Mazda MX-5
Mazda MX-5 nabízí to nejlepší z jízdy v roadsteru. Jeho původní koncept byl natolik úspěšný, že Mazda ho nikdy nezměnila: dostupnost v pořizovací ceně i provozu, nízká hmotnost, řízení Jinba Ittai – tedy dokonalé spojení jezdce s autem – a klasický vzhled roadsteru. Třetí generace uvedená v roce 2005 byla vyvinuta podle přísné „gramové strategie“, která pomohla udržet hmotnost na stejné úrovni, přitom však nabídla ještě tužší karoserii a více výbavy. Letos Mazda představuje facelift současné třetí generace MX-5 s vylepšeními, která přilákají ještě více fanoušků tohoto jedinečného, čistě sportovního roadsteru.
Rok 2009 znamená 20. výročí Mazdy MX-5, která je zapsána v Guinnessově knize rekordů jako nejprodávanější dvoumístný sportovní vůz všech dob (aktuálně 850 000 kusů). Ve skutečnosti bylo od uvedení v roce 1989 vyrobeno 855 000 vozů Mazda MX-5 a v Evropě se jich do listopadu 2008 prodalo 254 000. Mazda MX-5 získala za těchto dvacet let celkem 178 významných automobilových ocenění. Současná třetí generace není výjimkou a přivezla si domů 58 cen – včetně titulu Japan Car of the Year 2005-2006 a Roadster of the Year 2005 od magazínu Top Gear.
V roce 2006 Mazda představila Mazda MX-5 Roadster Coupe s elektricky sklopnou pevnou střechou, přičemž si zachovala jedinečný roadsterový styl. Pevná střecha váží pouhých 37 kg včetně mechanismu sklápění a nezabírá žádný dodatečný prostor v zavazadlovém prostoru, takže zůstává ideální rozložení hmotnosti 50:50 a stejný objem kufru 150 litrů jako u verze s látkovou střechou. Nyní tak bylo možné vybírat ze dvou obratných otevřených sportovních vozů.
Facelift třetí generace Mazda MX-5 posouvá popularitu této rozšířené nabídky dál. Oba karosářské typy mají design vylepšený tak, aby působil dynamičtěji a robustněji, a zároveň jsou sladěny s novou generací designu Mazdy. Verze s látkovou střechou i Roadster Coupe přinášejí evoluci v jízdní zábavě Jinba Ittai a disponují bohatší výbavou. Díky těmto úpravám bude Mazda MX-5 s látkovou střechou nadále lákat zákazníky, kteří hledají čistý roadsterový zážitek. Sklápěcí pevná střecha zase osloví ty, kdo preferují více kupé podobný a prémiovější roadster.
Aby facelift zdůraznil svůj modernizační charakter, má Roadster Coupe nyní speciální detaily exteriéru a tišší kabinu než původní Roadster Coupe se zavřenou střechou.
Mazda MX-5 facelift vyjadřuje designové DNA nové generace Mazdy, přičemž si zachovává přátelský výraz, který je pro roadster typický. Nově je použita jednotná přední nárazníková maska, která působí agresivněji a zároveň je aerodynamicky účinnější. Nese typickou pěticípou masku chladiče Mazdy, kterou nyní rámují nově navržené světlomety, jež se směrem k horním rohům masky mírně sklánějí dovnitř. Vnitřní čočky směrových světel na vnějších rozích každého světlometu jsou nyní bílé pro kvalitnější vzhled. Nové trojúhelníkové rámečky mlhových světel v dolních rozích integrovaného nárazníku jsou hluboko zapuštěné v ploše masky s výrazným rámováním pro silný, sportovní dojem.
