Mercedes-Benz E-Class Coupé
Stejně jako u sedanů a kombi, i u Coupé a Cabriolet z rodiny E-Class provedl Mercedes-Benz kompletní modernizaci. Novinkou jsou výkonné a zároveň úsporné čtyřválcové motory BlueDIRECT s průkopnickou technologií vstřikování a špičkové asistenční systémy, které spadají pod označení „Intelligent drive“. Jde o systémy, které pomáhají předcházet nehodám s protijedoucími vozidly nebo chodci, například Active Lane Keeping Assist nebo protisluneční, trvale aktivní dálková světla. Oba modely, Coupé i Cabriolet, vizuálně čerpají z nového designového jazyka Mercedes-Benz. Exkluzivní a luxusní výbava pro dokonalý komfort zdůrazňuje jejich těsnou příbuznost s rodinou E-Class.
Klasické Coupé a čtyřmístný Cabriolet Mercedes-Benz E-Class patří k nejžádanějším vozům vyšší střední třídy. Kombinací inteligentní a efektivní technologie s luxusní výbavou, která nabízí špičkový komfort, ani jeden z těchto modelů nešetří na vášni pro mimořádný zážitek z jízdy. Právě proto jsou považovány za vrcholy úspěšné rodiny E-Class. Design exteriéru i interiéru je svěží a výrazný, což odpovídá mnoha novým technickým prvkům.
Podle Dr. Joachima Schmidta, člena představenstva Mercedes-Benz Cars odpovědného za prodej a marketing, „tři slova vystihují E-Class Coupé i čtyřmístný Cabriolet: okouzlující, atletický, vášnivý. Zvlášť potěšující je, že oba vozy mají zároveň nejinteligentnější technologii, jakou kdy Mercedes-Benz nabídl. Díky tomu jsou skutečnými vysněnými auty.“
Design: Sportovní, atletický a nápadný
Mercedes-Benz dále vylepšil design E-Class Coupé a Cabriolet v rámci faceliftu. Promyšlené úpravy daly oběma modelovým řadám zcela nový výraz. Při tom Mercedes-Benz důsledně uplatnil svůj nový designový jazyk a zároveň reinterpretoval tradiční hodnoty značky.
Nový vzhled Mercedes-Benz E-Class Coupé a Cabriolet je především výsledkem přepracované přední části, kde nové světlomety sdružují všechny funkční prvky pod jediným krycím sklem. Ukazatele směru, poziční a denní světla umístěná nad každým párem světlometů využívají LED optická vlákna, která vytvářejí efekt „pochodně“. Tyto výrazné, zakřivené světelné prvky pomáhají reprodukovat typický čtyřoký vzhled E-Class a dávají Coupé i Cabriolet nezaměnitelný noční design. LED technologie je standardem pro potkávací a denní světla, přičemž zákazníci mají poprvé v této třídě možnost volby plně LED světlometů.
Přední část E-Class Coupé a Cabriolet s atletickou, vzpřímenou maskou chladiče a centrální hvězdou jasně vyjadřuje prestiž, sebevědomí a sportovní charakter. Nově bez světelných funkcí nabízí přepracovaný nárazník s výraznějším tvarem do písmene V fascinující hru ploch s různými zakřiveními, ostrými konturami a měkkými tvary. Působí sofistikovaně, zatímco křídlo spoileru na jeho zakřiveném okraji jasně podtrhuje sportovní ambice a dynamiku těchto obratných vozů.
Celkově předek s maskou ve stylu sportovního vozu představuje výraznou, sportovní tvář, zároveň však zdůrazňuje těsnou příbuznost Coupé a Cabriolet s novým sedanem E-Class.
Coupé má klasické proporce s dlouhou kapotou, prodlouženým tvarem bočních oken, nízkou linií střechy a mohutným záďovým zakončením. Tradiční designové prvky, které dělají Mercedes-Benz coupé tak jedinečnými a nezaměnitelnými, ještě více zvýrazňují výrazné linie dvoudveřového modelu – například bezrámové dveře a obrys plně sklopných bočních oken bez B-sloupků, které neruší plynulost tvaru.
Čtyřmístný Cabriolet má také plně sklopná boční okna, přičemž strukturální linie mírně stoupají od přední části až k víku zavazadlového prostoru, což zdůrazňuje jeho jasné proporce. Prodloužená boční linie, která přechází do delšího zádi, opticky protahuje boky Cabrioletu a dává mu obzvlášť dynamický vzhled při jízdě se sklopenou střechou. Když je látková střecha zavřená, harmonicky zapadá do siluety díky nízkému okraji střechy a štíhlým C-sloupkům. Klasická látková střecha navíc vozu dodává pocit exkluzivní elegance a zároveň evokuje vzpomínky na slavné čtyřmístné kabriolety Mercedes-Benz z minulosti. Oba modely, Coupé i Cabriolet, si zachovávají mohutné zadní blatníky jako viditelný znak sportovního pohonu zadních kol a atletického charakteru, což jasně deklaruje jejich výkonový potenciál.
Vzadu byly přepracovány světla i nárazník. Nová, užší LED zadní světla, která zasahují daleko do boků, zdůrazňují šířku vozu a využívají LED optická vlákna k vytvoření typického nočního designu Mercedesu. Třetí brzdové světlo i osvětlení registrační značky s bílým efektem rovněž využívají LED technologii.
Nový široce působící zadní nárazník zachycuje nový designový jazyk a završuje ho mohutným, souvislým prvkem s křídlem a chromovanou lištou, která působí dojmem vznášejícího se detailu. V závislosti na výbavě jsou koncovky výfuku buď skryté, nebo zvýrazněné. Osmiválcové modely a vozy s volitelným balíčkem Exterior Sports nebo AMG Sports mají trapezoidní koncovky výfuku integrované přímo do nárazníku.
Majitelé Mercedes-Benz E-Class Coupé a Cabriolet si mohou přidat individuální vizuální akcenty díky atraktivní nabídce nových kol. Čtyř- a šestiválcové verze obou modelových řad mají standardně kola o průměru 43,2 cm (17 palců), zatímco osmiválcové modely jsou osazeny koly o průměru 45,7 cm (18 palců). Další varianty kol jsou k dispozici jako příplatková výbava.
Sportovní a exkluzivní charakter modelů dále podtrhuje nový speciální lak aragonite silver, vyvinutý přímo pro E-Class Coupé a Cabriolet. S faceliftem byla také představena nová barva látkové střechy v tmavě hnědé.
Interiér: Exkluzivní styl, vysoce kvalitní materiály
Facelift ještě více zdůraznil sportovní charakter kabiny E-Class Coupé a Cabriolet, přičemž ji zároveň propojil s pocitem luxusu a elegance. Interiér tak tvoří s výrazným exteriérem harmonický celek.
Uvnitř dominuje stylové materiály vedle čistých ploch a dvoudílného ozdobného prvku táhnoucího se přes celou palubní desku. To zvyšuje pocit prostornosti a noblesy interiéru. Tento prvek je orámován stříbrným chromovaným rámečkem, který ladí se všemi dostupnými materiály. K dispozici jsou tři varianty dřeva a dvě hliníkové, stejně jako černý pianolak.
