Mazda 6 Wagon
Vše se točí kolem vztahů. To je duch zcela nové Mazdy 6, vozu, který má být prodloužením svého řidiče a v harmonii s vozovkou. Auto, které láká k jízdě už od prvního pohledu.
Mazda míří výš se svou vlajkovou lodí pro novou generaci a novou úroveň radosti z jízdy. S výrazným designem, intuitivní funkčností a výjimečnou odezvou, které jsou základními prvky každé Mazdy. Současně však spojuje dynamický, emotivní vzhled s vyrovnaností, která je nezbytná pro nejvyšší model značky. To samozřejmě představovalo výzvy pro designéry i inženýry, kteří museli vyvážit zdánlivě protichůdné vlastnosti jako tvar a funkci, výkon a úspornost, komfort a praktičnost, jedinečnost a masovou přitažlivost. A to vše v tak důležitém segmentu CD, kde se buduje pověst.
Skyactiv pohonné jednotky jsou vždy připraveny splnit každé přání řidiče, nabízejí bezkonkurenční lineárnost a citlivost. Skvěle ladí s přesným řízením nové Mazdy 6, založeným na obratném, přitom stabilním řízení a zpětné vazbě z podvozku, která dává řidiči absolutní kontrolu. Tento model představuje nejnovější vývoj filozofie Sustainable Zoom-Zoom, dlouhodobé vize Mazdy vyvíjet technologie pro mimořádně bezpečná a ekologická vozidla, která zároveň poskytují co největší radost z jízdy. Pro dosažení špičkové spotřeby paliva kombinuje zcela nová Mazda 6 lehkou konstrukci, společnou všem SKYACTIV komponentům, s unikátními inovativními motory a převodovkami a s jedinečným systémem rekuperace brzdné energie i-ELOOP.
Je mimořádně bezpečná díky SKYACTIV-Body, jehož vysoce tuhá konstrukce absorbuje nárazovou energii a odvádí ji mimo kabinu, čímž nabízí špičkovou ochranu při nehodě ve svém segmentu. Přidejte k tomu obdivuhodnou škálu aktivních bezpečnostních technologií a vzniká prostředí, kde se řidič může plně soustředit na jízdu, zatímco pasažéři si v klidu užívají cestu.
A budou se cítit pohodlně. Přestože působí kompaktně, kabina sklánějící se dozadu – nedílná součást jedinečného a odvážného designu KODO – vyzařuje sílu a vitalitu, nabízí prostorný interiér s osvěžujícím ergonomickým uspořádáním, kde jsou ovládací prvky a funkce chytře rozmístěny pro maximální pohodlí a flexibilitu.
Stručně řečeno, zcela nová Mazda 6 je dokonale vytvořený vůz, který je zároveň bezpečný a úsporný, spojující hladkou, kultivovanou jízdu s přesným, lineárním řízením v míře, o které většina modelů segmentu CD v Evropě může jen snít. A je tady, právě teď.
Jako další vlajková loď Mazdy musela být zcela nová Mazda 6 ještě lepší než její předchůdce – model, který už získal špičkové hodnocení od evropských zákazníků i médií. S výrazným vzhledem a harmonickými tvary a texturami vedle jedinečnosti, která je pro značku Mazda typická.
Současně však musela oslovit širokou zákaznickou základnu, což je nezbytné pro sedany a kombi segmentu CD v Evropě. Designéři Mazdy se této složité výzvy ujali a úzce spolupracovali s inženýry, aby své vize proměnili v reálné a vysoce funkční řešení. Výsledkem je nová Mazda 6, která potěší zákazníky kombinací prvotřídní kvality zpracování a funkční, praktické krásy, která bude potěšením pro smysly ještě dlouho do budoucna. Jeden pohled na zcela novou Mazdu 6 by měl vyvrátit jakékoli pochybnosti o schopnostech designérů Mazdy, kteří jsou dlouhodobě známí svou jedinečnou schopností vyjádřit pohyb při tvarování vozidel. Jejich nejnovější evoluce se jmenuje „KODO – Soul of Motion“, designová filozofie inspirovaná pohyby zvířat v divočině – a vzhled pro novou generaci vozů Mazda. Mazda věří, že v nové Mazdě 6 zachytila nejčistší podstatu KODO, produkční model vzniklý z konceptu Mazda Takeri, který byl poprvé představen na Tokijském autosalonu koncem roku 2011. Sedan i kombi spojují svalnatou anatomii a vitalitu s funkční přitažlivostí, která si jistě získá široké uznání na trhu – a úroveň kvality, která je odlišuje.
„Zcela nová Mazda 6 má robustní rám a nízký, široký postoj, který vyjadřuje sílu a stabilitu, vytváří dojem mimořádné vitality, aniž by ubíral na univerzální estetické přitažlivosti a krásném tvaru, který jako vůz segmentu CD nabízí,“ říká Akira Tamatani, hlavní designér. „Vytvořili jsme design, v němž divoké a dynamické projevy pohybu umělecky realizují silnou přítomnost. Už pouhý pohled na vůz zvyšuje očekávání ohledně jízdního zážitku ještě před tím, než do něj člověk usedne.“ – Akira Tamatani, hlavní designér Mazdy 6
To je velký úspěch v segmentu, který je v Evropě velmi konkurenční a představuje 6,2 % evropského trhu osobních vozů. Při navrhování Mazdy 6 bylo cílem vytvořit karoserii, která jasně odliší vůz od konvenčního myšlení, jak bylo předvedeno na konceptech Takeri a Shinari, a přitom vozu dodá nezaměnitelnou důstojnost a účelnost.
Výrazné blatníky a kabina, která se zdánlivě posouvá dozadu, zvýrazňují velká 19palcová hliníková kola, která jen podtrhují vyrovnaný vzhled vozu. Pětice profilovaných paprsků zdůrazňuje pocit dynamiky a lehkosti pohybu. A nejsou jen hezká na pohled. Inženýři spolupracovali s designéry na zvýšení tuhosti a tím i odolnosti vůči deformacím. Výsledkem je vynikající ovladatelnost spojená se snížením hluku, vibrací a drsnosti.
V tom, co je bezpochyby jedním z jejich nejlepších děl, přišel světově uznávaný designérský tým Mazdy s výraznými liniemi karoserie, jejichž vjem se mění – tady pocit rychlosti, jinde uvolněnější – podle toho, jak na ně dopadá světlo. Při tom se soustředili na hru světla a stínu a navrhli vůz, na který se nikdy neomrzí dívat.
Rodinná tvář jasně říká „Mazda“, s charakteristickými prvky harmonicky začleněnými do celku. Vezměme si například signaturní křídla, designový prvek KODO, který se táhne od světlometu ke světlometu přes spodní část impozantní horní masky chladiče. Spolu s jiskřícími „oči“ vyjadřuje předek důstojný smysl pro účel.
