Mazda MX5
Mazda MX-5 je oblíbený sportovní vůz vyráběný Mazdou v Hirošimě v Japonsku od roku 1989. V Severní Americe je známý jako MX-5 Miata (nebo zkráceně Miata), v Oceánii a Evropě jako MX-5 a v Japonsku jako Roadster (pod značkou Eunos až do roku 1996). MX-5 patří mezi nejprodávanější sportovní vozy na světě, do konce roku 2005 se jich prodalo 748 904 kusů. Od třetí generace z roku 2006 Mazda sjednotila celosvětový marketing (kromě Japonska) pod názvem MX-5, přesto nadšenci v USA (a i samotná společnost) stále používají označení Miata, což ve staré hornoněmčině znamená „odměna“.
MX-5 byl od počátku koncipován jako malý roadster s minimem zbytečné hmotnosti a složitosti, přímý potomek malých britských roadsterů 60. let, jako byly Triumph Spitfire, MG Midget, Lotus Elan nebo Porsche 550 Spider. Na začátku 80. let roadstery téměř zmizely z trhu kvůli rostoucím bezpečnostním a emisním normám. MX-5 tak znamenal návrat roadsteru, který spojil moderní technologie s tradicí tohoto typu vozu.
Výsledkem je tradiční uspořádání FR (motor vpředu, pohon zadních kol) a nezávislé zavěšení všech čtyř kol s dvojitými lichoběžníky. Pohání ho podélně uložený čtyřválec spojený s manuální převodovkou (automat je k dispozici jako volitelná výbava).
Karoserie je klasická, ale velmi lehká samonosná konstrukce. MX-5 také využívá unikátní konstrukci rámu nazvanou Powerplant Frame (PPF), která spojuje motor s diferenciálem, čímž minimalizuje prohnutí a zajišťuje pevný a citlivý pocit z jízdy. Mnoho vozů MX-5 je vybaveno samosvorným diferenciálem a protiblokovacím systémem brzd. Na některých modelech je k dispozici i kontrola trakce.
S přibližně vyváženým rozložením hmotnosti 50:50 mezi přední a zadní nápravu má vůz velmi neutrální jízdní vlastnosti, což usnadňuje řízení začátečníkům a zároveň baví zkušené řidiče. Vyvolání přetáčivosti je snadné a dobře kontrolovatelné. MX-5 je proto oblíbený v amatérských závodech a sériích stock racingu, v USA například v autocrossu Solo2 pořádaném Sports Car Club of America a v závodech Spec Miata.
Jako měřítko úspěchu Guinnessova kniha rekordů 13. února 2002 prohlásila MX-5 Miatu za nejprodávanější sportovní vůz světa s více než 700 000 prodanými kusy do té doby.
MX-5 získal během své historie přes 150 ocenění, včetně sedmi zařazení do každoročního výběru „Ten Best“ časopisu Car and Driver; titulu Car of the Year 1989 a 2005 od Wheels Magazine; ocenění „nejlepší sportovní vůz 90. let“ a „deset nejlepších sportovních vozů všech dob“ od Sports Car International; Car of the Year Japan 2005–2006; a Australian Car of the Year 2005.
Existují tři generace MX-5, každá přinesla celkové změny exteriéru, interiéru a mechanických komponentů: první generace s výrobním kódem NA byla vyráběna od roku 1990 do 1997; druhá generace NB od roku 1999 do 2005; a současná třetí generace NC od roku 2006.
Design prvního MX-5 vznikl v rámci interní soutěže mezi dvěma designérskými studii Mazdy v Kalifornii (USA) a Tokiu (Japonsko). Kalifornské studio mělo za úkol navrhnout lehký sportovní vůz s uspořádáním FR, zatímco Tokio předložilo dva návrhy: FF (motor vpředu, pohon předních kol) a MR (motor uprostřed, pohon zadních kol).
První kolo hodnocení návrhů proběhlo v dubnu 1984 na papíře. Nejvíce působivý byl návrh s motorem uprostřed, přestože už tehdy bylo jasné, že takové uspořádání bude obtížné sladit s požadavky na hlučnost, vibrace a tvrdost (NVH). Až v druhém kole v srpnu 1984, kdy byly představeny plnohodnotné modely z hlíny, zvítězil kalifornský návrh FR s kódovým označením „Duo 101“ a stal se základem nového lehkého sportovního vozu Mazdy.
