Mazda 6 Wagon
Všechny Mazdy nové generace mají zvláštní přítomnost, která vytváří pouto s jejich majiteli. Mazda6 z roku 2015, razící cestu ostatním Mazdám, tuto auru umocňuje novou vyzrálostí. A přitom Mazda také vyslyšela, co jí říkali její zákazníci.
Právě proto je zážitek za volantem nejnovější verze skutečně inspirativní. Nový interiér, založený na kokpitu s výhledem (heads-up cockpit) a disponující nejnovějším rozhraním člověk-stroj, nabízí vynikající ergonomii spolu s novou úrovní kvality kabiny. Celkově sofistikované prostředí, včetně internetové konektivity přes smartphone.
Uklidňující je rovněž rozšířená nabídka technologie aktivní bezpečnosti, která zahrnuje několik chytrých nových systémů a premiér Mazdy přinášejících řidiči další podporu, přičemž řidič nyní více než kdy dříve může zvolit požadovanou úroveň přímé asistence.
Vždy přitažlivý, oceňovaný exteriér KODO byl na Mazdě6 z roku 2015 obdařen další hloubkou v podobě výraznějšího charakteristického křídla a plně LED světlometů s ostřejším, smělejším světelným podpisem.
Odpružení bylo mezitím přepracováno tak, aby vyhlazovalo vozovku pro větší komfort jízdy, a přitom se zvýšenou stabilitou a lepší počáteční odezvou řízení. Současná generace Mazdy6 je poprvé k dispozici také s inteligentní technologií pohonu všech kol značky, která disponuje jedinečným systémem varování před prokluzem předních kol. Pokud jde o pohonné ústrojí, Mazda6 z roku 2015 si zachovává stejnou nekonvenční kombinaci vynikajícího výkonu se špičkovou spotřebou paliva.
Elegantní vytříbenost Mazdy6 z roku 2015 dokazuje, že vlajková loď Mazdy skutečně dospěla na zvláštní novou úroveň. Evoluce pokračuje...
Když byla v roce 2012 poprvé uvedena, mířila nádherná nová vlajková loď Mazdy na špičku svého segmentu. O něco více než dva roky později je Mazda6 z roku 2015 ještě nápadnější – a vyzrálejší.
Na uznání pro harmonické tvary a textury KODO – Soul of Motion nové generace Mazdy6 se nečekalo dlouho. Jako jeden ze tří finalistů World Car Design of the Year 2013 se ocitla ve společnosti vozů, které stály několikanásobek její vlastní ceny.
I prodeje prokázaly, že má, co je třeba k tomu, aby přilákala širokou přízeň zákazníků nezbytnou pro sedany a kombi segmentu C/D v Evropě. A Mazda6 těší zákazníky kombinací vynikající kvality zpracování a funkční, praktické krásy, na kterou se člověk nikdy neunaví dívat.
Aby udržela oheň hořící, dostává Mazda6 z roku 2015 smělejší a elegantnější výraz, přičemž si zachovává sofistikovaný nádech a dramatickou přítomnost KODO inspirovanou pohyby zvířat v divočině. Odtud silnější mřížka a příď, vyvinuté LED podpisy předních i zadních světel a přepracovaná 19palcová kola s vysokým leskem.
Charakteristická rodinná tvář jasně říká „Mazda". Charakteristická křídla, poznávací znamení KODO táhnoucí se od světlometu ke světlometu přes spodek mřížky, dostávají vytesanější trojrozměrný vzhled. Sladěné obložení rámečků mlhových světel tuto hloubku zdůrazňuje, zatímco šest výrazných šedých vodorovných linií přepracované mřížky dodává další sílu a pocit mohutnosti tomu, co už beztak bylo výraznou přídí. Spolu s blýskavýma očima přední část vyjadřuje ještě důstojnější pocit odhodlání.
Nové LED světlomety nyní disponují přepracovaným uspořádáním a ostřejším LED světelným podpisem. „Pohled" Mazdy6 z roku 2015 má sjednocenou barvu, neboť i mlhová světla dostávají LED. To vše přispívá k pocitu pohybu vpřed, rychlosti a nebojácnosti. Zadní kombinovaná LED světla se mezitím táhnou dále směrem ke středu pátých dveří pro větší hloubku a výraz, který je v noci okamžitě rozpoznatelný jako Mazda.
Ať už sedan, nebo kombi, Mazda6 z roku 2015 nadále kombinuje svalnatou anatomii a vitalitu s úrovní kvality, která ji odlišuje. Důstojnost a odhodlání spojené nepravidelným způsobem Mazdy jasně odlišují její vlajkovou loď od konkurence.
Mazda6 z roku 2015 si zachovává charakteristické linie karoserie modelu, vyvolávající různé vjemy – tady rychlejší, tam uvolněnější – podle toho, jak dopadá světlo. Souhra světel a stínů vytváří efekt, na který se člověk nikdy neunaví dívat.
Křídla přecházejí do výrazných charakterových linií na bocích vozu, jako by byl připraven vyskočit ze země. Kupé-připomínající kabina sedanu se přesouvá přes C-sloupek do krátké, mohutné zadní paluby a zdůrazňuje pevné usazení. Kombi mezitím přidává k tomuto štíhlému, sportovnímu postoji praktickou užitkovost. V obou případech přihlížející už z pohledu cítí, jaký druh odezvy lze očekávat za volantem.
Výrazné blatníky a kompaktně vypadající kabina posunutá dozadu zvýrazňují velké 19palcové hliníkové ráfky, nyní nabízené s tmavší leštěnou povrchovou úpravou pro hluboký trojrozměrný kovový vzhled, který jen umocňuje vyrovnaný exteriér vozu. Pět sad konturovaných loukotí podtrhuje pocit dynamiky a lehkého, plynulého pohybu. A nejen dobře vypadají.