Zcela nová Mazda 6 je prvním sériovým modelem značky, který má v hlavních světlometech LED diody a nový halo prstenec. Prstenec obklopující každý světlomet zdůrazňuje pohled vpřed a vyzrálou nebojácnost, zatímco LED diody opticky prodlužují signaturní křídla směrem ven, čímž přidávají na pocitu rychlosti.
Křídla přecházejí do výrazných charakterových linií po bocích vozu, jako by byl připraven vyskočit ze země a vystřelit vpřed. Kabina sedanu připomíná kupé, sklouzává přes sloupek C do krátkého, mohutného zadního převisu, což zdůrazňuje pevný postoj vozu. Kombi pak k tomuto štíhlému sportovnímu postoji přidává praktickou užitkovost. V obou případech může řidič očekávat okamžitou reakci na své pokyny.
Jednou z opakujících se vlastností zcela nové Mazdy 6 je harmonie různých designových prvků. Zadní světla například napodobují světlomety, používají světelnou linku, která „natahuje“ zadní chromovanou lištu ven přes hlavní zadní světlo až k charakterovým liniím po stranách vozu. Stejně jako světlomety zdůrazňují elegantní sílu zcela nové Mazdy 6.
Otevřete dveře Mazdy 6 a tato vzrušující, přitom důstojná konzistence pokračuje i uvnitř. Interiéroví designéři věnovali pečlivou pozornost detailům, zdokonalovali tvary, textury i vzhled. Výsledkem je harmonický, přehledný prostor s okamžitě patrnou úrovní opravdové kvality a vkusné koordinace hodné vlajkové lodi: interiér, který je stejně ohromující jako rozumný.
Například různé ovládací prvky mají stejný povrchový vzhled. To vytváří čistý, jednotný dojem v celé nové Mazdě 6 a zároveň usnadňuje vizuální lokalizaci knoflíků a přepínačů, a tedy i jejich ovládání. Části jako kliky dveří mají ručně leštěný hliníkový vzhled, měkké materiály jsou použity na místech, která pasažéři nejčastěji dotýkají, například na volantu a opěrce ruky. Použití tvrdých plastů bylo minimalizováno, přičemž vysoká kvalita povrchů podtrhuje kultivovanost interiéru Mazdy 6 a zároveň přináší praktické výhody jak řidiči, tak spolujezdci.
Stejně jako exteriér vyjadřují dvě hlavní linie (klíčové designové prvky) interiéru pohyb a rychlost. Horní linie se klikatí přes vrchol přístrojové desky a pokračuje přes obložení dveří směrem k zadním sedadlům. Druhá, výraznější linie vede horizontálně přibližně v polovině přístrojové desky. Společně vyvolávají pocit stability a spolehlivosti, což odráží dvě tradiční silné stránky Mazdy 6. A stejně jako na karoserii jsou povrchy interiéru tvarovány tak, aby vytvářely bohaté kontrasty mezi světlem a stínem. To jen přidává kabině na sofistikované sportovnosti.
Není překvapením, že prostor řidiče je zaměřený dopředu a orientovaný na řidiče, maximalizující Jinba Ittai, jedinečný pocit jednoty s vozem, který Mazda nabízí.
Přepínače a ovládací prvky jsou umístěny pro optimální použitelnost a symetrické budíky (s čistým bílým podsvícením nahrazujícím červené z předchozího modelu a s LED podsvícením) vzbuzují nadšení hned po usednutí za volant. Přestože je kokpit blízko, prostor spolujezdce vyvolává pocit klidu, prostoru a pohody.
Sedadla, zejména vpředu, mají jednoduchý, tvarovaný profil s pocitem sportovního závodního vozu, poskytující vertikální, podélnou i boční oporu, která jemně zvýrazňuje bohaté textury a detaily. K dispozici je také černá tkanina s hedvábným, přitom pevným dojmem.
Vkusně sladěný a precizně zpracovaný interiér designérů Mazdy dosahuje okamžitě rozpoznatelné úrovně vysoké kvality a harmonické elegance, která odpovídá sportovnímu, přitom důstojnému vzhledu exteriéru. Uvnitř i venku je to styl, který si udrží svůj půvab po mnoho let.
Soul Red Metallic, Blue Reflex Mica, Meteor Grey Mica a Jet Black Mica: to jsou čtyři nové barvy karoserie dostupné pro zcela novou Mazdu 6. Byly speciálně vyvinuty tak, aby poskytovaly výraznější kontrasty než kdy dříve, využívají drobné vločky odrazivého pigmentu k vytvoření větších rozdílů v jasu mezi zvýrazněnými a zastíněnými oblastmi. To „ztužuje“ tvarované linie zcela nové Mazdy 6, zdůrazňuje její přednosti přidáním ostrosti a pevnosti atletických tvarů vozu – a krásu designu KODO. K dispozici jsou také čtyři další barvy – Stormy Blue Mica, Aluminium Metallic, Snowflake White Pearl a Solid Arctic White.
Možná jde o nejvíce emocionálně působivou červenou na světě. Soul Red Metallic znamená čistou energii, kombinuje zvýraznění, stíny a hloubku způsobem, který zdůrazňuje dynamické tvary karoserie Mazdy 6 a její sportovní charakter.
Jak? Použitím dvou různých základních barevných vrstev s odlišnými funkcemi. V závislosti na úhlu pohledu dochází k výrazné změně odstínu mezi osvětlenými a zastíněnými oblastmi. Tato jedinečná barva také citlivě reaguje na jemnější přechodové úrovně světla, čímž ještě více umocňuje dojem z kultivovaného vzhledu Mazdy 6.
Obvykle se karoserie lakuje ve dvou vrstvách: barevné a bezbarvé laku. Pouze jednou barevnou vrstvou však vždy vzniká kompromis mezi sytostí barvy a její kontrastem a hloubkou. Pro vytvoření odstínu Soul Red Metallic použila Mazda pod bezbarvý lak dvě základní barevné vrstvy, každou s jinou funkcí. Spodní základní vrstva obsahuje mimořádně jasné hliníkové vločky, které slouží jako odrazná vrstva. Tyto vločky jsou uspořádány co nejvíce horizontálně, aby co nejsilněji odrážely světlo. Horní základní vrstva je naopak poloprůhledná a obsahuje vysoce sytý červený pigment. Světlo proniká skrz horní vrstvu, přichází ke spodní vrstvě s červeným nádechem, kde hliníkové vločky světlo odrážejí zpět skrz vrstvu syté červené.
Díky tomu se silně osvětlené plochy Mazdy 6 jeví v hluboké, intenzivní červené barvě, která jako slunce vyzařuje zevnitř. Naopak zastíněné části působí téměř černě. Tento široký kontrastní rozsah, doplněný o bezprecedentní sytost a mimořádnou hloubku, dělá z odstínu Soul Red Metallic skutečný průlom.