Siletu faceliftu charakterizují nové boční prahy a ozdoby, které jsou výrazněji tvarované a více vystupují než dříve. Vytvářejí silné charakterové linie, které zdůrazňují zadní blatníky a dodávají vozu sportovní, „svalnatý“ postoj. Zadní část je na první pohled rozpoznatelná jako Mazda MX-5, ale s jemnými designovými úpravami, které jí dodávají robustnější vzhled. Zadní nárazník faceliftu je lépe integrován do karoserie, směrem dovnitř a nahoru se svažuje tak, aby byl v jedné rovině se spodní hranou zadních světel, což zdůrazňuje jeho tloušťku. Spodní část zadních blatníků je stejně jako vpředu více tvarovaná a prodloužená směrem dolů a nová zadní kombinovaná světla mají při osvětlení světly jedoucích vozidel jiskřivý tvar písmene „U“, což zvyšuje pocit kvality.
Přední část vozu nejenže působí dynamičtěji a robustněji, ale také podporuje stabilitu faceliftu při vysokých rychlostech díky velmi aerodynamickému tvaru. Nové prvky karoserie, které to umožňují, jsou:
Mazda MX-5 facelift je k dispozici ve sedmi barvách karoserie, včetně dvou nových – Aluminium Metallic a Metropolitan Grey Mica. Aluminium Metallic obsahuje hliníkové částice, které rozptylují světlo a vytvářejí různé odlesky a stíny podle světelných podmínek. Z původních barev zůstávají True Red, Copper Red Mica, Stormy Blue Mica, Marble White a Brilliant Black.
Roadsterový duch exteriéru se odráží i v kokpitu. Facelift si ponechává čisté tvary původního modelu třetí generace a doplňuje je o nové materiály, detaily a barevné kombinace pro silnější pocit kvality.
Příčná ozdobná lišta na palubní desce byla změněna z lesklé černé na tmavě stříbrnou. Grafika budíků je nyní více rozestavěná pro lepší čitelnost, u verze 2.0 s manuální převodovkou byla rozšířena červená oblast otáčkoměru kvůli vyššímu omezovači otáček (viz kapitola 3 níže) a palubní počítač/denní počítadlo kilometrů ve spodní části přístrojového štítu je nyní podsvíceno červeně na LCD displeji. Ve středové konzoli mají tři velké ovladače klimatizace nové stříbrné rámečky a více stříbrných prvků je také na madlech dveří, které ladí s rámečky přístrojů řidiče a vytvářejí svěží, sladěný vzhled. Nejnovější továrně instalovaný audiosystém Mazdy, který se používá i v Mazdě6, má rovněž nový, o něco čistší design.
Na víko úložného prostoru ve středové konzoli byla přidána měkká podložka. Nová barevná kombinace, kdy jsou sedadla a obložení dveří v jedné barvě a zbytek interiéru je černý, dodává sportovnější vzhled.
Sedadla byla upravena tak, aby ještě více posílila pocit jednoty mezi vozem a řidičem. Větší boční opěrky a přepracované plochy sedáků zajišťují optimální boční podporu a silnější pocit, že sedadla obepínají posádku. Jako volitelná výbava jsou nyní k dispozici dvoubarevná sportovní sedadla Recaro s kombinací kůže a perforované Alcantary®*.
Mazda MX-5 facelift si ponechává řadu živých benzinových motorů MZR třetí generace a přesné manuální převodovky. Některá zásadní vylepšení ještě více umocňují roadsterový zážitek: inženýři upravili benzinový motor MZR 2.0 l tak, aby měl výraznější sportovní charakter, všechny motory byly přeprogramovány pro nižší spotřebu a emise CO2 a poprvé v Evropě přibyla nová šestistupňová automatická převodovka.
Benzinový motor MZR 2.0 l: zvýšený omezovač otáček a úpravy motoru
Benzinový motor MZR 2.0 l s pětistupňovou nebo šestistupňovou manuální převodovkou stále dává 118 kW / 160 PS a maximální točivý moment 188 Nm. Maximální točivý moment je stále k dispozici při 5 000 ot./min, maximální výkon je však nyní dosažen při 7 000 ot./min (o 300 ot./min více než dříve) a omezovač otáček je posunut na 7 500 ot./min (o 500 ot./min výše), což dělá sportovní jízdu ještě vzrušujícíjší.
