Mazda CX-5
Mazda CX-5 znamená úsvit nové éry pro Mazdu. Je prvním vozem nové generace, kompaktním crossoverovým SUV, které ztělesňuje rovnováhu mezi tím nejlepším ze všech světů: zábavou, bezpečností a udržitelností, a to vše ve velmi přesvědčivém balení.
Mazda CX-5 symbolizuje nejnovější posun v zaměření značky na Jinba Ittai, pocit jednoty mezi vozem a řidičem, který známe z legendární MX-5. Jako první Mazda využívající celou škálu zcela nové technologie SKYACTIV pro účinnější, zábavnější a k životnímu prostředí šetrnější lehké vozy razí Mazda CX-5 cestu nové generaci vozů Mazda. SKYACTIV, vyvinutý za pomoci výjimečného a převratného přístupu Mazdy ke konstrukci, inženýrství a výrobě vozů, dokázal vyřešit protichůdné cíle a přišel s řadou motorů, převodovek, karoserií a podvozků, které zákazníkům nabízejí novou úroveň hodnoty.
Vývojáři tohoto výjimečného nového modelu se zaměřili na čtyři klíčové hodnoty. Odtud pramení atraktivní, emotivní design Mazdy CX-5, stejně jako funkčnost a řemeslné zpracování interiéru. Nejvyšší prioritou byla rovněž udržitelnost, a to jak z hlediska ekologické stopy vozu, tak z hlediska bezpečnosti. Pozoruhodně pohotová, a přitom předvídatelná jízdní dynamika byla pro nejnovější model Mazdy nakonec samozřejmostí.
Jedinečné pohonné ústrojí SKYACTIV vozu Mazda CX-5 přináší všechny kvality, díky nimž je vůz zábavný k řízení i k vlastnictví: vyšší točivý moment, lepší pohotovost a nižší spotřebu paliva. Nejnovější vydání filozofie Sustainable Zoom-Zoom, vůz, který dělá přesně to, co řidič chce, a reaguje přesně tak, jak by člověk očekával.
Co také získáte, jsou plody strategie odlehčování Mazdy. S cílem snížit hmotnost nové generace modelů o 100 kg inženýři vyčerpávajícím způsobem hledali potenciál optimalizace, vždy však s ohledem na zvýšení pevnosti a bezpečnosti. A bezpečný vůz to skutečně je: kromě vynikající pasivní bezpečnosti, kterou zajišťuje kompletní přepracování karoserie a podvozku jako jedné ze součástí programu SKYACTIV, je Mazda CX-5 vybavena aktivními bezpečnostními systémy, dosud v jejím segmentu neslýchanými, a mimořádně dobrým výhledem pro řidiče.
To je jen jeden z příkladů inteligentního designu CX-5. Základem zcela nového vzhledu Mazdy je inovativní designová filozofie značky „KODO – Soul of Motion" se svou výraznou přední maskou a novým charakteristickým křídlem, které zvýrazňuje přepracovanou pětibodovou mřížku chladiče. Uvnitř prostorná, sofistikovaná kabina jasně dokládá, jak byl tento vůz stvořen pro život v dnešním světě. S osvěžujícím způsobem chytrými prvky Karakuri, jako je jedinečné dělené sklopné zadní sedadlo v poměru 4:2:4, a vysoce intuitivním systémem HMI/infotainmentu posouvá Mazda CX-5 komfort a flexibilitu na novou úroveň.
Díky variabilitě interiéru, předvídatelnému a pohotovému chování a nejlepší spotřebě paliva a emisím CO2 ve své třídě okamžitě zvedá Mazda CX-5 laťku v segmentu kompaktních SUV v Evropě.
Mazda se rozhodla vstoupit do konkurenčního segmentu kompaktních crossoverových SUV s vozem, který dokáže víc než jen dobře vypadat. Musel vyvolat takovou míru emocí a vášně pro jízdu, jaká je hodna emblému Mazda. Proto je zcela nová CX-5 prvním sériovým modelem nesoucím novou designovou filozofii značky „KODO – Soul of Motion". Inspirována krásou a silou přírody i konceptem pohybu dosahuje Mazda CX-5 vynikající rovnováhy mezi stylem a výkonem.
KODO bylo poprvé představeno v roce 2010 na voze Mazda Shinari, čtyřdveřovém konceptu sportovního kupé, a poté na Mazdě Minagi, konceptu kompaktního crossoverového SUV, na němž je Mazda CX-5 založena. Nyní, počínaje CX-5, bude KODO ztělesňovat design celé nové generace vozů Mazda: rychlejšího, důraznějšího a oduševnělejšího prostředku pohybu.
Esence KODO, překypující vitalitou, emocemi a hbitostí, se nachází v pohybech zvířat. Konkrétně designéři Mazdy CX-5 studovali geparda – nejrychlejší suchozemské zvíře – a sledovali, jak používá celé své tělo jako pružinu a uvádí do pohybu obrovskou energii s neuvěřitelnou obratností a grácií. Inspirováni takovou krásou se pak designéři rozhodli posunout vzhled SUV na další úroveň právě s KODO.
Jedním z výsledků je sofistikovaný exteriér, který, ač vyjadřuje robustnost a funkčnost SUV, směle vyzařuje elegantní pocit pohybu – a předzvěst vzrušující jízdy.
Vývojáři usilovali o sportovní, impozantní design přinášející co největší rovnováhu mezi formou a funkčností, včetně výkonu. Odtud kombinace toho, co by člověk od crossoverového SUV očekával – aktivního, mohutného vzezření – s charakteristickým dynamickým a emotivním stylem Mazdy.
Pevně usazený vzhled Mazdy CX-5 začíná silnou přítomností přídě a výraznými blatníky kol. Dopředu nakloněný postoj připomíná sprintera ve startovních blocích těsně před zahájením závodu a umístění kabiny dozadu predátora připravujícího se k útoku. Výsledným efektem je atletický, a přitom důstojný tvar, který novou Mazdu odlišuje od ostatních SUV.
Nová přední mřížka chladiče se svým „charakteristickým křídlem", táhnoucím se přes světlomety, je poznávacím znamením designové filozofie KODO vyjadřujícím sílu a hloubku. Lichoběžníková spodní mřížka mezitím přispívá k pevnému postoji vozu a soustřeďuje pozornost na příď.