Plně robotizovaný systém nanášení laku je speciálně naprogramován pro Soul Red Metallic, aby zajistil maximální přesnost, kvalitu a rovnoměrnost nátěru po celém voze. Inovativní kombinace materiálů v laku a pečlivá aplikace umožňují Mazdě dosáhnout tak emocionálně působivého výsledku. Technologie Soul Red Metallic je navíc kompatibilní s ekologicky šetrným třívrstvým mokrým lakovacím systémem Mazda. Tento exkluzivní lakovací program nazvaný „TAKUMINURI“ umožňuje nanášet Soul Red Metallic s úrovní řemeslné zručnosti, kvality a preciznosti, jako by vůz maloval zkušený mistr. Žádné kompromisy. Stejně jako Mazda 6.
Velmi konkurenční segment CD je pro automobilky klíčový, zejména v Evropě. Právě zde se vyrábějí vozy, které nejlépe vystihují podstatu značky – a tedy i její reputaci. Pro Mazdu to znamená spojení udržitelné radosti z jízdy Zoom-Zoom s efektivitou a pocitem jednoty mezi vozem a řidičem, známým jako Jinba Ittai. Inženýři se proto pustili do vývoje těchto vlastností na zcela novou úroveň u zcela nové Mazdy 6, aby bylo prostředí vlajkové lodi Mazdy příjemnější než kdy dříve. Místo, kde má řidič plnou kontrolu a zážitek z jízdy přetrvává dlouho po jejím skončení. Nový koncept uspořádání Mazdy 6 přinesl designérům několik výzev. Jednou z nich bylo vytvořit prostorný a pohodlný interiér, který bude dokonale ladit s designovým tématem „KODO – Soul of Motion“, a zároveň nabídnout vysoce funkční kabinu kontrastující s nízkým, kompaktním a dozadu nakloněným vzhledem vozu. A jako Mazda musela být intuitivně funkční, s ergonomicky vyladěným rozhraním člověk-stroj (HMI), které umožní řidiči soustředit se na silnici a pasažérům pohodlně si užít jízdu. Exteriérové rozměry vozu pracovaly ve prospěch designu: zcela nová Mazda 6 sedan má jeden z nejdelších rozvorů ve svém segmentu (2 830 mm) a zároveň je nejdelším vozem vůbec (4 865 mm). O něco kratší kombi je stále mezi největšími ve své třídě a přináší tak výraznou praktičnost, kterou Evropané velmi oceňují. V obou případech větší rozměry – větší než u současného modelu téměř ve všech směrech – poskytují pevný základ pro mimořádný komfort interiéru.
Zákazníky potěší velkorysý prostor v nové Mazdě 6. Sedan i kombi nabízejí nejvíce místa pro nohy vzadu ve svém segmentu a jsou také na špičce třídy v prostoru pro ramena vpředu i v prostoru pro kolena vzadu.
Inženýři však neomezili své úsilí jen na zvětšení rozměrů, ale zaměřili se i na drobné detaily. Například zlepšili prostor pro nohy předních pasažérů odstraněním hran kolem středové konzoly a rozšířili průchod pod předními sedadly pro cestující vzadu. Inovativní tvar sloupků A, které jsou posunuty o 100 mm dozadu od přední nápravy oproti současnému modelu, usnadňuje nastupování a vystupování z předních sedadel a zároveň zvyšuje tuhost karoserie. Samozřejmě jsou sedadla základním prvkem vztahu mezi řidičem a vozem. Mazda proto vyvinula zcela nová lehká sedadla pro svou novou generaci vozů, s novou konstrukcí pro lepší pohodlí, vyšší tuhost a větší boční oporu bez ohledu na postavu. Sedadla jsou tvarována tak, aby dokonale kopírovala tělo, obsahují podpěrnou desku pro boky a upravený povrch s užšími opěradly, což zároveň zvětšuje prostor vzadu. Zadní sedadla také nabízejí lepší oporu a komfort díky delší sedací části (+20 mm u sedanu, +30 mm u kombi), vyšším opěradlům (+36 mm a +29 mm) a o 60 mm širšímu zadnímu loketnímu opěrátku.
Po usednutí za volant se HMI stává prodloužením řidiče. Nová Mazda 6 je vybavena nejpokročilejším systémem HMI, který řidiči umožňuje optimálně ovládat vůz přesně podle svých představ. Sedadlo řidiče proto nabízí rozsáhlé možnosti nastavení – posun vpřed a vzad o 260 mm, zdvih o 50 mm, náklon o 30 mm a sklon opěradla až 98 stupňů – pro co nejsnazší přístup ke klíčovým ovládacím prvkům. Nový kloubový pedál akcelerátoru, který drží pravou patu řidiče na podlaze, umožňuje lepší a pohodlnější ovládání a rychlejší reakci při brzdění. Manuální řadicí páka je umístěna pro kratší dráhu řazení, zatímco pádla pod volantem u automatických verzí zajišťují optimální, ale ne náhodný přístup.
Celé uspořádání kokpitu v nové Mazdě 6 bylo navrženo tak, aby umožňovalo jednoduché a přesné rozpoznání ovládacích prvků a ukazatelů. Informace pro řidiče, jako je spotřeba paliva, teplota a ujetá vzdálenost, jsou jasně zobrazeny na 3,5palcovém multifunkčním displeji v hlavních budících, zatímco další data (například z audiosystému a navigace) se zobrazují na 5,8palcovém dotykovém displeji ve středové konzole. Ten byl navíc posunut výše, aby řidič mohl lépe sledovat silnici. Ovládání většiny funkcí 5,8palcového displeje umožňuje také otočný ovladač HMI umístěný na středové konzole za řadicí pákou.
Bezstarostné ovládání a zábavná, bezpečná jízda samozřejmě vyžadují dobrý přehled o okolí i o prostoru kokpitu. S tímto cílem designéři Mazdy 6 zajistili, aby řidič měl nepřerušený výhled vpřed, do stran i dozadu s minimálními mrtvými úhly. Posunutí kabiny a sloupků A dozadu zvětšilo horizontální zorný úhel řidiče o 5,4 stupně na straně řidiče a o 4,2 stupně na straně předního spolujezdce. To usnadňuje a zvyšuje bezpečnost při průjezdu zatáčkami.
Umístění sloupků A také zlepšuje vertikální zorný úhel řidiče, což usnadňuje vidění dětí nebo předmětů vysokých jen 70 cm na křižovatkách. Viditelnost řidiče dále zlepšuje upevnění vnějších zpětných zrcátek přímo na dveře s mezerou mezi nimi a sloupky A. To je zvlášť výhodné při průjezdu nebo přibližování se ke křižovatkám.
Protože pohodlí je klíčové pro radost z jízdy, nová Mazda 6 nabízí řadu praktických úložných prostor. Inženýři rozdělili kabinu do zón podle úložných potřeb a zohlednili zpětnou vazbu zákazníků na současný model. Logicky dali přednost místům pro předměty, které řidič nejčastěji používá (například přihrádka ve středové konzole, držáky nápojů na podlaze a kapsy ve dveřích), které jsou dobře viditelné a dostupné s minimálním pohybem. Dokonce i přihrádka před spolujezdcem byla optimalizována – místo centrálního zámku má nyní boční, takže ji řidič snadněji dosáhne. A každé dveře nyní pojmou PET láhev o objemu 1 litr.