Inženýři spolupracovali s designéry na zlepšení tuhosti, a tím i odolnosti vůči deformaci. Výsledkem je vynikající ovladatelnost spojená se sníženým hlukem, vibracemi a drsností.
Interiér Mazdy, již beztak harmonický a nezahlcený s vkusnou koordinací slušící vlajkové lodi, pozvedla Mazda na novou úroveň kvality novými tvary a materiály, zejména vepředu. Zvláštní úsilí bylo věnováno propojení jednotlivých komponentů, aby se dosáhlo elegantně integrovaného uspořádání, například barevnými schématy slévajícími kabinu do soudržného prostoru.
Soudržný skutečně pěkně vystihuje koncept kokpitu s výhledem (heads-up cockpit), poprvé použitý na Mazdě3 nové generace. Rozděluje interiér na útulný prostor orientovaný na řidiče a otevřený, vzdušný prostor pro spolujezdce, a zároveň tyto zóny spojuje konzistencí stylových prvků kabiny.
Středovému panelu a konzole byla věnována zvláštní pozornost, čemuž napomohlo přidání elektrické parkovací brzdy (EPB) – premiéry Mazdy – která eliminuje páku ruční brzdy ve prospěch spínače umístěného za řadicí pákou. Tento prostor navíc umožnil čistší vzhled s více místem na středové konzoli – nyní zcela na jedné úrovni – pro věci jako držáky nápojů a úložnou schránku. Řadicí páka u automatických modelů dostává sportovní manšeta typu boot shifter, který nahrazuje uspořádání s gate shift na současné Mazdě6. Nad ním elegantnější středový panel disponuje vkusným panelem klimatizace v provedení piano black, zatímco 7palcový displej je nyní umístěn na horní části středového panelu pro bezpečnější sledování vyžadující minimální pohyb ze strany řidiče.
Mimo jiné stříška přístrojového panelu, loketní opěrky dveří a měkké prvky středové konzole, jako nové polstrované opěrky kolen, disponují elegantním dvojitým prošíváním. Lamely klimatizace jsou ukázkovým příkladem atraktivních nových materiálů použitých, a v širším smyslu soudržně kontrastní povahy čalounění, chromu, leštěného hliníku a černých prvků interiéru Mazdy6 z roku 2015. Minimalizace použití tvrdých plastů podtrhuje vytříbenost kabiny a umocňuje výrazy pohybu, rychlosti a stability – některé z tradičních předností Mazdy6. Změny dotváří nově navržený přístrojový panel a otočný ovladač.
Pokud jde o čalounění, čistě bílá kůže nahrazuje smetanovou pro živější kontrast s černými prvky interiéru, zatímco černý kožený interiér dostává sytě červené akcenty pro měkký materiál na přístrojové desce, obložení dveří a podlahové konzoli. K dispozici je rovněž černá látka.
Vkusně sladěni a odborně zpracováni dosáhli interiéroví designéři Mazdy okamžitě rozpoznatelné úrovně vysoké kvality a harmonické elegance slušící sportovnímu, a přesto vznešenému exteriéru. Uvnitř i venku jde o styl předurčený k tomu, aby si udržel svou přitažlivost po mnoho let.
Vychvalovaný kokpit s výhledem a chytře bezpečná konektivní technologie Mazdy dorazily do segmentu C/D v Mazdě6 z roku 2015 pro kultivovaný zážitek z kabiny, který má za cíl potěšit.
Intenzivně konkurenční segment C/D je pro výrobce automobilů klíčový, zejména v Evropě. Právě tam vozy nejlépe ztělesňují pověst a podstatu značky. U Mazdy to znamená zábavu z jízdy, účinnost, bezpečnost a spolehlivost. Poté, co tyto kvality již pozvedla na novou úroveň na současné Mazdě6, využila společnost veškeré zkušenosti s ergonomií kabiny, které získala od uvedení své vlajkové lodi nové generace, a přidala také nejnovější palubní vybavení. Příjemnější na pobyt než kdy dříve, Mazda6 z roku 2015 staví řidiče do plné kontroly a přitom zcela uvolněného.
Koncept kabiny s výhledem maximalizuje charakteristický pocit Jinba Ittai, pocit jednoty s vozem. Útulně uspořádaný kokpit umisťuje všechny ovládací prvky související s řízením do ideální polohy pro ovládání s minimální fyzickou námahou nebo pohybem očí ze strany řidiče. Prostor pro spolujezdce vpředu mezitím navozuje pocit prostoru a pohody. Obě strany těží z rozhraní člověk-stroj (HMI), přepracovaného pro vynikající použitelnost a zdokonalené ovládání naslepo. Řidič se tak může soustředit na cestu a cestující se mohou uvolnit a užívat si jízdu.
Není to malý úkol vzhledem k tomu, že pokročilé palubní systémy Mazdy6 z roku 2015 poskytují spoustu informací. Nejvyšší prioritou bylo umožnit řidiči je efektivně a bezpečně zpracovat. Odtud Active Driving Display, vůbec první projekční displej (head-up display) na Mazdě6. Zobrazuje informace o vozidle v reálném čase v dopředné linii pohledu řidiče ve vzdálenosti 1,5 m před jeho očním bodem, aby se minimalizovalo zaostřování. Tento displej zobrazuje tři údaje najednou, upřednostněné podle důležitosti. Za normálních podmínek by v horní části displeje byla rychlost vozidla, následovaná řekněme pokyny krok za krokem z navigačního systému. Naléhavé varování aktivní bezpečnosti by ale tyto informace okamžitě vytlačilo a po pominutí nebezpečí by se opět vrátily. Všechna obvyklá data o vozidle jsou samozřejmě zobrazena i na přístrojovém panelu, který byl přepracován pro lepší viditelnost a kvalitní pocit.
