Mercedes-Benz SL500 (2013)

Mercedes-Benz SL500

Dvě písmena „SL“ mají už 60 let mezi automobilovými nadšenci téměř mystický význam. Znamenají silnou sportovnost, vzrušující design, nenuceně nadčasový styl, technické inovace a vrchol mistrovství inženýrů. Mercedes-Benz SL-Class zdědil tyto geny po svém předchůdci, který byl navržen jako závodní vůz. V roce 1952 vyrazil na mezinárodní závodní okruhy, kde zazářil a zvítězil. Právě z tohoto vozu vycházel první sériově vyráběný model v roce 1954, legendární 300 SL gullwing. A od té doby Mercedes-Benz s modelem SL v pěti generacích nastavuje laťku v segmentu luxusních sportovních vozů velmi vysoko.

Výjimečná kombinace systematické sportovnosti, vytříbeného luxusu a zároveň plné použitelnosti pro každodenní provoz dělá z Mercedes-Benz SL-Class vysněný vůz – a zároveň je to i důvod jeho úspěchu v prodejích. SL byl vždy technicky o krok napřed – i když se některé generace vyráběly až 18 let, jako například SL s interním označením R107 (1971–1989). Od roku 1954 opustilo výrobní haly v Sindelfingenu a Brémách přes 650 000 vozů SL, přičemž jen poslední generace, která měla premiéru v roce 2001, našla téměř 170 000 příznivců mezi milovníky vysoce kvalitních sportovních vozů.

Nová generace Mercedes-Benz SL-Class, kterou právě představujeme, je šestou v pořadí po závodním voze z roku 1952. V jedinečné tradici SL vstupuje do své éry jako atlet, vytříbený estét a inovativní průkopník s mimořádně vysokou užitnou hodnotou. Mercedes-Benz nabízí nový SL nejprve se dvěma motory – jako SL350 s šestiválcem a SL500 s osmiválcem. Nové motory BlueDIRECT dosahují výkonu 225 kW (306 k) u SL350 a 320 kW (435 k) u SL500, což představuje 12procentní nárůst oproti předchůdci.

Navíc nový Mercedes-Benz SL-Class znovu oživuje význam slavné zkratky „SL“ – super-light – díky systematickému snižování hmotnosti. Mercedes-Benz poprvé v sériové výrobě používá celohliníkový skelet karoserie. Nově vyvinutý vůz váží přibližně o 110 kilogramů méně než srovnatelná karoserie z ocelového plechu. Přesto je ještě tužší – a bezpečnější – než jeho předchůdce. Mercedes-Benz toho dosáhl díky inteligentnímu materiálovému mixu hliníkových slitin a komponent přesně přizpůsobených jednotlivým požadavkům, doplněných jen několika částmi z vysokopevnostní oceli a hořčíku.

I když je nový SL ještě komfortnější a má více bezpečnostních prvků než předchůdce a tím pádem částečně ztrácí část váhy ušetřené díky hliníkové karoserii, vážení ukazuje překvapivé výsledky: nový SL500 (1785 kg) váží přibližně o 125 kilogramů méně než jeho předchůdce. SL350 (1685 kg) je dokonce o 140 kilogramů lehčí – a to díky celé řadě dalších chytrých detailů na snížení hmotnosti, které Mercedes-Benz u nového SL kromě hliníkové karoserie rovněž použil.

A tyto výsledky nejsou jen čísly na papíře; v praxi jsou velmi dobře znatelné a hmatatelné. Zvýšená podélná a příčná dynamika umožňuje vynikající jízdní výkony s výraznou vášní pro zatáčky. Větší rozchod kol vpředu (+ 38 mm) i vzadu (+ 77 mm) podporuje sportovní a agilní jízdní vlastnosti a udržuje vůz pod bezpečnou kontrolou. Řidiči najdou nový Mercedes-Benz SL-Class ještě obratnější než jeho předchůdce – čistá radost pro sportovně zaměřené.

K dispozici jsou dvě varianty podvozku. SL je standardně vybaven poloaktivním nastavitelným odpružením (v AMG sportovním paketu je vůz snížen o deset milimetrů). Aktivní podvozek ABC (Active Body Control) je k dispozici jako volitelná výbava. Tento systém, unikátní na světě, byl pro nový SL speciálně vylepšen.

V souladu s tradicí Mercedes-Benz spojuje nový SL svůj výrazný atletický profil a agilní obratnost s luxusní atmosférou. Jeho vysoce kvalitní výbava a detaily přispívají k mimořádnému jízdnímu potěšení, které lze zažít na každém kilometru. Jemné materiály, zpracované s velkou pečlivostí, formují jeho styl a charakter. Komfortní úroveň – jedinečná v segmentu luxusních sportovních vozů – se snoubí s vysokou každodenní praktičností, protože nový SL exceluje v otevřené jízdě, pohodlí podvozku i komfortu na dlouhých cestách – navíc s příkladně nízkou hladinou hluku v kabině, srovnatelnou s limuzínou. To vše dělá z tohoto vozu Gran Turismo v tom nejlepším slova smyslu.

Díky nárazově optimalizované hliníkové konstrukci, standardní výbavě PRE-SAFE® a asistenčním systémům na úrovni S-Class je SL nejbezpečnějším roadsterem na světě.

Navíc je to také nejúspornější vůz ve své třídě. SL350 spotřebuje 6,9 l/100 km, což je téměř o 30 procent méně než jeho předchůdce (CO2 159 g/km). SL500 rovněž předvádí přesvědčivé hodnoty spotřeby: 9,1 l/100 km (o 22 % méně) odpovídá emisím 212 g/km CO2.

Design přitom zachovává všechny klasické proporce, které jsou pro SL typické. Na první pohled je tento mužně vyhlížející roadster s širokým záďovým zakončením okamžitě rozpoznatelný jako člen současné rodiny sportovních vozů Mercedes-Benz. Svou samostatnost zdůrazňuje množstvím detailů vytvořených s láskou.

Šestá generace Mercedes-Benz SL-Class nabízí také vario-střešní systém, který se pomocí elektrohydraulického mechanismu zasouvá do zavazadlového prostoru, čímž šetří místo a umožňuje proměnu SL v roadster nebo kupé podle přání řidiče a počasí. Na rozdíl od předchůdce jsou u nového SL k dispozici tři verze střechy: lakovaná, se skleněnou střechou nebo s unikátní panoramatickou vario-střechou s technologií MAGIC SKY CONTROL. Transparentní střecha se na stisk tlačítka přepíná mezi světlým a tmavým režimem. Ve světlém stavu je téměř průhledná a nabízí zážitek z jízdy pod širým nebem i za chladného počasí. V tmavém stavu poskytuje příjemný stín a zabraňuje přehřívání interiéru na přímém slunci.

Dvě inovace potvrzují, že nový SL zůstává věrný své tradici technologického průkopníka:

Obě inovace jsou součástí rozsáhlé standardní výbavy nového SL.

Design: Mužný, svalnatý atletický vzhled

Design každého Mercedes-Benz SL má závazek ke slavné legendě, přesto vždy jasně směřuje do budoucnosti. Designéři jednoznačně představili nejmladší generaci stylotvorného roadsteru na základě tradice, ale také s novými perspektivami a vizemi. Výsledkem je formální identita a vysoká celková estetická kvalita.

V souhře inovace a tradice vznikl stylový, sportovní a elegantní luxusní sportovní vůz s klasickými, vyváženými proporcemi SL: dlouhá kapota je následována kompaktní, posunutou kabinou. Široká, svalnatá a závodně vyhlížející záď doplňuje celkový dojem.

Šéf designu profesor Gorden Wagener říká: „Atletická, sportovní postava s mužným, svalnatým charakterem hodně vypovídá o novém SL a sebevědomě zdůrazňuje jeho postavení jako výkonného srdce naší značky. Současně jsou splněny náročné atletické standardy díky výrazně tvarovaným plochám, které vznikly jen několika liniemi a krásně propracovanými detaily. Tradiční designové prvky z naší bohaté historie nejsou jen vizuálními citacemi. Vyprávějí o odvaze a průkopnickém duchu, který formoval naši značku, a současně tyto vlastnosti reflektují moderním způsobem – s nadšením a vášní. Kromě špičkových technických výkonů a inovací je to právě toto, co dělá nový SL nezaměnitelným charakterem.“

Předek vyzařuje sebevědomou přítomnost

Nový SL je vizuálně jasně rozpoznatelný jako prestižní člen současné rodiny sportovních vozů Mercedes-Benz. Na první pohled to potvrzuje vzpřímená klasická sportovní maska chladiče, která je součástí všech sportovně laděných Mercedesů – od první generace SL. Středová hvězda v masce chladiče ukazuje směr do budoucnosti: jde o současnou reinterpretaci slavné značky, která nyní přechází do středového prvku s organicky plynoucími konturami.

Navíc u nového roadsteru designéři zrušili klasické oddělení nárazníku a masky chladiče. Spodní hrana masky nyní zasahuje do nárazníku, což podporuje výrazný tvar písmene V a dodává vozu ještě výraznější přítomnost. Kromě toho strmě postavená maska opticky prodlužuje kapotu. Dva otvory pro odvod vzduchu, každý se dvěma chromovanými žebry, vycházejí z tradičního dynamického designového repertoáru Mercedes-Benz. Výrazně tvarovaný prolis – vycházející z vzpřímené masky chladiče – se táhne přes dlouhou kapotu v napnutém oblouku a organicky přechází do A-sloupku.

Dynamicky nakloněné světlomety umístěné daleko na krajích rámují výrazný předek a široký přívod vzduchu, čímž dávají novému roadsteru nezaměnitelný vzhled. Vypadá mužně a zároveň vyzařuje jistou zdrženlivou agresivitu.

Standardní světlomety ILS se vyznačují vysoce kvalitními trubicemi pro potkávací a dálková světla, které jsou navrženy s velkou pečlivostí, chromovaným rámečkem kolem hlavního světlometu a rozšířeným uspořádáním směrových a postranních světel. Všechny další funkce využívají LED technologii – například výrazně zakřivená postranní světla a horizontální pás denních světel v krajních částech nárazníku.

Silueta ukazuje svaly s charakterem

Minimum umělecky tvarovaných linií definuje atletické, přesto hladké plochy boků vozu. Ramenní linie stoupá od světlometů a táhne se jako napnutý sval po celé délce vozu až do zadních světel. Boční mřížky s žebry na předních blatnících stylově odkazují na klasickou legendu SL a tvoří výchozí bod pro charakteristickou linii. Ta strukturuje proporce a dodává vozu vizuální náboj směrem vpřed i v klidu. V zadních světlech se tato linie jemně zužuje.

Volně stojící vnější zpětná zrcátka umístěná na boční linii karoserie nejen podporují moderní charakter bočního pohledu; díky této pozici také zlepšují výhled na silnici.

Podle varianty motoru jsou k dispozici různá lehká kola v provedení 17 a 18 palců. Elegantně ohraničené lemy kol jsou navrženy pro maximální rozměr 19 palců vpředu a 20 palců (pouze u AMG) vzadu.

Několik výrazných linií formuje širokou, jasně definovanou záď. Elegantně plynulá a zároveň závodně svalnatá tvoří charakteristickou tečku za designem roadsteru, plnou osobitosti. Díky víku zavazadlového prostoru s ocelovou vnitřní konstrukcí a plastovým obložením bylo možné schovat antény do vozu tak, aby nenarušovaly plynulé linie zadní části. Stejně tak je ukrytý i ochranný rám proti převrácení, který je neviditelný v karoserii a aktivuje se pouze v případě nebezpečí.

Zadní světla s technologií LED High Performance zdůrazňují šířku zadní části vozu. Zaoblují se směrem dovnitř do špičky a mají nenápadný záhyb v kontuře. Zadní mlhové světlo je umístěno uprostřed mezi dvěma trapezoidními koncovkami výfuku. V dolní části nárazníku dodává horizontální prolis zvýraznění širokého dojmu.

Barevná paleta exteriéru zahrnuje dvanáct různých odstínů. Patří mezi ně BRIGHT lak diamond white a speciální barva cerussite grey metallic SHAPE – první matný lak v základní nabídce laků pro modelovou řadu Mercedes-Benz.