Pro větší náklad je u sedanu otvor zavazadlového prostoru větší než u současného modelu, zatímco tvar pátých dveří kombi byl také optimalizován. Díky tomu je vynikající kapacita zavazadlového prostoru obou verzí (489 l u sedanu a 522 l u kombi) ještě lépe využitelná.
Zadní sedadla dělená v poměru 60:40 skládají do rovné a flexibilní nákladové plochy – jednoduchým způsobem pomocí pák po stranách kufru nebo standardních tlačítek na opěradlech. Nové kombi, které od svého uvedení v roce 2002 sklízí chválu, nabízí maximální objem nákladu 1 632 l.
Mazdův kryt zavazadlového prostoru, který je v tomto segmentu bezkonkurenční, je nyní lehčí než u současného modelu a snadněji se připevňuje i odstraňuje, přičemž se elegantně ukládá pod podlahu kufru. Páté dveře se otevírají rychleji a s menší námahou než dříve, zejména v mrazivém počasí.
Vedle volitelného prémiového 11 reproduktorového systému Bose® surround sound nebo standardních 4 či 6 reproduktorů zahrnuje infotainment nového modelu Mazda 6 připojení USB iPod®, USB port a AUX vstup. Bluetooth® byl vylepšen a nyní nabízí funkce přehrávání, náhodného pořadí skladeb a přepínání složek. Funkce e-mailu umožňuje zobrazovat SMS, MMS a e-maily přijaté přes Bluetooth® připojený smartphone na displeji středové konzoly a jejich hlasové přehrávání.
Technologie potlačení hluku a hlasové ovládání byly rovněž výrazně vylepšeny. Do systému mobilního telefonu lze nahrát až 1 000 položek z adresáře a volat je okamžitě hlasovým příkazem, protože už není potřeba každou položku zvlášť nahrávat hlasem. Některé audio funkce (například přepínání skladeb nebo rádiových stanic) lze ovládat také hlasem. A aby byla v kabině příjemná atmosféra bez kompromisů v efektivitě, inženýři Mazdy zmenšili rozměry a výkon klimatizace – což šetří palivo a zlepšuje jízdní vlastnosti – přičemž zároveň zajišťují vynikající vytápění, chlazení a lepší cirkulaci vzduchu.
Stejně jako je nová Mazda 6 výkonná a bez kompromisů, ale zároveň kultivovaná, tak i její vysoce výkonný 11 reproduktorový systém Bose® surround sound uspokojí i ty nejnáročnější milovníky hudby. Je pokročilejší než u současného modelu a váží o 20 % méně. Díky obvodům umožňujícím nepřetržitý provoz s nízkým výkonem vyžaduje také méně chlazení.
Jde o první audio systém Mazdy vybavený technologií virtuálního prostorového zvuku Bose® Centerpoint® 2, která analyzuje frekvence zvukového zdroje a poskytuje skutečně realistický virtuální prostorový zvuk, i při přehrávání komprimovaných signálů nebo rozhlasových vysílání.
Bose® AudioPilot® 2 automaticky kompenzuje nežádoucí zvuky z různých povrchů vozovky, měnících se rychlostí jízdy a dokonce i otevřených oken. Mikrofon umístěný v kabině neustále sleduje okolní hluk, zatímco sofistikovaný algoritmus Bose® analyzuje hudební signál a upravuje jej tak, aby snížil vliv rušivých zvuků.
Když Mazda představila kompletní řadu SKYACTIV TECHNOLOGY u modelu CX-5, překonala nedostatky SUV a dosáhla nejvíce „autového“ sportovního užitkového vozu na trhu. Nyní debutuje řada SKYACTIV v silně konkurenčním segmentu CD. Díky nižší hmotnosti, nižšímu těžišti a pneumatikám s nízkým valivým odporem získává zcela nová Mazda 6 ještě více ze svých motorů a převodovek SKYACTIV. Pro bezkompromisní lineární odezvu a nezapomenutelný zážitek z jízdy Zoom-Zoom, včetně výjimečné úspory paliva. Sportovní, ale zároveň kultivovaná, jak má Mazda 6 být, a nejpokročilejší vlajková loď Mazdy vůbec.
Vždy svižný a sportovně laděný, zbrusu nový Mazda 6 posouvá laťku dál díky pohonným jednotkám SKYACTIV ukrytým v jeho srdci. K dispozici je pět silných motorů SKYACTIV – dva diesely a tři zážehové – které efektivně přenášejí výkon na přední kola prostřednictvím šestistupňové manuální nebo automatické převodovky SKYACTIV.
Jakmile sešlápnete plyn, auto okamžitě a přesně reaguje na sílu vašeho zásahu do pedálu, nabízí silné, přitom však kultivované a plynulé zrychlení. Motory navíc zní skvěle: inženýři Mazdy vyladili sání i výfuk tak, aby odstranili nežádoucí vysokofrekvenční zvuky a zároveň zachovali živý nízkofrekvenční tón. Nová Mazda 6 je tak při ustálené rychlosti stejně tichá jako prémiový sedan nebo kombi, ale při zrychlování se promění v opravdový zážitek díky vzrušujícímu zvukovému projevu. Systém i-stop pro automatické vypínání motoru a zbrusu nový systém rekuperace brzdné energie i-ELOOP jsou dostupné u všech motorů SKYACTIV a pracují v dokonalé harmonii. Spolu s pohonnými jednotkami SKYACTIV a lehkou, přitom pevnou konstrukcí SKYACTIV-Body a podvozkem SKYACTIV-Chassis přispívají k vynikající spotřebě paliva a nízkým emisím CO2 Mazdy 6. A to vše bez kompromisů v oblasti výkonu.
Zbrusu nový motor SKYACTIV-G 2.5, dosud největší a nejsilnější zážehová jednotka SKYACTIV, byl navržen pro maximální výkon. Výkon 141 kW / 192 PS při 5 700 ot./min a točivý moment 256 Nm při 3 250 ot./min by se spíše hodil do segmentu luxusních vozů.
Výkon přímovstřikového zážehového motoru SKYACTIV-G 2.5 je v celém otáčkovém spektru samozřejmostí, díky čemuž zrychlí nová Mazda 6 z 0 na 100 km/h za pouhých 7,8 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 223 km/h. Mazda vyřešila hlučnost a vibrace tohoto mohutnějšího motoru zavedením vyvažovací hřídele, takže je dokonce tišší než menší SKYACTIV-G 2.0. Motory sdílejí řadu společných prvků, jako je ultravysoký kompresní poměr, speciální uspořádání výfukového potrubí, vylepšené charakteristiky vstřikování paliva a další technologie, které zajišťují výjimečný točivý moment v nízkých a středních otáčkách spolu s působivou spotřebou. V kombinovaném cyklu spotřebuje SKYACTIV-G 2.5 pouze 6,3 l/100 km, což odpovídá emisím CO2 148 g/km.