Výrazné zadní blatníky a ostře řezané plochy víka pátých dveří dále umocňují robustní, elegantní tvar CX-5 a opět odlišují CX-5 od typického SUV. Zadní spoiler nejen že vypadá sportovně, ale také zlepšuje aerodynamiku. K výkonu přispívají i nárazníky: vyrobeny ze speciálně vyvinutého pryskyřičného materiálu jsou stejně tuhé jako konvenční nárazníky, a přitom asi o 20 % lehčí. Dokonce i zadní světla, křídlovitá jako světlomety, dodávají jedinečný nádech, zejména když v noci svítí.
Při pohledu po celé délce vyzařuje Mazda CX-5 dynamiku, přičemž plynulé tvary a linie navozují dojem rychlosti. Vymodelované boky karoserie a výrazné oblouky blatníků (lemující na výběr 17- nebo 19palcová kola) zdůrazňují pocit síly. CX-5 ale nejen dobře vypadá.
Úhel A-sloupků poskytuje řidiči vynikající výhled, což zvyšuje bezpečnost i potěšení z jízdy. Šikmé C-sloupky spolu s ostře skloněným zadním oknem mezitím přispívají k živému vzhledu.
Designéři Mazdy CX-5 dokázali dosáhnout vynikající aerodynamiky s cílovým součinitelem odporu vzduchu pouhých 0,33 tím, že posunuli hranice konvenčního uvažování o kompaktních SUV. To jsou jen některé příklady harmonického spojení formy a funkce na nové Mazdě CX-5.
Exteriér je k dispozici v sedmi barvách včetně dvou zcela nových odstínů navržených tak, aby vyzdvihly výjimečnou zcela novou Mazdu CX-5: Zeal Red představuje sílu a přitažlivost tvaru karoserie, zatímco Sky Blue znamená vůbec první uvedení technologie SKYACTIV v Evropě.
Uvnitř Mazda vytvořila kabinu orientovanou na řidiče s pevným, a přesto vyzrálým stylem, který odráží sílu a robustnost exteriéru CX-5. A jak je u Mazdy nepřekvapivé, vzhled a pocit z interiéru podtrhuje sportovnost vozu.
Cílem bylo vytvořit prostor, do kterého chcete nastoupit a jet. A kabina skutečně říká „vítejte", neboť zahrnuje sílu designové filozofie KODO tím, že nabízí novou úroveň kvality zpracování spolu s vynikající ergonomií a skvělým výhledem na cestu.
Nová jsou i sedadla. Vyjadřují pevnou jednoduchost, vypadají i působí sportovně a poskytují vynikající boční i svislou oporu s lepší podporou stehen a bederní oblasti než kdy dříve – aniž by to bylo na úkor komfortu řidiče či spolujezdce, a to i na dlouhých cestách. Díky novému materiálu a nové struktuře navíc váží méně.
Od volantu, který navozuje pocit lehkosti a ovladatelnosti, až po ovládací systémy (včetně přepínačů na volantu, skupin spínačů na palubní desce a ovladače HMI pro infotainment): každá součást byla navržena tak, aby v celé kabině poskytovala jednotný pocit.
Přístrojová deska mezitím sluší robustnímu SUV, ale svůj tvar čerpá z legendárního roadsteru Mazda MX-5. Podélné pojetí strany řidiče, a zejména stříška nad přístroji, připomíná kokpit a vyvolává pocit pohybu vpřed, čímž buduje očekávání nadcházející jízdy.
Pokud jde o čalounění, pro sedadla a obložení jsou k dispozici kůže a dva druhy látky ve dvou barvách: černá (pro čistě sportovní apel) a písková (pro světlejší, živější vzhled). Nejvyšší výbavový balíček nabízí kůži se stylovým dvoubarevným prošíváním a perforacemi optimálně dimenzovanými pro pohlcování zvuku. Látkové varianty mezitím maximalizují sportovní, mohutný image Mazdy CX-5.
A Mazda nezapomněla ani na spolujezdce, který je zahalen v příjemné, bezpečné atmosféře a sdílí s řidičem bezproblémový přístup k funkcím nesouvisejícím s řízením, jako je speciálně navržený audiosystém BOSE®.
Nové materiály a styl zvolené pro kabinu znamenají krok vpřed, aniž by ustupovaly formě či funkci. Vzhled interiéru vyzařuje vysokou kvalitu, přičemž nejčastěji dotýkané prvky interiéru (jako loukotě volantu a kliky dveří) mají saténově chromovanou povrchovou úpravu. Elegantní měkký materiál použitý na většině ploch palubní desky a obložení dveří mezitím kontrastuje s centrálním ozdobným panelem s lesklou úpravou v provedení piano black, poprvé představenou v RX-8.
Spojení se sportovní tradicí Mazdy je nezaměnitelné na ukazatelích, jejichž povrchy byly opracovány vřetenovým procesem, aby jim dodaly tlumený, hluboký lesk kontrastující s kovovým vzhledem ručiček. Vkusný povrch se dokonce mírně mění v závislosti na úhlu pohledu řidiče. A konečně pro čistý, jednotný vzhled se nyní v celé přístrojové desce používá bílé osvětlení.
Síla a důstojnost: nová „tvář" Mazdy
Dynamický. Emotivní. Přesvědčivý. Jedinečný. Ať už ho popíšeme jakkoli, nový výraz Mazdy je rozhodně živý. A který vůz by se hodil k jeho představení lépe než Mazda CX-5, sama o sobě premiéra?
Jak se na SUV sluší, křídla horní mřížky CX-5 jsou mohutná a impozantní, „letící" se rozpínají od přídě směrem ke světlometům. Pětibodové schéma, reprezentativní pro novou designovou filozofii „KODO – Soul of Motion", je vlastně rozvinutím předchozí mřížky Mazdy, takže pozorovatel okamžitě pozná, že jde o Mazdu.
I světlomety mají trojrozměrný, křídlovitý design. Obtáčejí se kolem blatníku a naznačují oči geparda směle hledícího vpřed, instinktivně soustředěného na kořist.
Spodní mřížka se mezitím rozevírá směrem k zemi a přispívá k pevnému, dopředu hledícímu postoji nové generace vozů Mazda. Spolu s liniemi mlhových světel dále zdůrazňuje horní mřížku a její ústřední zaměření: pohled vpřed, do budoucnosti!