Interiér a výbava: Luxusní komfort a sportovní preciznost

Interiér nového SL zaujme prostorností, kvalitními materiály, vysokým vnímáním hodnoty a pečlivě zpracovanými detaily, které vyzařují hmatatelnou a viditelnou preciznost.

Ve srovnání s předchůdcem je nová generace SL výrazně delší (+ 50 mm na 4612 mm) a širší (+ 57 mm na 1877 mm), což přináší více prostoru i pro komfort uvnitř. Šířka v oblasti ramen (+ 37 mm) a loktů (+ 28 mm) byla navýšena a překračuje běžné rozměry v této třídě vozů. Jasné linie vytvářejí formálně soudržný vnitřní prostor v rámci pohodlného interiéru. Dokonale ladí s charakterem roadsteru a spojují nenucenou atmosféru výkonného sportovního vozu s komfortním a stylovým prostředím, které očekáváte od luxusního touringového auta.

Ve spojení s bočními liniemi dveří a zadní polici vytváří horní část palubní desky jednotný celek a – s výjimkou černého interiéru – je vždy laděna v kontrastní barvě. Štědře použité dřevěné obložení se táhne od středové konzoly přes palubní desku až do dveří a vytváří příjemný obepínající efekt. K dispozici jsou tři druhy dřeva spolu se dvěma různými povrchy hliníkových dekorů (vysoký lesk hnědý ořech, saténově matný světle hnědý topol, vysoký lesk černý jasan) a dvě varianty podélně strukturovaných hliníkových dekorů (světlý nebo tmavý). Propojení palubní desky, středové konzoly a obložení dveří je navrženo tak, aby působilo plynule a podporovalo obepínající efekt. Minimální spáry potěší oko a dokazují vysokou přesnost výroby SL.

Kvalitní budíky dodávají interiéru emotivní náboj

Na palubní desce upoutají čtyři kruhové větrací otvory. Jsou zasazeny do kovu a připomínají proudové motory, což je současný a emotivní odkaz na historii sportovních vozů Mercedes-Benz.

Sportovní přístrojový štít tvoří v rámci dvou tub klasické kulaté budíky s trojrozměrnými stupnicemi, podsvícené ciferníky u otáčkoměru a rychloměru a kvalitní ručičky. Uprostřed mezi nimi je barevný displej, který zobrazuje informace z palubního počítače a indikuje funkce vozu. Ovládání zajišťuje tříramenný sportovní volant s řadicími pádly a dvanácti tlačítky funkcí. Volant s plochým spodkem má ergonomicky tvarovanou část pro úchop, galvanizované rámy a je potažený nappa kůží – i v oblasti airbagu.

Velký barevný displej COMAND uprostřed vozu zajišťuje řadu zobrazovacích funkcí pro zábavu, komunikaci a navigaci. Na středovém tunelu upoutá pozornost nový řadicí páka DIRECT SELECT. Malá a elegantní je skutečným vizuálním vrcholem. Stejně jako centrální otočný ovladač systému COMAND je ergonomicky optimálně umístěna. Před těmito ovladači je krytý prostor pro dva držáky nápojů.

Osvětlení interiéru v SL má za cíl vizuálně podtrhnout dynamiku. Optická vlákna s možností výběru ze tří barev se táhnou mezi boční linií dveří a středovým panelem dveří v jedné řadě téměř po celé délce dveří, za obložením palubní desky i v předním obložení.

Plně elektrická sedadla nové třídy Mercedes-Benz SL s paměťovou funkcí splňují náročné a široké požadavky na komfort sezení, ergonomii, bezpečnost a sportovní charakter. Ergonomicky optimalizovaná sedadla jsou štíhlejší než u předchůdce a zdůrazňují ušlechtilý, sportovní charakter. To je vizuálně podtrženo propracovanými prošitými švy a uspořádáním, které se liší podle zvolené kůže. Kromě vynikající boční opory nabízejí sedadla i vysoký komfort.

Nosná konstrukce sedáku a opěradla je tvořena hmotnostně optimalizovanou svařenou konstrukcí z oceli a plechových dílů. Tato konstrukce významně přispívá i k příčné podpoře bočnice při bočním nárazu. V opěradle je navíc zabudován boční vak pro hrudník. Nově vyvinutá kombinace pružinového jádra s pryžovou podložkou a pěnovou vrstvou jako tlumením zajišťuje oporu a pohodlí.

Řidič i spolujezdec si mohou sedadla přesně nastavit podle svých požadavků a tělesných proporcí. Už ve standardní výbavě je k dispozici rozsáhlé elektrické nastavení, které umožňuje snadno posunout sedadlo vpřed a vzad, nastavit výšku, úhel sedáku, hloubku sedáku i sklon opěradla. Výškově nastavitelné jsou také nárazuvzdorné opěrky hlavy. Výbava zahrnuje i čtyřsměrné nastavení bederní opory – to je umístěno ve střední části potahu opěradla. Ovládá se přes centrální panel a hlavní jednotku. Pomocí paměťových tlačítek lze uložit aktuální polohu sedadla, na straně řidiče i polohy volantu a vnějších zrcátek.

Velmi elegantní řešení bylo nalezeno pro pohodlný přístup do zadního prostoru pro snadné nakládání – jak po stránce vizuální, tak funkční. Tlačítko na rameni opěradla elektricky ovládá zámek opěradla a umožňuje posunout sedadla vpřed a vzad, aby vznikl dostatek místa pro manipulaci.

Součástí standardní výbavy je také senzor obsazenosti sedadla s automatickým rozpoznáním dětské sedačky na straně spolujezdce – pro dětské sedačky s transpondérem speciálně schváleným pro Mercedes-Benz.

Pro ještě větší komfort jsou sedadla s koženým čalouněním potažena kůží s odrazem slunečního záření. Tento speciálně upravený materiál odráží teplo slunce a zejména u tmavých odstínů snižuje zahřívání povrchu. V kombinaci s volitelným aktivním větráním se tak výrazně zlepšuje tepelný komfort sedadel.

Jako volitelné příslušenství lze vybrat tyto varianty sedadel:

Ovládací panel standardní luxusní automatické klimatizace THERMOTRONIC s odděleným nastavením teploty pro řidiče a spolujezdce byl přepracován a zdokonalen. Mercedes-Benz klade zvláštní důraz na nové technologie šetřící energii. Patří mezi ně senzor odmlžování oken integrovaný v základně vnitřního zrcátka. Měří teplotu okna a vlhkost v interiéru a předává tyto údaje klimatizační elektronice. Ta na jejich základě zjistí, zda je čelní sklo zamlžené. Pokud ne, může při provozu klimatizace průběžně regulovat kompresor na pozadí, pokud není potřeba odvlhčování. Jinými slovy: díky senzoru lze kompresor provozovat podle potřeby, což šetří energii pohonu. Funkce klimatizace tak může být trvale aktivní. Další výhodou je, že klimatizace odvlhčuje a chladí jen tolik vzduchu, kolik je nutné, čímž se předchází suchým očím – což je znatelný komfortní přínos.

Klimatizace je také propojena s funkcí ECO start/stop a může tak regulovat klima i během zastávek.

Aby si řidiči SL mohli užít jízdu s otevřenou střechou i za chladnějšího počasí, je k dispozici jako volitelná výbava inovativní systém vyhřívání oblasti krku AIRSCARF – stejně jako u předchůdce. Teplý vzduch proudí tryskou v přední části opěrek hlavy a systém ho směruje kolem hlavy a krku cestujících.

Schopnost vozu pro každodenní použití je klíčovým slovem, které má u Mercedes-Benz tradičně vysokou prioritu – i u velmi sportovních vozů. Proto cestující v novém SL najdou spoustu úložných prostorů pro větší i menší předměty. Kromě schránky před spolujezdcem nabízí středová konzola tři úložné prostory na dosah ruky:

Uzamykatelná zadní schránka za sedadlem řidiče vytváří další úložný prostor. Její zámek se automaticky zavírá při zamčení vozu.

V dolní části obložení dveří je dlouhá otevřená kapsa, která nabízí další snadno přístupný úložný prostor. Díky systému Frontbass není třeba instalovat basové reproduktory do dveří, a tak Mercedes-Benz využívá uvolněné místo přidáním dalšího úložného prostoru, například pro deštník.

Designéři mysleli i na detaily: menší, ale užitečné předměty lze upevnit do sítě na středovém tunelu v prostoru nohou spolujezdce.

Design zavazadlového prostoru je do značné míry ovlivněn skládací střechou vario-roof, která se při otevření střechy ukládá do horní části kufru. Celkově nabízí nový SL kapacitu zavazadlového prostoru až 504 litrů – 364 litrů se střechou složenou. Díky optimalizovanému designu kufru je vždy dostatek místa pro zavazadla nebo dva golfové bagy bez problémů.

Délkově nastavitelný kryt zavazadel zabraňuje nárazu zavazadel do střešních prvků v kufru při otevírání střechy. Střecha se dá otevřít pouze tehdy, když je kryt posunut dozadu. Kdo chce využít celý zavazadlový prostor se střechou zavřenou, může kryt posunout dopředu nebo ho úplně odejmout.

Stiskem tlačítka lze střešní díly uložené v kufru naklopit nahoru asi o 25 stupňů pro snadnější nakládání a vykládání – stejně jako u předchůdce (systém Easy-Pack).

Kompresor a plnicí láhev TIREFIT jsou uloženy v úložném prostoru před výklenkem, ke kterému se dostanete zvednutím podlahy kufru.

Jedním z nových produktů a funkcí Mercedes-Benz je systém HANDS-FREE ACCESS, který je součástí balíčku KEYLESS-GO. Poprvé na světě je k dispozici pro nový SL a umožňuje ovládat víko kufru bez použití rukou. Ovládání zajišťuje hydraulický pohon, jehož signály dává majitel SL bez dotyku – stačí naznačit kopnutí do oblasti zadního nárazníku nohou; tím se aktivuje toto plně automatické komfortní zařízení. Mercedes-Benz je jediný výrobce, který nabízí systém, který nejen automaticky otevírá, ale i zavírá víko kufru.

S inovativní funkcí HANDS-FREE ACCESS už řidiči nemusí být otrávení tím, že si při nákupech a s plnýma rukama musí odkládat nákupy či jiné předměty na často špinavou zem, aby mohli dosáhnout na kliku. Pokud by nechtěný „kopanec“ způsobil otevření nebo zavření víka zavazadlového prostoru bez vůle řidiče, druhý kopanec situaci napraví. V takovém případě automatický systém přeruší probíhající pohyb a opačným směrem víko zavazadlového prostoru vrátí do původní polohy – při nechtěném otevření ho druhý kopanec zase zavře.

Bezproblémové používání systému HANDS-FREE ACCESS zajišťuje vhodný bezpečnostní program. Zvukový signál informuje o zahájení otevírání nebo zavírání a automatická funkce zpětného chodu zastaví víko zavazadlového prostoru, jakmile systém rozpozná překážku bránící jeho pohybu.

Pro aktivaci HANDS-FREE ACCESS musí být vůz vybaven systémem KEYLESS-GO, který umožňuje bezkontaktní přístup do vozu. Kromě toho musí být správný klíč KEYLESS-GO v blízkosti vozu, takže například při otevírání dveří může zůstat v kapse kabátu řidiče nebo v kabelce. Pro aktivaci HANDS-FREE ACCESS u víka zavazadlového prostoru nesmí být klíč KEYLESS-GO vzdálen více než 1,5 metru od zadní části vozu.

Karoserie a skelet: vítězí hliník

Automobily jsou stále bezpečnější, pohodlnější, ale často také těžší. Nový Mercedes-Benz SL tento trend nejen zastavuje, ale obrací. Navzdory vyššímu komfortu, výkonu a bezpečnosti je o 140 kilogramů lehčí než jeho předchůdce.

Většina úbytku hmotnosti je skryta před zraky pozorovatele SL. Pod hliníkovým povrchem se nachází skelet téměř celý z hliníku, jen velmi málo dílů je z jiných materiálů. Ještě lehčí hořčík se používá například na kryt za nádrží. A-sloupky a rám střechy jsou z ocelového plechu s vysokopevnostními ocelovými trubkami. Pro tyto části je ocel nejlepší volbou, protože při převrácení vozu poskytuje cestujícím dostatek prostoru pro přežití.

