Mercedes-Benz 190E (1984)

Mercedes-Benz 190E

Když byl v prosinci 1982 poprvé představen model 190, nevypadal zrovna revolučně. Přesto se tento středně velký sedan Mercedes-Benz, ve firmě označovaný jako „kompaktní třída“ a umístěný pod E-Class, S-Class a SL-Class, stal milníkem pro budoucí vývoj modelové nabídky Mercedes-Benz. Jeho silné, jasné linie odpovídaly produktovému slibu pravého Mercedesu, ztělesnění pokroku, který se chystal vstoupit do nové kategorie vozů.

S jasně definovaným klínovitým tvarem a precizně vytesanými konturami, které skvěle zachycovaly světlo, nebyl nový model nijak zdrženlivý a hrdě zaujal své místo v rodině Mercedesů. Autorem svěžího liniového designu byl Bruno Sacco. Prvními modely řady W 201 byly 190 a 190E, které se rychle staly velkým úspěchem a vzorem. Kromě toho, že položily základy pro následující generace C-Class, se sedan 190, přezdívaný s láskou Baby Benz, stal také prvním krokem v produktové strategii Mercedes-Benz.

Kompaktní třída Mercedes-Benz – později známá jako C-Class podle nomenklatury zavedené u řady W 202 – jasně usilovala o to, aby napodobila přednosti svých větších sourozenců v oblasti jízdních vlastností, pasivní bezpečnosti a spolehlivosti. Vedle menších rozměrů byl nový Mercedes-Benz také lehčí a velmi úsporný.

Aby snížili spotřebu paliva, optimalizovali inženýři Mercedes aerodynamiku karoserie a použili vysokopevnostní ocel a další inovativní materiály ke snížení hmotnosti vozu. Výsledkem bylo, že 190 vážil pouhých 1180 kilogramů, aniž by došlo ke kompromisům v pasivní bezpečnosti. Jedním z prvků zajišťujících pasivní bezpečnost na úrovni sedanů S-Class byla vidlicovitá konstrukce přední části. Tento design převzatý ze S-Class řady 126 zaručoval, že 190 splnil požadavek na asymetrickou čelní srážku rychlostí 55 km/h s překrytím 40 procent.

Nový standard nastavila víceprvková nezávislá zadní náprava

190 měl také revoluční nový podvozek vyvinutý speciálně pro tento model, který se ukázal jako velký úspěch. Hlavní novinkou byla víceprvková nezávislá zadní náprava. Každé zadní kolo bylo uloženo pomocí pěti samostatných ramen pro optimální kontrolu kola, přičemž boční i podélné síly byly efektivně vyváženy ve všech jízdních situacích. To zlepšilo přesnost řízení a zajistilo velmi dobře ovladatelné jízdní vlastnosti. Nový zadní most byl navíc lehčí a kompaktnější než jeho předchůdci. Přední náprava měla tlumičové vzpěry uložené pomocí jednotlivých trojúhelníkových ramen a systém proti ponoření při brzdění. Díky tomu měl W 201 vynikající stabilitu v přímém směru a díky relativně nízké konstrukci zůstalo pod kapotou dostatek místa.

Tyto inovace podvozku se projevily až na silnici, ale další překvapení čekala na řidiče Mercedesů z řad S-Class a střední třídy už při nastupování do vozu. Místo nožního parkovacího brzdy, jak bylo zvykem u všech osobních modelů Mercedes vyráběných ve Stuttgartu od roku 1968, měla řada W 201 klasickou ruční brzdu ovládanou pákou mezi předními sedadly. Inženýři to viděli jako způsob, jak ušetřit místo v prostoru pro nohy, a navíc nebylo potřeba velké síly k zatažení parkovací brzdy u kompaktního vozu díky jeho nižší hmotnosti.

190 se vyráběl v Sindelfingenu a Brémách. Výroba začala v Sindelfingenu, montážní linka v brémské továrně byla spuštěna později, v listopadu 1983. Pro výrobu kompaktní třídy Mercedes-Benz musela být brémská továrna modernizována v dlouhém a nákladném procesu. Kombi střední třídy (S 123) se v Brémách vyrábělo už od začátku roku 1978.

