuje elektronicky omezené maximální rychlosti 250 km/h.

Při zpomalování vozidla funguje elektromotor jako generátor a dokáže rekuperovat brzdnou energii. Rekuperovaná energie se ukládá do kompaktní, ale vysoce účinné lithium-iontové baterie v motorovém prostoru a je k dispozici podle potřeby.

S 500: nejefektivnější osmiválec v luxusní třídě

Osmiválcová biturbo jednotka v modelu S 500 má objem 4663 cm³ a výkon 335 kW (455 hp) – což je více než u předchůdce s výkonem 320 kW (435 hp). Maximální točivý moment dosahuje 700 Nm, přičemž spotřeba paliva podle NEDC je pouhých 8,6 l/100 km (benzín s vyšším oktanovým číslem) – o 0,7 l/100 km méně než u předchůdce. Emise CO2 činí 199 g/km.

Výborná efektivita jde ruku v ruce s vynikajícím výkonem: S 500 zrychlí z nuly na 100 km/h za působivých 4,8 sekundy. Maximální rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h.

S 350 BlueTEC: šestiválec s spotřebou čtyřválce

Šestiválcový dieselový motor v modelu S 350 BlueTEC má objem 2987 cm³, výkon 190 kW (258 hp) a točivý moment 620 Nm. Jeho kombinovaná spotřeba 5,5 nebo 5,6 l/100 km (diesel; údaje pro verze s krátkým/dlouhým rozvorem) z něj činí nejúspornější šestiválec na světě a staví jej na úroveň předchozího čtyřválcového modelu S 250 CDI.

S 350 BlueTEC má emise CO2 146 nebo 148 g/km (údaje pro verze s krátkým/dlouhým rozvorem) a je vybaven systémem AdBlue® druhé generace.

7G-TRONIC PLUS: mimořádně hladké řazení jako standard

Všechny nové modely třídy S jsou standardně vybaveny automatickou převodovkou 7G-TRONIC PLUS s řadicí pákou DIRECT SELECT. Mezi novinky nejnovější verze patří nový měnič točivého momentu s nižším prokluzem, ECO režim řazení s širším rozsahem převodových poměrů a pomocné olejové čerpadlo, které udržuje tlak oleje během automatických zastavení. Nízkotřecí komponenty a nízkoviskózní olej pomáhají snižovat provozní tlak.

První světoznámý podvozek s „oči“

Nová třída S je prvním vozem na světě, který dokáže rozpoznat nerovnosti na vozovce před sebou. Pokud systém ROAD SURFACE SCAN pomocí stereokamery zaznamená nerovnosti, nastaví MAGIC BODY CONTROL odpružení předem tak, aby situaci zvládlo. Tento inovativní systém odpružení je k dispozici jako příplatková výbava u osmiválcových modelů. Standardem nové třídy S je vylepšená verze plnohodnotného vzduchového odpružení AIRMATIC s nepřetržitě adaptivním řízením tlumení.

Přední náprava má čtyřčepové zavěšení. Mezi její klíčové prvky patří dva samostatné čepy (torzní tyč a pružinový čep) v rovině spodních ramen. Příčně umístěný kovaný hliníkový pružinový čep nese pružinový sloupek. Stabilizátor náklonu je připojen přímo ke kloubu řízení, zatímco dopředu skloněná torzní tyč je vyrobena z kovaného hliníku.

Další funkci polohy kola plní rameno umístěné vysoko nad rovinou spodních ramen. Toto rameno je rovněž z kovaného hliníku, stejně jako kloub řízení spojující horní a dolní ramena. Čtvrtým prvkem je tyč řízení, která je součástí převodky řízení s ozubeným hřebenem. Příčně umístěná převodka řízení je umístěna před středem kola.

Uspořádání a konstrukce prvků polohy kola nabízejí příznivé vlastnosti pro kinematiku nápravy: úhel náklonu čepu řízení je blízko středu kola. To umožňuje velký pákový efekt podélných sil, čímž se minimalizuje citlivost na nerovnováhu pneumatik a kolísání brzdné síly.

Spodní části přední nápravy, převodka řízení a uložení motoru jsou spojeny do jednoho nosníku. Tento integrovaný nosník z vysokopevnostního hliníkového plechu je přímo přišroubován k karoserii.