Zcela nová Mazda CX-5 nabízí vysoce účelný interiér, který je zároveň komfortní a uživatelsky přívětivý. Prostor je využit efektivně a funkční prvky jsou rozmístěny inteligentně. Inženýři vyvinuli například nový tvar a uspořádání sedadel, aby řidiče i spolujezdce dostali do ideální polohy. CX-5 také získala maximum flexibility nákladového prostoru s vůbec prvními dělenými zadními sedadly v poměru 4:2:4 na světě s dálkovou funkcí sklápění pro všechny tři sekce. Vše se nakonec smrsklo na nalezení optimálního ergonomického návrhu a zdokonalení toho, díky čemu se lidé cítí dobře, pro čistší pocit z jízdy.
Navzdory kompaktní vnější délce je Mazda CX-5 uvnitř pozoruhodně prostorná. Šířka CX-5 (1 840 mm) a rozvor (2 700 mm) jsou v segmentu nejlepší. Jak je pro SUV typické, řidič sedí v CX-5 ve velitelské pozici. Mazda ale udělala víc a našla přesně to místo, kde má řidič nejlepší výhled na cestu, a přitom může v naprostém komfortu ovládat pedály a ovládací prvky. Toto úsilí se vyplatilo: CX-5 se může pochlubit nejlepším úhlem výhledu ve své třídě, vodorovně i svisle.
Sklon A-sloupků spolu s mezerou mezi nimi a bočními zrcátky dále zlepšuje viditelnost řidiče, ať už hlídá chodce na křižovatkách, vyhlíží protijedoucí vozidla v zatáčce na dvouproudé silnici, nebo se řítí po vícepruhové dálnici. Mazda CX-5 tak nabízí nejširší zorné pole v segmentu. Pro řidiče to znamená předvídatelnější jízdu, a tedy bezpečnější, méně stresující a komfortnější cestu. A to i po dosažení cíle, neboť CX-5 je vybavena nejkomplexnějším parkovacím asistentem Mazdy vůbec, který kombinuje integrovanou zadní parkovací kameru se zvukovými výstražnými tóny a předními a zadními výstražnými zónami s vizuálním zobrazením.
Představte si: čtyři dospělí relaxují v pohodlí na dlouhé cestě, s prostorem upravit polohu a všemi důležitými funkcemi a prvky na dosah ruky. Přístup Mazdy k ergonomii spočíval v určení optimální polohy pro posádku se zaměřením na klouby a v odpovídajícím uspořádání systémů a úložných prostor. Cestující jsou odříznuti od vnějšího rozruchu a mohou si volně odpočinout a cestovat v pohodlí, zatímco se řidič může soustředit na úkol před sebou. Ergonomičtí inovátoři Mazdy dokonce analyzovali, jak lidé do vozu nastupují a vystupují. Pomocí „digitálního manekýna" přepracovali oblasti dveří a B-sloupku tak, aby umožnily plynulý nástup a výstup s minimální námahou těla.
Středové loketní opěrky jsou dostatečně široké pro sdílení, zatímco boční vzdálenost od středového bodu boků (neboli středu sedadla) k obložení dveří poskytuje dostatek prostoru pro boky a lokty. Prostor pro ramena je rovněž špičkový vepředu i vzadu. Prostor pro nohy je mezitím bohatý a u cestujících na zadních sedadlech, kde činí 997 mm, obzvláště velkorysý na tento segment. Stejně jako nejlepší prostor pro kolena vzadu ve třídě (66 mm) a prostor pro chodidla díky širokému prostoru pod předními sedadly.
Řidič i spolujezdec budou v pohodlí a bezpečí i v nově vyvinutých vysoce výkonných předních sedadlech Mazdy. Ta byla navržena s lehkou konstrukcí, která zvyšuje tuhost i komfort polstrování a izoluje vibrace pro vytříbenější kvalitu jízdy. Poskytují dobrou oporu bederní oblasti a horní části těla, zmírňují únavu a zároveň brání pohybu dolní části těla při průjezdu zatáčkou. Sedadlo řidiče je dokonce k dispozici se snadno dosažitelným osmisměrným elektrickým nastavením (standardně u nejvyššího výbavového balíčku) včetně elektrické bederní opěrky.
Vzadu disponuje CX-5 jedinečnou funkčností Karakuri od Mazdy, včetně nezávislých třídílných sklopných sedadel v poměru 4:2:4 – prvních v oboru s dálkovými uvolňovacími pákami pro všechny tři sekce. Ovládaná buď jednopohybovými dálkovými pákami pohodlně umístěnými v horním bočním obložení po obou stranách zavazadlového prostoru, nebo zevnitř vozu tlačítky na horní části sedadel se sklopná zadní sedadla složí do prakticky rovné úložné plochy pro maximální flexibilitu. Středová sekce může sloužit buď jako páté sedadlo, středová loketní opěrka s vestavěnými držáky nápojů, nebo se může sklopit naplocho pro přepravu dlouhých předmětů. A stále zbývá dost místa pro dvě dětské sedačky nebo dva dospělé, kteří mohou cestovat pohodlně.
To je jen jeden příklad toho, jak může CX-5 flexibilně pojmout nejrůznější náklad, aniž by ubíral na pohodlí posádky. Opět jde o inteligentní naplnění potřeb s vysoce účelným zavazadlovým prostorem zaměřeným na to podstatné. Byl zvolen kvádrový tvar bez nežádoucích výstupků či mrtvého prostoru spolu s víkem pátých dveří navrženým pro snadné nakládání. Špičkový objem zavazadlového prostoru 503 l (včetně podpodlažního prostoru) pojme čtyři golfové bagy s dlouhými drivery nebo čtyři kufry. Sklopte zadní sedadla dělená v poměru 4:2:4 a získáte celkový objem 1 620 l.
Každodenní pohodlí a špičková funkčnost jsou pro malé SUV zásadní. Proto Mazda CX-5 dostává také pokročilou verzi inovativního krytu zavazadlového prostoru Karakuri od Mazdy, který se otevírá a zavírá společně s víkem pátých dveří – v tomto segmentu poprvé. Kryt, vážící pouhé 2 kg (neboli polovinu oproti verzi z kombi Mazda6), se odejme jedním dotykem a úhledně se uloží do podpodlažního prostoru.
„Skrytý, avšak skrývající nečekané." Karakuri, což lze volně přeložit jako „trik" nebo „mechanismus", je japonský výraz používaný u Mazdy k označení jedinečných, důmyslných prvků – jako je kryt zavazadlového prostoru nebo systém dálkového sklápění zadních sedadel jedním dotykem – které se pozoruhodně snadno ovládají.
Podobně jako tradiční čaj podávající panenka Karakuri, která se začne pohybovat vpřed, jakmile jí do rukou vložíte šálek, přinášejí tyto mechanismy maximální funkčnost s minimální silou.
