Mazda 2
Mazda2 pro rok 2020, vylepšená verze oblíbeného hatchbacku segmentu B této společnosti, disponuje novým, sofistikovanějším designem, novými technologiemi Skyactiv a vylepšenými bezpečnostními prvky i-Activsense. Přináší na trh kompaktních vozů bezprecedentní úroveň kvality, kultivovanosti a potěšení z jízdy.
SOFISTIKOVANÝ A PRESTIŽNÍ EXTERIÉROVÝ DESIGN
Designéři Mazdy2 vtiskli novému hatchbacku pocit šířky, stability a elegance zjednodušením a vypuštěním prvků. Je stylizován s jednoduchými, a přesto bohatými plochami a horizontálním důrazem, aby posílil široký postoj vozu a nízké těžiště.
V rámci kompaktního balení byly přední a zadní nárazníky, přední maska, světlomety a zadní sdružená světla aktualizovány, aby vytvořily jemně vytesaný, vymodelovaný tvar s luxusním, prémiovým vzhledem.
Charakteristické křídlo bylo výrazně prodlouženo pro širší, smělejší vzhled a špičky křídla podtrhují ostrý nový design LED světlometů. Přijetí cvočkového vzoru v designu masky jí dává pevný, a přesto dynamický vzhled.
Dolní přední a zadní nárazníky disponují na svých koncích horizontálními pochromovanými ozdobnými prvky, které dále posilují jak prestiž nového designu, tak široký, pevně usazený vzhled vozidla. A nově navržená 16palcová litá kola jsou opatřena vysoce lesklým lakem, který dále zvyšuje prémiový vzhled nové Mazdy2.
VYSOCE KVALITNÍ DESIGN INTERIÉRU S NOVÝM BAREVNÝM SLADĚNÍM
Osvědčené barevné kombinace a vynikající zpracování interiéru byly dále vytříbeny přidáním tří nových, výrazných a osobitých interiérových kombinací. Zahrnují nové kožené čalounění, obklad dveří a přístrojové desky, kolenní opěrky a lamely ventilačních otvorů klimatizace, aby posílily prémiovou vizuální a hmatovou kvalitu aktualizované kabiny.
Kožené interiéry disponují vyzrálou barevnou kombinací založenou na modrošedém odstínu, jehož vzhled se v měnícím se světle jemně mění. Provedení interiéru v černém Granlux (semišu podobné umělé kůži) s bílými akcenty vytváří moderní, urbánně zaměřený vzhled.
Vysokojakostní látkový interiér disponuje sytou tmavě modrou s akcenty v teplé stříbrné pro vzdušný, a přitom důstojný pocit. A standardní látkový interiér kombinuje hnědou a černou pro vytvoření měkké, šik atmosféry.
Tyto kožené a látkové interiéry využívají bohaté, vysoce kvalitní materiály a vytříbené barevné sladění, aby zdůraznily pocit prostornosti i prestiže.
Výzkum Mazdy v oblasti NVH vyústil v nový přístup k řízení zvuků vnikajících do kabiny, čímž poskytuje kvalitnější ticho pro všechny cestující, které umožňuje vychutnat si přirozenou konverzaci na kterémkoli sedadle.
Silnější stropní podhled kabiny, přidání těsnicích lemů zadních dveří a tlumicí materiál na vnitřním podběhu zadního kola zlepšily pohlcování a izolaci zvuku, zejména pro cestující na zadních sedadlech. Vylepšení tlumičů a nově vyvinuté pneumatiky rovněž potlačují vibrace od povrchu vozovky a snižují hluk od vozovky.
Všechna tato opatření minimalizují vnikání zvuku a rychle řídí dozvukový a odražený zvuk, čímž poskytují příjemně ztišený interiér, který nastavuje nové měřítko pro tichost interiéru kompaktního vozu.
Návrh nového předního sedadla se zaměřil na skutečnost, že když lidé chodí a pánev je vzpřímená, jsou inherentně schopni udržovat rovnováhu a stabilizovat hlavu.
To bylo začleněno do uvažování Mazdy o technologických konceptech nové generace, což vyústilo v přepracovaná sedadla, která udržují pánev vzpřímenou, aby zachovala přirozenou křivku páteře ve tvaru S, jež je považována za ideální polohu sezení.