Díky bezkonkurenčním vlastnostem polohy kol má třída S víceprvkové zavěšení zadní nápravy připevněné na podvozkovém rámu. Důsledná lehká konstrukce minimalizuje hmotnost neodpružených hmot. Čtyři z pěti ramen polohy kol jsou z kovaného hliníku, stejně jako nosič náboje. Pružinový čep nesoucí pružinový sloupek je z jednoho kusu hliníkového plechu. V základní výbavě má zadní náprava s vzduchovým odpružením příčnou stabilizační tyč, která je přímo spojena s nosníkem zadní nápravy.

AIRMATIC: vyšší komfort a jízdní dynamika

Standardní plnohodnotné vzduchové odpružení AIRMATIC s nepřetržitě adaptivním řízením tlumení umožňuje udržovat zdvih pružiny bez ohledu na zatížení vozidla díky nepřetržitému nastavení výšky. Úroveň vozidla je automaticky řízena podle rychlosti jízdy. Při překročení 120 km/h se vozidlo sníží až o 20 mm. Díky tomu se snižuje aerodynamický odpor a nízké těžiště zlepšuje směrovou stabilitu.

Systém AIRMATIC s nepřetržitě adaptivním řízením tlumení, který byl použit u předchozího modelu, prošel mnoha úpravami: nové vzduchové měchy s nižším odporem při rozjezdu zajišťují ještě lepší jízdní komfort, protože při nízkých amplitudách a vyšších frekvencích méně tuhnou. Zdvih pružiny na zadní nápravě byl zvětšen, což zlepšuje schopnost pohlcovat nárazy při silném vzruchu. Pro další snížení hluku pneumatik jsou vzduchové sloupky zadní nápravy odpojeny od karoserie.

Spodní ovládací panel na středové konzole umožňuje řidiči zvýšit výšku vozidla o 30 mm na nerovných vozovkách nebo například při obtížném vjezdu do garáže.

Další vylepšení byla provedena také u adaptivního tlumení. Tento plně automatický, elektronicky řízený systém upravuje tlumiče na každém kole podle potřeby. Stejně jako dříve jsou jednopotrubní tlumiče vybaveny ventily pro stlačení i odskok, novinkou je však nepřetržité nastavení tlumení. To znamená, že se pokaždé vybírá optimální provozní bod na základě různých údajů, jako je zrychlení, výška vozidla nebo rychlost. Tlačítkem na středové konzole může řidič zvolit sportovnější nastavení jako alternativu k komfortnímu režimu.

Pokud jsou překročeny nebo nedosaženy určité rychlostní prahy, normální výška vozidla se automaticky obnoví.

MAGIC BODY CONTROL: první světoznámý podvozek s „oči“

Nová třída S je prvním vozem na světě, který dokáže rozpoznat nerovnosti na vozovce před sebou. Systém odpružení MAGIC BODY CONTROL, dostupný jako příplatková výbava u osmiválcových modelů, zahrnuje ACTIVE BODY CONTROL (ABC) a novou inovativní funkci ROAD SURFACE SCAN.

„Oči“ pro funkci ROAD SURFACE SCAN zajišťuje stereokamera umístěná za čelním sklem, která snímá vozovku až do vzdálenosti 15 metrů před vozidlem a poskytuje přesný obraz tvaru vozovky. Na základě snímků kamery a informací o jízdním stavu řídicí jednotka neustále vypočítává nejlepší strategii řízení pro překonání nerovností, jako jsou delší výmoly.

Vozidlo tak může předem upravit tlumení každého jednotlivého kola na tužší nebo měkčí nastavení a aktivním hydraulickým systémem zvýšit nebo snížit zatížení kola. Odpružení se přizpůsobí dané situaci během zlomku sekundy a pohyby karoserie lze výrazně omezit. Výsledkem je dosud nevídaná úroveň jízdního komfortu. Protože ROAD SURFACE SCAN je založen na kameře, funguje po celý den za dobré viditelnosti, na vhodné struktuře vozovky a dokonce i při rychlostech až 130 km/h.

V systému Active Body Control od Mercedes-Benz jsou čtyři pružinové sloupky vybaveny hydraulickými válci (písty), které umožňují individuální nastavení síly v každém sloupku. Systém tak dokáže téměř úplně eliminovat naklánění, rolování a kývání karoserie. Řídicí jednotka přijímá informace o aktuální jízdní situaci z různých akceleračních senzorů a porovnává je s údaji z tlakových senzorů v pružinových sloupcích a snímačů výšky na ovládacích ramenech. Poté vypočítá řídicí signály pro servo-hydraulické ventily na přední a zadní nápravě, aby zajistila přesně dávkované proudění oleje.

