Mazda 5
Na podzim roku 2010 přichází zcela nová Mazda 5 do prodejen po celé Evropě jako nástupce první generace kompaktního víceúčelového vozu Mazda (C-MAV). Původní model si oblíbily rodiny hledající špičkovou funkčnost v kompaktním a bezpečném balení. Od svého uvedení na trh v roce 2005 si Mazda 5 našla 500 000 majitelů po celém světě, z toho 175 000 v Evropě. Získala také 37 automobilových ocenění a opakovaně byla zvolena jedním z nejspolehlivějších a nejbezpečnějších malých vanů v Evropě.
Zcela nová Mazda 5 byla vyvinuta od základu tak, aby pokračovala v této úspěšné tradici s atraktivní kombinací skvělého exteriérového designu, špičkové bezpečnosti a interiérové funkčnosti, která překonává to, co lidé od vozu C-MAV očekávají. Nejen že má zcela nový exteriér s téměř sedanovým sportovním vzhledem a vylepšeným jízdním zážitkem, ale také dvoje posuvné zadní dveře, velmi velký otvor zadních dveří, prostor pro nohy ve 2. a 3. řadě, který patří k největším v segmentu, větší a pohodlnější sedadla, snadněji ovladatelné přístroje a vysokou míru variability a funkčnosti sedadel. K tomu přidává tišší kabinu, nové materiály a látky a atraktivní provozní náklady s novými pohonnými jednotkami, které přinášejí radost z jízdy spojenou s dvouciferným snížením spotřeby paliva a emisí CO2 oproti předchozí Mazdě 5. Tyto vlastnosti – a dlouhý seznam výbavy – činí zcela novou Mazdu 5 ještě lepší ve splňování požadavků evropských rodin s aktivním životním stylem.
V současné době je přibližně 80 procent (podle hmotnosti) komponent z vozů Mazda po skončení životnosti recyklováno, zejména kovové díly. Pokračuje úsilí o zvýšení tohoto podílu tím, že se usnadní recyklace pryskyřic, skla a dalších materiálů, které tvoří zbývajících 20 procent. Pryskyřicové díly jsou označeny názvy materiálů podle normy ISO pro snadné třídění, zatímco snadno recyklovatelná pryskyřice polypropylen (PP) se používá k výrobě předních a zadních nárazníků, přístrojových panelů a obložení kabiny.
Zcela nová Mazda 5 má kompletně nový exteriér využívající design Nagare-flow, který získal designová ocenění na koncepčních vozech Mazda. Tyto prvky spolu s novou přední tváří Mazda, „skrytým" D-sloupkem a novými horizontálními zadními svítilnami jí dodávají atraktivitu, která je v segmentu C-MAV jedinečná. Uvnitř má Mazda 5 novou přístrojovou desku, volant a středovou konzoli, spolu s novými sedadly, materiály, barvami a látkami sedadel pro zvýšený pocit kvality.
Zcela nový rodinný vůz Mazda integruje rodinnou tvář značky, která jej nejen činí robustněji vyhlížejícím a sportovním, ale také zlepšuje aerodynamiku a výkon chlazení motoru. Pětibodová maska je mnohem větší, spodní nárazník mnohem výrazněji modelovaný a nové světlomety špičatější. Pod nimi jsou nové špičaté otvory mlhových světel zapuštěné hluboko do nárazníku. To vytváří silný spodní okraj, který stoupá podél vnějšího okraje masky a přechází do blatníku. Blatník přebírá pohyb vytvořený okrajem mlhového světla, vede jej přes podběh kola, kde se setkává s vlnitou charakterní linkou Nagare-flow, jež se táhne přes bok vozu a přechází do zadního panelu těsně pod kolejnicí posuvných dveří.
Toto jedinečné členění bočního panelu je založeno na obrazcích, které vznikají, když vítr fouká na vodu. Integruje oblast předního bočního nárazníku s boky a zádí vozu tak, že ve spojení s charakterní linkou v dolní části dveří vzniká pocit pohybu, i když vůz stojí na místě. „Skrytý" D-sloupek – vytvořený jeho zakrytím sklem – a horizontální zadní svítilny umocňují efekt plynulého toku zepředu dozadu a činí exteriér zcela nové Mazdy 5 jak jedinečným v segmentu C-MAV, tak nezaměnitelně mazdovským.