Motor SKYACTIV-G 2.0 je nyní v nové Mazdě 6 k dispozici ve dvou verzích – standardní a výkonnější. Standardní verze je přibližně o 10 % lehčí než předchůdce MZR 2.0 a spojuje konkurenceschopný točivý moment a výkon (210 Nm při 4 000 ot./min a 107 kW / 145 PS při 6 000 ot./min) s nejlepší spotřebou ve své třídě (manuál: 5,5 l/100 km; automat: 5,9 l/100 km) a emisemi CO2 (pouze 129 g/km u manuálu a 136 g/km u automatu).
Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá u nové Mazdy 6 s manuální převodovkou SKYACTIV-MT slušných 9,5 sekundy, s automatem pak 10,5 sekundy. Maximální rychlosti jsou 208 km/h, respektive 207 km/h. Výkonnější verze SKYACTIV-G 2.0 nabízí stejný točivý moment a přibližně o 10 % vyšší výkon (121 kW / 165 PS při 6 000 ot./min), což znamená zrychlení na 100 km/h za 10,1 sekundy a maximální rychlost 209 km/h s automatem, nebo 9,1 sekundy a 216 km/h s manuálem. Spotřeba a emise CO2 jsou u verze s automatem stejné jako u standardní, u manuálu jsou jen o něco vyšší – 5,9 l/100 km a 135 g/km.
SKYACTIV znamená efektivní spalování. Dieselové motory pod kapotou nové Mazdy 6 jdou proti konvencím a mají nejnižší kompresní poměr na světě. Nižší komprese méně zatěžuje součásti motoru, což umožňuje použití lehčích dílů.
Motor SKYACTIV-D 2.2 (také ve standardní a výkonnější verzi) je lehčí než jeho předchůdce. Nízký kompresní poměr také umožňuje lepší načasování a efektivitu spalování, což vysvětluje vynikající parametry: 110 kW / 150 PS při 4 500 ot./min a 380 Nm při 2 000 ot./min u standardní verze, nebo 129 kW / 175 PS při 4 500 ot./min a 420 Nm při 2 000 ot./min u výkonnější varianty.
V nové Mazdě 6 dosahuje výkonnější diesel zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,4 sekundy (automat) nebo 7,8 sekundy (manuál) a maximální rychlosti 216 km/h (automat) či 223 km/h (manuál). Standardní verze zvládne sprint za 9,8 sekundy (automat) nebo 9,0 sekundy (manuál) a maximální rychlost 204 km/h, respektive 211 km/h. Tyto hodnoty jsou o to pozoruhodnější vzhledem k nízké spotřebě dieselové Mazdy 6: pouze 3,9 l/100 km a 104 g/km CO2 (standardní verze s manuálem); 4,8 l/100 km a 127 g/km (standardní s automatem); 4,5 l/100 km a 119 g/km (výkonná verze s manuálem); a 4,8 l/100 km a 127 g/km (výkonná verze s automatem). Navíc oba diesely SKYACTIV splňují normu Euro 6.
Vysoce vyspělá šestistupňová automatická převodovka SKYACTIV-Drive, dostupná u všech motorů Mazdy 6, je výborně vyvážená a zajišťuje mimořádně hladké řazení s přímým pocitem jako u manuálu. Nová řídicí technologie umožňuje interaktivní reakci na zásahy řidiče do plynu, což znamená rychlejší odezvu na měnící se požadavky na točivý moment a lepší kontrolu při podřazování. Manuální převodovka SKYACTIV-MT zase přináší sportovní a přímé řazení legendárního roadsteru MX-5 do nejnovější vlajkové lodi značky. Obě převodovky přispívají k vynikající spotřebě paliva nové Mazdy 6.
İ-ELOOP: unikátní systém rekuperace brzdné energie Mazdy
Nová Mazda 6 je prvním sériovým modelem, který využívá palivově úsporný systém rekuperace brzdné energie i-ELOOP. Tento systém, zkratka pro „Intelligent Energy Loop“, je první svého druhu na světě, který využívá kondenzátor k ukládání získané elektrické energie pro napájení elektrických systémů vozu.
Dosud omezujícím faktorem účinnosti rekuperace byla omezená kapacita olověných startovacích baterií běžně používaných v automobilech. Inženýři Mazdy proto pečlivě analyzovali běžné jízdní podmínky, zejména opakující se cykly zpomalování a zrychlování. Zjistili, že typická fáze zpomalování trvá jen asi 10 sekund, a proto místo baterie použili elektrický dvouvrstvý kondenzátor (EDLC), který dokáže rychle zachytit a dočasně uložit elektrickou energii. Systém využívá měnitelný alternátor s napětím 12 V až 25 V, který efektivně generuje energii od okamžiku uvolnění plynového pedálu a plně nabije kondenzátor během 7 až 10 sekund – tedy během jednoho brzdného cyklu. Další výhodou EDLC je, že může být nabíjen opakovaně s minimálním opotřebením, na rozdíl od lithium-iontových baterií používaných v elektromobilech. Po nabití snižuje DC/DC měnič napětí z kondenzátoru na 12 V, aby napájel například klimatizaci a audio systémy. Přebytečná energie putuje do startovací baterie. Plné nabití kondenzátoru stačí k napájení elektrických systémů vozu po dobu jedné minuty. i-ELOOP je proto ideálním doplňkem systému i-stop, protože není potřeba přecházet na energii z baterie ani když je motor vypnutý (například na semaforu). Při jízdě ve městě s častým zastavováním a rozjezdy se kondenzátor často dobíjí dříve, než se úplně vybije. i-ELOOP tak může pokrýt většinu, ne-li veškerou, spotřebu elektrické energie vozu, zatímco běžně by část výkonu motoru šla jen na pohon alternátoru. Uvolněním této kapacity motoru zvyšuje i-ELOOP spotřebu paliva při běžné městské jízdě.
i-stop je inovativní a inteligentní systém automatického vypínání motoru Mazdy. Je standardní výbavou všech verzí nové Mazdy 6 a jako jediný systém tohoto typu využívá energii spalování pro opětovné nastartování. Kromě úspory paliva umožňuje nejrychlejší starty v oboru: 0,35 sekundy u zážehových motorů SKYACTIV-G a pouhých 0,40 sekundy u dieselů SKYACTIV-D.
i-stop využívá sofistikovaný řídicí modul, který vypíná motor v optimálním cyklu – při zážehových motorech v zapalovacím/expanzním zdvihu, u dieselů v kompresním zdvihu. Systém dokonce čeká na ideální polohu válců pro restart, a to vše během zlomku sekundy.
Konvenční systémy zjistí správnou polohu válce až poté, co elektrický startér otočí klikovou hřídel pro nastartování. Zatímco konkurenční diesely proto startují až při druhém kompresním zdvihu, SKYACTIV-D startuje téměř okamžitě během prvního zdvihu. Mezitím mohou řidiči a pasažéři Mazdy používat elektrické systémy vozu.
To je další součást filozofie Sustainable Zoom-Zoom, tedy závazku Mazdy minimalizovat dopad svých vozů na životní prostředí – bez kompromisů.