Jakmile olej proudí do válců pístů, mění se bod opory ocelových pružin integrovaných v pružinových sloupcích, čímž vzniká potřebná síla k potlačení pohybů karoserie. Díky neustále dostupnému hydraulickému tlaku až 200 barů dokáže ABC stabilizovat karoserii během zlomku sekundy.

Systém ABC prošel u nové třídy S zásadními úpravami: tlumení kol je nyní plynule nastavitelné, odezva pružinových sloupků byla vylepšena a účinnost čerpadla dále zvýšena. Řídicí jednotka je propojena se senzory digitálním rozhraním, zatímco rychlá sběrnice FlexRay spojuje řídicí jednotku s elektronikou vozu. Výpočetní výkon je více než dvojnásobný oproti předchozímu systému.

Řízení: elektro-mechanický systém Direct-Steer a asistence řízení

Nová třída S je standardně vybavena elektro-mechanickým systémem Direct-Steer. Kromě přesnějšího a zároveň pohodlnějšího řízení má tento systém výrazný vliv na celkovou efektivitu, protože energii spotřebovává pouze při skutečném natočení kol.

V novém systému tvoří řízení a podpůrný servomotor jeden kompaktní celek, který je namontován na extrémně tuhé a lehké integrované hliníkové konstrukci umístěné před osou kola. Řízení je navrženo jako Direct-Steer systém, což znamená, že převod řízení se s úhlem natočení výrazně zkracuje. To výrazně zlepšuje ovladatelnost a agilitu vozu.

Funkce asistence řízení pomáhá stabilizovat vůz. Podle jízdních podmínek je určován pomocný točivý moment na volantu, který je elektrickou asistencí řízení adekvátně nastaven.

Funkce nikdy nepřebírá kontrolu nad řidičem, ale naznačuje směr, kterým má řidič volantem zatočit, aby vůz stabilizoval. V případě přetáčivosti systém asistence řízení vyzývá řidiče k protisměrnému zatočení volantu, dokud se vůz opět neustálí.

Pokud je vůz brzděn na povrchu s rozdílnou adhezí (µ-split) na levé a pravé straně, vzniká yawový impulz, který vůz natočí směrem k vyšší adhezi. Asistenční systém řízení pak řidiči naznačuje, aby natočil volant správným směrem a kompenzoval tak náklon způsobený rozdílným třením.

Brzdy: velké kotouče a bohatá nabídka asistenčních funkcí

Velké brzdové kotouče vpředu i vzadu tvoří technologický základ pro bezpečné a spolehlivé zpomalování s elektronickým systémem ADAPTIVE BRAKE. V závislosti na motoru dosahují průměry kotoučů až 370 mm vpředu a až 360 mm vzadu. Třída S má standardně elektrickou parkovací brzdu. Na zadní nápravě je použita kombinovaná plovoucí třmenová brzda s funkcí elektrické parkovací brzdy.

Systém ADAPTIVE BRAKE nabízí řadu asistenčních funkcí. Jednou z nich je praktická funkce HOLD: po zastavení stačí krátce přitlačit brzdový pedál a funkce se aktivuje. Vůz je pak držen brzdami, i když řidič sundá nohu z pedálu. Funkce HOLD se automaticky deaktivuje při rozjezdu.

Pokud řidič rychle přenese nohu z plynu na brzdu před nouzovým zastavením, systém zvýší tlak v brzdových vedeních a přitlačí destičky ke kotoučům, aby byla okamžitě k dispozici maximální brzdná síla. Toto předpřipravení brzd pomáhá standardnímu systému Brake Assist.

ADAPTIVE BRAKE má také bezpečnostní přínos za mokra: systém pravidelně krátce přibrzďuje, aby setřel vodní film z brzdových kotoučů a zajistil tak optimální brzdný účinek. Jemné brzdné pulzy jsou pro řidiče nepostřehnutelné. Tato automatická funkce sušení brzd se aktivuje vždy, když stěrače pracují po určitou dobu.

Nakonec ADAPTIVE BRAKE pomáhá řidiči při rozjezdu do kopce. Když senzory zjistí, že sedan zastavil do kopce, automaticky se aktivuje Hill Start Assist, který krátce udržuje konstantní brzdný tlak, aby zabránil couvání vozu.

ESP® Dynamic Cornering Assist zvyšuje bezpečnost při kritickém průjezdu zatáčkou. Pokud senzory ESP® zaznamenají nedotáčivost, systém provede specifický brzdný zásah na vnitřní straně zatáčky, což vyvolá jemný rotační pohyb vozu kolem svislé osy.