Výroba nové kompaktní třídy byla organizována jako společný provoz mezi oběma místy – poprvé v historii firmy bylo takto rozsáhle využito takové uspořádání. Jednou z rutinních podmínek této spolupráce na vzdálenost několika set kilometrů byla výměna karosářských dílů. Například Brémy vyráběly kapoty motoru, podlahové díly, palivové nádrže a dveře, zatímco všechny ostatní plechové díly pocházely ze Sindelfingenu. Kromě této výměny komponent mezi oběma závody byly motory, převodovky a nápravy dodávány z Untertürkheimu a řízení pocházelo z Düsseldorfu.

Začátek výroby s modely 190 a 190E

Mercedes-Benz zahájil výrobu modelů 190 a 190E v roce 1982; 190D a 190E 2.3-16 následovaly v letech 1983 a 1984. První dva modely, oba benzínové, měly čtyřválcové motory o objemu 1997 cm³ s výkonem 66 kW, respektive 90 kW. Jednotky z rodiny motorů M 102 vycházely z motoru použitého v Mercedes-Benz 200 (W 123) uvedeném v roce 1980. U modelu 190 byl výkon motoru snížen z 80 kW na 66 kW omezením velikosti sacích a výfukových kanálů, použitím upraveného vačkového hřídele a menších ventilů. Motor 190E s výkonem 90 kW dával díky benzínovému vstřikování výrazně více síly. Bylo to poprvé, co inženýři Mercedes-Benz použili mechanický elektronicky řízený systém vstřikování Bosch KE-Jetronic, díky němuž dosahoval kompaktní 190E maximální rychlosti až 195 km/h a „ducha Mercedesu“, jak to v roce 1982 uváděla brožura.

Pouhý rok poté přišel 190D s úplně nově vyvinutým čtyřválcovým dieselovým motorem o objemu 1997 cm³ – konfigurace, která vzbudila pozornost. Díky vzornému odhlučnění tento motor připravil půdu pro špičkovou dieselovou technologii v osobních vozech Mercedes-Benz. Známý jako „whisper diesel“ (šeptající diesel), vydával jen polovinu hluku ve srovnání s podobnými motory. Nový diesel, který měl také slušný výkon 53 kW a nízkou spotřebu, se ukázal jako velmi úspěšná inovace a brzy byl žádaný. Celkem bylo během deseti let výroby vyrobeno 452 806 kusů modelu 190D.

V roce 1984 debutoval na vrcholu modelové řady nový 190E 2.3-16. Už na pohled byl nový model velmi odlišný, s jasným profilem kompaktního sportovního vozu zvýrazněným prvky jako křídlo na zádi. Pro motor se inženýři vrátili k řadě W 123. Čtyřválec o objemu 2299 cm³ použitý v 190E 2.3-16 měl nově navrženou hlavu válců se dvěma sacími a dvěma výfukovými ventily. Tyto a další úpravy zvýšily výkon motoru z 100 kW na 136 kW, zrychlení z nuly na 100 km/h trvalo pouhých 7,5 sekundy. Maximální rychlost vozu byla 230 km/h.

Mercedes-Benz 190E 2.3-16 ukázal, co umí, už v roce 1983 při své premiéře na Mezinárodním autosalonu ve Frankfurtu. Čtyři týdny před uvedením na trh tři prototypy modelu překonaly několik světových dálkových rekordů na 25 000 kilometrů, 25 000 mil a 50 000 kilometrů s průměrnou rychlostí téměř 250 km/h v Nardu v jižní Itálii. Tyto výsledky předznamenaly pozdější kariéru 190 jako sportovního vozu. Nový závodní Mercedes-Benz debutoval v oficiálním úvodním závodě na novém Nürburgringu 12. května 1984. Silniční verze 16ventilového modelu se začala vyrábět v září 1984 ve dvou metalických odstínech: modročerná a kouřově stříbrná.