„Co chtějí, kde chtějí, kdykoli chtějí." Při navrhování úložných prostor pro CX-5 si vývojáři Mazdy předsevzali dosáhnout tří věcí: ukládatelnosti, vyjímatelnosti a viditelnosti. Výsledkem je velký otevřený prostor před řadicí pákou, ideální pro osobní věci, a kapsy v obložení každých dveří schopné pojmout litrovou láhev. K dispozici jsou rovněž držáky nápojů vepředu i vzadu a řada dalších prostor pro menší předměty.
Mazda přepracovala systém klimatizace tak, aby poskytoval jeden z nejlepších chladicích a topných systémů ve své třídě a zároveň přispíval ke spotřebě paliva snížením své hmotnosti a energetických nároků.
Topení bylo rovněž optimalizováno pro chladněji běžící motory SKYACTIV, které v Mazdě CX-5 debutují. Nové elektrické vodní čerpadlo mezitím nadále cirkuluje horkou motorovou vodu i poté, co systém i-stop vůz vypne (například na semaforu). To zajišťuje přísun tepla mnohem déle než u systémů využívajících konvenční mechanické čerpadlo.
Pokud jde o NVH (hluk, vibrace a drsnost), byla přijata proaktivní opatření, aby řidič dostával potřebné vibrace a zpětnou vazbu napomáhající řízení, a zároveň byl cíleně eliminován nepříjemný a rušivý hluk.
Zablokováním cest šíření hluku z motorového prostoru CX-5 do kabiny pomocí nových zvuk pohlcujících materiálů a regulací rezonance podvozku a toků energie podlahovým panelem dosáhla Mazda jedněch z nejnižších hodnot hluku v kabině v segmentu kompaktních SUV.
Snáze ovladatelný než kdy dříve, nový HMI (rozhraní člověk-stroj) Mazdy CX-5 nové generace disponuje 5,8palcovým dotykovým displejem umístěným v horní střední části palubní desky, čímž minimalizuje potřebu řidiče spustit oči ze silnice. Zjednodušené ovládací prvky na volantu umožňují přímočařejší než kdy dříve ovládání infotainmentu, k němuž lze přistupovat i pomocí ovladače HMI na středové konzoli mezi předními sedadly nebo přímo přes dotykový displej. Infotainment disponuje nejmodernější technologií, včetně konektoru USB a bezdrátového připojení Bluetooth® i bezdrátového přehrávání zvuku z iPodu®.
Audiosystém prostorového zvuku Bose®, vyvinutý společně s Mazdou pro CX-5, mezitím potěší i nejnáročnější milovníky hudby, zatímco navigační systém založený na technologii TomTom® nabízí špičkovou konektivní službu. Mezi další prvky patří handsfree sada pro mobilní telefon s potlačením hluku a rozpoznáváním hlasu, tlačítkový start s pokročilým bezklíčovým přístupem, anténa typu žraločí ploutev a samozřejmě tempomat.
CX-5 je první Mazda postavená kolem vysoce účinného pohonného ústrojí SKYACTIV. Při plném využití předností SKYACTIV je bohatství točivého momentu patrné ve všech jízdních situacích, dokonce i při nízkých otáčkách motoru. Při optimalizaci chování Mazdy CX-5 při akceleraci tak, aby dělala to, co lidé očekávají, se Mazda snažila dát řidiči schopnost ovládat vůz podle libosti a dosáhnout uspokojivého lineárního jízdního projevu spolu s vynikající palivovou účinností. Koneckonců, ultraúčinné vozy zábavné k řízení nejsou u Mazdy okrajovým trhem. Jsou Mazdou samotnou, jak CX-5 zjevně dokazuje.
Pohled pod kapotu Mazdy CX-5 odhalí jeden ze tří vysoce účinných čtyřválcových motorů – dva diesely a jeden benzinový agregát – spárovaný se šestistupňovou manuální nebo automatickou převodovkou v provedení s pohonem všech kol (AWD) nebo předních kol (FWD). Ať už je kombinace jakákoli, všechny modely CX-5 disponují systémem i-stop, jedinečným systémem stop-start od Mazdy šetřícím palivo s nejrychlejším opětovným nastartováním na světě.
Motory SKYACTIV jsou o tom, aby vnitřní spalování bylo co nejúčinnější. Existují dvě úpravy 2,2litrového SKYACTIV-D: diesel se standardním výkonem produkující 110 kW/150 PS při 4 500 ot./min a 380 Nm točivého momentu v rozsahu 1 800–2 600 ot./min a verze s vysokým výkonem (pouze AWD) dávající 129 kW/175 PS při 4 500 ot./min a impozantních 420 Nm při 2 000 ot./min. Spolu se šestistupňovou manuální převodovkou SKYACTIV-MT zrychlí druhá jmenovaná CX-5 z místa na 100 km/h za pouhých 8,8 sekundy a dosáhne maximální rychlosti 207 km/h. Ve spojení s automatem SKYACTIV-Drive zvládne tento výkonný diesel s pohonem AWD sprint 0–100 za 9,4 sekundy a maximální rychlost činí 204 km/h.
Mazda CX-5 se standardním výkonem SKYACTIV-D a manuální převodovkou mezitím dosáhne 100 km/h za 9,2 sekundy (FWD) a 9,4 sekundy (AWD), zatímco automat to zvládne za 10,0 sekundy (FWD) a 10,2 sekundy (AWD). Maximální rychlosti pro manuál činí 202 km/h (FWD) a 197 km/h (AWD), respektive 198 km/h (FWD) a 194 km/h (AWD) pro automat.
Navzdory mimořádně širokému rozsahu točivého momentu a působivému výkonu jsou ale motory SKYACTIV-D výjimečně čisté a úsporné diesely. Obě verze totiž splňují emisní kritéria Euro 6 (téměř tři roky před jejich nabytím účinnosti) bez nákladných systémů dodatečné úpravy výfukových plynů. Tajemstvím je jejich ultranízký kompresní poměr, lehká konstrukce a variabilní dvojité turbodmychadlo (poskytující maximální přeplňovací tlak 2,7 baru), abychom jmenovali jen některé z chytrých konceptů, které do těchto motorů vstoupily.
