Mazda North American Operations (MNAO) představila na New York International Auto Show sedmimístný crossover SUV Mazda CX-9 pro modelový rok 2007. Do prodejen Mazda dorazí na začátku roku 2007 a je navržen a vyvinut speciálně pro severoamerický trh. Mazda CX-9 nabízí jedinečný design Mazda a dynamický výkon spolu s prémiovým interiérem, který vyniká prostorností a nevídanou variabilitou.
Stejně jako Mazda CX-7, uvedená dříve v tomto roce, představuje CX-9 čistý odklon od tradičních hranatých SUV, která zaplavují americký trh. Ačkoli styl odkazuje na CX-7, CX-9 není prodlouženou třířadou verzí CX-7 a CX-7 zase není verzí CX-9 s kratším rozvorem. Díky filozofii „Soul of a Sportscar“ Mazda CX-9 mistrně spojuje sportovního ducha s praktičností sedmimístného SUV. Odlišuje se od ostatních crossoverů, které kombinují praktičnost SUV s jízdním komfortem osobního auta – Mazda CX-9 je promyšleným řešením nejen pro složité potřeby moderní rodiny, ale také pro nadšené řidiče. A samozřejmě nechybí typické Zoom-Zoom.
„Severoamerický trh hraje stále klíčovou roli v globální budoucnosti a finanční stabilitě Mazda Motor Corporation,“ zdůrazňuje Jim O'Sullivan, prezident a CEO MNAO. „Zcela nové modely CX-7 a CX-9 byly vyvinuty speciálně pro Severní Ameriku, aby nám pomohly naplnit naše ambiciózní cíle. CX-9 představuje vše, co by mělo SUV Mazda nabízet – dostatek výkonu, výrazný vzhled, radost z jízdy, precizní kvalitu zpracování a nečekanou všestrannost. Zatímco ostatní vozy v této kategorii se zaměřují především na prostor za řidičem pro rodinu, my jsme vyvinuli jedinečné řešení, které je stejně vzrušující i pro řidiče.“
Mazda CX-9 cílí na mladé páry a moderní rodiny. Tyto rodiny, zaměřené na vnější aktivity, neztratily chuť na intenzivní volnočasové aktivity, vzdělávání a společenský život. Je ideální také pro páry s dospělými dětmi, které vedou aktivní životní styl. Mazda CX-9 je navržena tak, aby tyto složité potřeby co nejvíce usnadnila a zpříjemnila.
CX-9 stojí na jednom z nejdelších rozvorů ve své třídě, což usnadňuje přístup ke třem řadám sedadel. V každé pozici je dostatek místa pro dospělé a zavazadlový prostor pojme vše potřebné moderní americké rodiny. Pod elegantním exteriérem se skrývá interiér, který uspokojí i náročné zákazníky svou prostorností, praktičností, variabilitou a prémiovým vybavením.
Pro pohodlí všech řidičů se sedadlo a sloupek řízení snadno a rychle nastavují v širokém rozsahu. Druhá řada sedadel s dělením 60:40 pojme tři osoby pohodlně a nabízí přibližně pět palců posuvného prostoru vpřed a vzad a také sklopnou opěrku zad. Třetí řada s dělením 50:50 nabízí nejlepší místo v segmentu jak z hlediska prostoru pro nohy, tak skutečného pohodlí. Vstup do třetí řady je snadný díky téměř 26 palcům prostoru mezi složeným sedadlem druhé řady a sloupkem C. I při obsazené třetí řadě nabízí CX-9 zavazadlový prostor o objemu 17,2 kubických stop, což překonává mnohé velké sedany. Sedadla druhé i třetí řady lze sklopit do roviny, čímž vznikne další úložný prostor až k opěrkám předních sedadel.
Pozornost je věnována i drobným detailům, například způsobu uvolňování sedadel. Pro vstup do třetí řady stačí jednoduchý pohyb ruky k uvolnění sedadla druhé řady a jeho posunutí vpřed. Podobně chytrý popruh za opěrkou třetí řady slouží jak k sklopení sedadla, tak k jeho opětovnému postavení.
