Mazda CX-9
Mazda CX-9 přináší vyšší úroveň zážitku díky inovativním technologiím, novému motoru SKYACTIV-G 2.5T a prémiovým, autentickým materiálům.
Když Mazda CX-9 debutovala v roce 2006, byla to revoluce: středně velký crossover SUV se třemi řadami sedadel, který se vymykal běžným designovým zvyklostem a těžkopádné jízdě, jaká se od vozů v této třídě očekávala. Přestože jde o velké auto, CX-9 je přece jen Mazda. Rychle si získala srdce automobilového světa a získala řadu ocenění.
Nyní přichází pokračování: nejnovější a nejvýraznější vyjádření designu KODO – Soul of Motion a zároveň vrcholný model nové generace Mazdy. Její prestiž podtrhuje hrdá přední maska, která přechází v čisté linie vedoucí k zádi. Interiér je doslova dechberoucí, s volitelnou kůží Nappa v odstínu Auburn, japonským růžovým dřevem a hliníkem. Důraz byl kladen na autenticitu; na zážitek, nikoli jen na další dopravní prostředek.
S novou CX-9 chtěli inženýři dosáhnout jízdních vlastností hodných Mazdy – agilní ovladatelnost, přesné řízení a citlivé, dobře kontrolovatelné pohonné ústrojí. K tomu našli chytrá řešení, jak udržet konstrukci CX-9 lehkou, ale pevnou, díky technologii SKYACTIV. Vyvinuli nový přeplňovaný motor SKYACTIV-G 2.5T, který nabízí okamžitou reakci na plyn, špičkový točivý moment ve třídě a odhadované zhruba 20% zlepšení spotřeby paliva podle prvních výsledků testů EPA v USA, díky čemuž patří CX-9 mezi nejúspornější vozy ve své kategorii.
Stejně jako před devíti lety, i druhá generace CX-9 přepisuje očekávání a cílí na to být bez kompromisů ve všem, co rodina potřebuje nebo co jednotlivec může chtít.
Při vývoji modelu 2016 Mazda CX-9 provedly marketingové, designové a technické týmy Mazdy průzkum mezi stovkami současných i bývalých řidičů, aby vytvořily vizi, jak zaměřit své úsilí na vůz, který bude odpovídat osobním hodnotám svých uživatelů.
Řidič CX-9 byl vnímán jako pečující manžel či manželka, úspěšný člověk, zaneprázdněný rodič – a přesto jedinec se svými vlastními potřebami a sny. CX-9 byla vyvinuta tak, aby uspokojila osobní touhy a zároveň splnila racionální požadavky na praktické rodinné auto do každého počasí. Hodnoty, které řidiči CX-9 hledají, byly:
S těmito jednoduchými základními principy v mysli spolupracovali designéři, inženýři a plánovači produktů v japonských i severoamerických kancelářích Mazdy několik let na rozvoji vize, která se stala novou CX-9.
Od okamžiku, kdy člověk vkročí do nové CX-9, ho přivítá atmosféra krásy a detailu. Dokonce i dveřní rámy jsou zpracovány s precizností, která dodává vozu nádech sofistikovanosti.
Po usednutí si pasažéři všimnou vertikálně uspořádané středové konzoly s detaily, které obepínají prostor od palubní desky až k zadním sedadlům, navržené tak, aby obklopily cestující pohodlím a klidem. Skutečnost, že pod podlahou je instalováno více než 24 kg zvukové izolace ve třech oddělených částech, jen podtrhuje klidnou atmosféru.
Jednotlivý široký kus hliníku zdobí palubní desku a zdůrazňuje její šířku, přičemž palubní deska je nakloněná dopředu a po stranách ji doplňují akcenty v odstínu Auburn v nové vlajkové výbavě Signature. Saténové a leštěné povrchy na hliníkovém podstavci evokují japonské řemeslné zpracování a jsou inspirovány slavnými japonskými ručně vyráběnými noži.
Další elegantní prvek představuje růžové dřevo na středové konzole a přední části kabiny, dodávané prémiovým výrobcem kytar. Jemná kůže Nappa v odstínu Auburn pokrývá sedadla ve výbavě Signature s moderním designem a připomíná ručně šitá jezdecká sedla – nenápadný odkaz na filozofii Mazdy Jinba Ittai, tedy „kůň a jezdec jako jedno“. Jinba Ittai také znamená, že řidič by měl mít naprostou důvěru a kontrolu nad svým vozem.