Přidejte až devět vstřikovacích cyklů paliva přes desetiotvorové piezovstřikovače při maximálním vstřikovacím tlaku 2 000 barů a výsledkem je u CX-5 průměrná spotřeba paliva pouhých 4,6 l/100 km (kombinovaný cyklus pro diesel se standardním výkonem s pohonem FWD a manuální převodovkou). To se promítá do emisí CO2 pouhých 119 g/km – jedné z nejlepších hodnot v Evropě pro kompaktní SUV. Hodnoty pro zbytek řady CX-5 se SKYACTIV-D se standardním výkonem jsou: 5,3 l/100 km a 139 g/km (FWD a automat); 5,2 l/100 km a 136 g/km (AWD a manuál); a 5,5 l/100 km a 144 g/km (AWD a automat). Modely s vysokým výkonem AWD vyžadují 5,2 l/100 km (manuál) a 5,5 l/100 km (automat) a emitují 136 g/km, respektive 144 g/km CO2.
Vývojáři benzinového motoru SKYACTIV-G usilovali rovněž o lehkou konstrukci, která produkuje více z méně. A stejně jako u dieselu je kompresní poměr ústředním prvkem 2,0litrového benzinového SKYACTIV-G Mazdy CX-5. Tentokrát jde ale o mimořádně vysokých 14:1, které mimo jiné využívají nově navržený výfukový systém 4-2-1 a speciální písty k vyřešení výzev spojených s vysokou kompresí (jako je klepání). Výsledkem je, že SKYACTIV-G je o 10 % lehčí s podstatně menším vnitřním třením než jednotka 2.0 MZR, kterou nahrazuje, a přitom přináší vyšší točivý moment, lepší spotřebu paliva a nižší emise.
Benzinová CX-5 s pohonem FWD dává 121 kW/165 PS při 6 000 ot./min a 210 Nm točivého momentu při 4 000 ot./min, respektive 118 kW/160 PS a 208 Nm v provedení AWD při stejných otáčkách. U CX-5 s pohonem FWD to stačí na sprint 0–100 km/h za 9,2 sekundy a maximální rychlost 200 km/h. Při 6,0 l/100 km odpovídá spotřeba v kombinovaném cyklu emisím CO2 ve výši 139 g/km, rovněž mezi nejlepšími ve své třídě. To je částečně díky systému přímého vstřikování, který vstřikuje palivo přes šestiotvorové vstřikovače při 30–200 barech – mimořádně širokém rozsahu. CX-5 s pohonem AWD mezitím zvládne sprint 0–100 km/h za 10,5 sekundy (manuál) a 9,6 sekundy (automat) s příslušnými maximálními rychlostmi 197 km/h a 187 km/h. Při 6,6 l/100 km a 155 g/km jsou spotřeba paliva (kombinovaná) a emise CO2 stejné pro manuální i automatické CX-5 s motorem SKYACTIV-G v provedení AWD.
Pokud jde o přenos výkonu na kola, Mazda nabízí dvě nové špičkové šestistupňové převodovky, které umocňují atletický charakter Mazdy CX-5: již zmíněný manuál SKYACTIV-MT a automat SKYACTIV-Drive.
Druhý jmenovaný s přímým záběrem v celém rozsahu navozuje pocit manuálu a zároveň spojuje nejžádanější vlastnosti různých druhů automatických převodovek do jediné převodovky. Jeho plynulé lineární zrychlování a řazení je k dispozici pro všechny modely AWD i pro FWD s dieselem se standardním výkonem. SKYACTIV-MT mezitím přináší nejnovějšímu modelu Mazdy ostré, přesné řazení a přímý, sportovní pocit roadsteru MX-5. V každém případě obě převodovky umocňují účinnost a pocit z pohonného ústrojí jako celku a zlepšují spotřebu paliva i výkon díky účinné lehké konstrukci.
i-stop: nyní také pro dieselový pohon a automatické převodovky
Mazda nabízí i-stop, svůj inovativní inteligentní systém stop-start, poprvé s dieselovým motorem a v kombinaci s automatickou převodovkou SKYACTIV-Drive. i-stop je vlastně standardní výbavou všech CX-5.
i-stop, který debutoval v benzinových verzích Mazdy3 a Mazdy5 počínaje rokem 2009, byl vyvinut zcela vlastními silami. V mnoha ohledech jedinečný, byl nyní zdokonalen pro novou generaci technologií SKYACTIV.
Je totiž jediným systémem stop-start, který využívá energii spalování pro opětovné nastartování a elektricky poháněný startér vyžaduje pouze k zajištění určité hybnosti během počáteční fáze restartu. Kromě úspory paliva to umožňuje pozoruhodně rychlé a hladké restarty: Mazda CX-5 s benzinovým motorem SKYACTIV-G to zvládne do 0,35 sekundy, zatímco model SKYACTIV-D se restartuje do 0,40 sekundy – obojí nejlepší v oboru.
i-stop využívá sofistikovaný řídicí modul k vypnutí motoru v zážehovém/expanzním taktu (benzin) nebo kompresním taktu (diesel), což jsou optimální cykly pro restart. i-stop totiž na tento přesný okamžik vyčkává, monitoruje polohu pístů a před vypnutím přesně vypočítá, které válce následně zajistí nejúčinnější restart. A to vše zabere zlomek sekundy, takže si toho řidič ani nevšimne.
Konvenční systémy oproti tomu identifikují, který válec je ve správné poloze taktu, až poté, co elektrický startér otočí klikovou hřídelí pro zahájení restartu. To proces zdržuje a vyžaduje i dodatečnou energii. Například zatímco konkurenční dieselové modely vybavené systémem stop-start se nerestartují dříve než při druhém kompresním taktu (neboli motorovém cyklu), SKYACTIV-D od Mazdy nastartuje téměř okamžitě během prvního kompresního taktu.
Pokroky v účinnosti jinak znamenají, že je zapotřebí jedna baterie namísto dvou, což šetří místo a snižuje hmotnost. Pečlivým sledováním stavu baterie zlepšuje i-stop frekvenci a délku vypnutí oproti dřívějším verzím, čímž dále zvyšuje dojezd.
Řidiči a cestující v CX-5 se přitom nemusí obejít bez elektricky napájených systémů. I klimatizace funguje dál, dokud není zapotřebí plný topný či chladicí výkon. A když je, i-stop to rozpozná a restartuje.
To je další součást Sustainable Zoom-Zoom, závazku Mazdy minimalizovat dopady na životní prostředí – bez kompromisů.