Novinkou je také přístrojový štít s bílým podkladem ciferníků, navržený tak, aby zdůraznil sportovní charakter, a trapezoidní barevný TFT displej hlavní jednotky s vysoce lesklým rámečkem. Příbuznost s novou rodinou E-Class a elegantní luxusní charakter dále potvrzuje analogové hodiny mezi přepracovanými větracími otvory a ovládací prvky v matném stříbrném chromu.
Středová konzola bez voliče automatické převodovky
Sportovní a funkční dojem interiéru podporuje přepracovaná středová konzola. V kombinaci s automatickou převodovkou zde není umístěn klasický volič vedle ovladače s novým čtyřtlačítkovým panelem pro infotainment. Místo toho se automatická převodovka ovládá pákou DIRECT SELECT a řadicími pádly na multifunkčním volantu. To uvolňuje prostor pro odkládací přihrádky v horizontální části středové konzoly. Ovládací prvky jsou přehledně uspořádány a mají stříbrný chromovaný vzhled.
Ve středové konzoli najdeme také ovládání volitelného balíčku Dynamic Handling, vysouvání a zasouvání nastavitelných zadních opěrek hlavy a sluneční clony zadního okna u Coupé, stejně jako volbu režimu převodovky. Pod středovým loketním opěrkou Cabrioletu je speciální ovládací panel s pákou pro ovládání látkové střechy a tlačítky pro současné otevírání a zavírání oken i pro volitelný systém AIRCAP.
Volitelně je k dispozici vyhřívaný, výrazně sportovní tříramenný multifunkční volant potažený nappa kůží s perforovanými panely, opěrkami palců a dvěma chromovanými vložkami, který nabízí maximální komfort ovládání díky dvanácti trapezoidním tlačítkům. V kombinaci s balíčkem AMG Sports je namísto něj instalován tříramenný AMG sportovní volant s plochým spodním okrajem. U verze AMG Plus Sports je navíc použito kontrastní červené prošití.
Volant má rozšířený rozsah nastavení. Lze jej individuálně posunout o plus/minus 25 mm ve výšce a o 15 mm dopředu či 35 mm dozadu v dosahu.
Nové povrchové materiály v interiéru působí vysoce kvalitně. Mají jemnou strukturu s elegantním vzhledem a příjemným dojmem na dotek, což nejen zvyšuje pocit luxusu, ale zároveň jsou snadno udržovatelné. Palubní deska může být na přání potažena nappa kůží, což vytváří výrazně sportovní a luxusní atmosféru v kokpitu.
Pro maximální možnosti individualizace byly zrušeny interiérové koncepty AVANTGARDE a ELEGANCE a místo nich byla představena široká nabídka nových barev interiéru a kontrastních odstínů. Nové barvy interiéru zahrnují silk beige, espresso brown, Bengal red a deep-sea blue. Nová barevná kombinace černá/espresso brown symbolizuje „nový typ sportovnosti“, zatímco nový kontrastní odstín deep-sea blue v kombinaci se silk beige vnáší do designu svěží vítr. Nové barevné kombinace lze vytvořit také s výběrem stropnice v barvách silk beige, alpaca grey a černé.
Výplně dveří s kontrastním prošitím ladí barevně s interiérem a jsou nabízeny ve dvou různých materiálech.
E-Class Coupé i Cabriolet jsou vybaveny sedadly, která splňují ty nejnáročnější požadavky na pohodlí, ergonomii, bezpečnost a sportovní charakter. Díky prvkům jako jsou výškově nastavitelné, nárazově aktivované opěrky hlavy NECK-PRO, standardní elektrické nastavení výšky sedáku a úhlu opěradla, stejně jako ocelová konstrukce sedadel s integrovaným pružením.
Osvědčený systém EASY-ENTRY usnadňuje přístup na zadní sedadla. Po nastoupení do vozu aktivní navíječ pásů s dalším ovládacím tlačítkem na palubní desce automaticky posune přední bezpečnostní pásy do polohy, kde je řidič i spolujezdec snadno dosáhnou, což ještě více zvyšuje ergonomii a komfort při jízdě.
V závislosti na zvoleném materiálu mají sedadla v novém Mercedes-Benz E-Class Coupé a Cabriolet různý vzhled s kontrastním prošitím laděným k barvě a materiálu čalounění. Standardně jsou sedadla čalouněna kombinací látky a umělé kůže ARTICO. Čalounění z nappa kůže obsahuje nové, souvislé kontrastní lemy, zatímco sedák a boční opěrky opěradla u kožených sedadel mají nový výrazný perforovaný vzor, který podtrhuje jejich sportovní charakter.
Alternativně je k dispozici také paket Multicontour Seat pro řidiče a předního spolujezdce. Ten umožňuje plynulé pneumatické nastavení délky sedáku, bederní opory opěradla i bočních vedení. Díky tomu lze sedadlo přizpůsobit ideální pozici jak pro sportovní, tak pohodlnou jízdu.
Další funkce zvyšující komfort nabízí paket Memory pro řidiče a předního spolujezdce, který si individuálně pamatuje nastavení plně elektricky nastavitelných předních sedadel, předních opěrek hlavy, sloupku řízení a vnějších zrcátek pro každého uživatele a automaticky je opět obnovuje. K dispozici je také vyhřívání sedadel, stejně jako klimatizovaná přední sedadla s aktivním větráním. Intenzitu vyhřívání i ventilace lze nastavit ve třech stupních.
Zadní cestující v E-Class Coupé a Cabriolet rozhodně nemusí dělat kompromisy v pohodlí. Dvě plnohodnotná samostatná sedadla vzadu jsou velmi pohodlná a mají integrované opěrky hlavy – u Cabrioletu se elektricky vysouvají a zasouvají a zároveň slouží jako plnohodnotný systém ochrany při převrácení. Když jsou sedadla obsazena, opěrky hlavy se automaticky vysunou. Zadní samostatná sedadla v Coupé mají dělené sklápění v poměru 1/3 : 2/3. Výklopná středová loketní opěrka u Cabrioletu může být volitelně vybavena průchozím otvorem pro zavazadla.
Pro mimořádný komfort při jízdě s otevřenou střechou je volitelně dostupný systém AIRCAP závislý na rychlosti. Ten snižuje turbulence větru v interiéru a tím i hluk větru. Novinkou je, že AIRCAP se automaticky vysune při rychlostech nad 40 km/h a větrný deflektor ve rámu čelního skla se automaticky zasune pod 15 km/h. Díky tomu se E-Class Cabriolet při pomalé jízdě a stání ukazuje v co nejčistší podobě. Dvě zadní opěrky hlavy spolu s průvanovou clonou mezi nimi reagují na počet cestujících tím, že se automaticky vysunou, pokud jsou zapnuté zadní bezpečnostní pásy.
Také volitelně dostupné je vyhřívání krku AIRSCARF. Tento doplněk prodlužuje sezónu kabrioletu tím, že zajišťuje pohodlnou jízdu s otevřenou střechou i za chladného počasí. V opěrce hlavy je topné těleso, které ohřívá vzduch, jenž pak ventilátor fouká otvory v opěrce hlavy tak, aby teplý vzduch obklopoval krk jako teplý šál. Řidič i přední spolujezdec si mohou individuálně nastavit výšku výdechu vzduchu a také zvolit ze tří úrovní intenzity.