Offline je něco, čím už posádka Mazdy6 z roku 2015 nikdy nemusí být díky MZD Connect, který spolu se smartphonem poskytuje bezpečný přístup i za jízdy k internetovým službám, jako je Aha. Tato cloudová internetová platforma nabízí bezplatný webový obsah, který využívá audioformát podobný rádiu, a je tak bezpečná a snadná na používání ve vozidle. Aha nabízí velký a stále rostoucí výběr vysílání, včetně rádia, podcastů a audioknih, i sociálních médií a personalizovaných služeb založených na poloze.
MZD Connect posiluje stávající schopnosti Mazdy6 rozpoznáváním hlasu a handsfree funkcí, čímž zvyšuje pohodlí konektivity Bluetooth a zároveň rozšiřuje funkce e-mailu, SMS a navigace. Poslouchejte například tweety nebo příspěvky na Facebooku a odpovídejte lajky nebo zveřejňujte zvukové zprávy. Odesílejte a přijímejte textové zprávy nebo nastavujte cíle v navigačním systému na základě internetových vyhledávání. MZD Connect nabízí rovněž vlastní aplikace Mazdy, včetně monitoru spotřeby paliva, připomínek údržby a výstražného navádění. O špičkový zvuk se stará prémiový audiosystém prostorového zvuku BOSE® s 11 reproduktory (viz rámeček). Nový 7palcový displej je infotainmentovým centrem Mazdy6 z roku 2015. Umístěn na horní části středové konzole, je nyní pro řidiče snazší a bezpečnější na sledování. Ovládání probíhá buď přes otočný ovladač, který je umístěn na středové konzoli za řadicí pákou, hlasovým povelem, nebo na samotném dotykovém displeji. K funkcím souvisejícím s řízením lze naopak přistupovat pomocí ovládacích prvků na volantu.
Navigační systém nabízí přesnější výpočty trasy, přidané funkce vyhledávání cílů a možnosti zobrazení i tři roky bezplatných pololetních aktualizací mapových dat na SD kartě. A podporuje až 19 zvukových a 26 textových jazyků. Pokyny se objevují na Active Driving Display i 7palcovém displeji, přičemž dopravní data i další informace jsou aktualizovány prostřednictvím smartphonu v reálném čase pomocí RDS-TMC.
Cílem Mazdy s kokpitem Mazdy6 z roku 2015 byl prostor, který funguje jako prodloužení končetin řidiče. Otočný ovladač je například navržen pro intuitivní ovládání naslepo. Stejně jako další prvky kabiny udržuje řidiče ostražitým a uvolněným, i na delších cestách. Sedadlo řidiče je proto vybaveno propracovanou funkcí nastavení – rozsahem pohybu 260 mm vpřed-vzad, 50 mm zdvih a 30 mm naklonění a sklon opěradla 98 stupňů – pro co nejsnazší přístup ke klíčovým komponentům souvisejícím s řízením. Manuální řazení je mezitím umístěno v souladu se svým řadicím zdvihem, zatímco pádla pod volantem u automatických modelů zajišťují optimální – nikoli však náhodný – přístup.
Bezstresové ovládání a zábavná, bezpečná jízda vyžadují také dobrý přehled o okolí. Designéři zajistili, aby měl řidič souvislé zorné pole – vpředu, do stran i vzadu – s minimálními mrtvými úhly. Zadní poloha kabiny a A-sloupků zvětšuje vodorovný úhel výhledu řidiče, což usnadňuje a zbezpečňuje průjezd zatáčkou. Umístění A-sloupků (a mezera mezi nimi a bočními zrcátky umístěnými na dveřích) rovněž zlepšuje svislý úhel výhledu řidiče, čímž usnadňuje spatření dětí nebo nízkých předmětů na křižovatkách.
Pohodlí je rovněž zásadní pro příjemnou jízdu, a tak interiér Mazdy6 z roku 2015 nabízí přidané úložné možnosti. Kapsy ve dveřích jsou podstatně větší, zatímco středová konzole těží z nepřítomnosti páky ruční brzdy. Ta uvolnila místo malému spínači k ovládání elektrické parkovací brzdy (EPB) – další premiéry Mazdy a standardní výbavy. Navržená s ohledem na bezpečnost se EPB automaticky uvolní při sešlápnutí plynového pedálu k rozjetí vozidla, ale pouze pokud má řidič zapnutý bezpečnostní pás a zavřené dveře, nebo ručně, když je motor v chodu a brzdový pedál sešlápnutý.
Jako jeden z nejdelších vozů ve své třídě je Mazda6 z roku 2015 jedním slovem prostorná. Od prostoru pro nohy a kolena až po prostor pro ramena nabízejí sedan i kombi mimořádnou úroveň pohodlí vpředu i vzadu a snadno se z nich nastupuje a vystupuje.
Lehká sedadla byla zdokonalena ve jménu komfortu jízdy hodného vlajkové lodi. Díky použití pružinové rohože namísto konstrukce s pružinou tvaru „s" se přední opěradla lépe přizpůsobují tělu cestujícího a zároveň rozkládají jeho hmotnost na větší plochu. Jsou tak útulná, a přitom pohodlná se skvělou oporou a – stejně jako rozmístění ovládacích prvků kabiny – podporují dobré držení těla. Sedáky předních a zadních sedadel mají mezitím nyní speciální uretanovou pěnu k pohlcení nežádoucích vibrací. Vyhřívaná zadní sedadla jsou nyní poprvé k dispozici na Mazdě, se třístupňovou regulací teploty na zadní loketní opěrce.