Skelet Mercedes-Benz SL-Class je první sériově vyráběný celohliníkový skelet u Mercedesu. Tento zcela nový vývoj váží 254 kilogramů, což je o 110 kilogramů méně než srovnatelný ocelový skelet. Další rozsáhlé prvky lehké konstrukce vyrovnávají dodatečnou hmotnost způsobenou vyšším komfortem, novými asistenčními systémy a další technikou. Celkově tak nový SL výrazně ušetří na váze. Verze SL500 váží o 125 kilogramů méně než předchůdce, SL350 dokonce o 140 kilogramů méně než jeho předchozí model. Přitom už předchozí model měl lehkou hliníkovou kapotu a dveře.

„Efekt je podobný, jako kdyby z vozu vystoupil těžký cestující a vzal si s sebou i těžké zavazadlo,“ říká Dr. Thomas Rudlaff, který má u Mercedesu na starosti hliníkový skelet. „Výsledek je znatelný i měřitelný. Méně hmotnosti znamená větší dynamiku a nižší spotřebu. Jinými slovy: radost z jízdy roste a zatížení životního prostředí klesá.“

Pro roadster je hliníkový skelet lepší než ocelová konstrukce

Vývojáři v Mercedesu nechtěli dosáhnout jen úspory hmotnosti. Hliníková konstrukce musela být také tužší a pohodlnější než ocelová. Aby toho dosáhli, vsadili na inteligentní lehkou konstrukci a zkoušeli nové cesty. Každý díl skeletu byl speciálně optimalizován pro svou funkci a očekávané zatížení. Proto se používají různé druhy hliníku podle určení dílu: odlitky z chlazeného nebo vakuového lití, extrudované profily nebo hliníkové plechy s proměnnou tloušťkou v rámci jednoho dílu – tzv. tailored welded blanks. V číslech se hmotnost skeletu skládá z 44 % odlitků hliníku, 17 % hliníkových profilů, 28 % hliníkových plechů, 8 % oceli a 3 % dalších materiálů.

V závodě v Brémách se díly spojují různými metodami přizpůsobenými zatížení, z nichž některé jsou inovativní. Pevné spoje zajišťuje například MIG svařování, ohýbání, lepení, nýtování, šroubování s průtokovými otvory nebo friction stir welding – metoda, při níž se vysoce odolný svar vytváří třením a teplem, což je u hliníku díky nízkému bodu tání ideální.

Souhrn všech konstrukčních opatření vede k lehkému skeletu s vysokou torzní a ohybovou tuhostí a optimálním poměrem tuhosti k hmotnosti. Tuhost karoserie se podařilo zvýšit o více než 20 % oproti už tak tuhé předchozí sérii. Potvrzují to měření torzní pevnosti nového SL – s hodnotou 19 400 Nm na stupeň dosahuje roadster absolutního vrcholu (předchůdce měl 16 400 Nm na stupeň).

Současně vysokopevnostní konstrukční prvky hliníkového skeletu dělají nový SL ještě bezpečnějším při nárazu než předchozí model. Extrudované profily, spojovací odlitky a dvouvrstvá podlaha tvoří cestující prostor, který je stejně lehký jako pevný. Dva hliníkové profily v každých dveřích spolu s bočními prahy (velmi tuhé díky vnitřní komoře) a sedadly odolnými proti nárazu poskytují maximální prostor pro přežití při bočním nárazu.

Přední deformovatelná zóna působí na několika úrovních a integruje hliníkový přední podvozek jako třetí podélník, který rozkládá nárazové síly na velkou plochu a vede je mimo prostor pro cestující. Také vzadu je dostatek energie pohlcujícího prostoru. Konstrukční klec z chlazených odlitků podélníků, příčných profilů a hořčíkové přepážky nádrže přispívá k ochraně. Palivová nádrž je umístěna nad zadní nápravou v nárazuvzdorném prostoru. Tím jsou splněny všechny zákonné bezpečnostní požadavky i přísnější normy Mercedesu.

Díky inovativnímu konceptu hliníkového skeletu je nový SL také jedinečný mezi roadstery v oblasti komfortu NVH (hluk, vibrace, drsnost). Jedním z faktorů optimálního chování vůči vibracím a hluku od vozovky je velmi pevné spojení přední části s zadní podlahou, které umožňuje pohodlnou jízdu i na dlouhé vzdálenosti a zároveň nabízí působivou dynamiku.

Ačkoli hliník vydává a přenáší zvuk více než ocel, nový SL je nejtišším vozem ve své třídě. Mercedes-Benz vyrovnává akustické nevýhody hliníku důsledným konceptem zvukové izolace s cíleným přizpůsobením tlumicích materiálů jednotlivým problémovým oblastem a použitím inovativních zvukově izolačních materiálů.

Dalším přínosem pro dobrou akustiku interiéru je laminované čelní sklo s akustickou fólií. Průhledná, vysoce odolná fólie pohlcuje vibrace skla a snižuje vnímanou hladinu hluku v mnoha frekvenčních pásmech.

Precizní práce na akustice jde tak daleko, že hydraulické čerpadlo elektrohydraulické skládací střechy je uzavřené a odizolované od skeletu. Navíc nově vyvinutá vstřikovací tryska minimalizuje tlakové pulzace v čerpadle už od začátku. Díky tomu jsou zvuky čerpadla pro řidiče a spolujezdce sotva slyšitelné.

Lehké jsou i dveře a kapota

Inteligentní materiálové složení doplňuje víko zavazadlového prostoru, které je hybridní konstrukce SMC (sheet moulding compound). Skládá se z jednovrstvého plastového panelu namontovaného na ocelové výztuze. Oba materiály mají téměř shodný koeficient tepelné roztažnosti a vzájemně se dobře doplňují. Vnitřní ocelová konstrukce zajišťuje maximální tuhost při minimálním prostoru, zatímco plastové panely umožňují plnou integraci antén pro navigaci, digitální rádio a mobilní telefonii skrytých v zadní části, takže SL nemusí mít na aerodynamicky tvarované karoserii nepříjemný anténní „čumák“.

Kapota SL je vyrobena z hliníku, stejně jako u předchůdce. Byla optimalizována tvarově i materiálově a přispívá k vynikající ochraně chodců.

Dveře jsou rovněž lehké a z hliníku. Jsou složeny z kombinace plechu, extrudovaných profilů a odlitků, spojených různými metodami: nýtováním, lepením a ohýbáním. Jejich hliníkové a ocelové panty jsou založené na tření a lze je plynule nastavit do libovolného úhlu otevření, takže při nastupování nebo vystupování mohou dveře zůstat bezpečně otevřené v jakémkoli úhlu, který dovoluje prostor po straně. To je zvlášť praktické v těsných parkovacích místech, například v garáži.

Unikátní výbava: MAGIC SKY CONTROL

Osvědčená elektrohydraulická skládací střecha – která během pár sekund na stisk tlačítka promění roadster v uzavřené kupé s pevnou střechou – byla inteligentně vylepšena a Mercedes-Benz zde opět hraje roli průkopníka. Pro nový SL nabízí Mercedes-Benz poprvé tři varianty lehké skládací střechy:

Princip fungování vychází z fyziky deskového kondenzátoru: pokud je na skleněnou strukturu přivedeno elektrické napětí, částice v ní se uspořádají tak, že světlo může procházet. Pokud je napětí vypnuté, částice jsou neuspořádané, částečně blokují světlo a sklo zůstává tmavé. Řídicí jednotka a měnič jsou integrovány v přední části střechy a ovládání je umístěno v stropní konzoli.

Kromě jedinečného panoramatického efektu a průhlednosti na jedno stisknutí tlačítka poskytuje MAGIC SKY CONTROL také příjemnou atmosféru. UV a infračervené záření jsou v průhledném režimu účinně blokovány, zatímco v zatemněném režimu se izolace ještě výrazně zvyšuje, což pomáhá udržet teplotu v interiéru, například na loketních opěrkách, až o deset stupňů Celsia nižší než u běžného zeleného skla.

Protože inovativní sklo také mnohem lépe chrání před slunečními paprsky než běžné izolační sklo nebo sluneční clony, uživatelé nového Mercedes-Benz SL-Class si zároveň užijí nejvyšší úroveň klimatického komfortu. Když by jízda se střechou otevřenou byla kvůli vysoké teplotě nepříjemná, řidič i spolujezdec mohou zůstat v pohodě pod střechou MAGIC SKY CONTROL – což významně přispívá k bezpečnosti řidiče, konceptu, který Mercedes dlouhodobě podporuje. I při stání vozidla se interiér nepřehřívá, protože střecha se po vypnutí přepne do zatemněného režimu.

MAGIC SKY CONTROL však neprospívá jen cestujícím. Částečně odlehčuje i klimatizaci, čímž šetří emise CO2.

Rám všech tří variant střechy je nyní vyroben z hořčíku. Díky tomu je každá střecha přibližně o šest kilogramů lehčí než u předchozího modelu, což snižuje těžiště vozu a zlepšuje jeho obratnost.

Inženýři zdokonalili mechanismus ovládání střechy a víka zavazadlového prostoru. Kompletní otevření nebo zavření střechy nyní trvá méně než 20 sekund.

Složitý koncept ochrany proti korozi

Hliníkový skelet nového SL nemá žádné slabé místo, kde by mohla vzniknout koroze. Promyšlený systém povrchové ochrany zajišťuje zachování lesklého vzhledu jak vnějšího pláště, tak i spodní strany plechových dílů, čímž zároveň chrání proslulou spolehlivost a hodnotovou stabilitu vozů Mercedes-Benz. Tento ochranný koncept byl vyvinut a testován s ohledem na environmentální zatížení v různých klimatických pásmech světa a specifické nároky, kterým je vůz vystaven.

Základem maximální odolnosti proti korozi jsou korozivzdorné hliníkové slitiny a konstrukční prvky, zatímco všechny ocelové díly vozu jsou kompletně pozinkované. Vysoce kvalitní zinkovo-niklové povlaky nebo speciální elektrochemické izolační opatření zabraňují kontaktní korozi s hliníkem. Všechny spoje jsou pečlivě utěsněny, povrchy chráněny katodickým nanášením základního nátěru a několika vrstvami laku. Oblasti zvlášť vystavené korozi jsou navíc ošetřeny voskem, aby nový vůz dlouhodobě uchoval svůj bezchybný vzhled.

Intelligent Light System a LED zadní světla v základu

Přední světlomety nového SL byly vylepšeny. V rámci standardní výbavy je roadster vybaven systémem Intelligent Light System (ILS) s bi-xenonovými světlomety. Součástí systému jsou také směrová světla, poziční světla a denní svícení s LED technologií.

Zadní světla nového SL využívají výhod LED technologie. LED diody se rozsvítí přibližně o 150 milisekund rychleji než běžné žárovky, navíc mají výrazně delší životnost a šetří elektrický proud. V zadních světlech SL se LED diody rozsvěcují s různou intenzitou v určitých částech podle funkce světla, což zajišťuje nezaměnitelný noční design.

Zadní couvací světla a zadní mlhovky jsou integrovány v zadním nárazníku. Třetí brzdové světlo s LED technologií je umístěno ve víku zavazadlového prostoru nad hvězdou Mercedes.

Lehká konstrukce pod drobnohledem: Pokrok v detailech

Od začátku byl cíl jasný a ambiciózní: nový Mercedes-Benz SL-Class měl vážit o pět procent méně než předchozí model. Předchůdce, již tehdy považovaný za měřítko v oboru, byl příkladem lehké konstrukce, zahrnující i kapoty z hliníku. Současně však specifikace vyžadovaly více komfortu, vyšší výkon s výrazně nižší spotřebou a emisemi, tužší karoserii a ještě větší bezpečnost. Tyto požadavky by vozidlo spíše ztížily než odlehčily – to bylo jasné. Odborníci odhadovali nárůst hmotnosti minimálně o 75 kilogramů.

Pouze lehká konstrukce na zcela nové úrovni – zahrnující všechny díly vozu – mohla tyto protichůdné požadavky skloubit. Vývojářům Mercedes-Benz se skutečně podařilo ambiciózní cíle překonat. Nový SL500 váží o 125 kilogramů méně než předchůdce stejného označení, což představuje snížení o 6,5 procenta. SL350 dokonce překonává očekávání ještě výrazněji – s úsporou hmotnosti 140 kilogramů, tedy o 7,7 procenta méně.