Crosswind Assist: silné boční poryvy už nepřekvapí

Crosswind Assist pomáhá řidiči tím, že výrazně snižuje vliv silných bočních poryvů větru na stabilitu vozu v přímém směru.

U vozů bez ABC je negativní vliv bočního větru kompenzován brzděním na jedné straně vozu, které aktivuje ESP® v rámci ADAPTIVE BRAKE, již využívané funkcemi Active Lane Keeping Assist a Blind Spot Assist. U vozů s podvozkem ABC je stabilizace proti bočnímu větru dosažena cílenou změnou zatížení kol pomocí nastavení tlumičů ABC.

Nová multimediální generace s intuitivním ovládáním a výraznými funkcemi díky vizualizacím a animacím slaví premiéru v nové třídě S. Další novinkou je multiuživatelský systém, který umožňuje nezávislý přístup ke zdrojům médií zábavního systému z libovolného sedadla. Nová Mercedes-Benz S-Class je také prvním sedanem vybaveným standardně unikátním systémem Frontbass. Ten využívá vnitřní prostor v příčkách a bočních nosnících karoserie jako rezonátor pro basové reproduktory. Na přání je k dispozici 3D prostorový zvuk.

Na nové multimediální generaci Mercedes-Benz pracovalo několik stovek vývojářů po celém světě, kteří napsali přes 30 milionů řádků kódu. Srdcem nového systému COMAND Online je procesor Intel Atom, jehož výkon plně odpovídá komponentům v nejnovějších noteboocích.

Jako zcela novou funkci vývojáři zpřístupnili jednotlivé funkce komunikačních systémů pomocí vizualizací a animací na obrazovce. Uživatel si může také přizpůsobit, co se zobrazuje na centrálním displeji. S výjimkou navigační mapy (která vždy zabírá celou plochu displeje) je centrální displej rozdělen na hlavní oblast (2/3 vpravo) a doplňkovou oblast (1/3 vlevo). Ve standardním nastavení doplňková oblast zobrazuje doplňující informace k vybrané hlavní aplikaci, například při aktivní rádiové funkci se zobrazí interpret a název skladby, nebo aktuální kanál u televize.

Je také možné trvale zobrazovat preferovaný obsah v doplňkové oblasti (kromě plné navigační mapy). Lze zvolit například malou navigační mapu, ukazatel spotřeby paliva, zobrazení datového připojení nebo informace o zábavě.

Kromě zlepšení ovládání rozšiřují nové funkce multimediální možnosti a proměňují třídu S podle potřeby v komunikační centrum nebo koncertní síň.

Interaktivní prezentace obsahu je výraznou novinkou navigační funkce. Nové navitainment funkce zahrnují animovaný kompas, „Driveshow“ pro informace cestujícím jako v letadle a zobrazení Google Maps na hlavní jednotce i vzadu. Informace o dopravní situaci jsou zobrazovány šrafováním (místo dřívějších siluet vozidel). Díky aktuálním dopravním informacím je navigace lépe informována o situaci na silnicích. Data o dopravě poskytuje služba „Live Traffic Information“. Na rozdíl od předchozích zdrojů TMC a TMCpro, které přijímaly data rádiově, „Live Traffic Information“ využívá rychlé internetové připojení a je proto obzvlášť aktuální.

Další novinkou je vyhledávání destinací podle klíčových slov: stačí zadat pár písmen a systém automaticky nabídne vhodné kombinace měst/ulic a možné body zájmu. Zadávané kombinace nebo klíčová slova mohou obsahovat i překlepy.

Příklad: pokud řidič zadá STUT a BAD, systém nabídne „Stuttgarter Strasse“ v Bad Friedrichshall, „Badstrasse“ ve Stuttgartu a koupaliště „Freibad Möhringen“ ve Stuttgartu. Zadaná klíčová slova jsou ve výsledcích vyhledávání vizuálně zvýrazněna.

V rádiu lze nyní oblíbené stanice ukládat do individuálně organizovaného seznamu pro všechna pásma (DAB, FM, AM), nikoli do obecné funkce autostore. Jednotlivé stanice lze pak vyvolat pomocí funkce oblíbených. Užitečná je také funkce „Song tagging“: právě přehrávané skladby lze označit a následně stáhnout do mobilního zařízení přes iTunes a internetové připojení.