Stejně výkonný a nekompromisní, a přitom kultivovaný jako samotná Mazda6 z roku 2015: vysoce výkonný audiosystém prostorového zvuku BOSE® s 11 reproduktory by měl uspokojit i ty nejnáročnější milovníky hudby. Pokročilejší než v současném modelu, váží navíc o 20 % méně. A díky obvodům, které umožňují trvalý nízkopříkonový provoz, vyžaduje rovněž menší chladicí výkon.
Jde o první audiosystém Mazdy disponující technologií virtuálního prostorového přehrávání BOSE® Centerpoint® 2, která analyzuje frekvenci zvukového zdroje, aby poskytla skutečně realistický virtuální prostorový zvuk, i při přehrávání komprimovaných signálů nebo rozhlasového vysílání.
BOSE® AudioPilot® 2 mezitím automaticky kompenzuje účinky nežádoucího zvuku z různých povrchů vozovky, různých rychlostí jízdy, a dokonce i otevřených oken. Mikrofon umístěný v kabině nepřetržitě monitoruje podmínky okolního hluku, zatímco sofistikovaný algoritmus BOSE® analyzuje hudební signál a upravuje jej, aby snížil účinek nežádoucího hluku.
Poháněná ultraúčinným pohonným ústrojím SKYACTIV zaručuje Mazda6 z roku 2015 nekonvenční kombinaci svižného výkonu a úsporné spotřeby paliva. Se všemi čtyřmi koly pevně na zemi.
Mazda6 z roku 2015 je k dispozici s jedním z pěti motorů SKYACTIV s extrémní kompresí. Dva čisté diesely a tři benzinové agregáty – všechny splňující Euro 6 – účinně poskytují výkon přes šestistupňovou manuální převodovku SKYACTIV-MT a automat SKYACTIV-Drive, ten druhý nyní s funkcí Drive Selection. K dispozici je dokonce poprvé na dieselové Mazdě6 i možnost pohonu všech kol.
Sešlápněte plynový pedál a vůz okamžitě a přesně reaguje na míru tlaku vyvinutého na pedál, přičemž přináší silnou, a přitom kultivovanou lineární akceleraci. Díky sání a výfuku vyladěnému tak, aby eliminoval nežádoucí vysokofrekvenční zvuky a zároveň zachoval živé nízkofrekvenční pásmo, znějí také dobře.
Mazda6 z roku 2015 je tichá tak, jak by kultivovaný vůz segmentu C/D měl být při konstantních cestovních rychlostech, a propuká ve skutečně vzrušující rezonanci při akceleraci. Systém stop-start i-stop od Mazdy a jedinečný systém rekuperace brzdné energie i-ELOOP fungují v dokonalé harmonii. Spolu s pohonným ústrojím SKYACTIV a lehkým, a přitom tuhým SKYACTIV-Body a SKYACTIV-Chassis přispívají k vynikající spotřebě paliva a emisím CO2. U Mazdy platí účinnost pro všechny varianty – a bez kompromisu vůči výkonu.
Benzinový pohon je nabízen na třech výkonových úrovních, všechny disponují přímým vstřikováním, atmosférickým plněním a ultravysokou kompresí. Nejvýkonnější je SKYACTIV-G 2.5, dosud největší motor SKYACTIV, produkující 141 kW/192 PS při 5 700 ot./min a 256 Nm při 3 250 ot./min, a s automatem pohánějící Mazdu6 z roku 2015 z 0 na 100 km/h za pouhých 7,8 sekundy a maximální rychlostí 223 km/h.
Mazda překonala problémy s NVH spojené s tímto silnějším motorem přijetím vyvažovací hřídele kompenzující vibrace. SKYACTIV-G 2.5 a SKYACTIV-G 2.0 sdílejí speciální uspořádání výfukového potrubí, zdokonalené charakteristiky vstřiku paliva a mnohem více, aby přinesly výjimečný točivý moment v nízkém a středním pásmu spolu s nebývalou palivovou účinností pro benzinové motory při těchto objemech. V kombinovaném cyklu spotřebuje SKYACTIV-G 2.5 6,3 l/100 km, což odpovídá emisím CO2 ve výši 148 g/km.
SKYACTIV-G 2.0 je k dispozici ve dvou verzích na Mazdě6 z roku 2015. Obě dávají 210 Nm točivého momentu při 4 000 ot./min, zatímco maximální výkon při 6 000 ot./min činí buď 107 kW/145 PS, nebo 121 kW/165 PS. Navzdory tomu, že není nabízen s i-ELOOP, dosahuje první špičkové spotřeby paliva 5,5 l/100 km (manuál) a 6,0 l/100 km (automat) s emisemi CO2 pouhých 129 g/km a 139 g/km. Zvládá sprint 0–100 km/h za 9,5 sekundy s manuální převodovkou nebo 10,5 sekundy s automatem a maximální rychlosti 208 km/h, respektive 207 km/h. SKYACTIV-G 2.0 o výkonu 165 PS mezitím pohání Mazdu6 z roku 2015 na 100 km/h za 10,1 sekundy (automat) nebo 9,1 sekundy (manuál) a maximální rychlosti 209 km/h a 216 km/h. Spotřeba paliva a emise CO2 jsou jen mírně vyšší, na úrovni 5,9 l/100 km a 135 g/km s manuálem nebo 6,0 l/100 km a 139 g/km s automatem.