Další dva modely kompaktní třídy přišly v roce 1983, určené výhradně pro export do Severní Ameriky. Tyto americké verze byly dieselový 190D 2.2 a benzínový 190E 2.3. U dieselové verze byl objem zvětšen na 2197 cm³ prodloužením zdvihu. To kompenzovalo ztrátu výkonu způsobenou instalací systému recirkulace výfukových plynů (EGR). Tento prvek byl nezbytný pro vůz exportovaný do USA, zejména kvůli přísným emisním limitům v Kalifornii. Upravený dieselový motor měl výkon 54 kW, prakticky stejný jako standardní verze.

Uzavřený emisní systém nejprve způsobil, že benzínový 190E 2.3 byl výrazně méně výkonný než 230 E (W 123). Výkon 83 kW místo 100 kW posadil větší exportní verzi dokonce pod standardní 190E. Tento problém byl vyřešen v roce 1984 upraveným sacím potrubím, přepracovaným vačkovým hřídelem a nově naladěným vstřikovacím systémem. 190E 2.3 nyní dával 90 kW, tedy výkon srovnatelný s dvoulitrovým modelem.

Motor 190 s karburátorem dostal výkonový upgrade už dva roky po uvedení na trh. Oslabená verze byla nahrazena motorem bez výkonových omezení a konstruktéři Mercedes-Benz také zvýšili kompresní poměr. Základní model řady, interně označovaný jako 190/1, nyní dával 77 kW, tedy o 11 kW více. Jedinou překážkou, aby motor dosáhl výkonu svého protějšku z řady W 123, byly účinnější tlumiče výfuku.

Vylepšovací balíček pro 190 a 190E zahrnoval jednotný řemenový pohon, hydraulickou kompenzaci vůlí ventilů a hydraulická ložiska motoru. V době uvedení nové střední řady W 124 v lednu 1985 byla nabídka kompaktní třídy rozšířena o nové kola (průměr 38,10 cm), elektricky vyhřívané trysky ostřikovačů čelního skla a excentrický stěrač s výrazně větší plochou stírání. Od září 1985 měly všechny modely standardně posilovač řízení a elektricky vyhřívaná vnější zpětná zrcátka. Příchod střední řady W 124 však kromě technických vylepšení změnil i vnímání modelu 190. Ten byl dosud stylisticky zcela odlišný od ostatních Mercedesů, ale uvedení W 124 s prvky odpovídajícími firemnímu stylu jasně ukázalo, že kompaktní řada se stala průkopníkem nového designového jazyka Mercedes-Benz.

V roce 1985 přibily do řady dva nové modely, začínající 190D 2.5, sedan poháněný pětiválcovým dieselovým motorem z 250 D o objemu 2497 cm³ a výkonu 66 kW. Kromě stejné působivé úspornosti jako 190D měl kompaktní diesel také slušné jízdní vlastnosti a maximální rychlost 174 km/h.

Šestiválcové motory přinášejí nové kvality

Nástupce pětiválcového dieselového motoru přišel na podzim 1985, kdy Mercedes-Benz skutečně osadil řadu 190 řadovým šestiválcem. Model 190E 2.6 byl představen na Mezinárodním autosalonu ve Frankfurtu v září téhož roku. V kombinaci s pětistupňovou manuální převodovkou dodával motor o objemu 2566 cm³ výkon 122 kW a zrychloval vůz z klidu na 100 km/h za pouhých 8,2 sekundy. Maximální rychlost činila 215 km/h. Návštěvníci autosalonu byli ohromeni technickým umem, jakým se podařilo vměstnat velký šestiválec do omezeného prostoru pod kapotou modelu 190. Inženýři Mercedesu vytvořili mistrovské dílo přesně na míru automobilového uspořádání. Vnějšími znaky vyššího výkonu 190E 2.6 byly dvojité koncovky výfuku a hlubší, strměji skloněný přední nárazník s širšími žebry. Jen pár týdnů po premiéře 190E 2.6 sjel z výrobní linky půlmiliontý vůz řady 190. Nový model s benzínovým vstřikovacím motorem se na tomto milníku ještě nepodílel. Výroba 190E 2.6 začala v dubnu 1986 a nový model byl na trh uveden v říjnu 1986 společně s modelem 190E 2.3. Hlavní rozdíl mezi touto variantou W 201 a exportní verzí se stejným označením spočíval v čtyřválcovém motoru s normálním kompresním poměrem a výkonem 100 kW.