Přehrávač nyní rozpozná i mixované skladby, tedy video a audio soubory. Videa se zobrazují jako náhled v malé animované oblasti a lze je zvětšit na celou obrazovku. Funkce „Přehrát podobné skladby“ navrhuje písně podobné právě hrané, a to z CD, hudebního registru nebo připojeného zdroje. Novinkou jsou také zobrazení Coverflow, vyhledávání obalů alb a prohlížeč obrázků jako slideshow.

„Telefonní modul s Bluetooth®“ je standardní výbavou systému COMAND Online. Podporuje připojení mobilního telefonu k vozu přes standardizované rozhraní Bluetooth®. Navíc lze objednat volitelně „Convenience telephony“ jako předinstalaci s univerzálním telefonním rozhraním, kdy lze mobil připojit přes dokovací stanici ve středové konzole. Vhodné doku pro různé telefony nabízí Mercedes-Benz Accessories.

„Business telephony v zadní části“ s hands-free funkcí je volitelně dostupná pro cestující vzadu. Připojení mobilu k zadní jednotce je rovněž přes Bluetooth®. Pro zadní část je také možná předinstalace s univerzálním telefonním rozhraním. Telefonování přes systém COMAND Online je propojeno s „Business telephony v zadní části“. Hovory lze tak pohodlně přepínat mezi řidičem a zadními cestujícími, k dispozici jsou i funkce jako čekání na hovor nebo konference. Business telephony se ovládá přes Bluetooth® sluchátko integrované vzadu s pohodlným dotykovým displejem, který umožňuje intuitivní ovládání funkcí, například nastavení sedadel.

Rovnoprávnost pro všechny cestující: zábavní funkce

Nová třída S je prvním vozem na světě, který nabízí skutečný multiuživatelský systém s Individual Entertainment System vzadu. To znamená nezávislý přístup ke zdrojům médií zábavního systému z libovolného ze čtyř sedadel – tedy rádio, TV, internet, navigaci, DVD přehrávač a zařízení připojená přes USB.

Další novinkou je funkce ovládání všech sedadel řidičem. Ten může přesměrovat jakýkoli audio nebo video zdroj na displej a sluchátka kterékoli osoby ve voze. Jedním stiskem tlačítka může řidič také přehrávat některý z audio zdrojů přes palubní reproduktory.

Multiuživatelský systém byl technicky realizován propojením systému COMAND Online s Individual Entertainment System vzadu pomocí optického kabelu, tzv. sběrnice MOST (Media Oriented Systems Transport). Přístup ke zdrojům z jakéhokoli sedadla je možný přes MOST kruh, který pracuje s přenosovou rychlostí až 150 Mbit/s. Pro funkci dálkového ovládání COMAND je poprvé použita digitální rádiová technologie místo infračervené, což umožňuje ovládání z jakéhokoli místa ve voze.

Osvědčený systém SPLITVIEW pro řidiče a předního spolujezdce zůstal zachován. Systém COMAND Online vytváří smíšený obraz ze dvou samostatných zobrazení (například TV a navigace). Ten je pak v centrálním displeji s vysokým rozlišením pomocí hranolů rozdělen tak, že podle úhlu pohledu mohou řidič a spolujezdec vidět odlišný obsah obrazovky. Řidič a spolujezdec tak vidí rozdílné obrazy – například spolujezdec může sledovat televizi, zatímco řidič sleduje navigační pokyny.

Spolu s DVD měničem, sluchátky a dálkovým ovládáním Comand Online je SPLITVIEW součástí systému „Individual Entertainment“. „Individual Entertainment System in the rear“ pak zahrnuje druhý DVD přehrávač (v středové konzole u pětimístné verze, v zadní polici u čtyřmístné), dva vysoce kvalitní 10,2palcové displeje, dálkové ovládání rádia a dvě bezdrátová sluchátka.

Se systémem Frontbass a až 24 reproduktory: zvukové systémy

Inovativní systém Frontbass vyvinutý Mercedes-Benz a poprvé použitý v sedanu je společným prvkem všech audio systémů: basové reproduktory jsou umístěny ve firewallu a využívají téměř 40litrový prostor v příčném a podélném nosníku jako rezonátor. Díky tomu, že basáky už nemusí být v dveřích, odpadá akusticky rušivá vibrace typická pro toto umístění. Středové reproduktory v dveřích jsou posunuty výše, což zlepšuje zvukovou scénu a zároveň umožňuje vznik dodatečného úložného prostoru v dveřích.

