McLaren P1 Concept
Na svém prvním mezinárodním autosalonu McLaren Automotive představil náhled na svůj supersport příští generace – McLaren P1 – který čerpá velkou část technologické a duchovní inspirace z závodní divize společnosti. McLaren P1 má jediný jednoduchý cíl: být nejlepším řidičovým vozem na světě – na silnici i na závodní dráze.
Na autosalonu Paris Motor Show 2012, Mondial de l'Automobile, je McLaren P1 představen jako designová studie. V roce 2013 bude odhalena sériová verze, kterou společnost hodlá uvést do prodeje do dvanácti měsíců.
„McLaren P1 bude výsledkem 50 let závodního a silničního dědictví," říká předseda správní rady McLaren Automotive Ron Dennis. „Před dvaceti lety jsme tyčí sportovních výkonů superautomobilů zvedli s McLarenem F1 a naším cílem s McLarenem P1 je ji znovu předefinovat."
„Naším cílem není nezbytně být nejrychlejším v absolutní maximální rychlosti, ale být nejrychlejším a nejodměňovanějším sériovým silničním vozem na okruhu," říká generální ředitel McLaren Automotive Antony Sheriff. „Je to skutečná zkouška celkových schopností superauta a mnohem důležitější technické prohlášení. Naším cílem je vytvořit McLaren P1 jako dosud nejzajímavější, nejschopnější, technologicky nejpokrokovější a dynamicky nejzdatnější superauto."
McLaren P1 využívá pět desetiletí závodních dovedností McLarenu. Byl navržen od počátku s prioritou aerodynamického výkonu a strávil mnoho hodin ve větrném tunelu s využitím aerodynamického modelování CFD (computational fluid dynamics) – stejně jako vůz Formule 1.
Nový McLaren P1 má výrazně vyšší přítlak než jakýkoli současný silniční vůz – 600 kg je dosahováno hluboko pod maximální rychlostí. To je přibližně pětinásobek přítlaku McLarenu 12C. Jeho převaha nad většinou ostatních vysoce výkonných superautomobilů je ještě větší. Přítlak McLarenu P1 je srovnatelný se současnými sportovními závodními vozy, včetně závoďáku 12C GT3.
Navzdory obrovskému výkonu je McLaren P1 rovněž vytříbeným a pohodlným vysokorychlostním superautem. „Je navržen tak, aby se s ním dalo dojet na závodní okruh s výbornou úrovní komfortu a kultivovanosti," říká Sheriff. „A pak aby mohl být používán na závodním okruhu, kde nabídne zážitek srovnatelný pouze s účelově postavenými závodními vozy."
McLaren P1 prezentuje pokročilé technické řešení McLaren Automotive vycházející z motorsportu s prioritou vysokého výkonu prostřednictvím nejmodernější technologie. Bude se vyznačovat výraznými pokroky ve snižování hmotnosti, rozmístění součástí, vysokorychlostním výkonu, materiálech (zejména z karbonu), pohonu a aerodynamice.
Výkon závodního vozu na závodní dráze z silničního vozu
„McLaren P1 bude samozřejmě disponovat nesmírně výkonným motorem, výbornými brzdami a nejmodernějším ovládáním podvozku," říká ředitel programu Paul Mackenzie. Poměr výkonu k hmotnosti bude přes 600 PS na tunu. „Ale hlavním důvodem jeho mimořádného výkonu je jeho vysoký přítlak a celková aerodynamická dokonalost. Nezlepšují jen stabilitu, ovládání, jízdní vlastnosti a brzdění při vysoké rychlosti. Rovněž zlepšují agilitu a sebedůvěru řidiče při mnohem nižších rychlostech. Naším cílem bylo dosáhnout výborné úrovně přítlaku při nižších rychlostech a toho jsme dosáhli. Je to výrazný přínos pro jízdní potěšení a pocit řidiče z naprosté kontroly.
„Stejně jako všechny McLareny je i tento vůz postaven kolem řidiče. Naším cílem je dodávat ten nejlepší řidičský vůz na silnici, zaměřený na elitního nadšeneckého řidiče, ale rozhodně nemusíte být závodní řidič ani profesionál, abyste si ho mohli užít. Stejně jako všechny McLareny je i McLaren P1 technologicky na absolutní špičce."