Karoserie. Přechod celé karoserie na hliník znamená snížení hmotnosti o 24 procent ve srovnání s ocelovou karoserií se srovnatelnými vlastnostmi (úspora 110 kg). Dokonce i horní panty dveří jsou z hliníku.

Tlumení. Přechod od absorpčních pěn k nastříkatelným akustickým vrstvám s proměnnou tloušťkou, tvarovaným podle potřeby, spolu s upraveným podběhem podvozku přináší úsporu hmotnosti přibližně 2,5 kg.

Vedení pro mechanismy stahování oken je nyní z hliníku místo oceli, což znamená úsporu 0,5 kg.

Vario-střecha v hořčíkovém/plastovém provedení. Přední část střechy a sloupek C jsou vyrobeny z hořčíku/plastu, navíc byly optimalizovány konstrukce trubkového rámu, zadní police, rámu zadního okna a rámu střechy. Hmotnostní úspora činí 15 kg.

Skla. Čelní sklo je o 0,5 milimetru tenčí a má akustickou fólii. Úspora hmotnosti přesahuje 1 kg.

Zadní okno je o 0,7 milimetru tenčí, což znamená přibližně 1 kg méně.

Interiér. Držák palubní desky je tvořen souvislou hliníkovou trubkou IHP s hořčíkovými vzpěrami a přilepenými polymerovými úchyty. Úspora hmotnosti je 2,2 kg.

S příchodem technologie shift-by-wire byl velký řadicí páka nahrazen joystickovým ovladačem. Tento systém řazení DIRECT SELECT váží jen šestinu hmotnosti automatické řadicí páky z předchozího modelu, což znamená úsporu 1,4 kg.

Podlaha zavazadlového prostoru je z polyuretanové včelí plástve místo dříve používané dřevěné desky. Nástupce ocelové podložky u spolujezdce je nyní z plastu, což šetří 1,5 kg.

Sedadlo. Nová konstrukce sedadel s novými motory pro nastavení, standardní čtyřsměrným bederním opěrným systémem a hlavovou opěrkou reagující na náraz. Úspora hmotnosti: 11 kg.

Elektrika. Díky inteligentnímu systému dynamického řízení zatížení už nejsou potřeba dvě baterie; postačuje jedna 95 Ah baterie v zavazadlovém prostoru, doplněná 12 Ah baterií pro funkci ECO start/stop. Úspora hmotnosti: cca 4 kg.

Každý vůz má zákaznicky přizpůsobený kabelový svazek pro interiér, kokpit a motorový prostor. Díky této na míru šité kabeláži lze ušetřit až 0,4 kg hmotnosti díky odstranění nepotřebných vodičů.

Inovativní systém Frontbass eliminuje potřebu samostatného subwooferu a reproduktoru ve dveřích. Úspora hmotnosti přes 4 kg.

Nápravy. Přední čtyřprvková náprava již u předchozího modelu prošla rozsáhlou optimalizací hmotnosti, včetně hliníkových kloubů řízení a pružinových táhel. Obě poloviny přední nápravy jsou nyní celé z hliníku. Integrovaný nosný rám pro poloviny přední nápravy, řízení a motor je rovněž z hliníku. Celková úspora hmotnosti: 11 kg.

Podvozek zadní nápravy je z vysokopevnostní oceli s upravenou tloušťkou plechů. Byl optimalizován podle specifického motorového vybavení SL350, což přineslo úsporu 2,6 kg oproti SL500.

Podvozek, tlumení. Standardní poloaktivní nastavitelné tlumení u SL350 je lehčí než standardní systém odpružení, což znamená úsporu 10 kg.

Brzdy a pedály. Optimalizované chlazení brzd eliminuje potřebu velkých a tedy těžkých brzdových kotoučů na přední nápravě. Úspora hmotnosti: 3,8 kg.

Lehké kola. Nová standardní lehká kola pro SL500 jsou přibližně o 15 procent lehčí než litá kola. Úspora hmotnosti: cca 4 kg.

Šrouby kol s optimalizovanou hlavou. Úspora hmotnosti: cca ¼ kg.

MAGIC VISION CONTROL – adaptivní systém ostřikovačů čelního skla: viditelnost jako kouzlem

Překvapivý zážitek: stěrač klouže po silně znečištěném čelním skle nového SL, aniž by bylo vidět kapku ostřikovací kapaliny, cestující nic nezaregistrují, přesto je sklo dokonale čisté! Nový SL je prvním vozem vybaveným adaptivním systémem ostřikovačů a stěračů MAGIC VISION CONTROL vyvinutým Mercedes-Benz. Čistí čelní sklo bez rozstřiku vody, který u běžných systémů krátce zhoršuje výhled řidiče – což je zvlášť nepříjemné v noci, při nízkém slunci nebo vysokých rychlostech.

Ve skutečnosti se čištění čelního skla u Mercedes-Benz SL-Class stále provádí klasicky ostřikovací kapalinou. Novinka spočívá v tom, jak je kapalina vedena na sklo. Je to pomocí vodicích kanálků integrovaných po obou stranách stěrače – vlevo i vpravo – s drobnými laserem vyřezávanými tryskami. Tímto systémem dodává inovativní ostřikovač kapalinu vždy diskrétně a přesně tam, kde je potřeba: těsně před lištou stěrače, podle směru jeho pohybu. Trysky jsou rozmístěny po celé délce stěrače, přičemž jsou hustěji u vnější strany, kde stěrač pokrývá větší plochu, a řidčeji u vnitřní strany.

Programy pro letní, zimní a jízdu s otevřenou střechou

Mercedes-Benz řídí systém MAGIC VISION CONTROL inteligentně pomocí tří částečně autonomních programů – pro léto, zimu a jízdu s otevřenou střechou. Je to první systém ostřikovačů a stěračů na světě, který takto funguje. V létě stačí malé množství vody k odstranění lehkého prachu. V zimě je potřeba více vody kvůli nečistotám smíchaným s posypovou solí. MAGIC VISION CONTROL se přizpůsobuje venkovní teplotě a automaticky upravuje množství ostřikovací kapaliny podle okolních podmínek.

Zvlášť zajímavá je funkce Cabriolet u SL Roadsteru: při stažené pevné střeše elektronika snižuje množství vody a požaduje ji hlavně při pohybu stěrače dolů. Tak lze během jízdy s otevřenou střechou pohodlně čistit čelní sklo, aniž by voda stříkala do interiéru. Další příjemný efekt je, že díky přesnému dávkování kapaliny se nikdo v okolí nezmáchá a nedostane se ani na vozidla za autem. Výsledkem je lepší čistící efekt při polovičním množství ostřikovací kapaliny. Díky tomu bylo možné zmenšit objem nádrže ostřikovače o 1,7 litru oproti předchozímu modelu, což opět přispívá ke snížení hmotnosti a vyšší efektivitě.

Na přání jsou stěrače MAGIC VISION CONTROL na novém SL kompletně vyhřívané, čímž se Mercedes-Benz stává prvním výrobcem na světě, který nabízí plně vyhřívaný systém stěračů a ostřikovačů. Systém zahrnuje nádrž na ostřikovací kapalinu vyhřívanou teplem chladicí kapaliny, elektrické vyhřívání celého hadicového vedení a jako novinku plně vyhřívanou lištu stěrače. Ta účinně zabraňuje tvorbě sněhu na stěračích, což je v zimě typický problém. Každá pružinová lišta stěrače je vybavena topnou fólií s výkonem 35 wattů na lištu. Vyhřívá spoiler i stírací lištu. Sníh a led se na lištu nelepí, zůstává pružná i v zimě a vždy dobře stírá.

Vyhřívání se řídí podle potřeby podle doby provozu a venkovní teploty. Maximální výkon 270 wattů využívá systém pouze pod teplotou -20 °C. Mezi +5 °C a -20 °C pracuje v úsporném režimu a spotřebovává jen tolik energie, kolik je potřeba k rozmrazení a udržení systému bez sněhu a ledu.

Aerodynamika: Svěží, ale nikdy rušivá

Jízda s otevřenou střechou by měla být čistou radostí: cítit vůni lesů a luk, poslouchat zpěv ptáků, vychutnávat si zvuk moře, vnímat teplo slunce. A přestože jste tak blízko přírodě, cestující v novém SL nemusí o komfort vůbec přijít. I při vyšších rychlostech je vítr téměř nepoznatelný. V tomto ohledu je nový luxusní roadster stejně jako jeho předchůdce bezkonkurenční mezi dvoumístnými vozy s otevřenou střechou.

Především je to pevný hliníkový skelet karoserie a – jedna z typických vlastností značky – propracovaná aerodynamika, které zajišťují vynikající pohodlí při jízdě s otevřenou střechou. Inteligentní a velmi efektivní práce designérů přinesla SL v několika ohledech skvělé aerodynamické vlastnosti. Roadster tak získává nejvyšší hodnocení hned ve čtyřech důležitých disciplínách svého segmentu:

Nový SL se může pochlubit součinitelem odporu vzduchu cd 0,27 (u verze SL350). Dosud žádný vůz v segmentu roadsterů tak nízké cd nedosáhl. Současně se snížila hodnota cLR (koeficient vztlaku na zadní nápravě), která je rozhodující pro stabilitu při brzdění, o 0,01. To znamená, že vztlak na zadní nápravě je nižší než na přední – což je důležité pro pohodlné a bezpečné ovládání vozu při vysokých rychlostech a/nebo při bočním větru.

Je o to pozoruhodnější, že se podařilo nejen snížit cd na rekordní hodnotu, ale také celkový odpor vzduchu, když vezmeme v úvahu, že čelní plocha nového SL je přibližně o čtyři procenta větší než u předchůdce – částečně kvůli širšímu rozchodu kol. Součin čelní plochy a cd je však menší.

Kromě precizní práce přispívají k nízkému cd také další faktory:

Nově vyvinuté aero kolo, které je součástí standardní výbavy SL350, výrazně snižuje odpor vzduchu. Jeho ráfek je z velké části uzavřený, takže vzduch procházející kolem kola méně narušuje proudění vzduchu na jeho vnější straně než u běžného kola. Spolu s pneumatikami speciálně přizpůsobenými tomuto účelu snižuje aero kolo čelní plochu – což je rovněž klíčový faktor odporu vzduchu – o 0,01 m². To se projeví nižší spotřebou a o jeden gram na kilometr nižšími emisemi CO₂.

Aby se odpor vzduchu ještě více minimalizoval, používá šestiválcová verze nového SL také nastavitelné žaluzie chladiče. Ty tvoří velké množství lamel a jsou umístěny mezi chladičem a ventilátorem. Pohon z chlazení motoru umožňuje žaluzie otevírat nebo zavírat podle potřeby průchodu chladicího vzduchu. Když motor potřebuje méně chlazení, odpor vzduchu klesá, stejně jako spotřeba paliva a emise.

Špičková úroveň: hluk větru na úrovni sedanu

Co se týče hluku větru, předchůdce nového SL už byl měřítkem ve svém segmentu. Jeho nástupce však tento vysoký standard ještě překonává. Při vysokých rychlostech je možné vést konverzaci, poslouchat rádio i telefonovat. Částečně za to může nový držák vnějšího zrcátka, jehož tvar umožňuje optimální proudění vzduchu; ať už je proudění přímé, nebo při bočním větru, zrcátko způsobuje jen minimální hluk.

Přední sklo s vícevrtstvou fólií rovněž přispívá k příkladně nízké hladině hluku v interiéru, přičemž kombinuje nízkou hmotnost s dobrými akustickými vlastnostmi. Nízkofrekvenční zvuky vznikající vibracemi karoserie dokáže nový hliníkový skelet SL do značné míry eliminovat díky konstrukčním opatřením, která byla zohledněna a testována již v rané fázi vývoje.

Špičková úroveň: interiér bez průvanu

I při rychlostech kolem 200 km/h nabízí nový SL mimořádně vysoký komfort při jízdě s otevřenou střechou a nastavuje zde nové standardy. Když je vario-střecha zavřená a boční okna stažená, při horkém počasí je příjemný vánek. I jen zatáhnutí oken výrazně proudění vzduchu omezí. Cestující v novém SL si užívají pohodlnou a téměř bezprůvanovou jízdu, jakmile použijí deflektor. Standardně je součástí výbavy klasický manuálně ovládaný skládací deflektor s rámem. Ten je potažen jemnou syntetickou textilií a je upevněn za sedadly, skládá se ručně. Zakrývá celou plochu za opěradly až po horní okraj opěrek hlavy. Lze jej sundat a uložit do zavazadlového prostoru.