Design Duo 101, pojmenovaný podle možnosti použít buď plátěnou střechu, nebo pevnou střechu, obsahoval řadu stylistických prvků inspirovaných Lotus Elanem, roadsterem 60. let považovaným za jeden z nejlépe ovladatelných sportovních vozů své doby. Prototyp vyvinula firma International Automotive Design (IAD) ve Worthingu v Anglii. Byl postaven s karoserií z laminátu, motorem 1,4 l z Mazdy Familia a díly z různých raných modelů Mazdy. Prototyp byl dokončen v srpnu 1985.
Po drobných úpravách designu projekt získal konečné schválení 18. ledna 1986 a vůz dostal kódové označení P729. Výrobu pěti inženýrských prototypů (pokročilejších testovacích vozů) opět svěřili IAD, které provedlo i první nárazové testy vpředu i vzadu na P729. Projekt byl přesunut do Japonska, kde se řešily poslední technické detaily a výrobní záležitosti. MX-5 byl téměř připravený na světovou premiéru jako skutečný lehký sportovní vůz s hmotností pouhých 940 kg (2070 lb).
MX-5 byl představen na autosalonu v Chicagu 10. února 1989 s cenou 13 800 USD (v přepočtu na rok 2006 by to bylo 22 650 USD). Vůz s výrobním kódem NA byl dostupný od července 1989 jako modelový rok 1990. Současně byla nabízena volitelná pevná střecha z vyztuženého plastu.
V Japonsku vůz nenesl značku Mazda, protože společnost experimentovala s vytvářením samostatných značek pro luxusní modely, podobně jako Nissan s Infiniti nebo Toyota s Lexusem. Mazda MX-5 se tam prodávala jako Eunos Roadster.
Karoserie NA byla celokovová s lehkou hliníkovou kapotou. Celkové rozměry byly 3970 mm délka, 1675 mm šířka a 1235 mm výška. Součinitel odporu vzduchu byl 0,38, což bylo poměrně aerodynamické. Zavěšení bylo nezávislé s dvojitými lichoběžníky na všech kolech, vpředu byl stabilizátor. Brzdy byly kotoučové na všech kolech, vpředu ventilované, obuty na litých kolech s pneumatikami 185/60HR14.
Původní MX-5 měl řadový čtyřválec DOHC o objemu 1,6 l, který dával výkon 90 kW (120 hp) a točivý moment 136 N·m (100 ft·lbf). Motor používal vstřikování paliva L-Jetronic a snímač úhlu vačkového hřídele místo klasického rozdělovače. Tento motor s kódovým označením B6 byl použit již v řadě 323, včetně verze 323 GTX s turbem a pohonem všech kol, a měl zesílené části a ostřikování pístů olejem vhodné pro následné turbo.
Základní převodovkou byla pětistupňová manuální. V Japonsku a USA byla k dispozici i nepopulární automatická převodovka; tyto trhy také nabízely volitelný viskózní samosvorný diferenciál zadní nápravy.
NA dosáhl zrychlení z 0 na 96 km/h (60 mph) za 9,4 s a maximální rychlosti 190 km/h (119 mph).
Pro modelový rok 1994 prošel první MX-5 modernizací, při níž byl zaveden výkonnější motor 1,8 l BP, dvojice airbagů a v některých zemích diferenciál s ozubenými koly a vektorováním točivého momentu. Podvozek byl výrazně zpevněn, aby splnil nové normy pro boční nárazy, nejvíce přidáním vzpěry mezi sloupky bezpečnostních pásů uvnitř vozu, ale i zpevněním předních a zadních podvozků. Exteriér zůstal beze změny. Tato verze se označuje jako NA Generace 1.5.
Nový motor dával 98 kW (130 hp), od roku 1995 pak 133 hp (99 kW). Hmotnost základního modelu vzrostla na 990 kg (2180 lb). Výkon se mírně zlepšil, ale byl částečně vyvážen vyšší hmotností. V některých zemích, například v Evropě, zůstal motor 1,6 l jako levnější varianta, ale byl upraven na výkon 66 kW (88 hp). Tento slabší model neměl všechny dodatečné zpevnění podvozku jako 1,8 l verze. Japonské a americké vozy měly volitelný diferenciál Torsen, který byl odolnější než předchozí viskózní.
Bylo k dispozici několik stupňů výbavy a speciálních edic, které určovaly místní marketingové oddělení Mazdy. V USA byl základní model označen jako „A Package“. „B Package“ přidával některé volitelné prvky, zatímco „C Package“ obsahoval béžový interiér, střechu a kožená sedadla. „R Package“ byl určen pro závody a každoroční speciální edice se od Generace 1.5 nazývaly „M Editions“. Ty zahrnovaly všechny luxusní prvky z „C Package“ plus speciální lak a někdy i speciální kola.