Karoserie Coupé a Cabriolet už dávno prokázaly své kvality v oblasti bezpečnosti, tuhosti a komfortu. Navíc nabízejí vynikající aerodynamiku a díky inovativním výrobním a kontrolním procesům i stálou vysokou kvalitu.
Protože základ karoserie zůstal stejný, E-Class Coupé a Cabriolet si zachovávají stejné vynikající vlastnosti. Patří mezi ně:
Ve srovnání s Coupé byly u Cabrioletu dále zesíleny komponenty a nosné konstrukce, aby byla zajištěna vysoká úroveň bezpečnosti konstrukce i přes absenci stabilizující pevné střechy. Mezi další opatření patří:
Novinkou jsou také světlomety s LED technologií – s možností varianty kompletně v LED provedení. Hlavní výhody LED technologie jsou:
Střecha Cabrioletu s akustikou překonávající konkurenci
Díky akustické látkové střeše s mimořádně kvalitní izolací dosahuje E-Class Cabriolet nejnižší hladiny hluku ve své třídě. Unikátní akustická látková střecha zajišťuje, že i při vysokých rychlostech je v interiéru slyšet jen velmi málo hluku větru. Mechanismus střechy se ovládá plně automaticky pomocí páky v ovládacím panelu kabrioletu nebo infračerveným dálkovým ovladačem. Látková střecha, vhodná i pro automatické myčky, se může otevírat a zavírat i za jízdy do rychlosti 40 km/h.
Systém ochrany při převrácení integrovaný do zadních opěrek hlavy automaticky chrání cestující v případě převrácení Cabrioletu. Skládá se ze dvou robustních tyčí o průměru 35 mm, které jsou uloženy za zadním opěradlem v kazetách uvnitř zadních opěrek hlavy. Na základě smykových pohybů nebo vysokých zrychlení při nárazu dokáže senzor rozpoznat riziko převrácení vozidla, tedy bezprostřední nebezpečí pro cestující. Pokud senzor vyšle odpovídající signál, jsou předpjaté tlakové pružiny aktivovány pyrotechnicky. Obě tyče ochrany při převrácení v zadních opěrkách hlavy se během zlomku sekundy vysunou a automaticky zablokují. Ve spojení s robustními A-sloupky, z nichž každý je vyztužen dvěma vysokopevnostními ocelovými trubkami, tyto ocelové tyče poskytují vysoce účinnou ochranu při převrácení.
Vynikající aerodynamické vlastnosti Mercedes-Benz E-Class Coupé a Cabriolet zůstaly i po designových úpravách zachovány. Oba vozy vedou v aerodynamickém výkonu: Coupé vyniká mimořádně nízkým součinitelem odporu vzduchu Cd 0,25, zatímco Cabriolet dosahuje hodnoty 0,29, což je nejlepší výsledek ve své třídě.
Coupé i Cabriolet nabízejí prostorný, osvětlený zavazadlový prostor. Má kapacitu 450 litrů (VDA) u Coupé a 390 litrů u Cabrioletu – i při otevřené střeše zůstává k dispozici 300 litrů zavazadlového prostoru.
Motor a pohonné ústrojí: sportovní výkon a úspornost
Pro E-Class Coupé a Cabriolet je k dispozici široký výběr výkonných benzínových a dieselových motorů. Všechny jsou vysoce efektivní a vybavené funkcí ECO start/stop. Nabízí se šest benzínových motorů s výkonem od 135 kW (184 hp) do 300 kW (408 hp) a tři dieselové motory s výkonem od 125 kW (170 hp) do 185 kW (252 hp).
Benzínové motory BlueDIRECT od Mercedes-Benz, dosud známé především ve verzích V6 a V8, představují nejmodernější technologii. Novinkou je šestiválec, který je v E-Class Coupé a Cabriolet poprvé nabízen nejen jako atmosférický motor, ale také jako E 400 s objemem sníženým na tři litry a biturbo přeplňováním. Díky svému výkonovému potenciálu a impozantnímu točivému momentu v nízkých otáčkách nastavuje tento šestiválec nové standardy ve svém segmentu. Produkuje o 20 kW více než E 350. Točivý moment vzrostl o 110 Nm a je k dispozici v rozsahu 1400 až 4000 ot./min. Navíc nový efektivní šestiválec splňuje emisní normu EU6. E 500 pak slibuje nejen sportovní výkon jako supersport, ale zároveň se prosazuje jako nejúspornější model v segmentu V8.
Další novinkou v rodině benzínových motorů BlueDIRECT je čtyřválec. S kombinovanou spotřebou paliva u E 250 Coupé 5,7 l a emisemi CO2 132 g/km (Cabriolet 6,2 l a 144 g CO2/km) a výkonem 155 kW (211 hp) z pouhých dvou litrů objemu, plus 350 Nm točivého momentu v širokém rozsahu od 1200 do 4000 ot./min, přepisuje standardy v segmentu čtyřválců. Zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,1 s (Cabriolet 7,5 s) jasně podtrhuje sportovní charakter Mercedes-Benz E-Class Coupé a Cabriolet.
Proces spalování s řízeným přísunem paliva (lean-burn) se stratifikovaným plněním
Podle provozních podmínek nový čtyřválec pracuje ve stratifikovaném nebo homogenním režimu. Při stratifikovaném plnění motor s vysokým kompresním poměrem pracuje s výrazným přebytkem vzduchu. Palivo je vstřikováno pouze do vzduchu, který je již stlačen písty, během kompresní fáze. Přesně řízený elektronický systém vícenásobného vstřikování zajišťuje, že se v omezené oblasti kolem zapalovací svíčky vytvoří směs paliva a vzduchu přesně v okamžiku zapálení. Zapalovací svíčka zapálí hořlavou směs kolem sebe, zatímco zbytek spalovacího prostoru obsahuje velmi chudou směs s vysokým podílem přebytku vzduchu. To umožňuje mimořádně efektivní spalování.
Podmínkou pro stratifikovaný režim jsou rychlé piezo vstřikovače. Ty vstřikují palivo do spalovacích prostorů několikrát za pracovní zdvih, což umožňuje přesné řízení tvorby směsi a tím i její zapalitelnosti.
Nový čtyřválec Mercedes-Benz je zároveň prvním motorem na světě, který kombinuje stratifikovaný lean-burn proces s turbodmychadlem a vnější recirkulací výfukových plynů pod vysokým tlakem. Díky tomu je E 250 Coupé jediným vozem ve svém segmentu, který dosahuje emisní třídy A. Navíc nové benzínové čtyřválce BlueDIRECT již splňují emisní normu EU6, která bude platná od roku 2015. Nový čtyřválec také splňuje normu EU6 v homogenní variantě pro země s odlišnou kvalitou paliva.
Pokročilá technologie zvyšuje efektivitu motorů
Benzínové čtyřválce BlueDIRECT kombinují spontánní reakce a vzorný výkon s vysokou efektivitou a nejlepšími emisními parametry ve své třídě. Mercedes-Benz přenesl technologii BlueDIRECT z motorů V6 a V8 do čtyřválců. Přímé vstřikování paliva s řízeným rozprašováním, které Mercedes-Benz jako první automobilka zavedla do sériové výroby, bylo dále vyvinuto do třetí generace přímého vstřikování s řízeným rozprašováním. Provozní tlak je nyní až 200 barů a je přizpůsobován optimálně podle mapy výkonu motoru. Zcela nově vyvinuté piezo vstřikovače umožňují až pět vstřiků paliva za pracovní zdvih pro co nejlepší tvorbu směsi.