SKYACTIV znamená účinné vnitřní spalování. A diesely pod kapotou zcela nové Mazdy6 vzdorují konvencím, neboť disponují variabilním dvojitým turbodmychadlem a nejnižším kompresním poměrem na světě. Jelikož nižší komprese méně zatěžuje díly motoru, umožňuje použití lehčích komponentů.
K dispozici ve dvou výkonových odvozeninách, nízká komprese SKYACTIV-D 2.2 rovněž umožňuje zlepšit načasování a účinnost spalování. Standardní verze produkuje 110 kW/150 PS při 4 500 ot./min a 380 Nm maximálního točivého momentu při 1 800–2 600 ot./min, zatímco čistý diesel s vyšším výkonem nabízí 129 kW/175 PS při 4 500 ot./min a 420 Nm při 2 000 ot./min. Stejně jako SKYACTIV-G 2.5 jsou všechny SKYACTIV-D vybaveny vyvažovací hřídelí, která potlačuje přidané vibrace generované těmito výkonnými diesely.
Diesel o výkonu 175 PS zvládá časy 0–100 km/h a maximální rychlosti 8,4 sekundy a 216 km/h (automat) nebo 7,9 sekundy a 223 km/h (manuál). Jednotka o výkonu 150 PS zvládá sprint 0–100 za 9,8 sekundy (automat) nebo 9,1 sekundy (manuál) a maximální rychlost činí 204 km/h a 210 km/h.
Tyto hodnoty jsou o to pozoruhodnější, vezme-li se v úvahu spotřeba dieselu: konkrétně 3,9 l/100 km a 104 g/km (150 PS manuál); 4,8 l/100 km a 127 g/km (150 PS automat); nebo 4,5 l/100 km a 119 g/km (175 PS manuál); a 4,8 l/100 km a 127 g/km (175 PS automat). Hodnoty v kombinovaném cyklu pro kombi s pohonem AWD se pohybují od 5,0 do 5,4 l/100 km a 132 až 143 g/km.
Vysoce kultivovaný šestistupňový automat SKYACTIV-Drive, k dispozici pro všechny varianty motorů Mazdy6, je mimořádně dobře vyvážený, přináší pozoruhodně plynulé řazení spolu s přímým pocitem manuálu. A nyní disponuje standardní funkcí Drive Selection na všech benzinových motorech, která umožňuje řidiči přepnout do režimu „sport" přepnutím spínače vedle řadicí páky pro rychlejší podřazování a přidaný točivý moment v reakci na tlak na plynový pedál – uklidňující například při zařazování na rychlostní dálnici. SKYACTIV-MT mezitím přináší vlajkové lodi sportovní, přímé manuální řazení legendárního roadsteru Mazda MX-5. Oba, lehké a chytře pojaté, přispívají k vynikající spotřebě paliva Mazdy6 z roku 2015.
Využití brzdné energie Systém rekuperace brzdné energie i-ELOOP od Mazdy šetřící palivo, zkratka za „Intelligent Energy Loop", je vůbec první takovou technologií u osobních vozů na světě, která využívá kondenzátor k uložení elektřiny získané během brzdění.
Dříve byl omezený potenciál nabíjení a uchovávání energie olověných startovacích baterií typicky používaných v automobilech jedním z problémů, které bránily účinnosti rekuperačního brzdění. Proto se Mazda po analýze každodenních jízdních podmínek zaměřila na opakující se cyklus zpomalování a zrychlování. Po zjištění, že typická fáze zpomalování trvá jen asi 10 sekund, přijala místo vyhrazené baterie elektrický dvouvrstvý kondenzátor (EDLC), aby rychle zachytila a dočasně uložila získanou elektřinu.
Systém využívá alternátor s proměnným napětím 12 V–25 V k účinné výrobě energie od okamžiku uvolnění plynového pedálu, čímž plně nabíjí EDLC již za 7–10 sekund – pohodlně v rámci jediného cyklu zpomalování. Další výhodou EDLC je, že na rozdíl od lithium-iontových baterií používaných v elektromobilech je lze nabíjet znovu a znovu s minimálním opotřebením.
Po nabití DC/DC měnič sníží napětí elektřiny v EDLC na 12 V, aby napájel komponenty jako systémy klimatizace a audia. Případný přebytek elektřiny jde do startovací baterie. Plné nabití kondenzátoru stačí k napájení elektrických systémů vozidla na dostatečně dlouhou dobu, takže není třeba se vracet k napájení z baterie, ani když systém i-stop od Mazdy vypnul vůz na semaforu. Při popojíždění v městském provozu se nabíjení často obnoví dříve, než se kondenzátor zcela vybije. Výsledkem je, že i-ELOOP může vyrobit většinu, ne-li celou potřebu elektřiny vozidla, čímž uvolňuje výkon motoru obvykle potřebný k pohonu alternátoru.
i-ELOOP tak zlepšuje spotřebu paliva až o 10 % za každodenních městských jízdních podmínek. Systém je standardem na všech dieselových Mazdách6 z roku 2015 a k dispozici je i pro většinu benzinových modelů.
i-stop je inovativní, inteligentní systém stop-start od Mazdy. Standardní výbava Mazdy6 z roku 2015 – a vlastně všech nových Mazd – je jediným dostupným systémem stop-start, který využívá energii spalování pro opětovné nastartování. Kromě úspory paliva to umožňuje jedny z nejrychlejších restartů v oboru: 0,35 sekundy pro benzinové motory SKYACTIV-G a pouhých 0,40 sekundy na dieselech SKYACTIV-D.
i-stop využívá kultivovaný řídicí modul k vypnutí motoru v zážehovém/expanzním taktu (benzin) nebo kompresním taktu (diesel), což jsou optimální cykly pro restart. i-stop totiž vyčkává na okamžik, kdy jsou válce v
ideální poloze pro restart. A to vše zabere pouhý zlomek sekundy. Konvenční systémy identifikují, který válec je ve správné poloze taktu, až poté, co elektrický startér otočí klikovou hřídelí pro zahájení restartu. Takže zatímco konkurenční dieselové modely se nerestartují dříve než při druhém kompresním taktu nebo motorovém cyklu, SKYACTIV-D od Mazdy nastartuje téměř okamžitě během prvního taktu. A mezitím mohou řidiči a cestující Mazdy stále využívat elektricky poháněné systémy vozidla.