Nově je použit kovaný klikový hřídel pro zajištění tuhosti při vyšších otáčkách. Dále jsou nová plovoucí písty s vyšší spolehlivostí čepů, přepracované ventilové pružiny, které potlačují „skákaní“ ventilů při vysokých otáčkách, a materiály s vyšší odolností pro ložiska ojnic. Společně s vyšším omezovačem otáček tyto úpravy dávají motoru MZR 2.0 l ještě lepší sportovní charakter než dříve.
To platí zejména v kombinaci s přepracovanou šestistupňovou manuální převodovkou. Její optimalizovaná synchronizace umožňuje řazení rychleji a plynuleji než dříve. Průměr synchronizačního kroužku pro 3. a 4. rychlost byl zvětšen o 6 mm, všechny specifikace synchronizačních kuželů byly upraveny a na některých styčných plochách synchronizačních kuželů 1. až 4. rychlosti je použit karbon. Výkon s šestistupňovou manuální převodovkou je mírně lepší, zrychlení z 0 na 100 km/h je 7,6 sekundy (verze s látkovou střechou) a maximální rychlost 218 km/h (Roadster Coupe).
Všechny verze faceliftu Mazda MX-5 nabízejí sportovnější zvuk motoru. Inženýři Mazdy přepracovali prvky ovlivňující zvuk – jako je sací nádrž, sací kanály a výfukový systém – aby motor zněl ještě sportovněji a výrazněji, přičemž se zvuk mění podle jízdních situací a zatížení pedálu.
U motoru MZR 2.0 l s šestistupňovou manuální převodovkou je navíc nově přidán indukční zvukový zesilovač (ISE) pro ještě sportovnější pocit z jízdy. Tento prvek zesiluje pulzní zvuky vznikající při otevírání škrticí klapky a nasávání vzduchu, čímž dodává silnější zvukovou odezvu a pestřejší tón. Zvuk je přenášen vzduchem do palubní desky, ale také do horní části palubní desky a rámu čelního skla speciálním kanálem. Přenos zvuku do horní části palubní desky vytváří při otevřené střeše ještě intenzivnější zvukový zážitek.
Přestože došlo k posílení sportovního charakteru nejvýkonnějšího pohonného ústrojí a výkon a točivý moment zůstaly stejné, motor MZR 2.0 l s manuální převodovkou ve faceliftu Mazdy MX-5 spotřebuje méně paliva a produkuje méně emisí CO2 než dříve. V kombinaci s pětistupňovou převodovkou spotřebuje 7,4 l/100 km (o 4 % méně než dříve) a emituje 177 g/km CO2. Verze se šestistupňovou manuální převodovkou má spotřebu 7,6 l/100 km (o 7 % méně než dříve) a emise 181 g/km CO2.
Motor MZR 2.0 l je nyní v Evropě poprvé dostupný i s šestistupňovou automatickou převodovkou. Ta obsahuje přímou funkci Activematic (DAM), která umožňuje manuální řazení pomocí páček pod volantem, aniž by bylo nutné přepínat do manuálního režimu.
To přináší sportovní pocit z jízdy a je zvlášť praktické při jízdě z kopce, v zatáčkách nebo při předjíždění. Když řídicí systém převodovky vyhodnotí, že nižší rychlost už není potřeba, vrátí se k běžnému režimu. Activematic® má také funkci Active Adaptive Shift (AAS), která sleduje sklon a zatáčky silnice, reakce na plyn a brzdu, zrychlení vozidla a způsob řízení roadsteru, aby volila optimální řazení. Výsledkem je plynulý, dynamický výkon odpovídající záměrům řidiče a zábavná a sportovní jízda se vším komfortem a pohodlím, které automatická převodovka nabízí. V kombinaci se šestistupňovým automatem dává motor MZR 2.0 l výkon 118 kW/160 PS při 6 700 ot./min a točivý moment 188 Nm při 5 000 ot./min; omezovač otáček je nastaven na 7 000 ot./min. Toto pohonné ústrojí spotřebuje 7,9 l paliva a produkuje 188 g/km CO2.