Třetí generace přímého vstřikování také obsahuje systém „rapid multi-spark ignition“ (MSI). Po prvním výboji jiskry a krátkém průběhu spalování se cívka rychle dobije a následuje další výboj jiskry. MSI systém umožňuje až čtyři jiskry v řadě během jedné milisekundy, čímž vzniká plazma s větším prostorovým rozsahem než u konvenčního zapalování.
Rapid multi-spark ignition lze ovládat tak, aby se měnilo načasování jisker i délka spalování podle aktuálního provozního bodu. To umožňuje optimální umístění středu spalování a lepší kompatibilitu se zbytkovými plyny. Výsledkem je nižší spotřeba paliva. To vede k vynikajícímu využití paliva s minimálními emisemi.
Ve spojení s plynulým nastavením vaček sacího a výfukového ventilu přímé vstřikování také vytváří základ pro tzv. scavenging. Díky částečnému překrytí doby otevření sacího a výfukového ventilu část nasávaného studeného čerstvého vzduchu odvádí horké výfukové plyny ze spalovacího prostoru do výfukového potrubí, což výrazně zlepšuje plnění válce ve srovnání s konvenčním způsobem. Zvýšený průtok v potrubí navíc umožňuje turbodmychadlu reagovat mnohem rychleji zejména při nízkých otáčkách, čímž se eliminuje zpoždění turba.
Byl vyvinut také nový systém řízení teploty: za studena zajišťuje přepínatelné vodní čerpadlo s průtokově optimalizovaným kulovým ventilem, že chladicí kapalina neprotéká motorem, což umožňuje rychlé zahřátí spalovacích prostor po startu motoru. Termostat je elektronicky řízený a teplota chladicí kapaliny se přizpůsobuje stylu jízdy a okolním podmínkám. Samotný termostat je rovněž průtokově optimalizovaný kulový ventil. V zájmu vysoké efektivity je řízen také objemový průtok olejového čerpadla, stejně jako u motorů V.
Všechny varianty motorů jsou konstruovány pro provoz na prémiový benzín E10 s oktanovým číslem 95 RON.
Výkonné dieselové motory v nejlepší třídě účinnosti
Šestiválcová naftová jednotka pro Coupé a Cabriolet je nabízena jako model BlueTEC s dále vylepšenou technologií SCR (selektivní katalytická redukce), která umožňuje splnění emisní normy EU6.
ECO start/stop funkce s přímým startem
Standardní ECO start/stop funkce ve všech modelech pracuje s podporou přímého startu pomocí startéru. To znamená, že při vypnutí motoru novým snímačem polohy klikového hřídele je zaznamenána jeho poloha, takže řídicí jednotka motoru zná pozice jednotlivých válců. Při opětovném nastartování pak může vybrat válec, který je v nejvhodnější pozici pro první zapálení. Po krátkém otočení motoru startérem je okamžitě možné spolehlivé vstřikování, zapálení a spalování v ideálně umístěném válci.
Mercedes-Benz bude i nadále nabízet pro E-Class Coupé a Cabriolet dvě převodovky: šestistupňovou manuální s mimořádně hladkým řazením a krátkými drahami řazení, a automatickou 7G-TRONIC PLUS s pákou DIRECT SELECT a řadicími pádly DIRECT SELECT. Mezi novinky nejnovější verze 7G-TRONIC PLUS patří nový měnič točivého momentu s nižším prokluzem, ECO režim řazení s vylepšeným rozsahem převodů a pomocné olejové čerpadlo, které udržuje tlak oleje během automatických zastavení. Nízkotřecí komponenty a nízkoviskózní olej přispívají ke snížení provozního tlaku.
Novinkou je režim Momentary M. Jeho výhodou je, že pokud řidič manuálně přeřadí nahoru nebo dolů, převodovka po uplynutí nastavené doby sama přepne zpět do úsporného automatického režimu. Tato doba se za určitých podmínek prodlužuje (například při nepoužívání plynového pedálu, například při jízdě z kopce, při vysokém bočním zrychlení v zatáčkách nebo pokud rychlost klesne pod minimální hranici při zastavování), čímž se zabrání návratu do automatického režimu.
Jak v režimu Momentary M, tak v „pevně“ nastaveném M režimu, který je součástí sportovních paketů, bude řidič nově dostávat doporučení ohledně zařazeného stupně na multifunkčním displeji budíků, aby podpořil efektivní styl jízdy.
Podvozek a zavěšení: Vynikající, agilní jízdní vlastnosti
Stejně jako u sedanů a kombi bude i E-Class Coupé a Cabriolet standardně vybaven elektromechanickým systémem Direct-Steer. Závěs AGILITY CONTROL zajišťuje optimální kontakt s vozovkou.
Nový elektromechanický systém Direct-Steer kombinuje rychlostně citlivou posilovačovou asistenci s proměnným převodem řízení podle úhlu natočení volantu. To přispívá k vynikající stabilitě v přímém směru a zajišťuje pohodlné ovládání a vysoký komfort řízení ve všech rychlostech. Elektromechanická asistence navíc umožňuje výrazné úspory energie, protože ji spotřebovává pouze při otáčení volantu, a zároveň umožňuje zavedení inovativních asistenčních systémů, jako je Active Parking Assist.
Coupé a Cabriolet jsou standardně vybaveny podvozkem AGILITY CONTROL se selektivním tlumením. Tlumiče se přizpůsobují měnícím se podmínkám vozovky a zajišťují tak vysoký komfort jízdy. To umožňuje sportovní jízdní vlastnosti při zachování komfortu na dlouhých cestách, který je pro značku typický.
Alternativně je k dispozici sportovní podvozek AGILITY CONTROL se selektivním tlumením a tužší charakteristikou tlumení v rámci balíčku Dynamic Handling. Ten nabízí režimy jízdy se sportovnějším nastavením reakce plynového pedálu a bodů řazení, stejně jako elektronické řízení tlumení. Řidič si tak může na tlačítko přizpůsobit tuhost tlumení podle toho, zda preferuje pohodlnou nebo sportovní jízdu.
Přední zavěšení s trojitou příčkou přispívá k optimální dynamice jízdy. Točivý a příčný táhlo v dolní rovině závěsu zajišťují pohodlné vlastnosti nápravy. Třetí táhlo, tyč řízení, je součástí převodky řízení.
Vzadu je nezávislé víceprvkové zavěšení s lehkou konstrukcí. Poskytuje dobré ovládání kol pro vysoký komfort a vynikající jízdní dynamiku.
Brzdový systém Coupé a Cabriolet je standardně vybaven ADAPTIVE BRAKE. V závislosti na variantě motoru jsou na přední nápravě použity následující typy brzd s vnitřním chlazením kotoučů:
Na zadních kolech Coupé a Cabriolet jsou použity jednopístkové plovoucí brzdové třmeny s brzdovými kotouči různých velikostí. U variant s motory V6 a V8 jsou kotouče rovněž vnitřně větrané.