Od té doby byly všechny benzínové modely dostupné s možností uzavřeného emisního systému s třícestným katalyzátorem, kromě modelu 190 s karburátorem. Jako alternativu nabízelo Mercedes-Benz také vozy připravené na dodatečnou montáž, vybavené multifunkčním systémem přípravy směsi a zapalování, ale bez katalyzátoru a lambda sondy. Starší vozy bylo možné snadno dodatečně vybavit uzavřeným katalyzátorem. Tyto možnosti dávaly majitelům vozů flexibilitu rozhodnout, kdy přejít na uzavřený emisní systém. Od září 1986 byl model s karburátorem také dostupný s emisním systémem a uzavřený katalyzátor se stal standardní výbavou všech benzínových osobních vozů Mercedes-Benz. Vozy připravené na dodatečnou montáž byly na přání k dispozici ještě do srpna 1989, za nižší cenu než ekvivalentní verze s katalyzátorem.

V roce 1987 pokračovala kompaktní třída ve svém vývoji směrem k dieselovým vozům s dynamickými jízdními vlastnostmi. V září téhož roku představil Mercedes-Benz na frankfurtském autosalonu model 190D 2.5 Turbo. Motor byl pětiválcový turbodiesel s výkonem 90 kW, vycházející z osvědčeného atmosférického motoru. Turbodmychadlo zvýšilo výkon o 24 kW, což umožnilo maximální rychlost 192 km/h a zrychlení z klidu na 100 km/h za 11,5 sekundy. Vizuálním poznávacím znamením nového modelu, který se do USA vyvážel už od podzimu 1986, bylo šest žebrování na pravém předním blatníku mezi směrovým světlem a výřezem pro kolo. Nešlo o dekorativní prvek s válečnými konotacemi, ale o nezbytný přívod vzduchu pro turbodmychadlo. Dalším rozdílem mezi turbodieselem a jeho atmosférickým bratrem byl zadní tlumič s dvojitou koncovkou.

Miliontý vůz W 201 sjel z výrobní linky v Bremenu v březnu 1988. Kompaktní třída se tak pevně etablovala jako třetí hlavní modelová řada Mercedes-Benz. V roce 1988 došlo také k zásadní modernizaci modelu 190. Vylepšená kompaktní třída byla představena na autosalonu v Paříži v září 1988, šest let po uvedení prvního modelu 190. Hlavní pozornost byla věnována faceliftu karoserie a novému interiéru. Nejvýraznějším prvkem modernizovaných modelů byly ochranné boční lišty s integrovaným bočním prahovým obložením, podobně jako u kupé z řady 124.

Přední a zadní spoilery byly prodlouženy směrem dolů a spojeny s většími nárazníky, které měly nové podpůrné prvky a upravené nárazové absorbery pro lepší pohlcování energie. Nový přední nárazník byl převzat z modelu 190E 2.6 a nyní se používal u všech verzí, aby snížil vztlak na přední nápravě. Účelem zadního spoileru bylo optimalizovat odtok vzduchu. Modernizační balíček zahrnoval také standardní výbavu o pravé vnější zpětné zrcátko. Nový interiér poskytoval více prostoru a pohodlí jak řidiči, tak cestujícím, s větším prostorem pro kolena a hlavu vzadu a vylepšenými sedadly vpředu i vzadu.

Současně s modernizací představil Mercedes-Benz také nový vrcholný model kompaktní třídy: 190E 2.5-16, který po čtyřech letech nahradil první šestnáctiventilový motor dvoulitrovým agregátem. Motor vycházel ze svého předchůdce, ale měl delší zdvih. Nový motor s katalyzátorem dosahoval výkonu 143 kW, tedy o 18 kW více než předchůdce. I s katalyzátorem výkon nového modelu odpovídal 190E 2.3-16 bez emisního systému. Nový šestnáctiventilový model byl vizuálně také označen jako potomek rekordního vozu Nardo. K dispozici byly dvě nové metalické barvy, které doplnily modročernou a stříbrnou kouřovou – almandinová červená a astrální stříbrná.