Oblíbený benzinový motor MZR 1.8 l s pětistupňovou manuální převodovkou zůstává v nabídce. Má maximální výkon 93 kW/126 PS při 6 500 ot./min a maximální točivý moment 167 Nm při 4 500 ot./min. Převodový poměr poslední rychlosti byl změněn z 4,100 na 3,909, aby se zlepšila spotřeba paliva. Motor MZR 1.8 l spotřebuje 7,0 l/100 km (o 4 % méně než dříve) a produkuje 167 g/km CO2.
Třetí generace byla uvedena s tužší a lehčí karoserií než druhá generace Mazdy MX-5, kterou nahradila. Facelift tuto tradici pokračuje: má vysokou ohybovou a torzní tuhost a přibližně stejnou nízkou hmotnost jako původní model, s ideálním rozložením hmotnosti 50:50. Zachovává také přední zavěšení s dvojitými lichoběžníky a zadní víceprvkové zavěšení, stejně jako uspořádání s motorem vpředu uprostřed a pohonem zadních kol s tuhým rámem motoru v tunelu převodovky. Ten tvoří pevné spojení mezi převodovkou a zadním diferenciálem, které zpevňuje podvozek a potlačuje deformace karoserie při sportovní jízdě. Verze 2.0 l s manuální převodovkou jsou vybaveny samosvorným diferenciálem (LSD), který zajišťuje optimální trakci za všech jízdních podmínek.
Při faceliftu inženýři Mazdy upravili přední zavěšení změnou vertikálního polohování kulových čepů, což snížilo výšku předního valivého středu o 26 mm. Tím se omezily výkyvy vertikálního zatížení na vnější kolo při průjezdu zatáčkou. Výsledkem je, že pohyb karoserie při řízení je nyní plynulejší a lineárnější. Navíc tým výzkumu a vývoje doladil nastavení podvozku tak, aby Mazda MX-5 po faceliftu reagovala na pokyny řidiče ještě přesněji a zároveň nabídla vyšší kvalitu jízdy díky přirozenějšímu pocitu z náklonu a rotace karoserie. Tyto úpravy dohromady posilují známý pocit „Jinba Ittai“ – jednoty jezdce s vozem, zejména v zatáčkách.
Stejně jako u původní třetí generace Mazda MX-5 je i faceliftová verze s motorem MZR 2.0 a šestistupňovou manuální převodovkou vybavena sportovním podvozkem s tlumiči Bilstein vpředu i vzadu.
Mazda MX-5 facelift nabízí stejný vynikající balíček aktivní a pasivní bezpečnosti jako původní třetí generace. Brzdový systém s 290mm větranými kotouči vpředu a 280mm plnými kotouči vzadu poskytuje vynikající odezvu na brzdový pedál a účinné zpomalení. S faceliftem se v drtivé většině evropských zemí staly standardem dynamická kontrola stability (DSC) a systém kontroly trakce (TCS). Novinkou je také systém monitorování tlaku v pneumatikách (v závislosti na výbavě a trhu). Nově zavedený displej venkovní teploty informuje řidiče a pomáhá zajistit bezpečnou jízdu v zimních podmínkách.
Pasivní bezpečnost zahrnuje kabinu z vysokopevnostní oceli, ultrapevné vzpěry proti převrácení v A-sloupcích, ochranu proti bočnímu nárazu a pevné příčné nosníky podlahy karoserie. Standardem jsou přední airbagy s deaktivací spolujezdce a ve většině zemí také speciální dvoukomorové boční airbagy, které chrání jak hrudník, tak hlavu. Tyto airbagy jsou integrovány do opěradel sedadel a aktivují se společným generátorem plynu a nafukovačem, který nafoukne obě komory rychleji než některé jednoprostorové systémy.