První generace MX-5 skončila s modelovým rokem 1997 (rok 1998 nebyl vyráběn), přičemž posledních 1500 vozů NA pro americký trh bylo označeno jako „STO“ („Special Touring Option“).
V roce 1998 Mazda představila druhou generaci MX-5 s výrobním kódem NB pro modelový rok 1999. NB měl výkonnější motor a modernější designové prvky převzaté z Mazdy RX-7 z roku 1992. Ceny v USA, hlavním trhu MX-5, začínaly na 19 770 USD (v přepočtu na rok 2006 24 680 USD).
Ačkoliv se interiér a karoserie výrazně lišily, nejviditelnější změnou byly světlomety: první generace měla výklopné světlomety, NB už pevné. Nový vůz mírně narostl na šířku, rozměry byly: délka 3955 mm, šířka 1680 mm, výška 1235 mm a rozvor 2265 mm. Bez příplatkové výbavy vážil NB přesně 1000 kg. Nová generace byla o něco aerodynamičtější s koeficientem odporu vzduchu 0,36.
NB si zachoval nezávislé zavěšení všech kol s většími stabilizátory vpředu i vzadu, ale kola, pneumatiky a brzdy byly výrazně vylepšeny: ABS bylo k dispozici jako volitelná výbava; litá kola měla průměr 14 nebo 15 palců a šířku 6 palců podle stupně výbavy; sportovní verze měly větší kola a pneumatiky 195/50VR15.
Motor BP-4W zůstal 1,8 l, ale prošel několika drobnými úpravami. Kompresní poměr vzrostl z 9,0:1 na 9,5:1 díky mírně vyklenutým pístům. Sací vačka byla změněna na pevné zdvihátko s pevnější vačkou. Sací kanály v hlavě byly narovnány a sací potrubí bylo umístěno výše. Mazda zavedla systém Variable Intake Control System, který při nízkých otáčkách využívá dlouhé úzké sací potrubí pro lepší víření směsi a při vysokých otáčkách přepíná na krátké volné potrubí pro maximální průtok. Výkon nového motoru byl udáván 105 kW (140 hp) a točivý moment 161 N·m (119 ft·lbf).
Motor 1,6 B6 zůstal dostupný v některých zemích, včetně Evropy a Japonska.
NB s motorem 1,8 l zrychlil z 0 na 96 km/h za 7,9 s a dosáhl maximální rychlosti 197 km/h (123 mph).
V roce 1999 Mazda oslavila 10. výročí MX-5 modelem 10th Anniversary, limitovanou edicí s dosud exkluzivními prvky, jako byla šestistupňová převodovka a tlumiče Bilstein; výkonové parametry byly mírně odlišné, s rychlejším zrychlením, ale nižší maximální rychlostí než standardní 1,8 NB.
Pro modelový rok 2001 přišel facelift druhé generace MX-5. Došlo k drobným změnám exteriéru, které byly v tiskové zprávě z 18. července 2000 popsány jako „vedoucí k ještě sportovnějšímu a výraznějšímu vzhledu“. Tak se zrodila generace 2.5. Některé prvky kokpitu byly také upraveny, například budíky na přístrojové desce dostaly bílý podklad s červenými čísly. Sedadla byla vylepšena, přidala se lepší boční opora a vyšší opěrky hlavy. U nejvyšších verzí přibyly 16palcová kola s nízkoprofilovými pneumatikami 205/45VR16 a větší brzdy vpředu i vzadu. Vylepšené pneumatiky a podvozek umožnily novému modelu dosáhnout v testech časopisu Car and Driver bočního zrychlení 0,88 g. Karoserie byla zesílena, pevnost v ohybu vzrostla o 16 % a torzní tuhost o 22 %. S minimem výbavy vážil model 2001 pouhých 1065 kg (2350 lb).
Motor 1.8 BP-Z3 byl mírně upraven a nově měl variabilní časování sacího vačkového hřídele. Sací a výfukový systém rovněž prošly drobnou modernizací. Tyto změny přinesly výkon 117 kW (155 hp) pro Japonsko a Austrálii, nebo 110 kW (146 hp) pro USA a Evropu. V USA však Mazda v prvních katalozích chybně uváděla výkon japonské a australské verze. Časopis Car and Driver i řada majitelů potvrdili nižší výkon, a Mazda byla nucena nabídnout odkup vozů z roku 2001 kvůli zavádějícím údajům o výkonu. Majitelé, kteří odkup nevyužili, dostali omluvu a bezplatný servis po dobu záruky.