Aby toho bylo dosaženo, byla vnitřní struktura sedadla přepracována a jemně vyladěna. Změny tuhosti pružin, přídavky včetně torzních pružin, které potlačují náklon těla cestujícího, a podpůrné materiály, jakož i přijetí vysoce tlumicího uretanu udržují pánev vzpřímenou ve struktuře, která usnadňuje udržení tohoto stavu.
Výsledkem je, že nová přední sedadla jsou nejen mimořádně pohodlná, ale rovněž zabraňují kolísání zorného pole cestujícího v zatáčkách nebo při změnách jízdního pruhu, zvyšují pocit jednoty s vozem a zlepšují snadnost řízení.
Tento prvek pomáhá soustředění řidiče během noční jízdy. Když automaticky zatmavující se zpětné zrcátko detekuje světlo ze světlometů následujících vozidel, které je silnější než přednastavená úroveň, automaticky mění odrazivost zpětného zrcátka, čímž snižuje oslnění řidiče.
Volant má vestavěné vyhřívání, které rychle vyhřeje úchop pro pohodlnou, bezpečnou jízdu v zimě. 30 minut po zapnutí se automaticky deaktivuje.
Systém Mazda Connect v aktualizované Mazdě2 podporuje Apple CarPlay® a Android Auto™. Prostřednictvím jednoduchého připojení USB k systému vozu mohou zákazníci snadno používat aplikace ve svém smartphonu přes rozhraní člověk-stroj (HMI) Mazda Connect. Použitelné aplikace jsou omezeny podle palubního systému jednotlivého smartphonu.
Apple CarPlay® umožňuje cestujícím uskutečňovat hovory, posílat zprávy, poslouchat Apple Music® a získávat trasy s Apple Maps® prostřednictvím hlasového ovládání Siri®. Android Auto™ využívá systém hlasových povelů „OK Google" pro přístup ke Google Maps, Google Play Music, médiím a zprávovým aplikacím ve voze.
Začlenění nejnovějších technologických konceptů Mazdy umožnilo rovnováhu linearity v odezvě na ovládání a komfortu jízdy na vyšší úrovni než kdy dříve.
Charakteristiky nasycení předních a zadních tlumičů byly optimalizovány. Konstrukce ventilů jak předních, tak zadních tlumičů byla změněna a zadní tlumiče dále těží ze zvětšeného poloměru.
Tyto úpravy zvyšují tlumicí sílu v nízkorychlostním rozsahu tlumení na přiměřeně rovných površích vozovky pro hladší pohyb, zatímco snižují tlumicí sílu ve vysokorychlostním rozsahu tlumení při jízdě po hrbolatých vozovkách, což vede k výrazně zlepšené hladkosti a stabilitě.
Kromě toho změna horního uložení zadního tlumiče na uretanový typ snižuje charakteristiky pružin pro zvýšenou citlivost na jemné vibrace a zlepšený komfort jízdy.
Tento vylepšený systém odpružení vykazuje lineární tlumicí sílu při sebemenším impulzu, zatímco pevně potlačuje pohupování v reakci na větší impulzy, čímž dosahuje vysokojakostní jízdy.
GVC Plus zavádí technologii, která dále zvyšuje stabilitu ovládání tím, že pomocí brzd přidává přímé řízení momentu stáčení ke konvenčnímu řízení motoru u GVC.
Když řidič vyřizuje zatáčku tím, že vrací volant do středové polohy, GVC Plus aplikuje lehkou brzdnou sílu na vnější kola, čímž poskytuje stabilizační moment, který pomáhá obnovit přímý směr jízdy vozidla. Systém dosahuje konzistentně hladkých přechodů mezi stáčením, náklonem a klopením i při vysokých silách v zatáčkách, čímž zlepšuje schopnost vozidla přesně sledovat náhlé řídicí impulzy a ostře vyjíždět ze zatáček.
Vedle zlepšení ovládání při nouzových manévrech vyhýbání se srážce nabízí GVC Plus uklidňující pocit kontroly při změně jízdních pruhů vysokou rychlostí na dálnici a při jízdě po sněhu nebo jiných kluzkých površích vozovky.