Všechny motory mají nožní parkovací brzdu s integrovaným automatickým seřizováním lanka. Síla vyvíjená řidičem je přenášena přes brzdová lanka v středovém tunelu na dva další bubnové brzdy na zadní nápravě. Automatické seřizování pomáhá snižovat náklady na údržbu.
Nová úroveň bezpečnosti: Inteligentní asistenční systémy s ostřejším zrakem
To, co před deseti lety začalo systémem PRE-SAFE® a pokračovalo DISTRONIC PLUS, přineslo novou dimenzi jízdy u Mercedes-Benz, kde se komfort a bezpečnost spojily v jedno: „Mercedes-Benz Intelligent Drive“. Coupé a Cabriolet jsou volitelně vybaveny řadou nových asistenčních systémů, které pomáhají zvýšit pohodlí a bezpečnost jízdy.
Na hlavních trzích jsou oba modely standardně vybaveny systémem COLLISION PREVENTION ASSIST, radarovým systémem varování před kolizí s adaptivní brzdovou asistencí. Ten může výrazně snížit riziko nárazu zezadu. Součástí standardní výbavy je také ATTENTION ASSIST, který nyní dokáže varovat před nepozorností a únavou v širším rozsahu rychlostí a informovat řidiče o jeho úrovni bdělosti a délce jízdy od poslední přestávky. Nabízí také nastavitelné úrovně citlivosti.
„Inteligentní asistenční systémy budoucnosti budou schopné analyzovat složité situace a rozpoznávat potenciální nebezpečí na silnici ještě přesněji díky vylepšeným systémům snímání vozidla,“ vysvětluje Prof. Dr. Thomas Weber, člen představenstva Daimleru odpovědný za skupinový výzkum a šéf vývoje Mercedes-Benz Cars. „Obrazně řečeno, nové E-Class Cabriolet a Coupé nemají oči jen vpředu, ale disponují 360stupňovým všesměrovým viděním.“
Klíčovým prvkem je v tomto ohledu propojení všech systémů, tzv. „sensor fusion“, jak to nazývají odborníci na bezpečnost. Mercedes-Benz neustále zvyšuje výkonnost svých asistenčních systémů s cílem zajistit komplexní ochranu nejen pro posádku Mercedesu, ale i pro všechny ostatní účastníky silničního provozu.
Nové systémy mají podle Prof. Dr. Weber obrovský potenciál buď předcházet nehodám, nebo zmírňovat jejich následky: „Například nový asistenční systém BAS PLUS s Cross-Traffic Assist. Výsledky našeho výzkumu nehod založené na datech z GIDAS (German In-Depth Accident Study) ukazují, že by mohl zmírnit nebo zabránit 27 procentům všech nehod na křižovatkách s následkem zranění. To znamená přibližně 20 000 nehod ročně jen v Německu.“
Nové senzory, nové smysly, nová inteligence
Základem inovativních funkcí jsou senzory a vhodně propojené algoritmy. Mercedes-Benz udělal velký krok vpřed zavedením Stereo Multi-Purpose Camera (SMPC), zkráceně stereo kamery. Stejně jako dříve používaná Multi-Purpose Camera (MPC) je umístěna za čelním sklem v blízkosti zpětného zrcátka. Má zorný úhel 45 stupňů a dokáže mimo jiné prostorově detekovat objekty a chodce pohybující se napříč před vozidlem a vypočítat jejich trajektorii. Dvě „oči“ kamery jí poskytují trojrozměrný pohled na oblast až do cca 50 metrů před vozidlem a dokáže sledovat celkovou situaci v předním prostoru až do vzdálenosti 500 metrů. Nová kamera tak poskytuje data pro zpracování různými systémy.
Inteligentní algoritmy vyhodnocují tyto informace, aby detekovaly a prostorově klasifikovaly vozidla jedoucí vpředu, v protisměru nebo křižující, stejně jako chodce a různé dopravní značky v širokém zorném poli.
Zatímco čočky stereo kamery fungují jako oči vozu, radarové senzory jsou jeho uši a poskytují doplňující data. Systém radarových senzorů zahrnuje dva krátkého dosahu v předním nárazníku s dosahem 30 metrů a úhlem paprsku 80 stupňů, doplněné o radar dlouhého dosahu (200 metrů, 18 stupňů) včetně středního dosahu (60 metrů, 60 stupňů). Data z kamery a radarů jsou sloučena v centrální řídicí jednotce, která poskytuje systémově specifická data pro různé funkce.
Asistence při vedení v jízdním pruhu: DISTRONIC PLUS s funkcí Steering Assist
Systém DISTRONIC PLUS je asistent udržování bezpečné vzdálenosti od vozidla jedoucího pomaleji před vámi. Tato základní radarová funkce byla nyní rozšířena o Steering Assist, který pomáhá řidiči udržet vůz uprostřed jízdního pruhu tím, že při jízdě po přímce i mírných zatáčkách generuje odpovídající točivý moment řízení.
Stereo kamera rozpoznává jízdní pruhy i vozidla jedoucí vpředu spolu s jejich prostorovým umístěním. Při pomalé jízdě, například v kolonách, může Steering Assist využít vozidlo vpředu jako orientační bod, což umožňuje částečně autonomní sledování dopravní zácpy i bez jasně viditelných jízdních pruhů. Systém tak dále zvyšuje komfort jízdy a výrazně ulehčuje řidiči práci v mnoha dopravních situacích.
Nová podfunkce Steering Assist integrovaná do systému DISTRONIC PLUS je převážně založena na nové stereo kameře. Současně je oblast před vozidlem stále monitorována dvěma krátkého dosahu radary a jedním radarem dlouhého dosahu se středním dosahem. Systém kombinuje data z obou technologií, vypočítá potřebné reakce a podle potřeby reguluje rychlost vozidla řízením výkonu motoru, převodovky a brzd, a zároveň aktivuje elektrické řízení pro boční vedení vozidla.
DISTRONIC PLUS s funkcí Steering Assist lze aktivovat jako dosud pákou na volantu v rychlostním rozsahu 0–200 km/h. Požadovanou rychlost lze nastavit v rozmezí 30 až 200 km/h i při stání. V budících se při aktivaci DISTRONIC PLUS a činnosti Steering Assist zobrazí zelený symbol volantu. Lineární regulační zásahy (funkce DISTRONIC PLUS) jsou zároveň vizualizovány v rychloměru pomocí kruhových segmentů a ukazatele rychlosti.
Řidič musí mít ruce na volantu po celou dobu, pokud by totiž systém nedokázal vyvinout dostatečný točivý moment řízení nebo například pokud nelze rozpoznat jízdní pruh. Z právních důvodů není plánováno zavedení jízdy bez držení volantu. Systém je navržen tak, že senzory dokážou rozpoznat, zda má řidič ruce na volantu. Pokud ne, nejprve se zobrazí vizuální varování. Pokud řidič nereaguje, zazní varovný signál a boční vedení vozidla se deaktivuje. To však neovlivní funkci tempomatu, která zůstává aktivní.