Vrchol představuje nový elektricky ovládaný deflektor, který je k dispozici jako volitelná výbava. Tento nový systém může řidič nebo spolujezdec během jízdy vysunout či zasunout pomocí tlačítka ve středové konzole. Po stisknutí se elektricky rozloží lichoběžníkový rám, který je potažen jemnou textilií a prakticky zcela eliminuje průvan za cestujícími. Po zasunutí rám úplně zmizí v obložení zadního prostoru.

Inovativní systém vyhřívání oblasti krku AIRSCARF je rovněž k dispozici jako příplatková výbava. Vyhřívaný vzduch vychází z otvoru v opěrce hlavy a obklopuje krční oblast cestujících jako neviditelný šál, takže i při chladnějším počasí lze jezdit s otevřenou střechou bez nepříjemností.

Čistá vnější zrcátka a boční okna jsou důležitým faktorem bezpečnosti, přesto je řidiči často nemohou brát jako samozřejmost. V tomto ohledu nový SL těží z detailní práce aerodynamiků a dokáže do značné míry zajistit jasný výhled i za deště. Toho se dosahuje zejména přesně vyladěným balíčkem opatření proti znečištění. Obložení A-sloupku s novým tvarem má aerodynamicky a aeroakusticky optimalizovaný přední okraj a vodící kanálek na horní hraně, který zabraňuje stékání vody z čelního skla na boční okna. Nové vnější zrcátko bylo rovněž optimalizováno pro jízdu za deště. Do jeho krytu byly integrovány vodící žlábky a další okapové hrany, které do značné míry odvádějí vodu od skla zrcátka a posouvají bod odtržení kapek směrem ven. Díky aerodynamickým opatřením se boční okna špiní jen minimálně.

Motor a pohon: síla a úspornost

Bohaté výkonové rezervy a přitom skromná spotřeba – tento recept vystihuje základní charakter nových modelů SL. Částečně za to vděčí dvěma šestiválcovým a osmiválcovým motorům nové generace BlueDIRECT od Mercedes-Benz. Stejně jako u třídy S a CLS umožňují i SL dosáhnout v segmentu dosud nedosažených hodnot efektivity. Osmiválec v novém SL500 má k dispozici 4663 cm³ zdvihového objemu, ze kterých dosahuje 320 kW (435 hp) – tedy přestože má o zhruba 0,8 litru méně než předchůdce, je to o 12 procent více než dříve (285 kW/388 hp). Spotřeba přitom klesla až o 22 procent, zatímco točivý moment vzrostl ze 530 Nm na 700 Nm – nárůst o 32 procent. Šestiválec pro SL350 má stejný objem jako předchůdce – 3499 cm³ – a nyní dosahuje 225 kW (306 hp). I když je to o 7 kW méně než u předchozího motoru (232 kW/315 hp), protože se současně zvýšil točivý moment z 360 Nm na 370 Nm, není znát žádný úbytek výkonu – naopak: při akceleraci je nový SL350 dokonce lepší. Navíc nový šestiválec zaujme vynikajícími hodnotami spotřeby. Spokojí se s 6,8 l/100 km, což je téměř o 30 procent méně než u předchůdce (9,7 l/100 km).

Díky úspornosti obou motorů bylo možné zmenšit objem palivové nádrže z 80 na 65 litrů. Přesto je dojezd větší než u předchůdce.

Časy zrychlení z 0 na 100 km/h dokazují, že úspornost neubírá na dynamice. Přestože má SL350 o 7 kW méně, zvládne sprint za 5,9 sekundy, tedy o tři desetiny rychleji než předchůdce. SL500 z místa zrychlí na 100 km/h za 4,6 sekundy, což je o osm desetin rychleji než předchozí SL500.

Oba motory excelují i v akceleraci za jízdy. Důkazem jsou časy zrychlení z 80 na 120 km/h ve čtvrtém rychlostním stupni, protože jen dobré hodnoty umožňují rychlé a bezpečné předjíždění na okresních silnicích. SL350 zvládne tuto disciplínu za 5,5 sekundy, SL500 za 3,2 sekundy, což jasně ukazuje vynikající vlastnosti nového SL.

„Nové motory BlueDIRECT v SL se šesti a osmi válci představují jedinečnou kombinaci snadno dostupného výkonu, komfortu a úspornosti,“ komentuje profesor Dr. Thomas Weber, odpovědný za firemní výzkum a vývoj v Mercedes-Benz Cars v představenstvu Daimler AG. „Oba motory v novém SL zaujmou nejvyšší úrovní kultivovanosti a příkladnou ohleduplností k životnímu prostředí.“

Nový osmiválec byl systematicky vylepšen na základě velmi úspěšného předchůdce. Inženýři Mercedes-Benz dosáhli vysokého výkonu při nižším objemu zejména díky použití jednoho turbodmychadla pro každou řadu válců. Turbodmychadla jsou nastavená tak, aby poskytovala vysoký točivý moment už při nízkých otáčkách – oproti předchozímu motoru je to nárůst o více než 40 procent při 2000 ot./min. Skvělých 700 Nm je k dispozici v rozsahu 1600 až 4750 ot./min.

Šestiválec zaujme nízkou spotřebou a vysokým komfortem

Nový šestiválec je atmosférický motor. Nejvýraznější změnou oproti předchůdci je snížení úhlu mezi řadami válců z 90 na 60 stupňů. Díky tomu bylo možné vynechat vyvažovací hřídel, která tlumí primární vibrace, a řidič tak vnímá mimořádný komfort.

Inovativní technologie připravují V6 i V8 na budoucnost

Nové šestiválce i osmiválce Mercedes-Benz vycházejí z předchůdců. Mají hliníkové klikové skříně, písty a hlavy válců. Klikový hřídel, ojnice a ventily jsou z kovaného speciálního ocelového materiálu. Prakticky všechny detaily byly však nově vyvinuty nebo upraveny s cílem dosáhnout větší úspornosti, vyššího výkonu a lepší kultivovanosti.

Technologický balíček nové generace motorů zahrnuje řadu novinek, které jsou v této kombinaci jedinečné:

Funkce ECO start/stop s přímým startem

Standardní funkce ECO start/stop pracuje s přímým startem podporovaným startérem. To znamená, že při vypnutí motoru nový snímač polohy klikového hřídele zaznamená jeho polohu, takže řídicí jednotka motoru zná pozice jednotlivých pístů. Při opětovném startu může vybrat válec, který je v nejvhodnější pozici pro první zapálení. Po krátkém otočení startéru je okamžitě zajištěna spolehlivá injekce, zapalování a spalování.

Dodatečná, na požadavek řízená elektrická olejová pumpa převodovky zásobuje spojky automatické převodovky tlakem oleje ještě před nastartováním, aby bylo možné rychle pokračovat v jízdě po přímém nastartování spalovacího motoru pomocí funkce ECO start/stop. Startér (elektromotor startéru) prošel rovněž důkladnou úpravou: nyní je navržen tak, aby byl vysoce odolný a vydržel celý život vozu při častém automatickém startování v městském provozu. Navíc je palubní elektrický systém podporován druhou baterií. Stejně jako startovací baterie (95 Ah) využívá i „pomocná baterie“ (12 Ah) bezúdržbovou technologii AGM (AGM = absorbed glass mat).

Inteligentní řízení alternátoru rovněž přispívá k šetrnému hospodaření s energií u tohoto luxusního roadsteru. Když je baterie nabita na více než 80 procent, alternátor je řízen tak, aby odlehčil motoru. Energie potřebná v tomto režimu je dodávána z baterie. Pokud řidič uvolní pedál akcelerace nebo sešlápne brzdu, kinetická energie je zpětně získávána a ukládána do baterie.

Automatická převodovka pro nižší spotřebu a větší radost z jízdy

Všechny modely Mercedes-Benz SL-Class jsou standardně vybaveny automatickou převodovkou 7G-TRONIC PLUS. Tato šestá generace vícerychlostní automatické převodovky, vyvinuté Mercedes-Benz a vyráběné od roku 1960, byla opět důkladně přepracována s cílem optimalizovat spotřebu a komfort oproti předchůdci. Nová generace hydrodynamického měniče točivého momentu nabízí lepší dynamickou odezvu a sníženou hlučnost a vibrace díky novému hydraulickému okruhu, vylepšeným tlumičům a optimalizovanému pouzdru měniče. Výrazné omezení prokluzu v pouzdru měniče, v kombinaci s

To vede k větší radosti z jízdy než u předchozí převodovky – a také k lepšímu plynulému chodu a v průměru o sedm procent nižší spotřebě (v NEDC).

Navíc zvýšená odolnost nového oleje přináší nové intervaly výměny oleje prodloužené z 50 000 (dříve) na 125 000 kilometrů (nově).

Řadicí páka DIRECT SELECT s designovým šarmem a sportovním nádechem

Mercedes-Benz vybavuje nový SL nově vyvinutou řadicí pákou DIRECT SELECT umístěnou ve středové konzole – jde o první vůz s automatickou převodovkou, který tuto výsadu získal. Prémiová značka tak uvádí zcela novou generaci centrálního řazení pro vozy s technologií shift-by-wire (ShW). Její malá ovládací páka, připomínající vysoce kvalitní joystick, je umístěna v pozici orientované na řidiče, přímo ve středové konzole. Výrazný design nejen podtrhuje sportovní charakter roadsteru, ale také zdůrazňuje vysokou kvalitu SL díky vynikajícímu dojmu na dotek, skvělé ergonomii a jedinečnému vzhledu.

Kromě režimu Eco nabízí 7G-TRONIC PLUS v novém SL také sportovně orientovaný automatický program. Navíc si řidič může zvolit manuální režim řazení, který ovládá pomocí pádel na volantu – ty jsou součástí standardní výbavy.

Oba automatické programy se plynule přizpůsobují stylu jízdy řidiče. Například pokud řidič sešlápne pedál plynu dynamičtěji než dříve, řadicí body se automaticky posunou směrem k sportovnějšímu stylu. V režimu ECO je řadicí program nastaven tak, aby při jízdě na dálnici udržoval nižší otáčky motoru a šetřil tak palivo.

Ve sportovně orientovaném automatickém programu je výkon k dispozici spontánněji a řazení probíhá rychleji. Funkce dvojitého přibržďování a aktivní podřazování byly systematicky vylepšeny. Při silném brzdění převodovka podřazuje výrazně dříve, takže vyšší otáčky motoru usnadňují následné zrychlení. Funkce dvojitého přibržďování, při níž se otáčky motoru aktivně zvýší prudkým přidáním plynu, zajišťuje rychlejší a pohodlnější podřazování. Současná zvuková odezva podtrhuje sportovní styl jízdy a umocňuje jedinečný pocit z roadsteru.

V manuálním režimu ovládaném pomocí řadicích pádél na volantu reaguje motor na plyn podle strmější charakteristiky pedálu. Výběr rychlosti pomocí tlačítek na volantu umožňuje minimální časy řazení a zdůrazňuje sportovní dvojité přibržďování. V manuálním režimu se indikátor zařazené rychlosti na přístrojovém štítu přesune do samostatné části barevného displeje, kde zobrazuje sedm dostupných rychlostí plus aktuálně zařazenou.

Podvozek a zavěšení: Nejlepší kontakt s vozovkou

Výkonný při akceleraci, bez námahy suverénní v každé rychlosti, živý na klikatých úsecích – nový SL je zářným příkladem, který prokazuje perfektní chování na všech světových silnicích a v každé jízdní situaci. Navíc rozmazluje všechny smysly velkou dávkou radosti z jízdy. Za tyto emotivní zážitky mohou řidiči SL poděkovat silným motorům – a především sportovnímu, agilnímu naladění podvozku, který je přitom velmi komfortní a nabízí se ve dvou různých variantách pro SL:

Mercedes-Benz SL-Class má v základní výbavě poloaktivní nastavitelné tlumení. Alternativou je volitelný aktivní podvozek ABC (Active Body Control).