Nové designy hliníkových/litých kol Nagare-flow (16 a 17palcové) jsou uvedeny se zkroucenými paprsky, které jim dodávají sportovní trojrozměrnost přispívající k plynulým obrazcům siluety Mazdy 5.
K dispozici je také 15palcové ocelové kolo s plným krytem kola. Zákazníci si mohou vybrat z 8 barev exteriéru, včetně zcela nové barvy Clear Water Blue.
Nový prostor pro spolujezdce, nové materiály a látky
Uvnitř zcela nové Mazdy 5 je představen nový design přístrojové desky, díky němuž se prostor pro spolujezdce vpředu zdá větší než dříve a interiéru dodává vysokou míru sportovnosti a stylu. Kryt přístrojového panelu řidiče je nyní špičatý a v oblouku přechází do vnějšího okraje středové konzole pro integrovaný pocit kvality. Nový přístrojový panel má nyní bílé osvětlení a velký informační displej je umístěn v horní části středové konzole. Středová konzole má nový bezrámový tvar otevřeného trojúhelníku, který ji integruje do přístrojové desky, a zcela nový design audio panelu s chromovaným pokovením na ovládacích knoflících. Chromované pokovení je nové také pro hlavici řadicí páky, výdechy klimatizace a kliky dveří. Prstence budíků, panel řadicí kulisy, obložení dveří a otočné spínače na středovém panelu jsou provedeny v kvalitní matné stříbrné barvě.
Pro ještě vyšší pocit kvality je představena také nová černá látka. Sedadla základní úrovně pro pět a sedm osob mají dvě různé látky a gradační vzor malých bloků ve střední části. Látková sedadla střední a vysoké úrovně mají svislé, zvlněné linie vyjadřující tok Nagare a lemování i prošití okrajů ze syntetické kůže v tmavě modrém tónu. K dispozici jsou také kožená sedadla s perforací ve střední části opěradla a červeným lemováním a prošíváním, které dodávají sportovní vzhled.
S rozvorem 2 750 mm, celkovou šířkou 1 750 mm a celkovou výškou 1 615 mm nabízí zcela nová Mazda 5 dokonalé řešení pro pohodlné usazení až sedmi osob při zachování skvělé manévrovatelnosti. Nový model je o 80 mm delší než stávající model, tedy 4 585 mm, kvůli výrazně modelovanému designu přední části, který zajišťuje špičkovou aerodynamiku a lepší ochranu chodců.
Dvoje posuvné zadní dveře, 130 mm široký nástupní práh pouhých 439 mm nad zemí a jeden z největších otvorů zadních dveří v segmentu (686 mm široký, 1 083 mm vysoký) umožňují snadný přístup do interiéru Mazdy 5, i když držíte dítě v náručí. Elektrické zadní dveře lze otevřít automaticky klíčem dálkového centrálního zamykání nebo tlačítkem na přístrojové desce, případně ručně pomocí klik na dveřích. Řidič těží z optimalizovaného tvaru kapoty a postupného nastavení sedadla pro široké zorné pole, což výrazně usnadňuje bezpečnou jízdu městem a parkování. A samozřejmě je volant nastavitelný výškově i podélně.
Přístrojové vybavení bylo optimalizováno tak, aby bylo snadné a intuitivní na používání. Mezi dvěma přístrojovými budíky je nový indikátor řazení, který ukazuje aktuálně zařazený stupeň a upozorňuje řidiče, aby zařadil nejvhodnější stupeň podle jízdních podmínek – pro optimální spotřebu paliva a plynulý chod. Tlačítka ovládání audia na středové konzoli – pro změnu disku/kategorie, složky a souboru/skladby – jsou umístěna ve středu audio panelu a zvýrazněna chromovanou lištou pro snadné ovládání. Knoflíky mají kvalitní chromovaný okraj a tlačítka jsou seskupena podle své funkce, aby je bylo možné snadno rozpoznat za jízdy. Na palubě je nový informační displej umístěný vysoko na přístrojové desce, aby se omezil pohyb očí potřebný k jeho čtení za jízdy. Procházení displejů (audio a palubní počítač) je snadné pomocí jediného tlačítka na volantu. Je představena loketní opěrka pro spolujezdce. Přední část středové loketní opěrky sedadla řidiče a spolujezdce je rozšířena (o 15 mm) pro lepší oporu paže.