Síla designu KODO spočívá v proporcích – dlouhá kapota, plynule tvarovaná kabina, velká kola a krátké převisy vyjadřují stabilitu a soustředěnou energii připravenou k uvolnění. S délkou 5065 mm je CX-9 o 30 mm kratší než předchůdce, ale rozvor kol se prodloužil o 55 mm, což prospívá prostoru pro nohy cestujících i pohodlnému nastupování a vystupování vzadu.
Mazda CX-9 má kratší převisy na obou koncích – vpředu o 59 mm a vzadu o 25 mm – přičemž sloupky A jsou posunuty o 100 mm dozadu, což prodlužuje kapotu a dodává vozu pocit síly díky proporcím.
Kola o průměru 18 a 20 palců jsou usazena v rozšířených blatnících, které sahají až na okraj karoserie, čímž CX-9 získává široký, lichoběžníkový postoj.
Plynulé linie začínají vpředu výraznou pěticípou maskou s dvojitými příčkami. Po stranách jsou standardně LED světlomety s potkávacími i dálkovými světly. Masivní maska přechází v robustní spodní část karoserie a elegantní horní část, která povyšuje design KODO a přináší hladké křivky s prémiovým nádechem v segmentu plném konvencí. Celkový dojem je čistý, jednoduchý a krásný v japonském stylu.
Pro zdůraznění dojmu, že CX-9 je vytesaná z jednoho kusu oceli, je Machine Gray nejnovější signaturní barvou Mazdy, která doplňuje povrchové linie vozu.
K dosažení tohoto vzhledu jsou nezbytné perfektní, bezchybné díly, což je výsledkem ultra-přesného lisování a montáže. Lakování probíhá ve vrstvách – základní nátěr, černý podklad pro hloubku, barva Machine Gray a nakonec čirý lak – vše s dostatečnými přestávkami, aby se barva mohla vytvrdit v přesně kontrolovaném klimatu. To ale jen částečně vystihuje složitost inženýrského procesu za tak ohromující barvou.
Machine Gray má hloubku a lesk obvykle vyhrazený konceptům, využívá principy a postupy získané při vývoji signaturní barvy Soul Red.
Mazda CX-9 bude dále nabízena v barvách Soul Red, Snowflake White Pearl, Sonic Silver, Jet Black, Deep Crystal Blue a Titanium Flash (dostupnost barev se může lišit podle trhu).
Představení přeplňovaného motoru SKYACTIV-G 2.5T
Absolutní kontrola, naprostá souhra. To je základ filozofie Jinba Ittai. Když řidič sešlápne plyn, vůz by měl reagovat přesně podle jeho očekávání, harmonicky hledat správný převodový stupeň při správných otáčkách motoru, aby dodal výkon potřebný pro danou situaci.
Mazda nikdy nesledovala jen čísla v katalogu u svých motorů SKYACTIV. Spíše se snaží nabídnout zákazníkům kombinaci skvělého výkonu v běžném provozu a vynikající spotřeby paliva. Jejich filozofie vývoje motorů je nabízet tyto dvě vlastnosti spojením správného objemu s co nejjednodušší konfigurací technologií, která nejlépe vyhovuje dané třídě vozidel.
Na základě této filozofie rodina motorů SKYACTIV splnila svůj slib kombinace výkonu a úspornosti a pokračuje v tom i s novým motorem SKYACTIV-G 2.5T. Jak ale Mazda dospěla k rozhodnutí vyvinout právě tento motor?
Inženýři Mazdy při návrhu nového motoru speciálně pro CX-9 zkoumali, jak zákazníci své vozy používají. Řidiči chtějí snadné zrychlení díky bohatému točivému momentu, proto vyvinuli SKYACTIV-G 2.5T s dostatečným výkonem a točivým momentem, aby zajistil plynulé zrychlení bez nutnosti neustálého řazení.
Zákazníci také očekávají špičkovou spotřebu paliva – nejen na papíře, ale i v reálném provozu. Mazda měla volnou ruku při návrhu nového motoru. Motor s velkým objemem a atmosférickým plněním by sice nabídl okamžitý výkon, ale spotřeba by byla vysoká. Malý atmosférický motor by byl úsporný, ale postrádal by prémiový pocit z výkonu. Turbo motory často slibují snadné zrychlení a dobrou spotřebu, ale v praxi jejich úspornost nebývá výrazně lepší než u větších motorů. Navíc turbo může mít zpoždění, než se roztočí, což vede k pomalé a zklamávající reakci při požadavku na výkon.