Vývojáři podvozku a karoserie nové Mazdy CX-5 se soustředili na nejpodstatnější prvky. Konkrétně na zdokonalení toho, co působí dobře, a maximalizaci celkového výkonu, přičemž při minimalizaci hmotnosti zůstávaly v centru pozornosti ekonomika a udržitelnost. Výsledek: SKYACTIV-Chassis a SKYACTIV-Body na úrovni výkonného, sportovního a účinného pohonného ústrojí SKYACTIV Mazdy CX-5. Je to další přesvědčivý prvek Jinba Ittai, pocitu jednoty mezi řidiči a jejich vozy. Navržený od základu pro zcela novou generaci dokonale harmonických produktů přinášejících předvídatelně pohotový zážitek z jízdy.
S cílem dosáhnout výrazného skoku v oblasti ovládání vozu inženýři zcela přepracovali systémy odpružení a řízení. Výsledkem je, že zcela nový SKYACTIV-Chassis CX-5 přináší úroveň kvality jízdy neobvyklou pro malé SUV. Jeho lehká konstrukce zahrnuje přední vzpěrové odpružení a víceprvkové uspořádání vzadu spolu s řadou konstrukčních změn. Při jakékoli rychlosti se vybavují slova jako „přesný" a „předvídatelný", ať už jde o akceleraci, průjezd zatáčkou, stabilitu při vysoké rychlosti nebo brzdění. Řidiči se cítí bezpečně ve voze, který vyvažuje hbitost a stabilitu, aniž by to bylo na úkor komfortu jízdy či bezpečnosti.
Systém elektrického posilovače řízení dostal řadu snímačů měřících proměnné, jako je přetížení (g-síla) a rychlost kol, k monitorování věcí, jako je úhel natočení kol a chování volantu u CX-5. Data jsou pak využita k přizpůsobení pocitu z volantu podle jízdní situace.
Popis podvozku SUV by ale nebyl úplný bez zmínky o jeho vlastnostech v režimu pohonu všech kol. Zvýšením účinnosti jednotky AWD a snížením její hmotnosti našli konstruktéři opět optimální rovnováhu mezi výkonem a hospodárností. Mazda s Mazdou CX-5 mířila na špičku segmentu a zdokonalila svůj řídicí systém AWD tak, aby optimalizoval výkon a minimalizoval ztráty energie. Zadní točivý moment je variabilně řízen, přičemž přesný systém detekce prokluzu přenáší správné množství síly tam, kde je potřeba, čímž rovněž šetří palivo.
SKYACTIV-Body posouvá obohacující, pohotový charakter CX-5, podporuje optimální ovladatelnost a stabilitu a zároveň pomáhá snižovat spotřebu paliva a minimalizovat NVH. Navzdory lehké konstrukci byla ale CX-5 navržena také tak, aby v nárazových testech, jako je Euro NCAP, dosáhla nejvyššího hodnocení.
Jedním z nejpozoruhodnějších rysů karoserie CX-5 je její celková tuhost. Tuhost se totiž blíží tuhosti prémiových sedanů, které bývají mnohem tužší než kompaktní SUV. Lokální tuhost byla rovněž výrazně zvýšena v bodech uložení motoru a odpružení. Vývojáři, kteří potvrdili, jak velkou roli hraje zadní část v celkové tuhosti, optimalizovali tloušťku materiálu a zdokonalili spoje ve strategických bodech karoserie, jako je zadní prstencová struktura, podběhy kol a boční nosníky. Oblast zadního tlumiče mezitím dostala dvojitě vzpěrovou strukturu pro zachycení vibrací z odpružení. To následně umožnilo zlepšení torzní tuhosti karoserie a zadní tuhosti i NVH, a zároveň snížení hmotnosti konstrukce.
Většinu snížení hmotnosti Mazdy CX-5 lze totiž přičíst optimalizovaným strukturám. Jde například o vůbec první vozidlo obsahující ultravysokopevnostní ocel 1 800 MPa. Použita v příčnících nárazníků, které sedí uvnitř předního a zadního nárazníku, je činí o 20 % pevnějšími, a přitom o 4,8 kg lehčími než nárazníky předchozí generace. Celkově tvoří vysokopevnostní oceli 61 % celkového použitého množství v karoserii CX-5, a jsou proto zásadní pro pevnou, lehkou konstrukci a vynikající ovladatelnost CX-5: lehčí komponenty zlepšují průjezd zatáčkou a zároveň prospívají spotřebě paliva.
Aby atmosféra v kabině zůstala tichá a uvolněná, byly nejprve odděleny hluk silnice a motoru, aby se eliminovaly nepříjemné vysoké frekvence. Nový přístup ke zvukové izolaci mezitím využívá materiály karoserie a interiéru k zajištění toho, aby k uchu dolehlo méně hluku. Cesta hluku motoru je zablokována u podběhů kol, čímž je zvuk odkloněn do oblasti palubní desky, kam byl přidán nový materiál s vynikajícími vlastnostmi pohlcování zvuku. Cesta hluku pneumatik je rovněž zablokována u podběhů, zatímco hluk přicházející od bočních prahů je soustředěn do podlahy a tlumen novými zvuk pohlcujícími podlahovými rohožemi.
Jinak inženýři potlačili rezonanci odpružení, aby tlumili vibrace v místě, kde se připojují příčníky předního odpružení. Rovněž zvýšili tuhost podlahového panelu, aby zadrželi tok energie. Díky tomuto a dalším opatřením dosahuje Mazda CX-5 špičkových výsledků ve všech frekvenčních rozsazích, bez ohledu na povrch vozovky, ale zejména na hrbolatých či popraskaných silnicích a hrubých či zrnitých površích. Celkové hodnoty – 40,5 dB hluku motoru a 68,6 dB hluku silnice (s 19palcovými koly) – patří k nejnižším ve své třídě. Navzdory relaxačnímu interiéru ale řidiči stále zachytí slyšitelnou zpětnou vazbu a vibrace, které potřebují, aby jim pomohly vůz ovládat.
Na otevřené silnici nový design spodní části vozu směruje vzduch vzhůru, vyhlazuje proudění vzduchu pod vozidlem a brání tvorbě vírů za ním. Spolu s tvarem horní části karoserie to činí z CX-5 jedno z aerodynamicky nejlepších kompaktních SUV vůbec. Špičkový cílový součinitel odporu vzduchu (cd) 0,33 přispívá k vynikající palivové účinnosti CX-5, a je tak dalším podstatným prvkem Sustainable Zoom-Zoom.