Jeden z nejpohodlnějších vozů v segmentu
Kabina zcela nové Mazdy 5 nabízí jeden z nejštědřejších prostorů pro nohy ve 2. a 3. řadě v segmentu C-MAV. Sedadla 2. řady lze nastavit do maximálního úhlu sklonu 50° pro správnou polohu sezení a lze je posunout až o 270 mm. Zvýšená podlaha směrem dozadu je navržena tak, aby zadním dvěma řadám poskytla čistý výhled dopředu i diagonálně pro jízdu, která je příjemnější než u vozu s rovnou podlahou. Opěradla předních sedadel jsou širší jak pro řidiče, tak pro spolujezdce, a přední část středové loketní opěrky sedadla řidiče a spolujezdce je o 15 mm širší. Přední část sedáku středního sedadla 2. řady je nyní o 50 mm silnější a jeho opěradlo prodlouženo směrem dolů o 50 mm, díky čemuž se v něm sedí pohodlněji. Výdechy vzduchu u zcela nové Mazdy 5 jsou nyní výše než u předchozí generace, což zlepšuje komfort v kabině za chladných i horkých dnů, a zadní cestující těží z výdechů vzduchu umístěných pod předními sedadly.
Kabina je nyní tišší a pohodlnější při vyšších rychlostech. Hluk větru byl snížen například navržením srpovitého obrysu na zadní straně kapoty tak, aby zde vzduch proudil hladce, aniž by narážel přímo na stěrače čelního skla nebo jejich ramena. Tvary nových A-sloupků snižují turbulence vzduchu a hluk větru z tohoto zdroje. Aby se omezil přenos hluku z vozovky do kabiny, byly optimalizovány vibrační charakteristiky zavěšení, rám kolem sloupků pantů dveří vyplněn novou pěnovou izolací blokující hluk pneumatik a mezi obložení stropu a střešní panely byla přidána další izolace pohlcující jakýkoli hluk z vozovky. Drsnost generovaná sacím systémem vzduchu byla rovněž snížena přesunutím vzduchových kanálů z blatníku do oblasti krytu pro čerstvější nasávaný vzduch.
Zvětšili také velikost vzduchového filtru a zefektivnili sací systém vzduchu. Tyto kroky snižují hluk větru o 10 procent a poskytují tichou a pohodlnou jízdu.
Zcela nová Mazda 5 má prostor pro až sedm osob a její sedadla lze snadno sklopit pro různé konfigurace – od dvou sedadel s nákladovým prostorem pro převoz větších věcí, přes čtyři sedadla s perfektním zavazadlovým prostorem na letní dovolenou, až po sedm sedadel pro přátele a rodinu. Tříbodový bezpečnostní pás středního sedadla 2. řady umožňuje v případě potřeby montáž tří dětských autosedaček. Sedadla 3. řady jsou v provedení 50/50 a lze je nezávisle sklopit do podlahy nebo je snadno opět vytáhnout pomocí popruhu připevněného k opěradlu.
2. řada disponuje funkčností Karakuri, jedinečnou pro Mazdu. Sklopením sedáku levého sedadla dopředu lze uložit sedák prostředního sedadla do prostoru pod ním. Poté můžete buď sklopit opěradlo prostředního sedadla pro širokou a pohodlnou středovou loketní opěrku, nebo vyklopit praktický užitkový box Karakuri – umístěný pod sedákem pravého sedadla – do středového prostoru. To je obzvláště praktické, protože má velkou horní přihrádku a síťku pod ní, do které lze uložit různé věci, které rodina potřebuje za jízdy. A když je box Karakuri v provozu, uvolní se pod sedákem pravého sedadla úložný prostor o objemu 6,3 litru navíc. Když je prostřední sedadlo složeno do bočního sedadla, zůstává prostor dostatečně velký na přístup do 3. řady, což znamená, že nemusíte nejprve vyjímat dětskou sedačku namontovanou na vnějším sedadle 2. řady a sklápět sedadlo dopředu, abyste se dostali dozadu. Celkově má nová Mazda 5 obrovské množství úložných možností, včetně osmilitrového podpalubního boxu, šesti držáků nápojů, dvou držáků lahví a 11litrové přihrádky v palubní desce. Vzadu na předních sedadlech jsou také dva výklopné stolky s držáky nápojů.