Tento cíl – výkon závodního vozu na závodní dráze ze silničního vozu – byl jedním z primárních záměrů pro McLaren P1. „Odráží skutečnost, že mnoho kupujících dnešních nejrychlejších superautomobilů je stále více využívá na závodní dráze, na speciálních akciích pro majitele," říká Mackenzie. „Chtěli jsme vůz, který bude vypadat jako skutečný závodní vůz. A pak se s ním dát dojet domů s výborným komfortem a kultivovaností. Jinými slovy, skutečný McLaren, ale s ještě širší šíří schopností."
Ohromující výkon na závodní dráze rovněž přispívá k lepšímu silničnímu vozu. „Zlepšuje klidnost v zatáčkách při jakékoli rychlosti," říká Mackenzie. „Rovněž to znamená žádné nepříjemné překvapení."
Čelní plocha je podstatně menší než (již malý) 12C a menší než jakýkoli sériový super-sportovní vůz. Cd je 0,34 – velmi nízká hodnota s ohledem na obrovské úrovně přítlaku.
McLaren P1 upřednostňuje funkci před čistým stylem, podotýká hlavní konstrukční inženýr Dan Parry-Williams. To je plně v souladu s ethosem McLarenu. „Jde to inženýrsky-designovým způsobem. Přesto jde o pozoruhodný a pohledný vůz. P1 odráží základní hodnoty McLarenu. Oslavuje aerodynamiku, výborné rozmístění součástí a nízkou hmotnost. Jde o inovativní technologii. Na samém začátku jsme usilovali o vývoj vozu, se kterým se dá dojet na závodní okruh, pak stisknout tlačítko a závodit. Maximální rychlost nikdy nebyla prioritou. Je to mnohem technicky náročnější a smysluplnější vyvinout vůz, jehož cílem je být nejrychlejším sériovým vozem na závodním okruhu. To ho rovněž zdá silničně relevantnějším než pouhá maximální rychlost.
„Prioritou byl vysokorychlostní výkon ve spojení s obrovskou klidností, která by plynula převážně z nejmodernější aerodynamiky. Chtěli jsme vůz, který by byl klidný a předvídatelný při jakékoli rychlosti.
„Na začátku jsme vytvořili model „jellymould" (podobný rosolovitému tvaru), který odrážel počáteční koncept. Musel být aerodynamicky správný a co nejtěsněji zabalený kolem cestujících a mechanické architektury, čímž dostává vnější ploch vzhled smrštěné kůže. Měl oblíbenější prosklenou část s větším zakřivením, pro zlepšení aerodynamiky a výhledu a pro propůjčení kabině tvaru kokpitu stíhačky. Chtěli jsme, aby paluba vozu byla co nejnižší. Slzičkový tvar kabiny rovněž znamenal, že nad kabinou protéká k zadnímu křídlu výrazně více vzduchu. Rovněž jsme se pokoušeli minimalizovat tolerance a vůle. Na McLarenu P1 není žádný „tuk"."
Na základě základních principů rozmístění a aerodynamiky Parry-Williamse byly vyvinuty tři interní designové koncepty v plné velikosti. Zvolené téma bylo pak vybráno a rozvíjeno prostřednictvím průběžného progresivního cyklu ve spolupráci s aerodynamiky a inženýry. Šlo o spolupráci inženýrství a designu, kdy designový ředitel Frank Stephenson dohlížel na designový proces.
Parry-Williams dodává: „Spolupráce byla jednou z nejlepších věcí na projektu a umožnila nám dosáhnout tak kompletního celku." Stephenson souhlasí: „Výsledkem je vůz, který vypadá stejně futuristicky jako konceptuální auto – s tím rozdílem, že půjde do výroby – a s podobnými aerodynamickými vlastnostmi jako sportovní závodní vůz. Myslím, že je to skvělý úspěch."
Aktivní aerodynamika zahrnuje DRS jako u Formule 1
K zdokonalení aerodynamiky McLarenu P1 byla využita odborná znalost ze závodů Grand Prix.
Bývalý vedoucí aerodynamiky McLarenu Racing a nyní vedoucí techniky vozidel McLarenu Automotive Simon Lacey byl zodpovědný za aerodynamický výkon: „Ohromující přítlak vlastně usnadňuje jízdu i ji zrychluje," říká Lacey. „Čím rychleji jedete, tím více máte pocit kontroly."