SKYACTIV-Body a SKYACTIV-Chassis Mazdy6 z roku 2015, včetně přepracovaného odpružení a systému pohonu všech kol (AWD) nové generace Mazdy, mění průjezd zatáčkou ve skutečně vzrušující zážitek. A nyní je navíc plynulejší a tišší.
K dispozici pro všechny dieselové verze kombi, Mazda6 z roku 2015 dědí jedinečnou technologii AWD – vůbec první na světě se systémem varování před prokluzem předních kol – od kompaktního SUV Mazda CX-5. Systém využívá 27 snímačů k nepřetržitému monitorování vozovky a záměrů řidiče a přenáší výkon na kola, která jej nejvíce potřebují. Systém dokáže detekovat kluzké povrchy a odpovídajícím způsobem reagovat například při rozjezdu na zasněženém stoupání. A funguje i za rychle se měnících podmínek, jako je projíždění kalužemi na dálnici. Jeho přesnost pomáhá zabránit prokluzu kol a tomu, aby na zadní kola putoval příliš velký výkon. Spolu s novým olejem s nízkou viskozitou, který zabraňuje ztrátám energie, zejména ve velmi chladném počasí, tak zlepšuje reálnou spotřebu paliva.
SKYACTIV-Chassis na Mazdě6 z roku 2015 si zachovává neobvykle ostrou ovladatelnost s předním odpružením typu McPherson a zadním víceprvkovým odpružením. Až na to, že inženýři Mazdy pozvedli komfort jízdy na novou úroveň zdokonalením tlumičů a úpravou pouzder předního spodního ramene.
Přední tlumiče disponují nově strukturovaným pístem s přepracovaným řídicím ventilem a olejem s vyšším třením. Výsledkem je, že je lze vyladit tak, aby poskytovaly větší tlumicí sílu při nízkých rychlostech pístu, tedy v reakci na malé podněty, a menší při vysokých rychlostech pístu neboli podnětech způsobujících náhlý tlak vzhůru. Kromě toho byla pouzdra předního spodního ramene přepracována tak, aby si pod zatížením udržela svůj tvar. To znamená plynulejší pohyb ramene a s ním zvýšenou stabilitu, pokud jde o chování pružin.
Zadní tlumiče mají mezitím nyní širší písty pro větší tlumicí sílu dříve v reakci i na nepatrné úrovně podnětu z vozovky. Mazda rovněž snížila pocit otřesů a zlepšila kvalitu jízdy přijetím těsnění s regulací tření a optimalizací tvaru spodního ventilu, čímž zdokonalila tlumicí odezvu a stabilitu při vysoké rychlosti. Výsledkem je plynulejší, „plošší" jízda potlačující nerovnosti spolu s lepší počáteční odezvou řízení a stabilitou v zatáčkách.
Pozoruhodně stabilní vzhledem ke své nízké hmotnosti, SKYACTIV-Chassis přináší vynikající brzdění. Kratší zdvih brzdového pedálu a optimální chlazení brzdových kotoučů pomáhají udržet brzdné dráhy Mazdy6 patřící ke špičce v segmentu. To je jen jedna z výhod úsilí Mazdy v posledních letech vyvážit zásadně protichůdné vlastnosti kultivovaného, vláčného pohybu a lehkého, hbitého pohybu. Zdokonalit lineární propojení mezi řidičem a základními funkcemi vozidla, jako je zrychlování, zatáčení a samozřejmě zastavování. Proměnit vůz v prodloužení svého řidiče.
Mazda6 z roku 2015 kombinuje výjimečnou hbitost při nízké až střední rychlosti a přímočarou stabilitu při vysoké rychlosti. Vstup řízení od řidiče vždy přináší věrnou odezvu a zpětná vazba z vozovky je okamžitá.
Systém elektrického posilovače řízení sloupkového typu disponuje převodovým poměrem 14,2 patřícím ke špičce ve třídě pro hbité řízení bez nutnosti měnit polohu rukou na volantu. Díky tomu jsou klikaté silnice zábavnější a městská jízda méně únavná. Řada snímačů přivádí data do systému, který je využívá k úpravě citlivosti řízení pro mrštnost při nižších rychlostech a zároveň potlačení rušení pro lepší stabilitu na hrbolatých silnicích a při vysokých rychlostech.
Lehká, a přitom vysoce tuhá karoserie mezitím slouží jen k další podpoře předností svého pokročilého pohonného ústrojí a zároveň poskytuje posádce špičkovou ochranu při nárazu. Technologie SKYACTIV je zjevně o dosažení nejlepších možných rovnovah a SKYACTIV-Body není výjimkou. Stejně jako u SKYACTIV-Chassis Mazda zvýšila pevnost a tuhost a zároveň shodila kilogramy. Vysokopevnostní a ultravysokopevnostní oceli dosahují obojího, takže je Mazda použila na 20 % více karoserie podle hmotnosti než u modelu předchozí generace. Jako příjemce „gramové strategie", posedlosti Mazdy snižováním hmotnosti, zůstávají sedan (1 300 kg) a kombi (1 305 kg) mezi nejlehčími ve svém segmentu. Patří rovněž k nejaerodynamičtějším se součinitelem odporu vzduchu 0,26–0,28 podle výbavy a typu karoserie.