Nová Mazda 5 činí všechnu tuto praktičnost a komfort ještě atraktivnějším dlouhým seznamem standardní a volitelné výbavy. Například zcela novou Mazdu 5 lze vybavit cenově dostupným navigačním systémem s funkcemi, jako je velký dotykový displej 14,7 cm, hands-free ovládání zvuku Bluetooth® s externím mikrofonem, integrovaný CD přehrávač + rádio, a zahrnuje podporu iPod®, iPhone® (přes propojovací kabel) a MP3 CD. Jeho 4 GB paměť umožňuje 99procentní pokrytí hlavních evropských trhů včetně Ruska s využitím nejnovějších map v 18 evropských jazycích.
Balíček standardní výbavy zahrnuje elektricky nastavitelná boční zrcátka, manuální klimatizaci, výškové nastavení sedadla řidiče, elektrické okno vpředu i vzadu s ovládáním okna řidiče jedním dotykem, elektrické zamykání dveří, bezpečnostní dotykový senzor pro elektrické posuvné dveře, šest airbagů, čtyřkanálový ABS, elektronické rozdělení brzdné síly (EBD), brzdový asistent, signál nouzového zastavení (ESS), kontrolu trakce (TCS) a DSC. Standardem je také konektor AUX, který umožňuje přehrávat MP3 přehrávače pomocí audiosystému vozu, a nový čtyřreproduktorový rádiový systém s technologií digitálního signálového procesoru (DSP), jenž omezuje nežádoucí rádiový šum, a dvojitý tuner (výhradně pro Evropu), který zajišťuje čistý příjem rádia téměř všude.
K dispozici jsou zadní parkovací senzory, vyhřívání sedadel, integrovaný měnič na 6 CD v palubní desce, audiosystém FIX-EQ, který automaticky optimalizuje zvukové charakteristiky podle prostoru interiéru, audio funkčnost Bluetooth® přehrávající MP3 přehrávače bezdrátově, telefonní systém Bluetooth® s rozpoznáváním hlasu a vylepšeným ovládáním na volantu, systém sledování tlaku v pneumatikách (TPMS: pouze 17") a xenonové světlomety – mimo mnoha dalších funkcí.
Dvouciferné snížení spotřeby paliva a emisí CO2
Nový motor se připojuje k aktualizovanému benzinovému MZR 1.8 v nabídce pohonných jednotek zcela nové Mazdy 5. Nový benzinový motor Mazda MZR 2.0 DISI s technologií i-stop nahrazuje stávající 2,0litrový benzinový motor a přináší dvouciferné snížení spotřeby paliva a emisí CO2.
Benzinová nabídka nyní zahrnuje úsporný motor i-stop
Nový benzinový motor Mazda MZR 2.0 DISI produkuje maximální výkon 110 kW/150 PS při 6 200 ot./min a maximální točivý moment 191 Nm při 4 500 ot./min s maximální rychlostí 194 km/h pro spoustu radosti z jízdy.
Motor disponuje také systémem stop/start od Mazdy, i-stop, který šetří palivo vypnutím motoru, když vůz stojí na semaforu nebo v dopravní zácpě, a poté jej automaticky znovu nastartuje, když řidič sešlápne pedál spojky, aby pokračoval v jízdě. Mazda i-stop je jedinečný, protože využívá systém „spalování + asistence startéru", který ke znovunastartování motoru používá spalování v motoru, nikoli jen elektrický startér jako konvenční systémy stop/start. To zahájí restart za pouhých 0,35 sekundy, což je téměř dvakrát rychleji než u konvenčních systémů start-stop, a činí jej bezpečným, spolehlivým a plynulejším. U zcela nové Mazdy 5 byla řídicí logika i-stop dále vylepšena a systém nyní vypíná motor na delší dobu, když je zapnutá klimatizace, přičemž zajišťuje, aby všechny pomocné systémy a vybavení během fáze vypnutí motoru nadále normálně fungovaly. To znamená, že cestující v kabině netrpí žádnou ztrátou komfortu ani pohodlí kvůli tomuto systému.
Systém i-stop nového 2,0litrového benzinového motoru s přímým vstřikováním Mazdy 5 se aktivuje automaticky při nastartování vozu. Pokud si to řidič přeje, může systém deaktivovat spínačem na přístrojové desce.