Nový motor SKYACTIV-G 2.5T je však příkladem vynikající spotřeby v reálném provozu i podle katalogu a zároveň živého zrychlení, díky řadě technologických inovací.
Jednou z nich je Dynamic Pressure Turbo, první turbo na světě, které dokáže měnit intenzitu výfukových pulsů podle otáček motoru. Systém vede výfukové plyny k turbíně přes menší otvory při nízkých otáčkách. Funguje to podobně, jako když člověk přiloží palec na zahradní hadici a vytvoří tak silný tlak na menším průřezu. Díky tomu se turbo rychle roztočí a okamžitě vytvoří tlak až 1,2 baru (17,4 psi). Když motor dosáhne středního pásma otáček, otevřou se sekundární ventily, které umožní průchod většího množství výfukových plynů. Tento systém doplňuje motor o objemu 2,5 litru, který díky svému většímu objemu už při atmosférickém tlaku nabízí více točivého momentu než srovnatelný dvoulitr.
Další pomocí pro maximální efektivitu turba je výfukový systém 4-3-1. Výfukové plyny ze středních dvou válců (2 a 3) jsou spojeny do jednoho kanálu, zatímco plyny z vnějších válců (1 a 4) mají každý vlastní kanál. Tyto tři kanály se spojují u vstupu do výfukové části turba, kde přichází vždy jeden puls výfukových plynů každých 180 stupňů otáčení klikového hřídele. Tento kompaktní svod nejen udržuje výfukové pulzy oddělené pro maximální využití energie, ale také využívá každý puls k odsátí zbytkových plynů z přilehlých kanálů.
To ale není všechno. Pro zvýšení úspornosti využívá SKYACTIV-G 2.5T efektivní spalování známé z atmosférického motoru SKYACTIV-G 2.5 a kombinuje ho s chlazeným systémem recirkulace výfukových plynů (EGR), který pomáhá zabránit nadměrnému spalování paliva při vyšších teplotách motoru. U mnoha turbo motorů se teplo reguluje přidáváním více paliva do spalovací komory; chlazený EGR Mazdy toto snižuje.
Ačkoliv Mazda nezaznamenala výrazné zlepšení v regulovaných testech, v reálném provozu to přináší užitek.
Chlazený EGR snižuje teplotu motoru z přibližně 500 °C (932 °F) na něco málo přes 100 °C (212 °F), což umožňuje motoru SKYACTIV-G 2.5T pracovat s kompresním poměrem 10,5:1 – jedním z nejvyšších u zážehových turbo motorů.
Výsledkem je točivý moment 420 N·m (310 lb-ft) už při nízkých 2 000 ot./min a výkon 250 koní (187 kW) při 5 000 ot./min na benzín s oktanovým číslem 93 (na benzín s oktanem 87 je výkon 227 koní). Při rychlosti 88 km/h (55 mph) potřebuje řidič u verze s pohonem předních kol jen 18 koní k udržení rychlosti na rovině – o 4 koně méně než u předchozího modelu, což dokládá snížené tření v pohonném ústrojí a lepší aerodynamiku.
Jako příklad snadno dostupného výkonu u nové CX-9: u předchozího modelu, když řidič potřeboval při dálniční rychlosti 90 koní, musel přeřadit ze šestky na čtyřku. Nová CX-9 však díky rychlejší a lépe kontrolované reakci plynu dokáže tento výkon dodat v šestém stupni, což zajišťuje plynulejší jízdu a větší pocit jistoty.
Ve spojení s úbytkem hmotnosti přibližně o 90 kg oproti předchozímu modelu se CX-9 může pochlubit lepší ovladatelností, jízdními vlastnostmi a výkonem – to vše vede k větší důvěře za volantem.
Lehká konstrukce s technologií SKYACTIV a vylepšení NVH (hluk, vibrace a tvrdost)
Všechny šestou generaci vozů Mazda spojuje cíl snížit hmotnost a zvýšit efektivitu, což má zároveň přispět k ještě lepšímu zážitku z jízdy.
U modelu CX-9, i při zachování bezpečnostních a tuhostních požadavků, inženýři výrazně překročili stanovené cíle – natolik, že do karoserie bylo zpětně přidáno 53 liber (24 kg) zvukově izolačních materiálů pro snížení hlučnosti a vibrací, díky čemuž patří mezi nejtišší vozy ve své třídě. Celkově nový CX-9 ztratil přibližně 198 liber (90 kg) v konfiguraci s pohonem předních kol a asi 287 liber (130 kg) u verze s prediktivním systémem i-ACTIV AWD.