S uspořádáním kokpitu orientovaným na řidiče je Mazda CX-5 navržena tak, aby pomáhala řidičům vyhnout se nehodám, a pokud k nějaké dojde, co nejvíce snížit její závažnost. CX-5 je vybavena nejnovější technologií aktivní bezpečnosti, jako je Smart City Brake Support a systém varování před opuštěním jízdního pruhu (Lane Departure Warning System), i nejmodernějšími pasivními bezpečnostními strukturami. Ty sahají od lehkého, a přitom vysoce tuhého SKYACTIV-Body a různých nárazovou energii pohlcujících konstrukčních inovací až po řadu konstrukčních pokroků v interiéru od kapoty po kufr. Cílem Mazdy není nic menšího než nejvyšší hodnocení v nárazových testech po celém světě.
Aktivní bezpečnost má v CX-5 mnoho podob. Začíná kokpitem, který umožňuje přesné rozpoznání a posouzení díky vynikající viditelnosti. Jelikož jde o Mazdu, zahrnuje rovněž charakteristický kultivovaný pocit z jízdy a předvídatelně pohotovou ovladatelnost. A jako první model nové generace je Mazda CX-5 vybavena řadou nejmodernějších technologií aktivní bezpečnosti.
CX-5 zvedá laťku aktivní bezpečnosti u kompaktních SUV s balíčkem systémů, které v tomto segmentu dosud nebyly k vidění, včetně Smart City Brake Support a systému varování před opuštěním jízdního pruhu. Pro hrozby číhající za vozidlem má CX-5 oči i vzadu v podobě vylepšeného systému monitorování vozidel vzadu (Rear Vehicle Monitoring). Stejně jako u jiných Mazd tento systém detekuje vozidla přibližující se zezadu v sousedních pruzích a v mrtvých úhlech a upozorňuje řidiče pomocí LED diod v příslušném bočním zrcátku. Pokud řidič upozornění ignoruje a zapne směrová světla ke změně pruhu, LED bliká a v přístrojové desce zazní bzučák. Co je nové (kromě nastavitelné hlasitosti bzučáku), je to, že systém monitorování vozidel vzadu CX-5 – který získal ocenění Euro NCAP Advanced Award na Mazdě3 – je užitečný i v městském provozu, protože funguje od rychlosti pouhých 30 km/h namísto 60 km/h jako dříve.
Zlepšení viditelnosti v noci bylo dalším důležitým bezpečnostním tématem pro inženýry Mazdy. Statistiky dopravy odhalují, že 70 % smrtelných nehod se odehrává v noci a většina z nich se týká vozidel používajících potkávací světla. Proto jako první Mazda a jedna z prvních v segmentu vybavili Mazdu CX-5 systémem ovládání dálkových světel (High Beam Control System, HBCS). HBCS automaticky přepíná mezi potkávacími a dálkovými světly, aby zajistil dobrou noční viditelnost pro všechny. Systém využívá kameru v horní části čelního skla k detekci světlometů protijedoucích vozidel na vzdálenost 600 m (a zadních světel vozidel jedoucích vpředu na vzdálenost 500 m), přepíná na potkávací světla, aby nezhoršoval výhled ostatních řidičů, a poté dálková světla opět zapne. HBCS rovněž automaticky vypíná dálková světla, když nejsou potřeba, například při nízkých rychlostech nebo v jasně osvětlených městských oblastech.
Ani rozjezdy do kopce nemusí dělat starosti, a to díky asistentovi rozjezdu do kopce (Hill Launch Assist) Mazdy CX-5. Řízením brzdného tlaku, aby se zabránilo couvání vozidla, pomáhá Hill Launch Assist zajistit hladké rozjezdy ve stoupání 2 stupně a více. Snímač akcelerace ve verzi CX-5 má dokonce integrovanou funkci automatického učení pro lepší přizpůsobení individuálním jízdním návykům.
A Mazda CX-5 samozřejmě přichází s řadou další nejmodernější výbavy, standardní na všech trzích, včetně ABS s EBD (elektronické rozdělování brzdné síly), brzdového asistenta, DSC (dynamické řízení stability) a TCS (systému kontroly trakce).
V kokpitu Mazda optimalizovala polohu A-sloupků i vnějších zrcátek, aby zlepšila přední a boční zorné pole řidiče. To je jen další příklad toho, jak aktivní bezpečnost posiluje řidiče. Protože bezpečné dostání se z bodu A do bodu B závisí na člověku za volantem.
Je to další premiéra: CX-5 je první Mazda i první neprémiové kompaktní SUV se systémem Smart City Brake Support (SCBS), který pomáhá předcházet čelním kolizím při nízké rychlosti (4–30 km/h).
SCBS využívá blízkoinfračervený snímač na čelním skle k monitorování vozidel vpředu na vzdálenost až přibližně 6 m. Pokud zjistí zvýšené riziko kolize, SCBS předplní brzdu, aby odstranil veškerou vůli a připravil ji na nouzové zastavení.
Pokud je nyní nebezpečí odvráceno nebo pomine, předplnění brzdy je okamžitě zrušeno. Pokud ale řidič nereaguje nebo nepřijme opatření k zabránění kolizi, SCBS automaticky aktivuje brzdy. Pomáhá tak odvracet nehody při rychlostech až 15 km/h a přinejmenším snižovat intenzitu kolize při jízdě rychlostí až 30 km/h. To samozřejmě snižuje potenciál zranění i poškození vozidla a následné náklady na opravy.
Zcela nový systém varování před opuštěním jízdního pruhu od Mazdy, který debutuje v CX-5 a patří mezi první v segmentu kompaktních SUV v Evropě, má vždy oči na silnici. Když je systém zapnutý, kamera na čelním skle monitoruje polohu bílých čar jízdních pruhů při rychlostech 65 km/h a vyšších. Pokud systém zjistí riziko nechtěné změny jízdního pruhu, varuje řidiče hřmotivým zvukem vycházejícím z příslušné strany vozidla.
Systém varování před opuštěním jízdního pruhu vypočítává riziko na základě úhlu natočení volantu, bočního přetížení a dalších dat. Pokud ale určí, že změna pruhu je úmyslná, například když je zapnuté směrové světlo nebo vozidlo zrychluje, žádné varování nezazní.
Co činí systém varování před opuštěním jízdního pruhu od Mazdy skutečně jedinečným, je to, že jde o první systém svého druhu, který směruje akustické varování (znějící jako vůz jedoucí po hrbolaté výstražné čáře) přes levé nebo pravé reproduktory v simulovaném stereu. To prokazatelně vyvolává rychlejší reakci řidiče k nápravě situace než nestereofonní varování nebo pípání přístrojové desky.