Systém není po prvotním nastartování za jízdy znatelný. Pouze když vůz poprvé zastaví a řidič sešlápne spojku, zařadí neutrál a uvolní spojku, aby vůz běžel na volnoběh, motor se automaticky vypne. Zelená kontrolka v přístrojovém panelu řidiče ukazuje, že systém start-stop zahájil vypnutí motoru podle plánu, což šetří palivo, když vůz stojí. Pro pokračování v jízdě řidič sešlápne spojku a motor se automaticky znovu nastartuje.
Mazda i-stop není variací jiných systémů, které jsou v současné době na trhu. Je to zcela jedinečné řešení vyvinuté výhradně společností Mazda, které potřebuje elektromotor pouze během počáteční fáze restartu.
Poté využívá výhody technologie přímého vstřikování k rychlému a spolehlivému opětovnému nastartování motoru.
Jakmile se zcela nová Mazda 5 zastaví, řídicí modul motoru nevypne motor, dokud nebude objem vzduchu ve válcích pístů v kompresním zdvihu a expanzním zdvihu vyrovnaný.
Řidič si toho nevšimne, protože to trvá jen zlomek sekundy, a uvede to motor do ideální polohy pro restart. Během tohoto procesu zůstává jeden válec v poloze spalovacího zdvihu.
Proces restartu začíná, když je palivo vstříknuto přímo do tohoto válce, rozprášeno a poté zapáleno, což způsobí pohyb pístu dolů. Ve stejném okamžiku startér předá klikové hřídeli malé množství dodatečné hybnosti. Obě tyto události dohromady zahájí mimořádně rychlý restart motoru.
Rozhodnutí nepoužívat ke startu samotnou spalovací sílu motoru bylo učiněno poté, co vývojoví inženýři Mazdy pečlivě změřili, kolik paliva je potřeba k opětovnému zapálení. Uvědomili si, že použití samotné spalovací síly k restartu by vyžadovalo nejen pečlivou analýzu polohy pístu před vypnutím motoru, ale také kompletní vyplachování nespálených plynů ze spalovacích komor. To by znamenalo nechat motor běžet o něco déle před vypnutím, což by stálo další palivo. Podporou restartu elektromotorem se tomu lze vyhnout.
Koordinace tohoto typu mechanismu opětovného zapálení s elektrickým impulsem při restartu vyžaduje mimořádně citlivé senzory a řízení motoru. Systém Mazda i-stop monitoruje polohu pístu každého válce a zlomek sekundy před vypnutím motoru přesně vypočítá, které válce budou pro pozdější restart nejúčinnější.
Konvenční systémy identifikují, který válec je v poloze spalovacího zdvihu, až poté, co je kliková hřídel pootočena elektrickým startérem, což vyžaduje další energii a zpomaluje restart. Systém Mazda naproti tomu zahajuje restart motoru okamžitě se změřeným časem restartu pouhých 0,35 sekundy, dvakrát rychleji než konvenční systémy.
To je také důvod, proč je nový 2,0litrový benzinový motor DISI Mazdy 5 při restartu tak plynulý a tichý. Použití elektrického startéru je omezeno na minimum, takže se motor restartuje bez ztráty reakční doby, bez vibrací a hluku.
Díky kombinaci technologie DISI s i-stop je nová Mazda 5 živá a zábavná na řízení, přičemž spotřebuje pouhých 6,9 litru paliva na 100 km, což je o 13 % méně, a produkuje pouze 159 g/km CO2 – o 15 procent méně než motor stejného objemu, který nahrazuje.
V nabídce motorů nové Mazdy 5 zůstává aktualizovaná verze oblíbeného benzinového motoru MZR 1.8.
Přejímá elektronicky řízenou škrticí klapku pro lepší spotřebu paliva a pocit z výkonu. Využívá blok motoru ze slitiny hliníku, s lehkými písty a ojnicemi pro nízké vibrace a lineární pocit z jízdy. Produkuje maximální výkon 85 kW/115 PS při 5 300 ot./min a maximální točivý moment 165 Nm při 4 000 ot./min. Je nově spárován s šestistupňovou manuální převodovkou s delším převodovým poměrem, což motoru pomáhá snížit spotřebu paliva o 4 procenta (7,2 litru na 100 km), emise CO2 o 6 procent (168 g/km) a splnit normu Euro V.