Samozřejmě, řidič může funkci Steering Assist kdykoli přepsat. Pokud například řidič signalizuje změnu jízdního pruhu, funkce bočního vedení přejde na dobu změny pruhu do pasivního režimu. Výkonnost základní funkce DISTRONIC PLUS byla opět zvýšena. Nyní systém dokáže brzdit decelerací až 5 m/s² bez zásahu řidiče. Po stisknutí tlačítka „S“ pro jízdní režim se zvýší i zrychlení. Akcelerace vozu je také výrazně dynamičtější, pokud řidič signalizuje záměr předjíždět zapnutím blinkrů, samozřejmě za předpokladu, že je silnice volná.
Kombinací dat z radaru a kamery je DISTRONIC PLUS schopen rozpoznat jak vjíždějící vozidla, tak i vozidla v sousedních jízdních pruzích a včas na ně adekvátně reagovat. To například může zabránit nelegálnímu předjíždění ve vnitřním pruhu na dálnicích a podobných víceproudých komunikacích tím, že přizpůsobí rychlost vozidla rychlosti aut vnějších pruhů.
Brzdová asistence při příčném provozu: BAS PLUS s Cross-Traffic Assist
Kromě materiálních škod často nehody na křižovatkách způsobují i vážná zranění. Nový brzdový asistent BAS PLUS s funkcí Cross-Traffic Assist od Mercedes-Benz proto umí mnohem víc než jen pomoci řidiči vyhnout se kolizím s vozidly jedoucími přímo před ním nebo zmírnit jejich následky v přímém směru: nová funkce Cross-Traffic Assist dokáže řidiči pomoci i při riziku kolize s příčným provozem na křižovatkách.
Pokud tento anticipační systém detekuje nebezpečnou situaci tohoto typu, vyzve řidiče k zahájení nouzového brzdění vizuálním a zvukovým varováním. Pokud řidič sešlápne brzdový pedál příliš opatrně, BAS PLUS automaticky zvýší brzdný tlak pro účinné nouzové brzdění, v případě potřeby i plným brzdným výkonem. Přesné dávkování brzdné síly podle situace maximalizuje dostupnou brzdnou dráhu pro vozidla jedoucí za vámi.
Funkce Cross-Traffic Assist je aktivní do rychlosti přibližně 72 km/h, zatímco BAS PLUS pomáhá řidiči v přímých situacích při jakékoli rychlosti.
BAS PLUS s Cross-Traffic Assist může potenciálně zabránit nebo zmírnit následky přibližně 27 procent všech nehod na křižovatkách s následkem zranění. To odpovídá asi 20 000 nehodám ročně pouze v Německu (zdroj: šetření GIDAS – German In-Depth Accident Study – a Mercedes-Benz Accident Research).
S detekcí chodců a funkcí city brake: BAS PLUS a PRE-SAFE® Brake
Do funkcí BAS PLUS a PRE-SAFE® Brake byla přidána detekce chodců, přičemž autonomní brzdění vozidel vpředu bylo rovněž výrazně vylepšeno.
Díky kombinaci stereo kamery a radarových senzorů je nyní možné rozpoznat chodce před vozidlem. Při zjištění rizika kolize se spustí vizuální a akustické varování. Pokud řidič zareaguje brzděním, BAS PLUS podle potřeby zvýší brzdný výkon až k plnému brzdění. Pokud řidič nereaguje, PRE-SAFE® Brake aktivuje autonomní brzdění vozidla. PRE-SAFE® Brake s detekcí chodců je aktivní do přibližně 72 km/h a dokáže autonomně zabránit kolizím s chodci do počáteční rychlosti 50 km/h.
Vyhodnocení dat GIDAS naznačují, že tato nová technologie by mohla zabránit šesti procentům nehod s chodci a snížit závažnost dalších 41 procent. Provozní rozsah autonomní brzdící funkce pro stojící vozidla byl optimalizován tak, aby bylo možné zabránit i nárazům zezadu do rychlosti až 50 km/h.
BAS PLUS s Cross-Traffic Assist a PRE-SAFE® Brake s detekcí chodců využívají stejné senzory jako adaptivní tempomat DISTRONIC PLUS s funkcí Steering Assist: novou stereo kameru a vícestupňový radarový systém.
Reaguje i na přerušované čáry: Active Lane Keeping Assist
Nová vylepšená verze Active Lane Keeping Assist nyní dokáže zasáhnout i v případě, že řidič neúmyslně přejede přerušovanou čáru, přičemž sousední jízdní pruh není volný, což by mohlo znamenat riziko kolize při změně pruhu. Systém to dokáže určit na základě informací ze stereo kamery a radarového systému. Ten byl doplněn o senzor vzadu, který pracuje v součinnosti s ostatními senzory v předním i zadním nárazníku.
Active Lane Keeping Assist nejenže rozpoznává kritické situace, jako jsou předjíždějící vozidla, vozidla k předjetí a paralelní provoz, ale dokáže také efektivně reagovat na protijedoucí vozidla. Pokud je detekováno riziko kolize kvůli nevolnému sousednímu pruhu a vozidlo přejede jízdní pruhy, systém nejenže způsobí pulzující vibrace volantu jako hmatové varování pro řidiče, ale také navede vozidlo zpět do pruhu pomocí korekční brzdné síly na jedné straně přes ESP®. Tím tvoří ideální doplněk k Active Blind Spot Assist a poprvé umožňuje zabránit často vážným nehodám s protijedoucími vozidly.
Active Lane Keeping Assist je aktivní v rychlostech od 60 do 200 km/h. Pokud systém zaznamená aktivitu řidiče ve formě aktivního řízení, brzdění nebo akcelerace, případně zapnutí blinkrů, jsou varování i korekční brzdění potlačeny.
Nyní také rozpoznává zákazy předjíždění a zákaz vjezdu: Traffic Sign Assist
Nový systém Traffic Sign Assist, který navazuje na schopnosti předchozího Speed Limit Assist, představuje další příspěvek Mercedes-Benz k prevenci nehod. Systém nyní dokáže rozpoznat i zóny zákazu předjíždění a upozornit řidiče na zákaz vjezdu.
Kamera uvnitř čelního skla nadále snímá dopravní značky omezující rychlost včetně doplňujících informací a zrušení omezení, a to i když jsou značky umístěny na nadjezdových konstrukcích nebo v místech výkopových prací. Data z kamery jsou porovnávána s informacemi z navigačního systému a mohou být zobrazena jak v budících, tak v mapovém zobrazení. Pokud kamera nezaznamená žádnou značku omezující rychlost nebo je omezení zrušeno, zobrazí se místo toho zákonné rychlostní limity podle navigačních dat, například maximální rychlost 100 km/h na silnicích mimo obec v Německu nebo 50 km/h v zastavěných oblastech.
Zóny zákazu předjíždění a značky oznamující jejich konec jsou rovněž zaznamenávány a zobrazovány. Pokud vozidlo projede značkou zákazu vjezdu, je navíc vydáno akustické varování spolu s vizuálním upozorněním v budících – účinná pomoc při prevenci vážných nehod způsobených neúmyslným vjetím do protisměru.
Čtvrtina všech nehod na dálnicích v Německu je způsobena únavou, což je jedna z nejčastějších příčin nehod, z nichž většina má vážný charakter. V roce 2009 Mercedes-Benz představil systém ATTENTION ASSIST, který dokáže rozpoznat příznaky nepozornosti a narůstající únavy na základě změn v chování při řízení a dalších faktorů.