Mazda věnovala na Mazdě6 z roku 2015 zvláštní pozornost tomu, aby byla kabina její nové vlajkové lodi co nejtišší z hlediska hluku, vibrací a drsnosti. S cílem zablokovat cesty šíření hluku a soustředit zvuk pohlcující materiály tam, kde jsou nejúčinnější, vyplnili inženýři prostory mezi obložením dveří a panely a přidali rovněž tmel mezi karoserii a podlahový kryt. Spolu s dodatečnou izolací, novými podlahovými rohožemi a lepším těsněním dveří je kabina vlajkové lodi Mazdy klidnější než kdy dříve. To rovněž znamená méně vibrací, zejména ve spojení se zdokonaleným odpružením a strukturou sedadel.
Bezpečnost je neoddělitelnou součástí zábavy z jízdy, a to je to, co stojí za filozofií Mazda Proactive Safety. Cíle: minimalizovat rizika, která mohou vést k nehodě, a maximalizovat rozsah podmínek, za nichž může řidič bezpečně ovládat vozidlo.
Mazda Proactive Safety nabízí různé technologie k podpoře řidičova rozpoznání podmínek na vozovce a úsudku při jejich zvládání. i-ACTIVSENSE je, jak Mazda nazývá svou pokročilou škálu systémů aktivní a předkolizní bezpečnosti založených na snímačích, které využívají radarovou, laserovou a kamerovou technologii k detekci nebezpečí. Cílem není převzít kontrolu nad vozidlem při každém vnímání nebezpečí, ale spíše pomáhat řidičům, aby si pomohli sami, přičemž autonomní akci podnikne pouze tehdy, hrozí-li nehoda bezprostředně. Tyto systémy tak mohou pomoci jí zabránit nebo přinejmenším minimalizovat způsobené škody. A filozofie se neustále vyvíjí, jak dokazuje Mazda6 z roku 2015. Dostává všechny nejnovější nabídky Mazdy včetně adaptivních LED světlometů (ALH), systému udržování v jízdním pruhu (LAS), monitorování mrtvého úhlu (BSM) a varování pozornosti řidiče (DAA).
Zcela nový systém založený na kameře, ALH kombinuje LED dálková světla bez oslnění a širokoúhlá potkávací světla. První dělí každý světlomet na čtyři LED bloky, které lze nezávisle zhasnout, aby nezhoršovaly výhled protijedoucích nebo vpředu jedoucích řidičů, a přitom stále poskytují vynikající noční viditelnost ze zbývajících bloků dálkových světel. Širokoúhlá potkávací světla mezitím využívají část světelného podpisu Mazdy6 z roku 2015 jako světlomety a rozšiřují pokrytí potkávacích světel, aby výrazně zlepšila viditelnost na místech, jako jsou křižovatky. ALH, který rovněž zahrnuje funkci automatického vyrovnávání v dálničním režimu, přebírá funkci ovládání dálkových světel (High Beam Control, HBC).
K potlačení nepozornosti nebo únavy řidiče monitoruje systém udržování v jízdním pruhu (LAS) polohu vozidla na základě dopravního značení. Založený na kameře jako systém varování před opuštěním jízdního pruhu (LDWS), který zahrnuje, varuje LAS řidiče před nechtěnými změnami jízdního pruhu. Činí tak vibracemi volantu, ale jde mnohem dál a poskytuje rovněž asistenci točivým momentem řízení, aby vůz bezpečně vrátil do středu zamýšleného pruhu. Existují dvě nastavení, jedno poskytující stálou asistenci řízení a druhé pouze tehdy, když se nechtěná změna pruhu stane nevyhnutelnou. LAS, fungující od 60 km/h výše, rozpozná úmyslné změny pruhu, například když jsou zapnutá směrová světla.
Mazda6 z roku 2015 je rovněž jednou z prvních Mazd v Evropě s monitorováním mrtvého úhlu (BSM), které přebírá a rozšiřuje schopnosti systému monitorování vozidel vzadu (RVM) použitého na předchozích Mazdách nové generace. Stejně jako RVM používá BSM radar 24 GHz k detekci vozidel přibližujících se zezadu v sousedních pruzích ze vzdálenosti až 50 m při rychlostech 30 km/h nebo vyšších. Ale „vidí" i ta, co následují tak blízko jako 2 m vzadu a až 8 m daleko na obou stranách. Pokud řidič aktivuje směrové světlo na straně přijíždějícího vozu, zazní bzučák a v příslušném bočním zrcátku se rozbliká indikátor. Novinkou na BSM je rovněž varování před křížícím se provozem vzadu (RCTA), které využívá snímače a výstražné signály BSM k hlídání mrtvých úhlů při couvání vozu.
Premiéra pro Mazdu, varování pozornosti řidiče (DAA) monitoruje stav řidiče při 65 km/h a vyšších rychlostech. Činí tak nejprve sledováním řidiče po dobu 20 minut, přičemž bere v úvahu věci jako rychlost a úhel ovládání volantu, a poté doporučuje přestávku, pokud zjistí významnou změnu chování (nebo automaticky po dvou hodinách nepřetržité jízdy).