Systém varování před opuštěním jízdního pruhu je rovněž intuitivní, přizpůsobuje se chování konkrétního řidiče a odpovídajícím způsobem mění nastavení, aby se vyhnul planým poplachům. Systém lze dokonce ručně přizpůsobit změnou přednastavených vzdáleností od čar jízdních pruhů potřebných ke spuštění varování.
A pasivní bezpečnost? Inu, ta záleží zcela na voze. Protože právě na ní záleží, když dojde k nehodě. Inženýři Mazdy i zde neudělali žádné kompromisy a navrhli Mazdu CX-5 tak, aby odváděla nárazovou energii pryč od kabiny.
Jako první Mazda postavená s celou škálou technologie SKYACTIV přichází CX-5 s vysoce tuhým, a přitom lehkým SKYACTIV-Body. Díky využití rovnějšího, plynulejšího rámu a mimořádně účinné struktury s více cestami zatížení je SKYACTIV-Body navržen tak, aby v nárazových testech po celém světě dosáhl nejvyššího hodnocení.
Vysokopevnostní ocel zde má mnohem větší využití než kdy dříve v Mazdě. 61 % oceli použité v Mazdě CX-5 je totiž vysokopevnostního typu. Příčné průřezy B-sloupku a výztuhy střechy byly například rozšířeny o vysokopevnostní ocel ke zvýšení ochrany kabiny při bočním nárazu. Vysokopevnostní výztuhu dostaly rovněž oblast podlahy, nárazové výztuhy dveří a boční prahy. A CX-5 je vůbec prvním vozidlem s mimořádně pevnou a lehkou ultravysokopevnostní ocelí 1 800 MPa, která se používá v náraznících.
Taková opatření pomáhají odvádět zatížení mimo kabinu během kolize a zabraňují její deformaci. Struktura s více cestami zatížení SKYACTIV-Body mezitím zajišťuje optimální rozdělení energie čelního nárazu po různých cestách zatížení. A na zadní části vozidla Mazda narovnala zadní rám a optimalizovala jeho tvar a zároveň spojila sekce zadního rámu a B-rámu. Výsledkem je, že energie z nárazu, ať už čelního, bočního nebo zezadu, je prostě lépe pohlcena.
Pohlcování nárazů bylo u CX-5 skutečně ústředním zaměřením. Stálo za přijetím nové struktury předního odpružení, v níž se motor během kolize odpojí od příčníků odpružení. To maximalizuje pohlcování energie vytvořením větší deformační zóny. Model AWD rovněž využívá strukturu hnacího hřídele k pohlcení pohybu motoru dozadu. Hnací hřídel se během kolize odpojí od spodku vozu a stáhne se, přičemž se rovněž oddělí od zadního diferenciálu. Pohlcuje tak energii, která je odváděna pod kabinu, aniž by bránila deformační zóně.
Mazda dokonce přišla s inovativním systémem pro účinné pohlcování nárazové energie během relativně menších čelních kolizí (do rychlosti přibližně 15 km/h), díky čemuž je CX-5 jednoduchá a ekonomická na opravu. V takových případech je hlavní část nárazu zachycena ve třech oblastech – horním nosníku krytu, nárazníku a deformačním členu a deformačním členu příčníku odpružení – pomocí snadno vyměnitelných šroubovaných dílů. Zároveň je minimalizováno poškození předního rámu a motorového prostoru.
Interiér Mazdy CX-5 rovněž disponuje vším nejnovějším z oblasti pasivní bezpečnostní výbavy. Přední, boční a hlavové airbagy jsou standardem na všech verzích CX-5. A přední bezpečnostní pásy mají předpínače i omezovače zatížení, které zmírňují náraz na hrudník. Sloupek řízení se svou funkcí naklápění a teleskopickým nastavením pro maximální komfort rovněž pomáhá předcházet zraněním, neboť se během nehody posouvá vpřed, aby pohltil setrvačnost řidiče.
Přední sedadla byla zcela přepracována s novou lehkou konstrukcí. S ohledem na bezpečnost byl boční rám sedadla upraven tak, aby eliminoval kontakt s hrudním košem cestujícího. Vývojáři rovněž kladli velký důraz na zmírnění poranění krku a použili protihvipový design, který během nárazu zezadu snižuje pohyb a rotaci hlavy a trupu a zároveň snižuje zatížení, kterému jsou vystaveny na opěrce hlavy a opěradle sedadla. Dosáhli toho zvýšením vrcholu opěrky hlavy, použitím tužších vodicích držáků, snížením tuhosti střední sekce opěradla a zlepšením pevnosti zvedáku sedadla pro omezení naklánění dozadu. Navzdory tomu všemu jsou ale sedadla stále o 700 g lehčí než předchozí generace.
Vzadu Mazda vybavila sedadla vnitřním protipodklouzávacím mechanismem, který během nehody zadržuje dolní část těla. Sedák zadních sedadel dělených v poměru 4:2:4 omezuje míru pohybu pánve cestujícího vpřed, zatímco zadní sedadla v poměru 60:40 k tomuto účelu využívají strukturu z tvrdého pěnového materiálu. Rámy, úchyty a panty opěradel zadních sedadel byly mezitím rovněž zesíleny pro lepší ochranu cestujících vzadu před zavazadly a dalším nákladem v kufru. A pro nejmenší cestující má CX-5 přípojky kompatibilní s ISOFIX i horní kotvy top-tether, které zajišťují maximální bezpečnost dětských sedaček a snadnou instalaci.
V další premiéře Mazda dokonce integrovala do přední části Mazdy CX-5 design pohlcující energii pro minimalizaci potenciálu poranění chodců. Kapota CX-5 má například dostatečnou deformační zónu mezi sebou a různými komponenty motoru. Štít karoserie a přístrojová deska jsou rovněž méně tuhé, aby zmírnily náraz, pokud by hlava chodce narazila do čelního skla. A konečně přední nárazník je vybaven materiálem pohlcujícím nárazy ke snížení poranění nohou a tuhou oblastí ve spodní části, která pomáhá zabránit tomu, aby se nohy dostaly pod vozidlo.
Celkově vzato je Mazda CX-5 pozoruhodně bezpečná pro pobyt v ní i v jejím okolí. Vykázala již totiž vynikající výsledky během vlastních přísných nárazových testů Mazdy v řadě reálných situací, od plných a přesazených čelních a zadních kolizí až po nárazy do sloupu a boční nárazy.