Úspora hmotnosti umožnila inženýrům Mazdy zvýšit tloušťku oken na 4,8 mm a přehodnotit technologie aktivního potlačení hluku. Kromě toho použili jednodušší a tužší díly, aby ještě více snížili hluk. Při rychlosti 62 mph (100 km/h) se hladina hluku v interiéru snížila o 12 % oproti předchozímu modelu a hluk od vozovky klesl o 2,0 dB.
Mazda je lídrem v oblasti bezpečnosti vozidel díky několika přístupům:
Špičková dynamika podvozku a vynikající technologie HMI (Human-Machine Interface) vycházejí z filozofie Jinba Ittai, která zdůrazňuje smysluplné technologie snižující zbytečné prvky a zlepšující řidičský zážitek. Lehčí, ale pevnější podvozek a přímé nosníky rámu integrované do samonosné karoserie zajišťují ochranu při nárazu a nižší hmotnost zlepšuje brzdný výkon díky 12,6palcovým (320mm) ventilovaným kotoučům vpředu a 12,8palcovým (325mm) pevným kotoučům vzadu. Brzdy mají stejný rozměr jako u předchozího modelu, ale nyní musí zastavit o přibližně 198 liber (90 kg) méně.
Sada asistenčních systémů i-ACTIVSENSE v Mazdě CX-9 přináší nové a významné bezpečnostní prvky, mezi nimiž vyniká:
i-ACTIV AWD předpovídá podmínky na silnici pro maximální stabilitu
V roce 2013, kdy Mazda představila svůj první vůz s plnou technologií SKYACTIV, model CX-5, uvedla zároveň systém i-ACTIV AWD, který dokázal okamžitě rozpoznat podmínky na vozovce a přizpůsobit tomu reakci. Pohon všech kol v předchozím CX-9 zohledňoval asi 10 faktorů, včetně rychlosti na silnici, otáček motoru a prokluzu kol. Tyto informace zpracovávaly palubní počítače, které regulovaly přenos točivého momentu mezi přední a zadní nápravu.
Systém i-ACTIV AWD posunul laťku výš díky využití dalších senzorů, které už byly ve voze pro jiné funkce, a zpracovává data jako teplota okolí, úhel natočení volantu, podélná přilnavost, tlak brzdové kapaliny či pohyb stěračů. Celkem i-ACTIV AWD využívá 27 různých senzorů, aby vytvořil komplexní obraz o podmínkách na silnici a podle potřeby přesměroval točivý moment na zadní kola, předvídaje například kluzkou vozovku v zimě nebo silný déšť.
i-ACTIV AWD měří podmínky na vozovce 200krát za sekundu a dokáže upravit rozdělení výkonu tak, aby kompenzoval prokluz kol i za sucha. Dokáže také směrovat výkon tak, aby omezil nedotáčivost při sportovní jízdě, přenášejíc až 50 % výkonu CX-9 na zadní kola přes osvědčenou šestistupňovou automatickou převodovku SKYACTIV-DRIVE.
Mazda CX-9 je především rodinný vůz s třemi řadami sedadel, prostorem pro sedm cestujících a dostatkem úložného prostoru pro vše, co rodina potřebuje.
Aby maximalizovali komfort pro cestující v první řadě a zároveň zachovali dostatek místa ve druhé řadě, inženýři přepracovali přední sedadla s tenčími opěradly, která jsou přesto pohodlnější.
Poprvé u Mazdy je v opěradlech i sedácích předních sedadel použita nízkorezervní, vysoce tlumící polyuretanová pěna. Tento materiál přenáší žádoucí zpětnou vazbu z povrchu vozovky na řidiče, zatímco filtruje nepříjemné vibrace z nerovností, což přispívá k vysokému komfortu jízdy CX-9. Stejný materiál je použit i v sedácích druhé řady.
Přístup do třetí řady je navržen tak jednoduše, že ho zvládne i dítě jedním jednoduchým pákovým ovládáním. Ve druhé řadě jsou dvě upevňovací body LATCH/ISOFIX, přičemž pravá část dělené 60/40 sklopné lavice je navržena tak, aby umožnila instalaci dětské sedačky a zároveň umožnila přístup do třetí řady.
Vzadu u CX-9 je elektronický modul pro otevírání a zavírání pátých dveří kompaktnější, lehčí o 2,4 libry (1,1 kg) a nezabírá místo v zavazadlovém prostoru. Pod podlahou zavazadlového prostoru jsou dvě praktické úložné schránky navíc.