Pro lepší odhlučnění kabiny u obou karosářských verzí inženýři použili tužší dveřní moduly, které snižují vibrace na bocích vozu, omezili rezonanci kol a přidali další zvukově izolační materiály. Roadster Coupe navíc přidává komplexní opatření ke snížení hluku z vozovky a podpoře prémiového charakteru. Příčný nosník předního zavěšení je vyplněn uretanem, aby se snížilo přenášení hluku do kabiny, a zesílení byla přidána na druhý příčný nosník. Vibrace vyvolaný hluk je také potlačen přidáním tlumícího materiálu na přední část střechy. Dohromady tato opatření lépe izolují cestující Roadster Coupe od nízkofrekvenčního hluku z vozovky i nepříjemných vysokofrekvenčních zvuků. Výsledkem je, že vnitřní hluk Mazdy MX-5 Roadster Coupe facelift při rychlosti 60 km/h na hrubé vozovce je o 2,7 dB nižší než u původního modelu.
Kabina faceliftované Mazdy MX-5 nabízí vyšší komfort. Například držáky nápojů ve dveřích už nevyčnívají do prostoru kabiny, což poskytuje více místa pro nohy cestujících. Loketní opěrky a kryt středové konzoly mají nové polstrování pro lepší pohodlí. Retrakční pevná střecha Roadster Coupe patří k nejjednodušším v oboru – otevírá se a zavírá za pouhých 12 sekund, což je jeden z nejrychlejších časů ve třídě, a při otevření nezabírá žádný prostor v zavazadlovém prostoru. Soft top se otevírá a zavírá ručně během několika sekund. Zavazadlový prostor si zachoval původní objem 150 litrů a lze jej snadno otevřít stisknutím tlačítka na palubní desce nebo na dálkovém ovladači klíče.
Nová Mazda MX-5 facelift nabízí vylepšené úložné prostory a nové funkce, které usnadňují používání vozu. Úložná přihrádka před řadicí pákou je nyní dostatečně velká na mobilní telefon nebo MP3 přehrávač a gumová podložka zabraňuje posunu uložených předmětů. Dva držáky nápojů ve středové konzole mají nově odnímatelnou přepážku, která umožňuje využít buď dva držáky, nebo jeden velký úložný prostor, a gumové podložky pro lepší stabilitu a eliminaci hluku. Nové jsou také přihrádky ve dveřích. Tři praktické úložné boxy za sedadly (v Roadster Coupe jeden box) jsou převzaty z původního modelu.
V závislosti na trhu a výbavě má Mazda MX-5 facelift dlouhý seznam standardní výbavy: přední airbagy s deaktivací spolujezdce, boční airbagy chránící hrudník a hlavu, DSC s možností vypnutí, kontrolu trakce (TCS), xenonové světlomety, litá kola, hliníkové pedály a opěrku nohy, aerodynamický větrný štít, vyhřívané zadní sklo, dálkové centrální zamykání, nový prémiový audio systém Bose® se sedmi reproduktory, ovládání audia na volantu, klimatizaci s funkcemi pro jízdu s otevřenou střechou, pětiúrovňové vyhřívání sedadel, kožený volant a řadicí páku a nově zavedený tempomat.
K tomu přibývají nové volitelné prvky (v závislosti na trhu a výbavě), jako jsou sportovní sedadla Recaro a Bluetooth® telefonní systém s hlasovým ovládáním pro handsfree telefonování, který automaticky ztlumí zvuk audia během hovoru.
Bose® a Mazda společně vyvinuly propracovaný prémiový audio systém exkluzivně pro facelift Mazdy MX-5. Používá sedm reproduktorů, digitální zpracování zvuku a šest ekvalizačních kanálů, o dva více než předchozí systém. Téměř každý reproduktor má nyní vlastní ekvalizační kanál, což umožňuje velmi přesné ladění zvuku.
Nový systém Bose® také využívá technologii crossover, která rozděluje frekvenční rozsah jednotlivých reproduktorů. Výsledkem je jasně definovaný, vyvážený zvuk bez zkreslení i při vysoké hlasitosti.
Technologie AudioPilot®2 pro kompenzaci hluku automaticky upravuje zvuk podle aktuálních jízdních podmínek. Zatímco předchozí AudioPilot® kompenzoval pouze vnitřní hluk, AudioPilot®2 pracuje přesněji tím, že se přizpůsobuje jak vnitřnímu hluku, tak rychlosti vozidla.