„Každý karosářský panel, vzduchové sání a vzduchový výstup byl navržen tak, aby nasával vzduch z nejefektivnějších míst a maximalizoval chlazení," říká Lacey. „Dílem proto je karoserie tak kompaktní a vypadá tak „smrštěně". Neobvyklé vzduchové otvory ve dveřích, ze stylizačních skic od začátku, nasávají vzduch do chladicího okruhu. Nízká karoserie pomáhá vzduchu dostat se k zadnímu křídlu. Zadní paluba je mimořádně nízká, stejně jako u sportovního závodního vozu. Extrémní slzičkový tvar prosklené části vede více vzduchu efektivněji k zadnímu křídlu."
Velké zadní křídlo se automaticky nastavuje pro zvýšení přítlaku a optimalizaci aerodynamiky. Na závodní dráze se může posunout dozadu o až 300 mm a na silnici o až 120 mm. Výška sklon zadního křídla se může zvýšit o až 29 stupňů. Profil dvojitého prvkového zadního křídla byl vyvinut s využitím přesně stejných metod a softwaru jako současný vůz McLarenu Formule 1.
McLaren P1 má rovněž funkci DRS (drag reduction system), jako vůz Grand Prix, pro snížení přítlaku a zvýšení rychlosti na rovinkách. Zatímco vůz Formule 1 má v zadním křídle pohyblivou klapku, u McLarenu P1 se nastavuje sklon zadního křídla.
Vedle nastavitelného „aktivního" zadního křídla je aerodynamický výkon McLarenu P1 optimalizován dvěma klapkami umístěnými pod karoserií před předními koly. Ty jsou rovněž aktivně ovládány a automaticky mění úhel pro optimalizaci výkonu, zvyšování přítlaku a aerodynamické účinnosti a zvyšování rychlosti i důvěry řidiče. Klapky se pohybují v rozsahu 0–60 stupňů.
Zadní křídlo a přední klapky spolupůsobí pro zvyšování výkonu v zatáčkách, brzdění a na rovinkách. Aktivní aerodynamika zajišťuje zcela konzistentní ovládání a chování při jízdě. Zadní křídlo může rovněž při vysunutí fungovat jako vzduchová brzda.
Hladká spodní část karoserie rovněž pomáhá generovat sání „ground effects", čímž zvyšuje přítlak.
„Na závodní dráze by McLaren P1 vykazoval podobné úrovně výkonu jako Le Mans sports racer díky svému aerodynamickému tvaru," dodává Lacey. „Měl by úroveň výkonu na závodní dráze, která ještě nikdy nebyla spatřena u sériového silničního vozu."
Každý designový detail optimalizuje aerodynamiku, od tvaru dveří (který pomáhá kanalizovat vzduch s maximální aerodynamickou účinností), přes četné vzduchové otvory, tvar podběhů až po sacáky na střeše. Poslední detail rovněž odkazuje na závodní design Grand Prix a byl ikonickým rysem zásadního silničního vozu McLarenu F1. Dalším designovým prvkem evokujícím F1 silniční vůz je zlatý tepelný štít kolem výfuků. Zlato je ideální kov pro odrážení tepla, bez ohledu na jeho cenu.
Výhled je rovněž výjimečný pro superauto díky zakřivenému a rozlehlému „kabinové" sklo, nízkém pásu oken a tenkých A-sloupkách.
Lehké karbonové „víceúčelové" karosářské panely
Stejně jako legendární silniční vůz McLarenu F1 z roku 1992 je i McLaren P1 středomotorovým vozidlem využívajícím monokok z uhlíkového vlákna a střešní konstrukci bezpečnostní klece nazvanou MonoCage, která je vývojem MonoCell používaného v současném 12C a 12C Spider. Struktura MonoCage, na rozdíl od MonoCell 12C, rovněž slouží k nasávání vzduchu do motoru přes integrovaný střešní sacák a vzduchové sací průduchy, čímž šetří další hmotnost. Všechny karosářské panely jsou z uhlíkového vlákna pro snížení hmotnosti. To navazuje na inovaci McLarenu: byl první společností nabízející závodní vůz Grand Prix s plnou karoserií z karbonu (v roce 1981) a první s plnou karoserií z karbonu u silničního vozu (F1).
Rovněž existuje velmi málo karosářských panelů. McLaren P1 má velké jednodílné lisované přední a zadní panely, které jsou připojeny k centrálnímu karbonu MonoCage, a to je vše, kromě dvou malých přístupových klapek vzadu, přední kapoty a dvou dveří. Tím se snižuje hmotnost a počet styčných spár, čímž vzniká čistší vzhled.