Systém je průběžně vyvíjen a nejnovější verze dokáže detekovat únavu a nepozornost v mnohem širším rychlostním rozsahu od 60 do 200 km/h. Navíc lze citlivost systému nastavit, například pro řidiče, kteří se již při usednutí za volant cítí unavení.
Nové menu v zobrazení budíků navíc činí systém pro řidiče srozumitelnějším a přehlednějším tím, že vizualizuje aktuální úroveň pozornosti a dobu jízdy od poslední přestávky. Je také možné zjistit, zda je systém v dané jízdní situaci aktivní.
Systém lze deaktivovat výběrem v menu budíků, ale při dalším nastartování vozu se vždy automaticky znovu aktivuje s posledním nastavením citlivosti.
Automatické manévrování do a z paralelních i kolmých parkovacích míst: Active Parking Assist
Active Parking Assist umožňuje automatické parkování s aktivním řízením a brzděním jak v paralelních, tak kolmých parkovacích místech. Jedná se o pokročilou verzi systému PARKTRONIC s Parking Guidance, který byl nabízen dříve. Navíc systém nyní dokáže sám vyjet z paralelního parkovacího místa s automatickým řízením a brzděním, pokud bylo vozidlo do místa zaparkováno automaticky.
Při jízdě rychlostí pod 30 km/h ultrazvukové senzory s prodlouženým dosahem v bočních částech nárazníků monitorují pravou stranu vozovky kvůli vhodným paralelním a kolmým parkovacím místům. Stejný postup probíhá i na levé straně vozovky, pokud řidič signalizuje záměr tam zaparkovat. Symbol v budících ukazuje, že systém právě měří. Pokud je nalezeno vhodné parkovací místo, vedle symbolu se objeví šipka signalizující připravenost k automatickému parkování. Řidič pak pouze zařadí zpátečku a potvrdí stiskem tlačítka OK na volantu.
Active Parking Assist automaticky řídí a brzdí vozidlo a současně zobrazuje požadované kroky řidiče, například zařazení správného převodového stupně. Řidič vozidlo pohybuje jemným sešlápnutím plynu nebo uvolněním brzdy.
PRE-SAFE® PLUS: ochrana posádky při hrozící kolizi zezadu
Mercedes-Benz rozšířil anticipační systém ochrany posádky PRE-SAFE® o nebezpečné situace způsobené provozem za vozidlem.
Radarový senzor v zadním nárazníku sleduje provoz za vozidlem a dokáže detekovat hrozící náraz zezadu. Systém varuje řidiče vozidla za vámi blikáním zadních výstražných světel vysokou frekvencí (tato funkce není určena pro USA a Kanadu).
Pokud je vozidlo zastavené, PRE-SAFE® PLUS jej pevně zabrzdí, čímž sníží nárazový pohyb vpřed. To výrazně zmírňuje namáhání posádky a riziko poranění šíje například při nárazu. Pevné zabrzdění vozidla může také pomoci předejít sekundárním nehodám, například nárazu do vozidla vpředu nebo střetu s chodci či jinými účastníky provozu na křižovatkách.
PRE-SAFE® PLUS navíc aktivuje anticipační ochranná opatření PRE-SAFE®, jako jsou reverzibilní předpínače pásů a aktivní opěrky hlavy NECK-PRO těsně před nárazem.
Trvalý dálkový světelný paprsek bez oslnění: Adaptive Highbeam Assist Plus
Přibližně 20 procent všech jízd po německých silnicích probíhá v noci. Právě tehdy však dojde k asi 40 procentům všech nehod. Hlavní příčinou je špatná viditelnost. Podle studie University of Michigan lze dálková světla používat pouze během osmi procent doby jízdy – což je zdaleka nedostatečné. Z toho lze usuzovat, že doba, kdy lze dálková světla používat v Německu, bude pravděpodobně ještě nižší vzhledem k hustšímu provozu ve srovnání s USA.
Adaptive Highbeam Assist Plus poprvé umožňuje trvale zapnuté dálkové světlomety během jízdy tím, že v kuželu světla automaticky zatemní jakéhokoli jiného účastníka silničního provozu. Pokud kamerový systém zaznamená protijedoucí vozidlo nebo auto jedoucí vpředu, přizpůsobí rozložení světla konkrétní situaci při zapnutých dálkových světlech. Řidič tak může nechat dálková světla trvale zapnutá a využívat jejich plný dosah, aniž by oslňoval nebo ohrožoval ostatní účastníky provozu. Není potřeba je manuálně zapínat a vypínat, což výrazně prodlužuje dobu jízdy s dálkovými světly.
Adaptive Highbeam Assist Plus využívá novou stereo kameru, kterou používají i další asistenční systémy. Pokud algoritmus rozpoznávání obrazu zachytí protijedoucí vozidlo nebo auto jedoucí vpředu, aktivuje mechanismus v modulu světlometu. Ten pak zatemní část kuželu hlavního světla LED dálkových světlometů, kde se nachází jiná vozidla, aby jejich řidiči nebyli oslněni. Pokud jsou účastníci provozu mimo oblast, kterou lze zatemnit – například při průjezdu zatáčkou s více vozidly v kuželu světla – systém přepne na známou funkci situací řízeného dosahu světel s použitím potkávacích světel.
Možné oslňování způsobené častějším používáním dálkových světel a vysoce reflexními dopravními značkami na kraji silnice systém rovněž detekuje a eliminuje ztlumením příslušné části světlometů.
Adaptive Highbeam Assist Plus navazuje na systém Adaptive Highbeam Assist, který Mercedes-Benz představil v roce 2009. Ten při detekci protijedoucího provozu nebo vozidel jedoucích vpředu pomocí kamery automaticky přepíná světlomety na potkávací a přizpůsobuje dosah potkávacích světel podle situace. Tím umožňuje dlouhé osvětlení vozovky bez oslňování ostatních řidičů. Navíc adaptivní řízení dosahu potkávacích světel s plynulými přechody přináší jemnější změny osvětlení, na které si oči rychle zvyknou.
Průkopnická bezpečnost: Airbagy, záchytné systémy a ochrana chodců
Inovativní asistenční systémy řidiče, preventivní ochranná opatření, odolná konstrukce karoserie a vysoce účinné záchytné systémy řadí E-Class Coupé a Cabriolet mezi nejbezpečnější vozy ve svých segmentech.
Základem je integrovaný bezpečnostní koncept Mercedes-Benz, který kombinuje všechny prvky aktivní i pasivní bezpečnosti v promyšlený celek – poskytující ochranu jak pro posádku vozu, tak i pro ostatní účastníky silničního provozu. Tento koncept splňuje požadavky na vysokou úroveň bezpečnosti vozidla i silnice v dosud nevídané míře, vycházející z reálných dopravních nehod.
V případě nehody poskytují nejlepší možnou ochranu záchytné systémy, kompletní sada airbagů a konstrukční bezpečnost karoserie. Inovativní senzorový systém spouští bezpečnostní prvky podle situace a koordinuje je navzájem.
Záchytné systémy tvoří páteř pasivní bezpečnosti. Nové Mercedes-Benz E-Class Coupé a Cabriolet nabízejí:
Na palubě je také sofistikovaný systém airbagů:
Automatické rozpoznání dětské sedačky přispívá k bezpečnosti tím, že deaktivuje airbag na straně předního spolujezdce, pokud je instalována dětská sedačka s odpovídajícím transpondérem.