Pružinové sloupy, které jsou součástí standardní výbavy, kombinují ocelovou pružinu s plynule nastavitelným tlumičem. Jeho tlumicí vlastnosti lze měnit pomocí elektricky ovládaného ventilu.

Plynulé nastavení tlumení podle aktuální jízdní situace zajišťuje plně automatická řídicí elektronika, která snímá jízdní podmínky pomocí senzorů. Řídicí jednotka na základě těchto dat určuje potřebné tlumicí síly pro optimální komfort a ovladatelnost. Na tomto základě plynule reguluje tlumicí ventily na každém kole v širokém rozsahu tlumení tak, aby byly minimalizovány vibrace odpružené hmoty, jako je zdvihání, naklánění a kývání na nerovných vozovkách. Výsledkem je, že nový SL poskytuje svým pasažérům hladkou jízdu i na špatných silnicích, aniž by se musela omezit dynamika jízdy.

Poloaktivní nastavitelné tlumení také rychle tlumí vibrace odpružené hmoty způsobené řidičem, a to úpravou charakteristik tlumení. Například dynamická podpora proti náklonu a kývání kompenzuje náklon karoserie vznikající při brzdění a akceleraci a rychle a účinně potlačuje náklon při zatáčení nebo prudkém zatočení volantem během dynamického vyhýbacího manévru. Na přední i zadní nápravě pomáhají ke snížení velkých náklonů při zatáčení torzní tyče, které pozitivně ovlivňují vlastnosti nedotáčivosti a přetáčivosti.

Nastavení základních charakteristik podvozku však stále zůstává na řidiči, který pomocí přepínače může vybírat z širokého spektra od komfortního po sportovní nastavení tlumení. Jedním stiskem tlačítka tak může mít k dispozici podvozek a zavěšení kladoucí důraz například na komfort, zatímco při volbě sportovního režimu si užívá jízdu s velmi vysokou dynamickou odezvou.

Sportovní podvozek v balíčku AMG Sports

Varianta tohoto podvozku je nabízena v balíčku AMG Sports. Tento sportovní podvozek snižuje roadster o deset milimetrů, pružinové sloupy a torzní tyče jsou o deset procent tužší a nastavení nastavitelného tlumení je zvoleno tak, aby vibrace odpružené hmoty byly tlumeny silněji – to vše podtrhuje sportovní charakter vozu.

Podvozek ABC pro vysoký komfort

Volitelně je nový Mercedes SL k dispozici s unikátním aktivním podvozkem ABC (Active Body Control). Ten byl pro nový SL dále vylepšen specialisty Mercedes-Benz na podvozky a zavěšení. Hlavními vysoce účinnými řídicími prvky tohoto systému jsou pružinové sloupy s hydraulickým ocelovým válcem uspořádaným v ose ocelové pružiny. Když se tento válec stlačuje nebo prodlužuje, aktivně upravuje délku pružiny a tím i její sílu ve sloupu. Díky tomu není potřeba torzních tyčí na přední a zadní nápravě.

Díky této technologii automaticky řízený elektronický systém neustále přizpůsobuje zavěšení jízdní situaci a stavu vozovky bez znatelného zpoždění. To znamená, že aktivní podvozek ABC dokáže zvýšit komfort na vysokou úroveň a zároveň zlepšit jízdní dynamiku roadsteru. Je to možné, protože téměř úplně kompenzuje náklony karoserie při zrychlování, brzdění a zatáčení. Navíc nabízí na jedno tlačítko unikátní, ještě širší rozsah nastavení podvozku mezi sportovním a komfortním režimem.

Protože jsou vibrace vyvolané nerovnostmi vozovky výrazně potlačeny, zažívají pasažéři SL vůz s dokonalou schopností pohlcovat nerovnosti i na špatných silnicích. Především jsou minimální střídavé vibrace odpružené hmoty („křížové kývání“).

Vibrace odpružené hmoty vyvolané vlivem řidiče jsou rovněž téměř zcela eliminovány – například při náklonu karoserie při řízení nebo při kývání při brzdění a zrychlování. Pasažéři tak zažívají vůz, který jede „jako po kolejích“, aniž by to bylo vykoupeno obvyklým snížením komfortu jízdy, jaké je typické pro sportovní podvozky.

Protože systém ABC upravuje rozdělení točivého momentu náklonu podle rychlosti jízdy, řidič zažívá ovladatelnost, která se mění s rychlostí. Od dynamické radosti z jízdy tam, kde je to možné, až po směrovou stabilitu tam, kde je nejvíce potřeba. Jinými slovy, na klikatých venkovských silnicích se roadster pohybuje obratně a agilně, zatímco na dálnici zůstává bezpečně na trati a řidiče neruší žádné nervózní reakce.

Systém ABC je také vybaven hydraulickým systémem celkového vyrovnání výšky podvozku, který zajišťuje konstantní světlou výšku vozidla bez ohledu na zatížení. Při běžícím motoru může řidič stiskem tlačítka zvýšit světlou výšku vozidla jak v klidu, tak během jízdy. Díky nové funkci v SL, pokud je světlá výška zvýšena o 50 milimetrů tímto způsobem, roste světlá výška pro jízdu po nerovných cestách nebo nájezdech. Navíc se SL vybavený ABC při vysokých rychlostech automaticky sníží až o 13 milimetrů, čímž se snižuje těžiště a aerodynamický odpor – a tím i spotřeba paliva.

Rozchod kol a zavěšení kol jsou u obou variant podvozku stejné. Ve prospěch sportovní, agilní a bezpečně ovladatelné jízdy má nový Mercedes-Benz SL-Class výrazně širší rozchod než předchůdce (přední náprava o 38 mm, zadní náprava o 63 mm).

Na přední nápravě byl převzat osvědčený princip čtyřčepového zavěšení z předchozí modelové řady. Dosahuje vynikajících výsledků v oblasti komfortu, dynamiky, agility a aktivní i pasivní bezpečnosti. Hlavními prvky jsou dva samostatné čepy (torzní tyč a pružinový čep), které nahrazují spodní lichoběžníkové rameno. Ve spojení s podvozkem ABC není potřeba torzní tyč.

Aby bylo možné ještě více optimalizovat přední nápravu z hlediska hmotnosti, jsou u nového SL kloub řízení a rameno pružiny rovněž vyrobeny z hliníku. Spodní prvky přední nápravy, řízení a uložení motoru jsou spojeny hliníkovým nosičem, který je přímo přišroubován k karoserii.

Lehká konstrukce byla systematicky aplikována i na zadní nápravu. Pro snížení neodpružených hmot jsou prakticky všechny díly zavěšení vyrobeny z hliníku, stejně jako podvozek s tloušťkou plechů přizpůsobenou zatížení. Odlehčený nosič zadní nápravy je z vysokopevnostní oceli.

Při vývoji zadní nápravy však nebylo hlavním cílem jen šetření hmotnosti; inženýři také optimalizovali kinematiku a elastokinematiku s cílem dosáhnout větší obratnosti. Dalšími výsledky nové konfigurace jsou nižší síly, což výrazně zvyšuje komfort. Dodatečná vzpěra spojující uložení zadního podvozku s karoserií má rovněž pozitivní vliv na jízdní komfort nového SL. Zvyšuje tuhost zavedení – parametr, jehož vlastnosti zahrnují vynikající charakteristiky hluku od vozovky, tedy kvality NVH (hluk, vibrace, drsnost). Díky těmto konstrukčním opatřením v oblasti materiálové technologie nabízí nový luxusní roadster podvozek s výjimečným komfortem a zároveň vynikajícími jízdními vlastnostmi.

Stejně jako jeho předchůdce má i nový SL s nastavitelným tlumením stabilizátor přímo na zadní nápravě, který je smontován společně s podvozkem a slouží ke snížení počtu upevňovacích bodů na karoserii.

Podvozek má prakticky neutrální nastavení, které potěší sportovně laděné řidiče. Zejména v rozsahu rychlostí od 60 do 130 km/h reaguje s obrovskou obratností, což výrazně zvyšuje radost z jízdy na venkovských silnicích. SL tak umožňuje boční zrychlení, které je působivé i na sportovní vůz. Pro ESP® lze zvolit dva různé programy. Řídicí zásahy sportovněji naladěné varianty dovolují při akcelerovaném průjezdu zatáčkou větší úhly smyku – což zkušeným řidičům přináší spoustu potěšení z jízdy. Současně je však možné jezdit snadněji a bezpečněji i při vyšších rychlostech.

Elektrický systém Direct-Steer pro větší dynamiku jízdy

Široké spektrum nastavení podvozku podporuje nový elektromechanický systém Direct-Steer s rychlostně závislým posilovačem řízení a proměnným převodem řízení, který se mění podle úhlu natočení volantu. Převod je velmi nepřímý, když je volant v neutrální poloze, což zajišťuje dobrou stabilitu v přímém směru a tím i vysokou úroveň bezpečnosti. Na rozdíl od jiných systémů s proměnným převodem se převod systému Direct-Steer po natočení volantu o 5 stupňů rychle snižuje a od úhlu 100 stupňů je extrémně přímý. K nápravě směru tak stačí relativně malé pohyby volantu.

Na rozdíl od předchůdce systém Direct-Steer optimalizuje průběh převodu řízení. Díky tomu nový SL září ještě větší obratností a průjezdy zatáčkami jsou ještě zábavnější. Současně nový průběh převodu snižuje maximální sílu potřebnou při parkování nebo otáčení přibližně o 15 procent. To znamená, že nyní stačí pouze 2,2 otočky volantu od dorazu k dorazu.

V praxi to znamená, že i při městských rychlostech musí řidič provádět méně výrazné pohyby volantem, což umožňuje rychlejší a méně náročné změny směru. Efekt systému Direct-Steer je ještě výraznější na klikatých venkovských silnicích, kde stačí malé pohyby volantu k přesnému řízení vozu. I v ostřejších zatáčkách řidič téměř nemusí měnit úchop volantu. Rychlé sekvence zatáček lze zvládnout bezpečně, přesně a s velkým potěšením.

Přestože má systém Direct-Steer pozoruhodný efekt, jeho klíčovou součástí je jednoduchá řízeníčka. Její tajemství spočívá v ozubeních, která jsou do ní vyřezána. Ve střední části jsou mírně vlnitá s různými profily boků. Na obou stranách jsou zuby rozmístěny v různých vzdálenostech. Změna převodu řízení je tedy dosažena čistě mechanicky. Díky tomuto chytrému řešení mohli inženýři Mercedesu obejít složité pohony a komplexní senzory, které používají jiné systémy s proměnným převodem. Výhodou systému Direct-Steer je proto velmi nízká poruchovost a nízká hmotnost. Navíc systém vždy reaguje předvídatelně a stejně při každém úhlu natočení volantu, zatímco jiné systémy vyžadují při rychle se měnících situacích rychlou adaptaci řidiče.

Namísto hydraulického ovládání, jak je tomu u známého rychlostně závislého posilovače řízení od Mercedes-Benz, reguluje systém Direct-Steer v SL elektricky sílu řízení. O to se stará elektromotor – umístěný osově paralelně k ozubené řízeníčce –, který přenáší svůj výkon na kuličkový šroub jako rotační pohyb přes ozubený řemen. Elektromotor, pohon, řídicí jednotka a senzorový systém jsou integrovány v kompaktní jednotce.

Řídicí jednotka vyhodnocuje velké množství vstupních údajů, aby optimálně nastavila točivý moment řízení podle aktuální situace. Snímač točivého momentu určuje potřebnou asistenci na vstupním hřídeli řízení. Elektronika přitom zohledňuje například různé zatížení náprav vozidla. Charakteristické mapy pro šestiválcové a osmiválcové modely, které vycházejí z rozdílných hmotností motorů, jsou důkazem technického umu, které stojí za systémem.

Další výhody elektrického řízení:

Asistence při kritických podmínkách na vozovce

Díky elektromechanickému posilovači řízení byla v novém SL realizována další asistenční funkce – systém Steer Assist: ten může pomoci stabilizovat vůz, pokud při brzdění na povrchu s rozdílnou adhezí (µ-split) na levé a pravé straně vozidlo táhne na jednu stranu. Řidič se s touto situací může setkat například na vozovce, která je na jedné straně pokrytá ledem. Při brzdění se vůz pak stáčí směrem k vyššímu tření – odborně označovanému jako yaw impuls.