PODVOZEK A KAROSERIE – předvídatelně citlivé, pevné a lehké, typicky Mazda
Pravá radost z jízdy Zoom-Zoom se dá nejlépe popsat na běžné situaci: zpomalování do zatáčky, průjezd zatáčkou a následné zrychlení. Inženýři, kteří vyvíjeli SKYACTIV-Chassis a SKYACTIV-Body pro novou Mazdu 6, si dali za cíl, aby byl tento zážitek co nejvíce vzrušující.
Jejich snaha přinesla vyspělé sportovní jízdní vlastnosti – obratné, přitom stabilní – které dávají řidiči absolutní kontrolu nad vozem. Lehká, přesto velmi pevná karoserie podporuje sílu pokročilých pohonných jednotek a zároveň poskytuje pasažérům špičkovou ochranu při nárazu. Jde o novou dimenzi radosti z jízdy, kterou pocítíte už po prvních sto metrech a která vás bude provázet desítky tisíc kilometrů.
Mazda se v posledních letech snaží vyvážit zdánlivě protichůdné vlastnosti – jemný, plynulý pohyb a lehkost s obratností. Aby byl vztah mezi řidičem a základními funkcemi vozu – zrychlováním, zatáčením a brzděním – co nejpřímější. Aby se auto stalo prodloužením řidiče. Proto vzala SKYACTIV-Chassis poprvé představený u Mazdy CX-5 – SUV s jízdními vlastnostmi osobního vozu – a optimalizovala ho pro delší rozvor, nižší hmotnost, nižší těžiště a pneumatiky s nízkým valivým odporem svého vlajkového modelu segmentu CD.
Nová Mazda 6 nabízí skutečně ideální základ pro SKYACTIV-Chassis: od výjimečné obratnosti při nízkých a středních rychlostech až po stabilitu ve vysokých rychlostech na přímé silnici – podvozek vždy věrně reaguje na zásahy řidiče do volantu. Vnímání vozovky je okamžité, s jemným náklonem karoserie, takže není potřeba žádná korekce řízení v zatáčce. Přitom, jako odpovídá vlajkovému modelu Mazdy, si pasažéři užijí pohodlnou a uvolněnou jízdu bez ohledu na vzdálenost.
Sloupcový elektrický posilovač řízení nabízí nejlepší poměr převodu ve své třídě – 14,2:1 – což umožňuje obratné řízení bez nutnosti měnit úchop na volantu. To dělá jízdu na klikatých silnicích zábavnější a městský provoz méně únavným. Řadu senzorů pak systém využívá k úpravě citlivosti řízení – pro větší obratnost při nízkých rychlostech a potlačení rušivých vlivů pro lepší stabilitu na nerovných cestách a ve vysokých rychlostech. Větší úhel náklonu předních kol navíc podporuje stabilitu při rychlé jízdě.
Klíčovým „článkem“ v rovnováze mezi agilností a stabilitou je zadní víceprvková náprava Mazdy 6, která zároveň zajišťuje vynikající jízdní komfort, nezbytný v této třídě. Mazda našla ideální kombinaci polohy zadních ramen a charakteristik silentbloků, aby zvýšila přilnavost, a zároveň posunula uchycení tlumičů, čímž snížila nárazy zadní nápravy. To také zabraňuje zvedání zadní části vozu při brzdění. Zadní tlumiče jsou nakloněné, aby lépe pohlcovaly vibrace, zatímco přední a zadní příčníky byly přepracovány tak, aby zvýšily tuhost a zároveň snížily hmotnost. Díky tomu je podvozek SKYACTIV u zcela nové Mazdy 6 lehčí než u současného modelu. Co se brzdění týče, zvýšená stabilita podvozku zkracuje brzdné dráhy. Pomáhá tomu i kratší chod brzdového pedálu, který dává řidiči lepší kontrolu, stejně jako optimalizované chlazení brzdových kotoučů. Výsledkem je, že zcela nová Mazda 6 brzdí konzistentněji než kdy dříve za všech situací a nabízí nejlepší brzdné dráhy ve své třídě.
Technologie SKYACTIV je zjevně o hledání co nejlepších kompromisů a SKYACTIV-Body není výjimkou. Stejně jako u podvozku SKYACTIV bylo cílem zvýšit pevnost a tuhost při současném snižování hmotnosti. Vysokopevnostní a ultravysokopevnostní oceli zvládají obojí, a proto Mazda používá tyto materiály na 20 % více hmotnosti karoserie než u současného modelu. Další opatření zahrnují vysoce tuhou pěnovou výplň vstřikovanou do spojů karoserie, která je zpevňuje bez nutnosti přidávat další konstrukční prvky, což například snížilo hmotnost dveří o 15 %. Dokonce i skla čelního okna a zadních dveří jsou lehčí.
Nová Mazda 6 je tedy lehčí a přitom má o 30 % a 45 % vyšší torzní tuhost než současný sedan a kombi. Je také tišší a aerodynamičtější, s cílovým součinitelem odporu vzduchu 0,26.
Lehčí a štíhlejší karoserie podporují lepší ovladatelnost a úsporu paliva – základní pilíře strategie Sustainable Zoom-Zoom od Mazdy – a tužší karoserie jsou samozřejmě i bezpečnější. Zejména v kombinaci s konstrukčními úpravami pohlcujícími nárazy, které rozptylují energii nárazu mimo kabinu podél nosných cest a nahrazují zakřivené konstrukce rovnými, souvislými úseky, kde je to možné.
Mazda jednoznačně usilovala o co nejklidnější kabinu svého nového vlajkového modelu, minimalizující hluk, vibrace a drsnost. K tomu inženýři použili koncepty blokování a pohlcování zvuku, které úspěšně aplikovali u Mazdy CX-5, aby izolovali kabinu od hluku z vozovky a motoru. Výsledky jsou u zcela nové Mazdy 6 možná ještě působivější.
Hlavním aerodynamickým konceptem, který vedl designéry nové Mazdy 6, bylo minimalizovat odpor vzduchu vylepšením tvaru podlahy tak, aby se dosáhlo co nejlepší rovnováhy mezi prouděním vzduchu pod vozem a nad karoserií.
Mazda použila mimo jiné kryty motorového prostoru a střední části podlahy spolu s prodlouženými deflektory předních kol, aby vyhladila proudění vzduchu pod vozem. Hlavní tlumič výfuku také pomáhá zlepšit aerodynamiku tím, že nasměruje proudění vzduchu nahoru. Úhel střechy (a u kombi i úhel sloupku D) spolu se spoilery byl rovněž optimalizován. A zcela nová Mazda 6 je skutečně tak aerodynamická, jak vypadá. Pozoruhodně nízký součinitel odporu vzduchu, s cílovými hodnotami cd 0,26 pro sedan a 0,28 pro kombi, patří k nejnižším ve své třídě. To dále zlepšuje stabilitu při vysokých rychlostech a samozřejmě i spotřebu paliva.