Nová Mazda2 pro rok 2020 je k dispozici s volbou tří pohonných ústrojí s benzinovým motorem Skyactiv-G 1,5 l, DOHC 16 ventilů, s pohonem předních kol – varianty 75 PS a 90 PS MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle) s šestistupňovou manuální převodovkou a jednotka 90 PS spřažená s šestistupňovou automatickou převodovkou.
Jednotka 75 PS vyvíjí maximální výkon při 6000 ot./min a maximální točivý moment 135 Nm při 3800 ot./min. Zrychlí Mazdu2 z 0 na 100 km/h za 11,4 sekundy a dále na nejvyšší rychlost 171 km/h, přičemž dosahuje kombinované spotřeby paliva 4,1 l/100 km a emisí CO2 pouhých 94 g/km.
Motor 90 PS vyvíjí maximální výkon při 6000 ot./min a maximální točivý moment 148 Nm při 4000 ot./min. Nabízí zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,8 sekundy a nejvyšší rychlost 183 km/h. Kombinovaná spotřeba paliva a emise CO2 jsou 4,1 l/100 km a 94 g/km.
V kombinaci s šestistupňovou automatickou převodovkou se jednotka 90 PS shoduje s výkonem a točivým momentem varianty MHEV, zrychluje z 0 na 100 km/h za 12,0 sekundy a má nejvyšší rychlost 177 km/h. Kombinovaná spotřeba paliva je 5,2 l/100 km a emise CO2 118 g/km.
TECHNOLOGIE M HYBRID PRO LEPŠÍ ENVIRONMENTÁLNÍ VLASTNOSTI
Elektrifikační technologie Skyactiv-eSync Mazdy spolupracují s vysoce účinnými motory Skyactiv této společnosti nejen ke zlepšení hospodárnosti a snížení emisí CO2, ale rovněž ke zvýšení kvality zážitku z jízdy.
Tyto technologie dodávají efektivní, hladký, vysokojakostní dynamický výkon koordinováním a harmonizováním funkcí všech aktuátorů a motorů, včetně motoru, převodovky a brzd.
Verze nové Mazdy2 s manuální převodovkou 75 PS a 90 PS přijímají technologii Skyactiv-eSync pro kompaktní vůz v podobě unikátního mild hybridního systému zvaného Mazda M Hybrid.
Kompaktní a vysoce účinný mild hybridní systém kombinuje stávající technologii rekuperačního brzdění i-ELOOP od Mazdy s řemenem poháněným integrovaným startér-generátorem (B-ISG) a kondenzátorem.
B-ISG přeměňuje rekuperovanou kinetickou energii na elektrickou energii a ukládá ji do kondenzátoru. Když je v kondenzátoru uloženo dostatečné množství energie, systém využívá funkce generování energie a pohonu B-ISG, aby co nejlépe využil uloženou elektřinu.
Ve spolupráci s šestistupňovou manuální převodovkou dodává B-ISG vytříbený pocit z jízdy tím, že systému umožňuje poskytovat asistenci pohonu a pomáhá motoru restartovat rychleji a tišeji po prodloužených obdobích vypnutí motoru i-stop.
Kombinace technologie Mazda M Hybrid a nového přístupu k designu pneumatik snížila emise CO2 Mazdy2 ze 111 g/km na pouhých 94 g/km (75 PS a 90 PS s šestistupňovou manuální převodovkou).
Zlepšená hospodárnost a emisní vlastnosti: funkce asistence motoru B-ISG snižuje zatížení motoru a umožňuje rychlé restarty motoru, které pomáhají snižovat emise CO2 a zlepšovat hospodárnost prodloužením doby provozu automatického zastavení motoru. Motor nyní zůstává vypnutý, dokud není zařazen první převod a řidič není na pokraji uvolnění brzd.
Tichý restart po automatickém zastavení motoru: řemenový pohon potlačuje vibrace a dodává tichý, hladký restart.
Asistence řazení při řazení nahoru: když řidič ubere plyn a sešlápne spojku, aby zařadil vyšší převod, B-ISG proaktivně generuje energii, aby zajistil, že otáčky motoru rychle klesnou, aby vyhovovaly vyššímu převodu. To dodává hladké řazení bez rázu.