Mercedes-Benz 190E 2.5-16 se stal také základem sportovních vozů nasazovaných ve skupině A německého šampionátu cestovních vozů (DTM). Základní homologovaný model byl Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution s motorem M 102 E 25/2, dále upraveným pro závody. Další vývoj přišel o rok později s modelem 190E 2.5-16 Evolution II. Ve výrobní verzi, poprvé představené na autosalonu v Ženevě, dosahoval tento vůz výkonu 173 kW, s dalším zvýšením výkonu.

Od února 1989, v rámci iniciativy „Diesel ’89“, začal Mercedes-Benz osazovat všechny své dieselové osobní vozy přepracovanými motory s o 40 procent nižšími emisemi pevných částic díky optimalizaci spalovacího cyklu. Optimalizované dieselové modely byly prakticky bez kouře a splňovaly přísné limity emisí pevných částic v USA i bez filtru pevných částic. To umožnila nově navržená spalovací komora s šikmým vstřikováním paliva pro efektivnější spalování. Vstřikovací čerpadla u všech atmosférických dieselů byla navíc vybavena výškovou korekcí (vakuuovou buňkou), aby se emise udržely nízko i při jízdě ve vysokých nadmořských výškách. Příznivým vedlejším efektem nové dieselové technologie bylo zvýšení výkonu o 2 kW u 190D a o 3 kW u 190D 2.5. Už od září 1988 byly vozy s turbodiesely vybaveny obdobnou technologií, což znamenalo zvýšení výkonu 190D 2.5 Turbo na 93 kW.

V roce 1990 byl zaveden sofistikovaný emisní systém, který dále snížil úroveň škodlivin. Mercedes-Benz zvolil oxidační katalyzátor speciálně vyvinutý pro dieselové motory, kombinovaný se systémem recirkulace výfukových plynů. Tento vysoce účinný systém byl od října 1990 k dispozici jako volitelná výbava nejprve pro vozy s atmosférickými diesely, o šest měsíců později i pro turbodiesely.

V červnu 1989 se na trhu objevil paket Sportline, nová výbavová varianta pro řadu 190. Paket byl dostupný pro všechny modely a zahrnoval snížené podvozek o 21 mm, tužší pružiny a tlumiče, 7J x 15 litá kola s širokými pneumatikami 205/55 R 15 a sedadla jako u šestnáctiventilového modelu. To neplatilo pro 190E 2.5-16, který už ve standardní výbavě disponoval sportovními prvky.

Éra benzínových motorů s karburátory u Mercedesu skončila v roce 1990. U modelové řady W 201 to znamenalo, že model 190E 1.8 nahradil sedm let vyráběný model 190 s karburátorem. Nový motor měl objem 1797 cm³ a s katalyzátorem dosahoval výkonu 80 kW. Vycházel z dvoulitrového motoru 190E zkrácením zdvihu a používal stejný mechanicko-elektronicky řízený vstřikovací systém Bosch KE-Jetronic.

Model 190 prošel poslední modernizací v roce 1991. Mezi novinky patřilo zavedení protiblokovacího systému ABS u všech verzí kromě základních modelů 190D a 190E 1.8. Model 190E byl nyní přejmenován na 190E 2.0 a díky méně odporovému výfuku měl o 3 kW vyšší výkon.

V roce 1992, posledním plném výrobním roce řady, představilo Mercedes-Benz další tři speciální modely W 201. Tyto verze AVANTGARDE modelů 190E 1.8, 190E 2.3 a 190D 2.5 měly především mladistvější vzhled včetně perleťových laků v výrazných barvách. Celkem bylo vyrobeno 4600 kusů těchto speciálních modelů.

Výroba modelu 190 skončila v Sindelfingenu v únoru 1993 a v Bremenu v srpnu téhož roku. Celkem bylo vyrobeno 1 879 629 vozů. To potvrzuje úspěch kompaktní třídy a správnost rozhodnutí rozšířit nabídku značky Mercedes-Benz i do nižších segmentů trhu.