V roce 2001 vyrobila Mazda Australia omezenou sérii 100 turbo verzí MX-5 označených jako SP. Více než 215 dílů bylo použito k vylepšení výkonu, takže vzniklo výkonné sportovní auto, které na pohled bylo identické se standardním MX-5. Pohonná soustava, brzdy, podvozek a vnitřní části motoru zůstaly standardní. Vylepšený motor měl výkon 157 kW (201 hp).
Pro modelový rok 2004 byla v Japonsku představena oficiální turbo verze Mazdaspeed MX-5, Roadster Turbo. Měla motor BPT s nízkotlakým turbem o výkonu 178 hp (133 kW). Mezi další prvky patřil speciální podvozek, vylepšená převodovka a spojka, posílené komponenty pohonu, kola Racing Hart o průměru 17 palců, speciální interiérové obložení a unikátní lak karoserie. Během let 2004 a 2005 bylo vyrobeno 5 428 kusů Mazdaspeed MX-5.
Stále v roce 2004 vyrobila japonská divize Mazdy omezenou sérii 350 Roadster Coupé s pevnou střechou, čímž se z roadsteru stal prakticky kupé. Konstrukce karoserie byla upravena tak, aby pevná střecha výrazně zvýšila tuhost podvozku, což však znamenalo nárůst hmotnosti o 10 kg (22 lb). Roadster Coupé nebyly exportovány mimo Japonsko.
Výroba třetí generace MX-5, kód NC, začala 17. května 2005 s dodávkami plánovanými na srpen pro modelový rok 2006.
Přestože si vůz zachoval dost podobností s předchozí generací, třetí generace nesdílí žádné díly s druhou, kromě bočních směrovek na evropských modelech. Dá se tedy považovat za zcela nový MX-5. Podvozek byl změněn z čtyřramenného zavěšení na přední nápravě a multilinkového na zadní. Přibyly technologie jako kontrola trakce a stabilizační systém pro lepší ovladatelnost.
Exteriér navazuje na původní design, ale přináší čistší a svalnatější profil. Některé designové prvky byly převzaty z Mazdy RX-8, aby se posílila rodinná příslušnost. Na rozdíl od přechodu z NA na NB, který byl převážně o změnách předku, zadku a interiéru, má NC výrazné rozdíly ve všech dílech karoserie, takže příslušenství z předchozích generací na NC nepasuje.
Pro Austrálii a USA byl nabízen nový 16ventilový dvoulitrový motor MZR I4 s výkonem 170 hp (128 kW) a točivým momentem 140 ft·lbf (190 N·m), spojený se šestistupňovou manuální převodovkou. Pro Evropu byly k dispozici dva motory: stejný dvoulitr MZR s výkonem 160 hp (118 kW) a 188 N·m, a nový 1.8 MZR s výkonem 126 hp (93 kW) a 167 N·m, spojený s pětistupňovou manuální převodovkou.
Volitelně byla nabízena šestistupňová automatická převodovka s pádly pod volantem. Test časopisu Car and Driver ukázal zrychlení z 0 na 97 km/h (0-60 mph) za 6,5 s u verze 2.0 NC.
NC bylo uvedeno na trh se speciální edicí „3rd Generation Limited“, která měla navíc chromované detaily a speciální kola. Celkem bylo vyrobeno 3 500 kusů (300 v Británii, 750 v USA), dodaných před standardními modely.
Dne 18. července 2006 Mazda představila kupé verzi NC s třídílnou skládací pevnou střechou. Světová premiéra proběhla na British International Motor Show. Model se jmenuje MX-5 Roadster Coupe v Evropě, Roadster Power Retractable Hard Top v Japonsku a MX-5 Miata Power Retractable Hard Top v USA.
Pevná střecha přidává 37 kg (82 lb) oproti srovnatelnému modelu s látkovou střechou a její sklopení nebo rozložení trvá 12 sekund. Na rozdíl od konkurence nezabírá žádný prostor v zavazadlovém prostoru, když je složená. Příplatek za tuto střechu by měl být nižší než cena samostatné pevné střechy.
250 000. MX-5 sjelo z výrobní linky 9. listopadu 1992; 500 000. 8. února 1999; 750 000. v březnu 2004.