U verzí nové Mazdy2 s manuální převodovkou vyústilo zlepšení odezvy plynu na ovládání akcelerátoru a volba převodových nastavení, která se k sobě dobře pojí, v pohotové a rytmické řazení nahoru od okamžiku, kdy se vůz začne pohybovat.
Precizní řízení točivého momentu rovněž udržuje nízké vibrace při zrychlování nebo řazení, což zase potlačuje pohyb hlavy řidiče a cestujícího a umožňuje cestujícím vychutnat si hladké zrychlení.
U variant vybavených automatickou převodovkou byl čas a načasování řazení jemně vyladěno tak, aby cestující mohli využívat svou vrozenou schopnost rovnováhy v reakci na řazení. Sklon zrychlení před a po řazení byl sjednocen, čímž se zrychlení vyhladilo a minimalizoval se pohyb hlavy a těla cestujícího.
Rovnováha mezi časem a načasováním řazení byla rovněž pečlivě nastavena tak, aby cestující mohli udržovat hlavu stabilní s minimálním pohybem těla, podobně jako při chůzi.
Skyactiv-G 1.5 je vysoce účinný benzinový motor s přímým vstřikováním a vysokým kompresním poměrem, který kombinuje hbitý výkon s vynikající hospodárností a nízkými emisemi. Motor přijímá řadu vyspělých technologií pro maximalizaci své účinnosti a výkonu.
Konfigurace pístního kroužku i povrchu pláště pístu byla optimalizována pro snížení mechanického odporu. Optimalizace designu dna pístu a vícestupňové vstřikování paliva zlepšují palivovou účinnost a potlačují klepání. Konstrukce vstřikovače paliva produkuje rozprášený nástřik při vysokém tlaku paliva, čímž zabraňuje zbytečnému ulpívání paliva na stěnách válce a dosahuje dobrého spalování. Tepelné řízení systému řízení chladicí kapaliny dosahuje rychlého nárůstu teploty, čímž snižuje použití paliva, které nepřispívá ke spalování.
Ve společném působení tyto technologie nejen zlepšují hospodárnost a výrazně snižují emise pevných částic, ale rovněž zlepšují výstupní točivý moment ve všech otáčkách.
Precizní výroba sacího kanálu, optimalizovaná konfigurace pístu: precizní vytvoření konfigurace sacího kanálu zvyšuje vertikální vírové proudění generované sáním. Optimalizace geometrie snížením výšky misky dna pístu zintenzivňuje vír během procesu stlačování a zvyšuje turbulentní energii při zážehu. Tato opatření vedou k rychlému šíření plamene po zážehu a okamžitému dokončení spalování bez generování abnormálního spalování. To se promítá do zlepšeného točivého momentu v nízkém až středním pásmu a lepší hospodárnosti při vysoké rychlosti.
Vysoce účinné vstřikování paliva: vysoký tlak vstřikování paliva 30 MPa a vícedírový vstřikovač umožňují rychlejší rozprašování na širší ploše a dosahují účinného, méně zbytečného spalování, které stabilně odpařuje palivo dříve, než může ulpět na stěnách válce. Kromě toho během chladicího období, které je náchylné ke generování pevných částic, použití třístupňového rozděleného vstřikování paliva zlepšuje odpařování a rozprašování a snižuje generování pevných částic během spalování asi o 80 %.
Systém řízení chladicí kapaliny: ventilový systém řízení chladicí kapaliny téměř úplně zastavuje tok chladicí kapaliny kolem spalovací komory během počátečního zahřívání, aby zabránil tepelným ztrátám. Odpařování benzinu za studena vyžaduje extra vstřikování paliva. Ventil řízení chladicí kapaliny ale rychle zvyšuje teplotu stěny komory, čímž snižuje tento nadbytečný objem paliva na asi polovinu předchozího modelu Skyactiv-G 1.5, a tím zlepšuje palivovou účinnost.
Optimalizace konfigurace stíracího kroužku a pláště pístu: stírací kroužek disponuje asymetrickým profilem s větším poloměrem na horním obvodu a menším poloměrem na dolním obvodu. To optimalizuje tloušťku olejového filmu během vertikálního pohybu pístu, čímž snižuje mechanický odpor. Ideální, soudkovité zakřivení pláště pístu dále snižuje mechanický odpor, což zase zlepšuje hospodárnost.