V takovém případě systém asistence řízení naznačí řidiči přes volant, že by měl správným směrem protiootáčet, aby vyrovnal yaw impuls způsobený rozdílem adheze – dokud se vozidlo opět nestabilizuje. Řídicí jednotka k tomu vyhodnocuje rozdíl mezi tlaky ABS na pravé a levé straně, což indikuje rozdílné koeficienty tření vozovky, a také zahrnuje data ESP®, která v takové situaci zaznamenávají přetáčivost.

Pro orientaci vyvíjí elektrický posilovač řízení točivý moment, který podporuje řidičovu vlastní reakci jako návrh. Tento točivý moment, který řidiče jemným impulzem vede ke správnému řízení, je sotva vnímatelný a většinou si ho řidič ani nevšimne. Přesto je asistenční funkce účinná. Systém asistence řízení však pouze naznačuje směr, kterým by měl řidič řídit, aby stabilizoval vůz; nezasahuje do řízení.

Nový SL převzal osvědčený brzdový systém s dvojokruhovou brzdou a rozdělením brzdných okruhů mezi přední a zadní nápravu od předchozího modelu. Všechny varianty mají vpředu nově vyvinuté čtyřpístkové pevné třmeny s hliníkovou monoblok konstrukcí a perforované brzdové kotouče. Na zadní nápravě jsou použity jednopístkové kombinované plovoucí třmeny.

Aby bylo možné zajistit požadovaný výkon brzdového systému, musí se vzniklé teplo co nejrychleji odvádět. Proto byla věnována zvláštní pozornost aerodynamicky příznivému a vysoce účinnému chlazení brzd. Na základě různých testů v aerodynamickém tunelu a na silnici vyvinuli aerodynamici systém několika komponentů pro cílené vedení vzduchu v oblasti přední nápravy. Do předního prostoru motoru byl integrován kanál pro přívod vzduchu k brzdám, který vzduch cíleně vede přes přední kryt kola na usměrňovací lopatku. Lopatka připevněná k přednímu ramenu zavěšení odvádí vzduch z kanálu přes brzdové kotouče ven z vozu. Společně s předním krytem kola tak bylo dosaženo efektivního chlazení brzd. Nově vyvinuté kryty brzdových kotoučů jsou vyrobeny z oceli na přední nápravě a z hliníku na zadní nápravě.

Elektrická parkovací brzda s funkcí nouzového brzdění

Novinkou v SL je elektricky ovládaná parkovací brzda, která pomáhá při návrhu prostorného interiéru. Její spínač je umístěn na palubní desce pod otočným spínačem světel. Stiskem se aktivuje elektrická parkovací brzda, zatažením se uvolní. Automaticky se také uvolní, jakmile motor běží, převodovka je v poloze D nebo R, řidič má zapnutý bezpečnostní pás a je sešlápnutý plynový pedál.

Za normálních okolností, bez ohledu na dobu provozu, elektrická parkovací brzda plně a trvale uzavírá příslušný kombinovaný plovoucí třmen na zadní nápravě pouze při stání vozidla nebo rychlostech pod 4 km/h. Je také zajištěna funkce nouzového brzdění: pokud řidič aktivuje elektrickou parkovací brzdu při rychlosti vyšší než 4 km/h, SL bezpečně zabrzdí pomocí provozní brzdy. Nouzové brzdění zajišťuje hydraulická jednotka ESP®, přičemž se rozsvítí brzdová světla.

Nouzové brzdění se přeruší, jakmile řidič přestane držet ovládací prvek stisknutý.

Torque Vectoring Brakes: ESP® pomáhá s řízením

Nový SL má v základní výbavě systém Torque Vectoring Brakes. Ten zajišťuje dodatečnou bezpečnostní rezervu na hranici fyzikálních možností, činí roadster ještě obratnějším a tím zvyšuje jeho sportovní charakter. Systém to dosahuje cíleným jednostranným brzdným zásahem elektronického stabilizačního programu ESP® na vnitřní zadní kolo při průjezdu zatáčkou. Pokud ESP® zaznamená tendenci k nedotáčivosti, Torque Vectoring Brakes během zlomku sekundy vyvolají definovaný točivý moment kolem svislé osy vozidla. Díky rozdílnému rozdělení točivého momentu se SL přesně a bez ztráty jízdní dynamiky natočí do zatáčky. Výhodou tohoto řešení oproti složitým mechanickým komponentům, jako je aktivní zadní řízení, dodatečné vícelamelové spojky nebo aktivní diferenciál, je, že Torque Vectoring Brakes lze realizovat bez zvýšení hmotnosti vozidla a tedy bez negativního dopadu na spotřebu paliva.

Kola a pneumatiky – široká základna pro SL

V základní výbavě je SL350 vybaven 17palcovými lehkými slitinovými koly s pneumatikami 255/45 R17 – na přání jsou k dispozici i volitelné 19palcová kola. SL500 má standardně 18palcová kola s pneumatikami různých rozměrů (vpředu 8.5 J x 18 ET 35.5 s pneumatikami 255/40 R18, vzadu 9.5 J x 18 ET 47.5 s pneumatikami 285/35 R18).

Bezpečnost: špičková technologie pro co nejvyšší bezpečnost

Řidiči vozů Mercedes-Benz jsou na silnicích bezpečnější než řidiči jiných značek. Vyplývá to z šetření provedeného výzkumným týmem Mercedes-Benz zabývajícím se nehodovostí, které vycházelo z oficiálních, anonymizovaných náhodných dat Spolkového statistického úřadu Německa. Tento fakt potvrzuje účinnost komplexní bezpečnostní filozofie Mercedes-Benz. Odborníci se totiž nespokojí jen s dosažením požadovaných hodnocení, ale intenzivně pracují na tom, aby bezpečnostní úroveň výrazně překročila normy stanovené legislativou po celém světě. Důležitým měřítkem jejich práce nejsou laboratoře ani nárazové testy, ale skutečné dopravní nehody. Výsledky práce bezpečnostních expertů Mercedes-Benz jsou známé pod označením Real Life Safety, konceptu založeném na analýze tisíců nehod. Díky těmto nezpochybnitelným důkazům vyvinuli nebo iniciovali většinu asistenčních systémů, které dnes efektivně podporují řidiče a které převzala i řada konkurentů.

„Nový Mercedes-Benz SL nastavuje nové standardy mezi roadstery a s klidem ho lze označit za nejbezpečnější roadster na světě,“ říká profesor Dr. Rodolfo Schöneburg, ředitel pasivní bezpečnosti Mercedes-Benz. „Pevný hliníkový skelet poskytuje vynikající předpoklady pro stabilní ochranný prostor posádky i pro přesně definované zóny deformace. To zajišťuje optimální ochranu cestujících při nehodě. Nezaměřujeme se však jen na ty uvnitř vozu – myslíme i na ostatní účastníky silničního provozu, například prostřednictvím účinných opatření na ochranu chodců nebo asistenčních systémů, které chrání i ostatní motoristy.“

Při vývoji nového Mercedes-Benz SL třídy byly zohledněny požadavky Euro NCAP a dalších hodnotících institucí. Základem je nový lehký hliníkový skelet, tvořený převážně extrudovanými profily a odlitky z hliníku. Ten umožňuje lehkou, ale stabilní konstrukci s vysoce tuhou ochrannou buňkou pro posádku. Současně jsou zadní část a předek navrženy tak, aby při nehodě absorbovaly vysoké síly deformací, čímž výrazně snižují zatížení cestujících podle principu zón deformace. Nárazové boxy za nárazníkovou lištou a vyměnitelný přední modul zajišťují, že škody při čelním nárazu do rychlosti až 15 km/h lze omezit na minimum.

Posádka nového SL je dobře chráněna i při možném převrácení. Sloupky A jsou vyrobeny z kombinace oceli a hliníku a dva ochranné oblouky chrání kabinu. Ty jsou za normálních okolností zcela zapuštěné, takže nenarušují elegantní linie luxusního roadsteru. Jsou umístěny ve dvou kazetách připevněných ke skeletu za opěradly sedadel. Pokud systém čidel detekuje hrozbu převrácení, řídicí jednotka airbagů vyšle signál a aktivuje mechanismus nasazení. Dvě předpjaté tlakové pružiny v každé kazetě zajistí, že ochrana proti převrácení vyskočí do podpůrné polohy během zlomku sekundy.

Headbag a nárazem aktivované opěrky hlavy

Bezpečnostní systémy s dvoustupňovými airbagy řidiče a spolujezdce byly vylepšeny. Headbag poskytuje štědré boční krytí oblasti hlavy při nárazu. Další airbag na hrudník v opěradle sedadla chrání horní část těla při bočním nárazu. Bezpečnostní pásy s předpínači a omezovači síly zdůrazňují vysoké bezpečnostní standardy Mercedes-Benz.

Další novinkou v základní výbavě SL jsou nárazem aktivované opěrky hlavy NECK-PRO, vyvinuté Mercedes-Benz. Podporují hlavu řidiče a spolujezdce při nárazu zezadu a snižují riziko poranění šíje. Standardem je také automatické rozpoznání dětské sedačky. Systém ISOFIX je k dispozici jako volitelná výbava.

Nový Mercedes-Benz SL-Class Roadster využívá nejmodernější technologie i v oblasti ochrany chodců. Systém senzorů dokáže zaznamenat náraz do chodce a okamžitě zvedne zadní část kapoty o 85 mm. Tím vznikne větší prostor mezi kapotou a komponenty motorového prostoru, což vede k nižším zrychlením hlavy chodce při nárazu a tím ke snížení rizika zranění.

Deformační vlastnosti kapoty byly rovněž speciálně navrženy tak, aby splňovaly požadavky na ochranu chodců. Kapota je z hliníku s homogenním výztužným prvkem na vnitřní straně, což dále snižuje zatížení při nehodě. „Měkký nos“ SL nabízí velkou plochu nárazu, zatímco hustota pěny a geometrie předního nárazníku byly optimalizovány pro snížení zatížení při nárazu na nohy chodce.

Exkluzivně od Mercedes-Benz – anticipační systém ochrany posádky PRE-SAFE®

Dalším bezpečnostním vrcholem je standardní anticipační systém ochrany posádky PRE-SAFE®, vyvinutý Mercedes-Benz a unikátní na celém světě. Pokud systém zaznamená akutní riziko nehody, reflexivně aktivuje preventivní ochranná opatření pro cestující, včetně reverzibilního elektromotorického předpínání pásů, které zajistí lepší upevnění posádky, aby bezpečnostní pásy a airbagy mohly při nárazu plně plnit svou ochrannou funkci. PRE-SAFE® byl vyvinut na základě výzkumu skutečných nehod a Mercedes-Benz je jediný výrobce na světě, který takový systém nabízí.

Po nehodě – optimálně připraven

Komplexní bezpečnostní koncept Mercedes-Benz zahrnuje i fázi po nehodě. Proto je nový SL vybaven řadou opatření, která umožňují rychlou pomoc v případě nejhoršího: v závislosti na typu nehody a síle nárazu se mohou automaticky odemknout dveře, rozsvítit interiérová světla a otevřít boční okna o 50 mm pro lepší větrání. Navíc se může volant posunout nahoru. Koncept doplňují Pokyny pro záchranné složky a záchranné karty, které lze zdarma stáhnout z internetu a které jsou cennou pomůckou pro hasiče.

ATTENTION ASSIST a ADAPTIVE BRAKE v základní výbavě

Nový SL nabízí jedinečnou kombinaci asistenčních systémů, které pomáhají předcházet nehodám. Patří mezi ně například systém detekce únavy ATTENTION ASSIST. Díky němu si roadster přesně „uvědomuje“ úroveň pozornosti řidiče a dokáže včas varovat před únavou.

Součástí základní výbavy je také ADAPTIVE BRAKE, který zahrnuje ABS, systém kontroly prokluzu ASR a aktivní řízení smyku (GMR). Navíc nabízí tyto funkce:

ADAPTIVE BRAKE spolupracuje s adaptivní brzdovou světelnou signalizací. Při nouzovém brzdění varuje vozidla za vozem rychle blikajícími brzdovými světly.

PRE-SAFE® Brake: autonomní částečné a nouzové brzdění při vážném riziku nárazu zezadu.