Velké karbonové panely jsou rovněž víceúčelové, s integrovanými sacáky a průduchy pro zlepšení aerodynamického výkonu a chlazení. Panely jsou mimořádně tenké a lehké, přičemž jsou velmi pevné. Nízká hmotnost, stejně jako u všech silničních vozů McLarenu, byla prioritou pro McLaren P1. Pokud může jedna součást dělat práci dvou nebo více, nahrazuje potřebu samostatných součástí. „Tento přístup je z hlediska hmotnosti efektivnější, ale vyžaduje složitější struktury s méně součástmi, avšak s více projektovým časem," poznamenává hlavní konstrukční inženýr Parry-Williams.
Parry-Williams průběžně spolupracoval s designovým studiem na zdokonalování povrchů, aby byly co nejkrásnější při zachování optimální aerodynamiky.
„Vše je tam z důvodu – skutečná forma zlepšuje funkci. Každý vzduchový otvor, každý povrch, plní úkol, buď v aerodynamice nebo v chlazení."
„Skutečně krásný a na špičce automobilového designu"
V těsné spolupráci s Parry-Williamsem chtěl designový ředitel Frank Stephenson vůz, který bude „nápadný, ale rovněž funkční, skutečné prohlášení záměru. Chtěl jsem skutečně krásný a dramaticky poctivý ‚supersportovní' vůz odpovídající dědictví McLarenu, ale rovněž na špičce automobilového designu".
Dále rozvíjel povrchy, aby bylo vše co nejmenší, nejlehčí a nejdynamičtější. To pomohlo dát vozu přirozený, téměř organický charakter. Záměrem designu bylo odkrýt karbonovou strukturu pod povrchem, nejenže ukazovat přesně, kam vzduch míří – přes vzduchové otvory ve dveřích do hlavních chladičů – ale rovněž rozbíjet vizuální masu bočnice a zdůrazňovat postoj s kabinou posunutou dopředu, čímž vozu propůjčuje skutečný dojem lehkosti a agility. Všechny vzduchové otvory byly vyvinuty s aerodynamickým týmem, čímž vzniká přímé spojení s závodním dědictvím McLarenu.
„Chtěl jsem, aby vypadal jako Le Mans racer s tou nízkou karoserií, dlouhou zadní palubou a otevřenou síťovinou zezadu pro zobrazení mechaniky na pohled a pomoc chlazení," říká Stephenson. „Navíc je zde nejagresivnější zadní difuzor, jaký kdy byl spatřen na silničním vozu. Stejně jako vše na McLarenu P1 je tam z dobrého důvodu."
Prosklená část se inspirovala kapotami stíhacích letounů, čímž cestujícím propůjčuje podobné vjemy jako pilotovi. Čelní sklo je hlubší než širší, čímž interiéru propůjčuje pocit lehkosti a vzdušnosti. Výborný výhled byl vždy mottem McLarenu.
Světlomety jsou charakteristickým prvkem vozu. LED světlomety s rychlostní značkou DRL jsou mimořádně malé, takže frontální ploše lze věnovat více prostoru pro chlazení. Vzadu nízká zadní paluba a výrazné podběhy propůjčují evokativně jednoduché zádi výkonnou grafiku. Konceptem je, že zadní lampy jsou doslova odtokovou hranou karoserie, orámovávají difuzor a umožňují více teplu uniknout z motorového prostoru. „Opět krásné, organické formy orámovávající a zdůrazňující technické prvky," říká Stephenson.
McLaren P1 navazuje na kroky klasického McLarenu F1 jako nabídka „ultimate car" (absolutního vozu). Jméno odkazuje na závodění Grand Prix. P1 znamená první místo – a McLaren má 180 vítězství v Grand Prix ve své 46leté historii ve Formuli 1 – nebo první pozici na startovním roštu (McLaren dosáhl 153 pole positions). V tomto jméně rovněž žije dědictví: McLaren F1 byl původně znám jako Project 1 neboli P1.
McLaren F1 byloslavován jako největší superauto své éry, když byl poprvé představen před 20 lety. V té době to byl technologicky nejpokrokovější a nejrychlejší superauto na světě.
„Jsme přesvědčeni, že McLaren P1 bude pokračovat ve stejné tradici," podotýká Antony Sheriff.