Přesunutí kanálů sání vzduchu do oblasti krytu pomáhá snížit teplotu nasávaného vzduchu a přináší zlepšení palivové účinnosti. Zlepšení chlazení motoru rozšířením šířky chladiče o 25 mm umožňuje, aby ventilátory běžely s nižší frekvencí.
Optimalizace inteligentního řízení škrticí klapky a systému řízení mezní hodnoty klepání pomáhají snížit spotřebu paliva.
Při vývoji zcela nového modelu se Mazda zaměřila na dosažení „Harmonizovaného dynamického pocitu z jízdy" (nazvaného Toitsu-Kan) a výsledkem je výjimečná linearita, ať už při akceleraci, zatáčení nebo brzdění, která poskytuje řidiči i cestujícím příjemný pocit z jízdy. Zcela nová Mazda 5 je navíc navržena s více výztuhami z ultra a vysokopevnostní oceli, aby byla lehčí, tužší a odolnější proti nárazu než její předchůdce. Inženýři přidali nové komponenty zavěšení, řízení a aerodynamiky, které přinášejí lineárnější pocit z řízení pro lepší kontrolu a předvídatelnost.
Nová Mazda 5 je navíc prvním modelem na světě, který je uveden se systémem Brake Override od Mazdy.
Zlepšená tuhost karoserie a zavěšení pro lepší kontrolu
Inženýři podvozku zlepšili lokální tuhost na místech, kde by to usnadnilo ovládání vozu.
Zvětšili profily průřezů D-sloupků, horní části víka zavazadlového prostoru a v rohovém poloměru otvoru víka zavazadlového prostoru, což snižuje deformaci otvoru víka o 17 procent ve srovnání s předchozí Mazdou 5. Další bodové sváry byly přidány do oblasti uložení horních konců předních tlumičů a u základny B-sloupků a pro zadní sloupky byla přijata uzavřená konstrukce profilu pro zvýšení tuhosti v úrovni okenní linky.
Uspořádání zavěšení zcela nové Mazdy 5 využívá vpředu vzpěry MacPherson a vzadu víceprvkové zavěšení, vpředu dvoutrubkové tlumiče a vzadu samostatné vinuté pružiny a jednotrubkové tlumiče s integrovanými dorazovými pružinami. Aby dosáhli lineárnějšího pocitu z jízdy ve srovnání s odcházejícím modelem, zavedli inženýři nová pryžová pouzdra do oblasti spoje hřídele řízení a uložení stabilizátoru, upravili tlumiče a pryžová pouzdra pro přední i zadní zavěšení a zvýšili všechny tuhosti pružin. Toto úsilí přináší plynulejší odezvu při akceleraci, zpomalování a v zatáčkách a zlepšuje stabilitu v přímém směru při jízdě dálničními rychlostmi.
Nový design přední části Mazdy 5 ji nejen odlišuje od ostatních vanů, ale také přispívá k aerodynamickému výkonu, který je na vůz C-MAV neobvykle dobrý. Nový přední spoiler, plochý spodní kryt motoru a deflektory předních pneumatik společně účinně usměrňují vzduch pod vozem, což pomáhá udržet nízkou spotřebu paliva. Design vozu je rovněž optimalizován pro zlepšení vyvážení vztlaku vpředu a vzadu. Tato opatření dodávají zcela nové Mazdě 5 součinitel odporu vzduchu pouhých 0,30, jeden z nejnižších v segmentu C-MAV.
Pasivní bezpečnost – zlepšená odolnost proti nárazu
Zcela nová Mazda 5 disponuje evolucí vynikajícího bezpečnostního balíčku, který učinil ze stávající Mazdy 5 jeden z nejbezpečnějších minivanů v Evropě. Aby toho dosáhli, bezpečnostní inženýři dále vylepšili systém Mazda Geometric Motion Absorption (MAGMA) a vytvořili novou skořepinu karoserie se silnými strukturami Triple-H v podlaze, bocích a střeše; poté přidali další výztuhy karoserie, aby byla ještě lepší v pohlcování energie nárazu při reálných nehodách.