Mnoho středně velkých crossoverů se snaží působit utilitárně, Mazda CX-9 však vyvolává silný pocit hrdosti na vlastnictví. Bez kompromisů v oblasti variabilnosti a efektivity se CX-9 snaží působit sofistikovaně, jako vůz v cenové kategorii dvou až třikrát vyšší. Její hladká a plynulá silueta, výrazná kola a pneumatiky, mohutné blatníky a strmě skloněné čelní i zadní sklo jí dodávají dramatický, ale zároveň uhlazený vzhled.
Přední část CX-9 je nezaměnitelně Mazda, s elegantně tvarovanou sportovní pětiúhelníkovou maskou chladiče a širokým, výrazným nárazníkem. Na příčném chromovaném pásku na masce chladiče plave horizontální linka, která dodává charakteristický a prémiový dojem. Boční okna vytvářejí plynulou, otevřenou a moderní „skleněnou“ plochu, která zajišťuje výborný výhled ze všech sedadel. Jedinečná trapezoidní chromovaná koncovka výfuku podtrhuje pečlivost designu.
Uvnitř CX-9 vítá řidiče přehledná kombinace válcových tvarů a černě tónovaných přístrojů na T-tvarovaném přístrojovém panelu. Jasně ohraničené budíky s kovovým rámečkem a nepřímým modrým podsvícením vytvářejí příjemnou atmosféru. Nepřímé osvětlení je také zabudováno v obložení předních i zadních dveří a stropu, což dodává teplý nádech. Horizontální prvky na středové konzole, dveřních obložení a designu sedadel se prolínají s vertikálními akcenty a vytvářejí harmonii známou z kvalitního nábytku.
Kvalita zpracování interiéru a důraz na detaily jsou patrné všude. Měkké obložení je elegantně navrženo a vyrobeno z prvotřídních materiálů, sedadla mají příjemný, ale zároveň sportovní vzhled a pocit, který odpovídá charakteru vozu. Palubní deska obsahuje velké, přehledně označené ovladače zábavy a klimatizace. Jemné prošívání a kovový vzhled úchytů dveřních madel odhalují cit designéra pro detail.
Srdcem každé Mazdy je živý motor. CX-9 pohání nový 3,5litrový V6 s předběžným výkonem 250 koní. Mezi pokročilé prvky patří dvojité vačkové hřídele, čtyři ventily na válec, variabilní časování ventilů, vysoký kompresní poměr a elektronická regulace škrticí klapky. Zatímco šestistupňové automatické převodovky byly dosud výsadou prémiových SUV, CX-9 ji nabízí jako standardní výbavu. Přímým přínosem pro zákazníky je optimální zrychlení a předjížděcí schopnosti spolu s vynikající spotřebou na dálnici.
Pohon je buď na přední kola, nebo prostřednictvím pokročilého systému Mazda Active Torque-Split All-Wheel Drive. U modelů s pohonem všech kol různé senzory informují řídicí jednotky, aby automaticky přerozdělily točivý moment na ta kola, která mají nejlepší trakci. Počítačem řízená spojka spojená s zadním diferenciálem automaticky upravuje rozdělení točivého momentu, přičemž až 50 % výkonu může být přeneseno na zadní kola podle aktuálních podmínek. Tento systém pohonu všech kol si získal oblibu například u modelů MAZDASPEED 6 a CX-7.
Pevný unibody podvozek Mazda CX-9 poskytuje pevný základ pro vyváženou jízdu a agilní ovladatelnost. Pomocí počítačové analýzy konstrukce byla optimalizována struktura, která nabízí vysokou torzní a ohybovou tuhost při minimální hmotnosti. V kritických místech byly použity dodatečné laserové svary a lepené spoje pro zvýšení tuhosti. Tlumení hluku zajišťují izolační vrstvy na podlaze a akustická pěna v dutinách karoserie, což přispívá k tichému a kvalitnímu prostředí v kabině.