Sustainable Zoom-Zoom: víc než jen fráze
V dnešní době musí být i zábavná auta šetrná k životnímu prostředí. Proto Mazda vložila „Sustainable“ do svého konceptu Sustainable Zoom-Zoom. Sustainable Zoom-Zoom je strategický přístup zaměřený na výrazné zlepšení efektivity vozidla, nejprve vývojem základních technologií – viz SKYACTIV – a následným postupným přidáváním pomocných systémů jako i-stop a i-ELOOP, aby dosáhla ambiciózních cílů v oblasti spotřeby paliva. Mazda pečlivě zkoumá každou konstrukci a materiál vozu, aby odstranila každý možný gram navíc. Důležitá je také recyklovatelnost. Dnes se již 80 % (podle hmotnosti) materiálů použitých při výrobě aut recykluje. Jedná se především o kovy jako železo a hliník, takže Mazda se zaměřuje na zbývajících 20 % – převážně plasty a sklo – a vyvíjí iniciativy, které usnadní identifikaci a demontáž těchto komponent.
Například společnost používá na zcela nové Mazdě 6 recyklovatelný polypropylen, termoplastickou pryskyřici, na předních a zadních náraznících, stejně jako na palubní desce a obložení. Zároveň postupně vyřazuje škodlivé materiály, odstraňuje olovo, kadmium a šestimocný chrom u všech nových vozů Mazda.
Proces hodnocení životního cyklu potvrzuje, že Mazda úspěšně snížila emise CO2, skleníkového plynu, stejně jako oxidů dusíku a síry (NOx a SOx), které způsobují kyselé deště. Mazda také pracuje na snížení množství těkavých organických látek (VOC) v interiérech svých vozů a byla prvním výrobcem, který v kabině použil těkavé látky s nízkým obsahem VOC v těsnicích hmotách, barvách a lepidlech. To vše dokládá, jak vážně Mazda bere minimalizaci svého dopadu na životní prostředí – bez kompromisů.
Bezpečnost je pro Mazdu nedílnou součástí radosti z jízdy i strategie Sustainable Zoom-Zoom. Filozofie Proactive Safety společnosti ji odlišuje širokou škálou bezpečnostních prvků, které pomáhají řidičům za různých podmínek. V nové Mazdě 6, stejně jako u všech nových generací Mazdy, je bezpečnost zaměřena na řidiče.
Místo aby systémy jen zasahovaly a převzaly kontrolu nad vozem, Mazda dává řidičům více „očí“, aby byli stále lépe informovaní o svém okolí a vnímavější k nebezpečím. Díky nejnovější aktivní bezpečnostní technologii jsou řidiči nové Mazdy 6 mnohem lépe vybaveni k tomu, aby nehody aktivně předcházeli. A když už nehoda nelze zabránit, vůz poskytuje maximální ochranu posádce i chodcům, často dokonce omezí poškození vozu. Auto se tak stává prodloužením svého řidiče i v oblasti bezpečnosti, což přispívá k uspokojivému zážitku z jízdy.
i-ACTIVSENSE je označení Mazdy pro řadu asistenčních bezpečnostních systémů založených na senzorech, z nichž mnoho najdete i v nové Mazdě 6.
Dva aktivní bezpečnostní systémy, které mají v Evropě premiéru právě v nové Mazdě 6, jsou Mazda Radar Cruise Control (MRCC), který udržuje bezpečnou vzdálenost od předchozího vozidla, a Smart Brake Support (SBS), zahrnující Distance Recognition Support a Forward Obstruction Warning. SBS doplňuje a rozšiřuje systém Smart City Brake Support, který Mazda poprvé představila u modelu CX-5.
Systém High Beam Control, rovněž poprvé použitý u CX-5, automaticky přepíná mezi potkávacími a dálkovými světly, aby neoslňoval ostatní řidiče. Adaptivní přední osvětlení pomáhá řidičům vidět do zatáček v noci – kdy dochází k většině smrtelných nehod – a na základě natočení volantu předvídá směr jízdy a podle toho nasměruje světlomety. Systém varování před opuštěním jízdního pruhu (LDWS) a monitorování zadních vozidel (RVM) jsou dalšími prvky zlepšujícími přehlednost v nové Mazdě 6. LDWS sleduje jízdní pruhy a při neúmyslném opuštění pruhu rychlostí nad 65 km/h vydává zvukové a vizuální varování. RVM sleduje mrtvé úhly a informuje řidiče pomocí LED diod v příslušném bočním zrcátku o vozidlech přibližujících se zezadu v sousedních pruzích. Pokud řidič zapne blinkr, zazní varovný tón a LED diody začnou blikat. RVM funguje již od rychlosti 30 km/h.
Pro vozidla jedoucí přímo za Mazdou vlajkové lodi je tu nouzový brzdový signál, který při prudkém brzdění z rychlosti alespoň 50 km/h rychle bliká výstražnými světly. Při rychlostech do 10 km/h blikají výstražná světla normální frekvencí, aby upozornila ostatní řidiče, že vůz se chystá zastavit. Dynamická kontrola stability (DSC) je samozřejmostí. Nová Mazda 6 je také vybavena asistencí rozjezdu do kopce, která reguluje tlak brzd pro plynulé rozjezdy, a samozřejmě všemi nejnovějšími generacemi automatických bezpečnostních systémů včetně ABS s elektronickou distribucí brzdné síly, brzdového asistenta, kontroly stability a trakce. Díky kokpitu a rozhraní člověk-stroj (HMI) navrženým pro lepší přehled má řidič ideální pozici k plnému využití těchto systémů.
Jistě, stoprocentní bezpečnost neexistuje a veškerá aktivní bezpečnostní technologie nemusí zabránit každé nehodě. Ale pokud k ní dojde, nová Mazda 6 byla navržena tak, aby poskytla maximální ochranu posádce.
Pasivní bezpečnost – to, co rozhoduje při nehodě – začíná u SKYACTIV-Body. Lehká, ale pevná karoserie díky vysokému podílu vysokopevnostních ocelí efektivně pohlcuje nárazy ze všech směrů a/nebo rozptyluje energii nárazu tak, aby se minimalizovala deformace kabiny.
Síly při čelním nárazu například pohlcují deformovatelné zóny v motorovém prostoru a energie se přenáší přes více zatěžované cesty karoserie SKYACTIV-Body. Aby se vytvořila větší deformovatelná zóna, jsou přední příčníky zavěšení navrženy tak, aby se odpojily od svých úchytů. Mírnější čelní nárazy (do 15 km/h) pohlcují snadno vyměnitelné šroubované díly, což zabraňuje poškození předního rámu a motorových komponentů. To výrazně snižuje náklady na opravy.