Kabina je nyní ještě pevnější s novými výztuhami ve střeše, ultra-vysokopevnostní ocelí zavedenou do středních sloupků a vysokopevnostní ocelí použitou u bočních prahů. Její dveře jsou nyní pevnější a méně náchylné k vniknutí při nárazu. Jejich okraje se po zavření ve větší míře překrývají s karoserií a na přední a zadní straně posuvných dveří jsou přidány speciální zámky dveří, aby je při nárazu spolehlivě udržely zavřené. Dva výztužné nárazové trámy bočních dveří jsou nově umístěny a jejich konstrukce změněna z předchozího jednoduchého profilu na dvojitý profil s využitím ultra-vysokopevnostní oceli, čímž jsou ještě odolnější vůči deformaci. Nové jsou také umístění velkých energii pohlcujících polštářů Mazdy 5 na vnitřní straně dveří a obložení dveří a konstrukce loketní opěrky na obložení dveří – která má nyní deformovatelný design – to vše snižuje náraz na cestující v případě bočního střetu. Rámy opěradel sedadel 2. řady byly rovněž zpevněny a nyní lépe odolávají posunu zavazadel dopředu během čelního nárazu, když jsou sedadla 3. řady sklopena nebo nepřítomna (Evropa nabízí také pětimístnou verzi).
Nová Mazda 5 je také bezpečnější v případě nárazu zezadu, kde nová karoserie lépe pohlcuje energii a chrání palivovou nádrž. Rám obklopující palivovou nádrž je vyroben z vysokopevnostní oceli ve dvou plechách, každý s jinou tloušťkou, a prvky rámu jsou rovnější a mají optimalizovaný průřez.
Uvnitř jsou cestující chráněni balíčkem pasivní bezpečnosti se šesti airbagy (čelní, boční a hlavové), tříbodovými bezpečnostními pásy s předpínači a omezovači zatížení u předních sedadel, deformovatelným brzdovým pedálem a sloupkem řízení s vodorovným pohybem pohlcujícím náraz, designem sedadel a opěrkami hlavy, které pomáhají snižovat poranění krční páteře (whiplash) v případě nárazu zezadu, kotvami a poutky dětských sedaček ISOFIX ve 2. řadě a měkkými, náraz pohlcujícími povrchy interiéru.
Aktivní bezpečnost – nový dotykový senzor pro posuvné dveře a parkovací asistent
Používání dvou elektrických posuvných zadních dveří nové Mazdy 5 je nyní ještě bezpečnější díky vůbec první instalaci dotykového senzorového proužku, který vede po celé délce dveří. Pokud je na proužek vyvinuta dostatečná síla tělem osoby nebo nějakým jiným předmětem a způsobí byť jen mírnou deformaci proužku, posuvné dveře se okamžitě zastaví, obrátí směr a vrátí se zpět do otevřené polohy. Nový rodinný vůz Mazda je také bezpečnější a snáze ovladatelný při jízdě městem díky zavedení parkovacího asistenčního systému. Ten využívá čtyři senzory v zadním nárazníku, které při couvání nepřetržitě měří vzdálenost k jakémukoli objektu.
Brzdový systém zcela nové Mazdy 5 byl vyvinut tak, aby přispíval ke špičkovému zpomalení a – v kombinaci s aktualizacemi zavěšení, řízení a karoserie, které přinášejí lineárnější pocit z řízení – aby přispíval k větší předvídatelnosti a kontrole. Nová Mazda 5 je vybavena velkými 300 mm ventilovanými kotoučovými brzdami vpředu (278 mm pro 15palcová kola) a 302 mm brzdami vzadu (280 mm pro 15palcová kola), čtyřkanálovým ABS, elektronickým rozdělením brzdné síly (EBD), brzdovým asistentem, signálem nouzového zastavení (ESS), kontrolou trakce (TCS), DSC a šesti airbagy.
Zcela nová Mazda 5 bude celosvětově uvedena se systémem Brake Override od Mazdy. Tento systém vždy upřednostňuje brzdový pedál před plynovým pedálem, pokud by oba byly sešlápnuty současně, což umožňuje bezpečně zastavit vozidlo.
Zcela nová Mazda 5 dále vylepšila svůj systém ochrany chodců optimalizací konstrukce ocelové výztuhy podél předního okraje kapoty tak, aby se při nárazu snadněji zdeformovala. To je kombinováno s dostatečným prostorem mezi kapotou a motorem, mezi čelní plochou předního nárazníku a výztuhou nárazníku – díky čemuž účinně pohlcuje energii – spolu s energii pohlcujícím materiálem v kapotě a předním nárazníku.