Volitelně lze objednat DISTRONIC PLUS – adaptivní tempomat – a PRE-SAFE® Brake, již osvědčený v dalších modelech Mercedes-Benz. Tyto dva systémy společně dokážou automaticky zahájit nouzové brzdění při detekci akutního rizika nehody.

Za běžných jízdních podmínek radarový DISTRONIC PLUS automaticky upravuje vzdálenost od vozidla vpředu. V případě potřeby dokáže brzdit, až vůz SL zastaví, a opět zrychlit. To výrazně odlehčuje řidiči zejména v hustém provozu. Pokud se vzdálenost začne rychle zkracovat, systém varuje řidiče vizuálně i akusticky a vyzývá ho k reakci, přičemž je podpořen funkcí Brake Assist PLUS (BAS PLUS).

Pokud systémy zaznamenají akutní nebezpečí nárazu zezadu a řidič nereaguje na varování, elektronika aktivuje PRE-SAFE® Brake jako přípravu na autonomní brzdění. To probíhá ve dvou fázích:

Přibližně 1,6 sekundy před vypočítaným místem nárazu zahájí vůz autonomní částečné brzdění s asi 40 % maximální brzdné síly (přibližně 4 m/s²), poskytne řidiči další hmatové varování před blížícím se nárazem a preventivně aktivuje reverzibilní ochranné systémy PRE-SAFE®.

Pokud řidič stále nereaguje, PRE-SAFE® Brake aktivuje maximální brzdnou sílu asi 0,6 sekundy před nevyhnutelnou kolizí – toto nouzové brzdění může výrazně zmírnit následky nárazu. Systém tak funguje jako „elektronická zóna deformace“, která posádce nabízí ještě větší ochranu.

PRE-SAFE® Brake je aktivní při rychlostech mezi 30 a 200 km/h, pokud jsou před vozem detekována pohybující se vozidla. Systém reaguje i při přibližování k zastavené koloně, pokud rychlost vozu nepřesahuje 70 km/h.

Funkce DISTRONIC PLUS byla dále vylepšena. Systém nyní dříve reaguje na vozidla, která se zařazují před vůz, a při změně jízdního pruhu rychleji zrychluje, pokud je přejížděcí pruh volný. Díky využití dat z digitálních map (režim navigace) bylo automatické řízení ještě zdokonalené.

Intelligent Light System – dobrý výhled za každých okolností

Součástí základní výbavy je také Intelligent Light System. Nabízí variabilně ovládané světlomety s pěti různými světelnými funkcemi, které se přizpůsobují běžným jízdním a povětrnostním podmínkám. Světla se automaticky zapínají podle aktuální situace a poskytují řidiči výrazně lepší viditelnost:

Součástí je i Adaptive Highbeam Assist: při detekci vozidel před vozem nebo přijíždějících se automaticky přepínají dálkové světla na potkávací a upravuje se jejich dosvit podle vzdálenosti.

Asistenční systémy se aktivují

Kdo chce, může si v novém SL rozšířit paletu asistenčních systémů o další prvky, které přinášejí vyšší bezpečnost i komfort. Mercedes-Benz nabízí jako volitelné tyto užitečné funkce:

Ruce pryč ze volantu při parkování

Active Parking Assist splní přání mnoha řidičů v hustě zaplněných evropských městech: SL dokáže nejen detekovat parkovací místa, ale také pomáhat s parkováním. To umožňuje kombinace nového elektromechanického systému Direct-Steer (viz kapitola o podvozku a zavěšení) a řady ultrazvukových senzorů. Tento komfortní systém nabízí následující funkce:

Dva ultrazvukové senzory vyhledávají vhodná parkovací místa podélně ve směru jízdy. Jsou integrovány v předním nárazníku vlevo a vpravo. Pokud rychlost klesne pod 30 km/h, symbol „P“ v budících signalizuje řidiči, že aktivní vyhledávání parkovacího místa bylo automaticky spuštěno. Pokud systém najde potenciální místo, vedle symbolu „P“ se objeví šipka. Ve výchozím nastavení ukazuje šipka parkovací místa na straně spolujezdce. Pokud je aktivován blinkr na straně řidiče, ukazuje potenciální místa na straně řidiče.

Posouzení, zda je systémem vyznačená volná plocha skutečně parkovacím místem, je na řidiči. Odpovědnost zůstává na něm i během samotného parkování. Řidič ovládá pedály akcelerace a brzdy. Active Parking Assist se stará o řízení a pro orientaci využívá dva přední ultrazvukové senzory a další čtyři senzory v zadním nárazníku. Při parkování nesmí roadster překročit rychlost 10 km/h. Automatický parkovací manévr je nastaven na maximálně pět zatáček (zpět-vpřed-zpět-vpřed-zpět). Jakmile je vůz správně zaparkován na automaticky vybraném místě, systém vyrovná kola.

Active Parking Assist se automaticky vypne, jakmile řidič zasáhne do automatického otáčení volantu, pokud je systém vypnut tlačítkem PTS (Parktronic senzor), pokud je rozepnut bezpečnostní pás řidiče, otevřené dveře řidiče nebo v případě systémové chyby. Přesto zůstává známá funkce PARKTRONIC k dispozici bez omezení.

Infotainment: plně integrovaný zvuk budoucnosti

Obecně platí, že ti, kdo mají citlivý sluch, nemohou od roadsteru čekat příliš velký poslechový zážitek. I dobrá autorádia a CD přehrávače zklamou v těchto náročných akustických podmínkách. V otevřených vozech totiž hudba odnáší vítr; rozpadá se a rozptyluje do všech stran bez pevného akustického základu – cestující se většinou musí spokojit s rozostřeným „zvukovým kobercem“ nebo zavřít střechu. Otevřená jízda a hudební požitek se v roadsteru jen těžko snoubí. Velkou měrou za to může i umístění basových reproduktorů ve dveřích nebo pod sedadlem. Mercedes-Benz nyní přichází s řešením tohoto rozporu: unikátním systémem Frontbass, který konečně umožňuje vytvořit v roadsteru atmosféru koncertní síně. V novém SL slaví Frontbass světovou premiéru.

Princip je jednoduchý: místo obvyklého umístění basových reproduktorů ve dveřích jsou v nové generaci SL instalovány v prostoru nohou před řidičem a spolujezdcem. To není možné u tradičních konstrukcí karoserie, ale dva přední podélníky v hliníkovém skeletu nové třídy SL poskytují potřebný rezonanční prostor. Reproduktory jsou zabudovány přímo do dvou otvorů v přepážce motorového prostoru po stranách prostoru nohou. Dutiny v podélnících za reproduktory fungují jako rezonátory. Výjimečná tuhost těchto konstrukčních prvků zajišťuje ultra-přesné basové tóny s minimálním zkreslením i při velmi vysokých úrovních signálu. Jinými slovy, nový SL nabízí jasné, čisté basy s vysokým dynamickým rozsahem již v základní výbavě.

Umístění těchto dvou samostatných uzavřených basových reproduktorů v prostoru nohou umožňuje vytvořit ideální akustické podmínky, protože přepážka motorového prostoru, podlaha vozu a spodní část palubní desky tvoří jakýsi trychtýř, který zvuk soustředí a zesiluje – výsledkem je lepší zvukový výkon. Akustická účinnost se výrazně zvyšuje. Vzorec „nízká spotřeba energie a velký objem zvuku“ navíc šetří energii. Tím přispívá systém Frontbass i ke snížení emisí CO2.

S novým systémem Frontbass Mercedes-Benz nejen revolučně mění reprodukci basů v automobilu – zejména v otevřeném roadsteru – ale také vytváří podmínky pro mimořádný poslechový zážitek. Díky tomu, že basové reproduktory již nemusí být ve dveřích, odpadá rušivé akustické vibrace typické pro toto umístění. Navíc zvukoví specialisté umístili reproduktory středních a vysokých tónů do dveří, palubní desky a zadní části vozu co nejblíže k boční linii karoserie, tedy téměř do výšky uší posádky SL. Výsledkem je přesné a brilantní zvukové podání. Odborníci hovoří o přesné reprodukci scény s věrným zobrazením nástrojů a stejně přesnou prostorovou gradací.

I základní verze systému Frontbass vytváří výrazný pocit obklopujícího zvuku a emotivní hudební zážitek, ať už je střecha otevřená nebo zavřená. Jak vysvětluje Norbert Niemczyk, který má v Mercedes-Benz na starosti nový systém Frontbass: „Naším cílem nebyl pouhý objem zvuku – i v tomto ohledu systém překvapuje – ale čistý zvuk, který nikdy nezměkne do „kaše“. To jsme dosáhli. Všichni, kdo slyšeli Frontbass poprvé, vystoupili z vozu s širokým úsměvem – u nás tomu říkáme Frontbass smile.“

Šetrný k okolí: soustředěný zvuk

Akustický požitek nejvyšší úrovně je součástí výbavy nového Mercedesu SL jak se zavřenou, tak s otevřenou střechou. Díky soustředění zvuku systémem Frontbass je silný zvuk zaměřen na posádku vozu – okolí je výrazně méně rušeno než u běžných zvukových systémů. Navíc zesilovač automaticky upravuje reproduktory podle toho, zda je kabina zavřená nebo otevřená, aby podle akustických podmínek vytvořil co nejlepší zvuk.

Koncept Frontbass je standardem ve všech verzích nového Mercedes-Benz SL. V základní variantě je spojen se zesilovačem integrovaným v jednotce COMAND s výkonem 4x25 wattů, dvěma Frontbass reproduktory o průměru 217 mm, dvěma dvoupásmovými systémy pro vysoké a střední tóny ve dveřích a dvěma dalšími reproduktory středních tónů vzadu.

Volitelně dostupný systém Harman Kardon® Logic 7® surround sound v kombinaci s konceptem Frontbass nabízí další vylepšení a hudební lahůdku koncertní kvality. Srdcem je zesilovač třídy D s celkovým výkonem 600 W a digitální procesor signálu (DSP) pro deset audio kanálů. Dva Frontbass reproduktory a šest dvoupásmových systémů zajišťují ještě přesnější a lépe definovanou kvalitu zvuku.

Vrcholným zážitkem pro oči i uši je pak prémiový zvukový systém Bang&Olufsen BeoSound AMG, rovněž dostupný jako volitelná výbava. Zesilovač třídy D ICE a DSP zesilovač třídy D s celkovým výkonem 900 wattů aktivně ovládají dvanáct vysoce kvalitních reproduktorů přes samostatné kanály, čímž zajišťují typický křišťálově čistý zvuk B&O. Pomocí menu True Image specifického pro B&O lze vybírat různé zvukové nastavení, například věrnou reprodukci ve studiovém režimu nebo prostorově optimalizovanou reprodukci v režimu surround – a zvuková pole lze přesně přizpůsobit obsazeným sedadlům. Navíc funkce automatické regulace hlasitosti Vehicle Noise Compensation přizpůsobuje zvuk podle rychlosti a měřených vnějších i vnitřních hluků mikrofonem, což umožňuje exkluzivní audiofilní zvuk nejvyšší kvality za všech okolností, bez ohledu na rušivé vlivy jako hluk motoru nebo proudění vzduchu.

Prémiový hudební zážitek s DVD „Mercedes-Benz Signature Sound“

Aby si řidiči SL mohli plně vychutnat Surround Sound a jedinečný systém Frontbass, připravil Mercedes-Benz exkluzivní limitované hudební DVD s názvem „Mercedes-Benz Signature Sound“. Název odkazuje na unikátní charakteristický zvuk hudebních skladeb. DVD obsahuje 15 známých pop/rockových písní a 10 mistrovských děl klasické hudby, upravených a doladěných pro výjimečné akustické podmínky roadsteru Grammy oceněnými odborníky v jednom z nejlepších zvukových studií na světě. Jeho průzračný, křišťálově čistý zvuk nabízí hudební zážitek nejvyšší úrovně. DVD „Mercedes-Benz Signature Sound“ je součástí výbavy každého nového SL Roadsteru objednaného se systémem Surround Sound.

Pro realizaci konceptu Frontbass spolupracovali zvukoví specialisté úzce s konstruktéry karoserie již od prvních fází plánování. Příjemným vedlejším efektem je, že díky tomu, že Frontbass systém zrušil potřebu reproduktorů ve dveřích, mohli designéři využít uvolněný prostor ve dveřích pro další odkládací schránky.