Smart City Brake Support Forward/Reverse (SCBS F/R) mezitím přidává funkci couvání k současnému systému SCBS, který automaticky aktivuje brzdy při zvýšeném riziku kolize, aby pomohl zabránit nárazu nebo přinejmenším snížit jeho závažnost. Systém funguje při 4–30 km/h a využívá blízkoinfračervený laser k detekci objektů až 6 m daleko při pohybu vpřed; při couvání mají ultrazvukové snímače dosah přibližně 2 m a fungují při 2–8 km/h.
Mazda6 z roku 2015 přebírá veškerou svou stávající bezpečnostní technologii, včetně dvou systémů, které debutovaly v Evropě na současné Mazdě6. Smart Brake Support (SBS), systém autonomního nouzového brzdění fungující při 15–200 km/h, využívá mikrovlnný radar 76 GHz k monitorování vozidel až 140 m vpředu, předplňuje a poté (pokud řidič nereaguje) aktivuje brzdy silou odpovídající úrovni nebezpečí. Mazda Radar Cruise Control (MRCC) využívá stejný radar k udržování bezpečné rozestupové vzdálenosti od vpředu jedoucích řidičů úpravou tlaku plynu a brzd. Aktivovaný od 30 km/h výše, MRCC dokáže udržovat řidičem přednastavenou vzdálenost, dokud rychlost vozidla nepřekročí 200 km/h nebo neklesne pod 20 km/h.
Asistent rozjezdu do kopce (HLA), signál nouzového zastavení neboli ESS (který během prudkého brzdění automaticky rozbliká výstražná světla), čtyřkanálové ABS s elektronickým rozdělováním brzdné síly (EBD) a brzdovým asistentem (EBA), dynamické řízení stability (DCS) a kontrola trakce (TCS) dotvářejí nabídku i-ACTIVSENSE Mazdy6 z roku 2015. S ergonomii zlepšujícím kokpitem a rozhraním člověk-stroj popsaným v předchozích kapitolách je řidič v dokonalé pozici, aby plně využil veškerou tuto technologii.
Něco takového jako 100% bezpečnost ale neexistuje a veškerá tato technologie aktivní bezpečnosti nemusí nutně pomoci řidičům zabránit každičké nehodě. Pokud by ale k nějaké došlo, Mazda6 z roku 2015 byla navržena tak, aby poskytla maximum ochrany.
Pasivní bezpečnost – to, na čem záleží během nehody – začíná u SKYACTIV-Body. Lehký, ale tuhý mimo jiné díky všem vysokopevnostním ocelím (viz kapitola 6), účinně pohlcuje nárazy ze všech směrů a/nebo rozptyluje nárazovou energii, aby udržel kabinu neporušenou.
Síly čelního nárazu jsou například pohlceny deformačními členy v motorovém prostoru a odvedeny přes více cest zatížení SKYACTIV-Body. K vytvoření větší deformační zóny jsou příčníky předního odpružení navrženy tak, aby se odpojily od svých úchytů. Mírnější čelní kolize (do 15 km/h) jsou pohlceny snadno vyměnitelnými šroubovanými díly, čímž se zabrání poškození dražšího předního rámu a komponentů motoru.
Klecová struktura „triple-H" Mazdy kolem kabiny, která spojuje střešní nosníky, B-sloupky a nosníky spodku vozu do nepřerušovaných prstencových struktur, vstupuje do hry během bočního nárazu. Zvětšená velikost, tvary a pevnost sloupků a výztuh – B-sloupky a nárazové výztuhy dveří jsou například vyrobeny z ultravysokopevnostní oceli – zabraňují deformaci kabiny.
A k ochraně posádky při zadní kolizi účinně pohlcují a rozptylují nárazovou energii rovné nosníky spodku vozu a příčně členěný zadní rám Mazdy6 z roku 2015. I zadní nárazník má inovativní vyztužovací křížový tvar, který omezuje protlačení pohlcením přidané síly přes kratší deformační prostor. Mazda6 z roku 2015 tak přináší bezpečnost světové třídy – bez kompromisu vůči svému ohromujícímu vzhledu KODO.
Uvnitř řada prvků chránících posádku zahrnuje loketní opěrky dveří, které se během bočního nárazu rozdělí, aby zjemnily kontakt, opěradla zadních sedadel zesílená vysokopevnostní ocelí pro zvýšení integrity kabiny a zabránění průniku zavazadel, a protihvipová přední sedadla. Smyková a tahová zatížení na krk jsou totiž špičková pro cestující vepředu.
Kromě standardních předních, bočních a hlavových airbagů přední bezpečnostní pásy kombinují předpínače, které pásy během nehody utáhnou, a omezovače zatížení, aby se zabránilo nadměrnému tlaku na hrudník. Přípojky ISOFIX s horními kotvami top-tether pro rychlou a bezpečnou instalaci dětských sedaček jsou rovněž standardem na Mazdě6 z roku 2015.
Mazda se vždy snaží být před stále přísnějšími normami bezpečnosti chodců. Mazda6 z roku 2015 je proto vybavena panty kapoty, které ustupují dolů (svisle), aby pomohly zabránit poraněním hlavy, ale bez snížení své podélné (vodorovné) pevnosti, která brání pohybu kapoty zpět směrem ke kabině. Mazda rovněž použila speciální materiál na kapotě a věncích předního odpružení, který při nárazu s chodcem povolí, ale stále odolává deformaci, pokud se o něj například někdo opře. Štít karoserie a nárazníky mají rovněž design šetrný k chodcům. S hodnocením pěti hvězd Euro NCAP zůstává Mazda6 z roku 2015 jednou z nejbezpečnějších ve své třídě.