Pro ochranu chodců jsou realizována následující opatření:
Infotainment: Navigace, internetové připojení a multimediální přehrávač
Modely Coupé a Cabriolet nabízejí řadu špičkových infotainment systémů. Ty pomáhají řidičům být v obraze o dění ve světě či v kanceláři i na cestách, zároveň poskytují skvělý poslechový zážitek a možnost doplnit výbavu o výkonné navigační systémy nebo internetové připojení.
Základní výbavou je rádio Audio 20 CD. Má osm reproduktorů, duální tuner a CD přehrávač s podporou MP3, USB konektor ve středové loketní opěrce a barevný TFT displej o úhlopříčce 14,7 cm. Připojit lze také zařízení s Bluetooth® a zobrazovat SMS zprávy. Díky funkci „cover art“ se na displeji zobrazují obaly právě přehrávaných hudebních alb, pokud jsou tyto informace uloženy v audio souboru.
Volitelně lze Audio 20 CD doplnit šestipalcovým měničem CD a cenově dostupnou základní navigací Becker® MAP PILOT, kterou lze dodatečně namontovat, pokud byla objednána příslušná příprava. Výhodou oproti dodatečným řešením je integrované ovládání přes centrální ovladač, hlasový výstup přes reproduktory vozu, zobrazení na obrazovce Audio 20, diskrétní umístění v přihrádce a aktualizace či rozšíření přes internetový portál.
S internetovým připojením, navigací a nouzovým voláním: COMAND Online
Alternativně nabízí Mercedes-Benz pro E-Class Coupé a Cabriolet multimediální systém COMAND Online s 17,8cm vysokým rozlišením barevným displejem, internetovým připojením, navigací na pevném disku a funkcí nouzového volání, který lze také kombinovat se šestidiskovým DVD měničem. COMAND Online umožňuje přístup na internet, takže zákazníci mohou surfovat po webu při stání vozu nebo využívat aplikace Mercedes-Benz, které díky rychlému načítání stránek a jednoduchému ovládání lze pohodlně používat i za jízdy. Integrované aplikace zahrnují Google™ Local Search a Weather, Google™ Streetview a Google™ Panoramio. Všichni uživatelé COMAND Online mají navíc přístup k aplikaci Facebook.
COMAND Online se ovládá pomocí „COMAND Controlleru“ umístěného blízko loketní opěrky na středové konzole. Toto ergonomické umístění umožňuje bezpečné ovládání. Controller je otočný tlačítko s galvanizovaným povrchem, které lze intuitivně pohybovat v osmi směrech. Funkce lze aktivovat nebo potvrdit otočením a stisknutím. Nová logika ovládání hlavních i podřízených menu, která se otevírají krok za krokem, umožňuje cílené procházení nabídek.
COMAND Online zahrnuje tyto funkce:
Dále COMAND Online podporuje následující komponenty:
Rychlá navigace na pevném disku COMAND Online nabízí také rozšířené funkce, například 3D zobrazení měst s trojrozměrnými pohledy. Ujeté trasy lze zaznamenávat a později opakovat, osobní body zájmu lze ukládat nebo importovat přes SD kartu. Zákazníci Mercedes-Benz v Evropě dostávají aktualizace map pro COMAND Online zdarma po dobu tří let.
COMAND Online obsahuje také hlasové ovládání LINGUATRONIC pro audio, telefon a navigaci. Nová funkce „one shot“ pro zadávání cíle navigace je obzvlášť pohodlná, umožňuje vyslovit místo a ulici přímo za sebou. Tato funkce je momentálně dostupná v deseti jazycích a výrazně usnadňuje ovládání. S COMAND Online a LINGUATRONIC lze také snadno vyhledávat hudbu hlasem.
Výběr aplikací se neustále rozšiřuje: aktuálně je k dispozici bezplatná aplikace pro zprávy, Yelp (pouze v americké verzi) a další.
I v oblasti zvukové techniky přinášejí nové způsoby vizualizace svěží vzhled a pohodlnější ovládání. Funkce Cover Flow například třídí obaly uložených hudebních alb do karuselového zobrazení, takže řidič může snadno listovat svou hudební sbírkou. Paměť pro komprimované audio soubory (mp3, wma a aac formáty) má nyní kapacitu 10 GB.
Největší pohodlí přináší funkce Music Search, která umožňuje řidiči i spolujezdcům vyhledávat konkrétní hudební skladby a interprety na pevném disku, SD kartách, USB discích, CD i DVD. Vyhledávání lze provádět podle různých kritérií, například podle alba, hudebního žánru nebo skladatele. Řidič se tak může plně soustředit na řízení. Další výhodou je, že cestující mohou vyhledávat ve všech připojených médiích a zařízeních současně.
Dalším lákadlem je volitelný displej s technologií SPLITVIEW, který umožňuje řidiči a přednímu spolujezdci sledovat současně dva různé obsahové zdroje. Zatímco řidič kontroluje navigační pokyny, spolujezdec si může pohodlně pustit film na stejném displeji.
Technologie SPLITVIEW, vyvinutá Mercedes-Benz a Bosch, využívá podsvícený aktivní maticový barevný displej (TFT-LCD). Ten zobrazuje dva různé obrazy současně tak, že pixely jsou vedle sebe. Filtr rozdělující obrazovku pak podle pozice sedadla umožní vidět pouze pixely jednoho nebo druhého obrazu. Výsledkem je, že řidič a spolujezdec mohou sledovat na jednom displeji rozdílný obsah zároveň.
Aby řidič nebyl rušen, je pro spolujezdce k dispozici dálkové ovládání. Navíc si může užívat svůj vlastní zábavní program přes sluchátka. Samozřejmě nemusí omezovat používání telefonu nebo navigace, protože má přístup ke všem informacím systému COMAND Online přes displej.
Nouzový volací systém Mercedes-Benz: pomoc je automaticky přivolána
Nouzový volací systém Mercedes-Benz je součástí kombinace s multimediálním systémem COMAND Online. Pokud je COMAND Online připojen k mobilnímu telefonu, může nouzový systém v případě vážné nehody automaticky a bez prodlení upozornit záchranné složky.
Po aktivaci airbagů nebo předpínačů pásů jsou přesnou GPS polohu vozu a identifikační číslo vozidla (VIN) odeslány textovou zprávou do tísňového centra, přičemž polohová data jsou současně přenášena i pomocí DTMF signálu. I když jsou cestující v bezvědomí nebo si nejsou jisti přesnou polohou, například na dovolené, mohou být záchranné složky rychle a přesně informovány. Řidič může nouzové volání také provést manuálně, protože „MB emergency call“ je vždy první položkou v telefonním seznamu systému.
Po přijetí hovoru naváže tísňové centrum během několika sekund hlasový kontakt s posádkou vozu. Velkou výhodou v nouzi je, že komunikace probíhá nikoli v jazyce země, kde k nehodě došlo, ale v jazyce, který si řidič nastavil v COMAND Online.
Kromě případných poplatků za mobilní telefonní spojení, které vzniknou pouze při skutečném nouzovém volání, není za službu nouzového volání účtován žádný poplatek a není potřeba žádný smluvní vztah kromě běžné mobilní smlouvy.