Bezpečnost při bočním nárazu zajišťuje „trojitá H“ konstrukce kabiny, kterou Mazda posílila propojením střešních nosníků, sloupků B a spodních částí karoserie do souvislých kruhových struktur. Přídavné bodové svary drží tyto konstrukce pevně pohromadě, což zvyšuje odolnost vůči nárazům. Velikost, tvar a pevnost sloupků a výztuh byly vylepšeny, aby zabránily deformaci kabiny. Sloupky B a výztuhy dveří jsou například vyrobeny z ultravysokopevnostní oceli. Pro ochranu posádky při nárazu zezadu Mazda zlepšila průřez zadního rámu, který je spojen s B-rámem a narovnala spodní části karoserie. Designéři omezili vyčnívání zadního nárazníku díky inovativnímu výztužnému křížovému tvaru, který dokáže absorbovat větší sílu na kratší deformovatelnou vzdálenost. Nová Mazda 6 tak nabízí světovou úroveň bezpečnosti bez nutnosti kompromisů v designu KODO.
Interiér je rovněž navržen pro lepší ochranu posádky než kdy dříve. Proto byly přepracovány vnitřní díly a obložení. Dalšími vylepšeními jsou přední a zadní loketní opěrky dveří, které se při bočním nárazu rozdělují, aby zmírnily kontakt s posádkou. Vysokopevnostní ocel byla přidána do opěradla zadních sedadel a jeho upevnění bylo zesíleno, aby se zvýšila integrita kabiny a zabránilo se pronikání zavazadel. Mazda zdokonalila protinárazovou konstrukci předních sedadel s vyztuženými opěrkami hlavy, opěradly a mechanismy nastavení výšky sedadla, které omezují pohyb a rotaci hlavy, hrudníku a boků při nehodě. Následkem toho patří namáhání krku mezi nejlepší ve třídě u předních sedadel nové Mazdy 6. Optimalizovaná sedadla jsou přitom stále pohodlná a zároveň lehčí než u současného modelu. Kromě standardních předních, bočních a záclonových airbagů mají přední bezpečnostní pásy předpínače, které při čelní nehodě pásy utáhnou, a omezovače zatížení, aby nedošlo k nadměrnému tlaku na hrudník. Nejmenší cestující jsou rovněž co nejlépe chráněni díky upevňovacím bodům ISOFIX s horními kotvami pro rychlou a bezpečnou instalaci dětských sedaček.
Zatímco postupné zlepšování bezpečnosti automobilů vedlo v posledních desetiletích k výraznému poklesu počtu úmrtí cestujících, podíl obětí mezi chodci naopak roste. V návaznosti na to EuroNCAP zpřísnilo kritéria hodnocení ochrany chodců při nárazech. Mazda, vždy usilující o to být o krok napřed, přijala několik opatření na lepší ochranu chodců. Patří mezi ně například panty kapoty, které se při nárazu ohýbají směrem dolů (vertikálně), aby pomohly předcházet poraněním hlavy, aniž by se snížila jejich podélná (horizontální) pevnost, která brání kapotě v pohybu směrem k prostoru pro cestující. Nízká kapota zcela nového modelu Mazda 6 ztěžuje vytvoření dostatečně hlubokých zón pohlcujících náraz nad předními zavěšeními kol, proto Mazda použila speciální materiál spolu s novou konstrukcí držáků blatníků. Ty se při nehodě deformují, aby absorbovaly náraz od chodce, ale zároveň odolávají deformaci, pokud na ně někdo opře.
Optimalizována byla také přední část karoserie, aby zmírnila údery do hlavy a zároveň zlepšila hlučnost a vibrace (NVH) v omezeném prostoru. Nakonec pěna pohlcující energii použitá v předním nárazníku lépe chrání nohy chodců, přičemž byl přidán „ztužující prvek“, který zabraňuje zachycení nohou pod vozidlem. A protože jsou všechny tyto prvky skryté, nijak nesnižují atraktivní vzhled Mazdy 6.
To vše dohromady znamená bezpečnost na světové úrovni, což potvrzují rozsáhlé testy provedené na zcela novém modelu Mazda 6. Mazda šla ještě dál a podrobila svou vlajkovou loď širšímu spektru kolizních situací, než jaké vyžadují předpisy, včetně bočních nárazů a čelních či zadních nárazů s částečným překrytím. Nový model tak bude splňovat i ta nejnáročnější kritéria bezpečnostních testů po celém světě.
Měnící se dopravní podmínky mohou být pro řidiče stresující a únavné, zejména při delších cestách. To však neplatí u Mazda Radar Cruise Control (MRCC), který má v Evropě premiéru právě u zcela nové Mazdy 6. Systém využívá radarový senzor v přední masce k monitorování vozidel vpředu a udržování bezpečné vzdálenosti, automaticky řídí rychlost a brzdění podle potřeby.
Řidič si může zvolit ze čtyř nastavení vzdálenosti, což umožňuje systému pružně reagovat na měnící se dopravní situace, například když plynulý provoz na dálnici přejde do hustého provozu a vzdálenosti mezi vozy se výrazně zkrátí. MRCC funguje v rychlostech od 30 km/h až do 200 km/h a vypne se pouze tehdy, když auto jede pomaleji než 20 km/h. Systém tak lze zapnout na rychlé dálnici, kde automaticky upravuje rychlost, pak zpomalit na prudce klikaté výjezdové rampě a zůstat aktivní i při následném zrychlování vozidla před vámi. MRCC detekuje vozidla až na vzdálenost 140 m a díky radarové technologii „vidí“ i přes déšť, tmu a oslňující slunce.
Podle EuroNCAP je 90 % dopravních nehod způsobeno rozptýlenými nebo nepozornými řidiči. Vozidla vybavená autonomními brzdovými systémy však mají až o 27 % méně nehod, což výrazně snižuje počet zranění. Proto EuroNCAP od roku 2014 začalo do hodnocení bezpečnosti vozidel zahrnovat i posuzování těchto systémů. Díky kombinaci Smart City Brake Support (SCBS) a Smart Brake Support (SBS) je zcela nová Mazda 6 na tuto budoucnost připravena.
Stejně jako MRCC využívá SBS radarový senzor v přední masce k monitorování vozidel vpředu až na vzdálenost 140 m. Spolupracuje s Distance Recognition Support System (DRSS), který vypočítává čas dojetí k jinému vozidlu na základě rychlosti a vzdálenosti, a s Forward Obstruction Warning (FOW), který řidiče upozorňuje na hrozící kolizi zvukovým signálem a výrazným nápisem „BRAKE“ na 3,5palcovém displeji vedle rychloměru. SBS, fungující v rozmezí rychlostí 15–145 km/h, pomáhá zabránit nebo alespoň zmírnit následky nárazu zezadu do vozidla vpředu, a to i při vyšších rychlostech.
SBS je tak ideálním partnerem pro SCBS, systém poprvé představený u modelu CX-5. SCBS využívá blízkoinfračervený senzor na čelním skle k monitorování vozidel až do vzdálenosti 6 m při nízkých rychlostech (4–30 km/h). Stejně jako SBS, pokud systém vyhodnotí zvýšené riziko kolize, předplní brzdy, aby odstranil vůli, a pokud nebezpečí přetrvává bez reakce řidiče, automaticky je aktivuje. V opačném případě se předplnění zruší.