Vpředu je rám připevněn k unibody přes šest pryžových izolátorů a nese pohonné ústrojí, řízení s elektrickým posilovačem citlivým na otáčky motoru a nízko-třecí zavěšení typu McPherson s vinutými pružinami. Zadní víceprvkové zavěšení sestává z jednoho příčného ramene a dvou bočních členů na každé straně. Pro minimalizaci zásahu do zavazadlového prostoru a umožnění širšího nákladového prostoru je zadní vinutá pružina umístěna mezi spodním bočním ramenem a karoserií. Tlumič je umístěn co nejblíže ke každému zadnímu kolu, což zajišťuje vynikající kontrolu pohybu s minimálním třením. Stabilizátory na obou nápravách maximalizují obratnost a kontrolu při dynamické jízdě.
Na vrcholném modelu Grand Touring jsou standardem dvacetipalcové pneumatiky s nízkým profilem a rychlostním indexem V (P 245/50R-20), zatímco verze Sports a Touring jezdí na pneumatikách P 245/60R-18. Díky tomu působí CX-9 neobvykle obratně na svou velikost a jasně vede v kategorii zábavy za volantem.
Bezpečnostní výbava Mazda CX-9 je zdůrazněna pokročilým systémem Roll Stability Control (RSC), který využívá senzory náklonu karoserie i rychlosti kol k určení potřeby korekce. Krátkodobé snížení točivého momentu spolu s automatickým brzděním pomáhá vrátit CX-9 do rovnováhy.
Brzdy jsou čtyřkotoučové, ventilované, vybavené systémem ABS pro zabránění zablokování kol při nouzovém brzdění. Při nadměrném prokluzu kol zasahuje systém kontroly trakce (TCS), který automaticky snižuje točivý moment pohonu a pomáhá obnovit trakci. Dynamický stabilizační systém (DSC) snižuje točivý moment a automaticky přibrzďuje jedno nebo více kol, aby minimalizoval nedotáčivost či přetáčivost při krizových situacích.
Další ochranu zajišťují boční záclonové airbagy aktivované senzory, které sahají od první až po třetí řadu sedadel. Tyto nafukovací prvky se aktivují při bočním nárazu nebo převrácení a snižují riziko zranění a vymrštění končetin či hlavy. Nafouknutí trvá přibližně šest sekund pro maximální účinnost, přičemž správná funkce je zajištěna pouze v kombinaci s bezpečnostními pásy. Předpínače pásů okamžitě odstraní vůli po mírném či silnějším čelním nárazu a omezovače zatížení poskytují určitou míru povolení při pohybu vpřed. Přední opěrky hlavy mají nový design zaměřený především na snížení rizika poranění krku při nárazech zezadu.
Robustní unibody CX-9 využívá systém Mazda Advanced Impact-Energy Distribution and Absorption, který pomáhá chránit kabinu před deformacemi při nárazu. Kombinace velkých nosníků, z nichž některé jsou z vysokopevnostní oceli, obklopuje prostor pro cestující a absorbuje nárazovou energii, zároveň brání proniknutí deformací dovnitř.
CX-9 je nabízena ve třech stupních výbavy: Sport, Touring a Grand Touring.
Podrobnější informace o konkrétním vybavení jednotlivých verzí budou k dispozici před uvedením na trh, ale ve všech výbavách jsou standardem klimatizace, elektrická okna, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, tempomat a šest airbagů. Pro zvýšení bezpečnosti jsou všechny CX-9 vybaveny systémy DSC, RSC a ABS s rozdělením brzdné síly. Volitelně je k dispozici elektricky ovládané výklopné víko zavazadlového prostoru s možností otevření a zavření jedním dotykem.
Mezi volitelné prvky a balíčky patří kožené čalounění, elektrické nastavení předních sedadel, xenonové světlomety s automatickým zapínáním, dešťové senzory stěračů, směrová světla v bočních zrcátkách a paměť nastavení sedadla řidiče.