Jako alternativu ke standardnímu zvukovému systému s deseti reproduktory lze zvolit dva vysoce kvalitní audio systémy vyvinuté ve spolupráci s prémiovým specialistou Burmester: Burmester® Surround Sound system a Burmester® High-End 3D Surround Sound system.

Systematické použití analogových diplexerů ve středních a vysokých frekvencích zajišťuje mimořádně výrazný a přirozený zvuk. Basové, středové, výškové tóny, hlasitost, vyvážení a fader lze individuálně nastavit. Poslechový zážitek lze ještě vylepšit funkcí Surround nebo optimalizací zvuku pro přední a zadní sedadla.

Trojrozměrný zvuk v interiéru: Burmester® High-End 3D Surround Sound system

Volitelný Burmester® High-End 3D Surround Sound system nabízí jedinečný vizuální i akustický zážitek. Výškové reproduktory v zrcátkových trojúhelnících předních dveří jsou zvláštním vizuálním prvkem. Při zapnutí hlavní jednotky se otočí o 360° a pohybují se deset milimetrů směrem k pasažérům po spirále. Tento pohyb optimálně nasměruje výškové reproduktory pro nejlepší zvukový dojem. Systém je také vizuálně odlišitelný od Burmester® Surround Sound system díky třem stropním reproduktorům a speciálním krytům reproduktorů v dveřích.

Burmester® High-End 3D Surround Sound system poskytuje vynikající poslechový zážitek s nejlepšími možnými nastaveními zvuku pro každé sedadlo a poprvé nabízí trojrozměrný zvuk jako standard v luxusním sedanu. Tento 3D prostorový zvuk vzniká díky speciálním algoritmům Burmester a třem reproduktorům integrovaným do stropní výplně. Kombinace analogových a digitálních technologií vytváří mimořádně výrazný a přirozený zvuk – tzv. Burmester „feel-good sound“.

Pokud je zapnuto ambientní osvětlení, jsou dva výškové reproduktory osvětleny jednou ze sedmi dostupných barev. Totéž platí pro stropní konzolu, která je elegantně zvýrazněna ambientním osvětlením a zároveň v ní jsou umístěny dva ze tří stropních reproduktorů.

Burmester® High-End 3D Surround Sound system poskytuje svůj bezkonkurenční poslechový zážitek díky 24 vysoce výkonným reproduktorům a 24 samostatným zesilovačovým kanálům s celkovým výkonem 1540 wattů. Současně inteligentní kombinace analogových a digitálních zesilovačových technologií zajišťuje mimořádně jemný a přirozený zvuk s vysokými výkonovými rezervami. Zatímco propracovaná analogová filtrace umožňuje co nejlepší jemné podání ve středních a vysokých frekvencích, digitální zesilovač – navzdory kompaktním rozměrům – zvládá nejvyšší dynamické špičky. Výsledkem je vynikající rozlišení zvuku a jemné akustické detaily spolu s působivou reprodukcí impulzů. To vše vytváří plný, teplý a výrazný zvukový zážitek založený na působivém basovém rozsahu.

Nový trojrozměrný poslechový zážitek, který přináší 3D Surround Sound system a je vytvářen reproduktory Burmester integrovanými do stropu vozu, je jedinečný. Kromě dvou reproduktorů ve stropní konzole je další reproduktor umístěn v ovládacím panelu stropu. Pro novou třídu S byl speciálně vyvinut 3D algoritmus, který umožňuje jedinečný poslechový zážitek díky těmto stropním reproduktorům. Cílem vývojářů bylo přidat k vynikajícímu poslechu jemný prostorový efekt.

Kromě 3D Surround lze zvolit ještě čtyři další přednastavené zvukové režimy, které vyhoví každému vkusu a zdroji zvuku:

Pomocí tzv. VIP nastavení lze kvalitu zvuku optimalizovat pro kterékoliv ze čtyř sedadel. Tato funkce byla pečlivě nastavena pro každý z výše uvedených zvukových režimů.

Dále byl dále zdokonalen sofistikovaný systém zvukové kompenzace (VNC). Ten zajišťuje, že nejlepší možný zvukový dojem zůstává zachován i při změnách hluku během jízdy. VNC garantuje maximální poslechový komfort za všech okolností – ať už na dálnici, nebo ve městě.

Mercedes-Benz třídy S a její předchůdci vždy znamenali inovativní automobilovou techniku. V průběhu let přinášeli stále nové prvky, které se následně široce prosadily na trhu. Zde je stručný přehled zvláštností jednotlivých modelových řad.