CX-9 má rodinné potřeby dokonale pokryté, ale zároveň nabízí atmosféru elegance a sofistikovanosti pro chvíle, kdy nejsou na programu ranní školní rozvozy nebo sportovní tréninky.
Cestující vpředu vítá elegantní bílé LED osvětlení v celém prostoru kabiny, podsvícení zvýrazňuje středovou konzolu a reflektor usměrňuje řidiče k přístrojům.
Ve spojení se sportovním jízdním projevem, točivým a citlivým motorem a kultivovaným podvozkem je CX-9 stejně vhodný pro víkendový výlet na chatu jako pro každodenní přepravu dětí.
Zákazníci mají vysoká očekávání ohledně technologií ve svých vozech, které jim umožňují zůstat ve spojení s okolním světem v pohodlí svého auta. Mazda však staví na filozofii zaměřené na řízení, založené na konceptu Heads-up Cockpit a doplňující filozofii Jinba Ittai.
Výsledkem, kde se potřeby a přání setkávají, je systém MAZDA (MZD) CONNECT, infotainment navržený tak, aby minimalizoval rozptýlení, přitom umožňoval přehrávání hudby, hands-free hovory a využití dalších internetových aplikací. MAZDA CONNECT využívá jak Bluetooth, tak kabelové připojení přes dva USB porty přístupné cestujícím vpředu pro funkce jako Pandora nebo Aha by Harman.
Nový Mazda CX-9 je vybaven sedmipalcovou nebo osmipalcovou dotykovou obrazovkou MAZDA CONNECT umístěnou na středové konzoli s ovládacím knoflíkem commander. Systém umožňuje ovládání dotykem při stání a pomocí knoflíku během jízdy, intuitivně a bezpečně řídí rádio, telefon, navigaci, diagnostiku a další funkce. MAZDA CONNECT také podporuje hlasové ovládání a pět tlačítek zkratek kolem ovladače pro rychlý přístup k oblíbeným stanicím nebo funkcím.
Řidič má navíc k dispozici volitelný 4,6palcový barevný TFT displej v přístrojovém štítu pro mnoho informací a také Active Driving Display – barevný head-up displej promítaný na spodní část čelního skla s údaji z navigace, tempomatu a dalších funkcí.
Vzadu mají cestující k dispozici dva USB porty s proudem 2,1 A pro nabíjení chytrých telefonů nebo tabletů, umístěné v loketních opěrkách na krajních sedadlech.
Tyto technologie umožňují nerušený zážitek z jízdy a zároveň uspokojují potřeby a přání dnešních řidičů i pasažérů.
Neméně důležitý je nový prémiový audio systém Bose, navržený pro vynikající čistotu, prostorovost a rozsah zvuku. Dvanáctikanálový systém – o dva reproduktory více než u předchozího Bose systému v CX-9 – byl porovnáván s audio systémy ultra prémiových crossoverů v různých formátech, včetně rádia a digitálních formátů, jak plných, tak komprimovaných.
Bose systém v Mazdě CX-9 je navržen tak, aby dokázal zpracovat i komprimované audio formáty, které jsou často preferované, a upravit frekvenční rozsahy tak, aby hudba zněla jako na koncertě, s přesným prostorovým obrazem a bohatou kvalitou. Zvukoví inženýři Bose spolupracovali s vývojovým týmem Mazdy na akustickém doladění interiéru CX-9, dokonce vyvinuli speciální hedvábné kryty výškových reproduktorů přímo pro tento model, aby zajistili optimální šíření zvuku.
Přitom Mazda nezapomněla na svůj závazek k lehké konstrukci – celý systém je navržen tak, aby byl co nejlehčí, například použitím neodymových magnetů místo tradičních těžkých v některých reproduktorech, což umožňuje štíhlé provedení a zároveň poskytuje cestujícím ve všech třech řadách perfektní zvukovou kvalitu.
Mazda CX-9 má být uvedena na trh na jaře 2016 v USA. Tento model představuje vrchol nové generace vozů Mazda a prémiový model, který naznačuje, co přinese budoucnost – inovativní pohonné jednotky, poutavou dynamiku jízdy, prémiovou kvalitu a další vývoj oceněného designového jazyka KODO – Soul of Motion. Díky těmto vlastnostem si Mazda klade za cíl vyrábět nejvíce emocionálně působivé a strhující vozy v oboru a posunout svou značku na novou úroveň po celém světě.