Nová Mazda2 je vybavena rozšířenou škálou bezpečnostních prvků včetně LED světlometů osazených standardně napříč celou modelovou řadou a volitelných adaptivních LED světlometů (ALH), Advanced Smart City Brake Support (Advanced SCBS) nyní disponujícího detekcí chodců a Lane Keep Assist (LAS – standardně u úrovně High). Traffic Sign Recognition (TSR) a 360° View Monitor s předními parkovacími snímači jsou oba volitelně k dispozici u modelů úrovně High.
ALH zahrnuje následující prvky pro zlepšení viditelnosti při jízdě v noci: automaticky řízená neoslňující dálková světla, širokorozsahová tlumená světla, která osvětlují širší oblast, a Variable Speed Mode, který progresivně zvyšuje osu osvětlení s rostoucí rychlostí jízdy.
Pole LED světlometu bylo jemněji rozděleno do 20 bloků, které lze nezávisle osvětlovat. Viditelnost na dálková světla byla výrazně zvýšena, aby osvětlovala o 80 metrů dále než stávající model.
Jemnějším rozdělením pole LED byla výrazně zmenšena oblast, v níž jsou světlomety vypnuty při detekci protijedoucího vozidla, což umožňuje rychlejší detekci chodců. Systém rovněž využívá nová řízení, která umožňují rozdělit světlo z dálkových světel do tří různých vzorů v závislosti na rychlosti vozu, čímž neustále zajišťuje optimální viditelnost pro řidiče.
Provozní rozsah řízení adaptivních světlometů, které osvětlují oblast vpředu na základě úhlu natočení volantu, byl rozšířen ze dvou stupňů na šest. Toto jemnější, hladší nastavení světla zlepšuje viditelnost při zatáčení pro ještě precizní řízení osvětlené oblasti.
ADVANCED SMART CITY BRAKE SUPPORT (ADVANCED SCBS) S DETEKCÍ CHODCŮ
Advanced SCBS využívá přední kameru k detekci vozidel a chodců vpředu a pomáhá vyhnout se srážkám nebo zmírnit škody v případě, že k nějaké dojde. Systém dokáže detekovat vozidla při rychlostech od 4 do 80 km/h a chodce od 10 do 80 km/h.
LAS používá zvukový alarm a vibrace volantu, aby upozornil řidiče, že vozidlo se může odchylovat ze svého jízdního pruhu, a poskytuje asistenci řízení, aby pomohl řidiči zůstat v jízdních pruzích vozidla.
Aby se zabránilo odchýlení z jízdního pruhu, mohou modely se systémem Mazda Connect (MZD Connect) zvolit buď funkci „Lane Departure Prevention" s mírně pomalejší odezvou asistence, nebo nový systém „Lane Trace Assist", který poskytuje včasnou asistenci pro udržení vozidla ve středu jeho jízdního pruhu nebo navedení kolem zatáček vozovky. Tyto systémy fungují při rychlostech od 60 km/h výše.
TSR využívá přední kameru k detekci značek rychlostního limitu, zákazu vjezdu a stop značek během jízdy a zobrazuje sdělení značky na Active Driving Display. Pokud vozidlo překročí rychlostní limit, TSR varuje řidiče blikající grafikou na displeji a zvukovým upozorněním.
360° VIEW MONITOR S PŘEDNÍM PARKOVACÍM SNÍMAČEM
Čtyři kamery na přední, bočních a zadní části vozidla zobrazují prostor kolem vozu na středovém displeji. Ve spojení s osmi parkovacími snímači vpředu a vzadu, které detekují blízkost překážek a v případě potřeby spustí alarm, systém pomáhá řidiči vnímat překážky, které nevidí.
Po aktivaci kamer mohou řidiči vybrat z různých náhledů a kombinací náhledů pomocí dotykové obrazovky nebo ovladače commander.
V případě vjíždění na parkovací místo nebo vyjíždění z něj například středový displej zobrazuje blízký náhled před nebo za vozidlem spolu se samostatným náhledem shora. Když řidič chce pouze přední nebo zadní náhled, širokoúhlé kamery namontované na obou koncích vozidla mohou poskytnout 177° náhled na vozovku až 25 metrů v obou směrech.
